Есть на некоторых автомобилях компрессоры с срывными муфтами и там есть прикол. 1-2-3 раза вот так заправляют с добавкой масла и весом фреона с наклейки и муфту всё время срывает. Компрессорное масло циркулирует по холодильной системе и по всей системе распределено, а при утечке вытекает малая часть. Грубо говоря при вытекшем фреоне надо масла грамм 5, максимум 10 дозаправить, а не херачить туда 50г. Прикол в том, что масло не сжимается, и чтобы компрессору или муфте потом не было хреново - прийдётся заправить фреона на 50г меньше, а тогда массы фреона не будет хватать для эффективного охлаждения испарителя. 50г это если один рукожоп систему заправлял. А если таких рукожопов 3 подряд, то это уже 150г.Но прикол в том, что и фреон такие заправляют не по давлению, а по весу. Про заправку по температурному напору- вообще молчу. Итого вместо заявленных 550г масла+фреона в системе могут оказаться все 700г масла+фреона. Опелеводы больше всех страдают от таких автокондиционерщиков, там после такого вмешательства срывные муфты срезает очень быстро. Как начинается тепло- начинается эпидемия сорванных муфт на опелях. А там где обычная электромагнитная муфта зацепления - там будет страдать компрессор: поршни и клапана. В лучшем случае- там есть датчик высокого давления, который сможет вовремя вырубить компрессор и нарисовать ошибку в ЭБУ. Автокондиционерщик потом будет рассказывать что это компрессор был плохой и умирал, поставит новый компрессор, при этом количество масла будет наконец-таки адекватным и после этого все долгое время будет работать хорошо. Кстати, в пользу того, что кондиционерщик в видео- рукожоп очень хорошо говорит то, что он не поменял фильтр-осушитель. Фильтр-осушитель после того, как машина поездила с разгерметизированным контуром надо обязательно менять! Обычно он расположен внутри конденсатора кондиционера. Компрессорные (холодильные) масла очень плохо реагируют на влагу, вплоть до образования кислот, которые потом разъедают систему изнутри, иногда- до появления свищей в тонких местах (например, наружний радиус изгиба трубок).
@@user-v-andrei-v это будет заметно по температурному напору и конденсатора и испарителя, температуре воздуха из дефлекторов. Наблюдение всего в комплексе (вместе с давлением) - даст понимание, что есть неисправность. Есть конечно ещё трв помимо клапана, но сделать так, чтобы дюза забилась - редчайший случай. Влага намерзнуть на дюзе может и закупорить ее - такое бывает и это очень легко диагностируется. Но это прям мега редкий случай.
@@user-v-andrei-v нет движения фреона. Или из-за защиты по высокому давляку или ещё что. Вот тут уже надо и высокое и низкое давление смотреть. Если давление ок- компрессор качает и затык в другом месте. Надо проверять начиная с тупых вещей- с вентиляторов конденсатора и испарителя. Проверить проходимость салонного фильтра. Потом- фильтр осушитель достать, посмотреть на него. Понять что его впервые за 30 лет достали и поставить новый. Итд итп. Если фильтр забит, весь фреон затолкает в конденсатор, потом отобьёт по высокому давлению. Если клапана в компрессоре целые, то весь фреон останется в конденсаторе и ресивере (если он там есть). Если клапана подубитые- будет потихоньку передавливать в сторону испарителя. Если есть косяк с трв- может как вообще не быть движения фреона- он не открывает проход или открывает, но еле-еле и тогда трубки на конденсатор будут температуры окружающей среды. Ну и самый классный вариант- когда сдохли клапана в компрессоре. Обычно сдыхает только клапан всасывающий или только нагнетающий, но итог один- движение фреона почти прекращается. Прикол в том, что компрессор даже почти без компрессии часто кое-как продолжает качать фреон. Тут уже или менять компрессор на Китай с АлиЭкспресс или искать человека, который занимается ремонтом и у него есть пластины клапанов на этот компрессор.
На багатьох сервісах є така станція по заправці кондиціонера, тому що майстрам доводиться інколи знімати магістралі. І звісно майстри як вміють так і заправляють. Для якісного ремонту кондиціонерів або заміни фріону потрібно звернутися до кваліфікованих фахівців які цьому спеціалізуються. Майстер на СТО, як і звичайна людина всього знати не може. Звертайтесь до вузькокваліфікованих майстрів!
Я хочу оставить комментарий ник в этом видео а в общем к этому человеку. По его видосом я собрал и разобрал движок на subaru всё работало и шелестела считая один из лучших блогеров и мотористов и вообще хороший человек хороший человек
У Рено це регулярна проблема, на дастері 1.5 dci аналогічно розбовтується патрубок. А причина це не вібрація, а пластиковий кронштейн який тримає дану трубку і регулярно ломається.
@@Tumofeu4 пыли с дороги и грязи. Видел такое уже, меняют трубку и собирают. Потом кирдык компрессору. Такой же прикол и с радиатором. Ставят бу и компрессор через время вылетает.
они ещё и пользоваться не умеет кондиционером , не включают рециркуляцию по салону, кондей тянет горячий воздух с улицы, растет давление до придела и компрессор в перегрев
@@passat112112 когда включаешь кондей , да, периодически окна открыл проветрил и всё, кондиционер создан салон охлаждать а не улицу, он минут через 20 работы, начинает свой более охлаждённый воздух брать с салона, а не из улице где в районе капота больше 50+, мало того что под капотом жарко , так ты еще и на салонный радиатор горячий воздух подаёшь , одной мелочью можна ушатать компрессор и всю систему в целом, опыт больше 20 лет
Если бы это было так, включение компрессора безусловно бы переводило заслонку рециркуляции в нужное положение. Но автопроизводители дали водителям выбор: охлаждать уже охлажденный салонный воздух или охлаждать уличный. В том числе и в течение гарантийного срока режим охлаждения забортного знойного воздуха не должен убивать система. Поэтому пугать людей вряд ли правильно, лучше следить за чистотой конденсатора.
@@СчастливаяДори у меня в ситроене переводит если в салоне очень жарко, например постояла на солнце в +30 и в авто режиме климы, но совсем не надолго, пока кондей не выйдет на режим, это буквально пара минут. Думаю именно забором с улицы врятли можно что-то убить, не знаю ни одного человека кто при кондее включает рециркуляцию
Честно говоря, не понимаю, почему Женя на русском говорит, а все остальные на украинском. Не имею ничего против, но тяжеловато понимать, что говорят его коллеги.
@@VazelinQueen А потому что кроме тебя никто не возмутился. Мы, украинцы, спокойно понимаем 2 языка до 14 года даже не задумывались что рашка такое говнище и что стоит забывать ваш язык.
Есть на некоторых автомобилях компрессоры с срывными муфтами и там есть прикол. 1-2-3 раза вот так заправляют с добавкой масла и весом фреона с наклейки и муфту всё время срывает. Компрессорное масло циркулирует по холодильной системе и по всей системе распределено, а при утечке вытекает малая часть. Грубо говоря при вытекшем фреоне надо масла грамм 5, максимум 10 дозаправить, а не херачить туда 50г. Прикол в том, что масло не сжимается, и чтобы компрессору или муфте потом не было хреново - прийдётся заправить фреона на 50г меньше, а тогда массы фреона не будет хватать для эффективного охлаждения испарителя. 50г это если один рукожоп систему заправлял. А если таких рукожопов 3 подряд, то это уже 150г.Но прикол в том, что и фреон такие заправляют не по давлению, а по весу. Про заправку по температурному напору- вообще молчу. Итого вместо заявленных 550г масла+фреона в системе могут оказаться все 700г масла+фреона. Опелеводы больше всех страдают от таких автокондиционерщиков, там после такого вмешательства срывные муфты срезает очень быстро. Как начинается тепло- начинается эпидемия сорванных муфт на опелях. А там где обычная электромагнитная муфта зацепления - там будет страдать компрессор: поршни и клапана. В лучшем случае- там есть датчик высокого давления, который сможет вовремя вырубить компрессор и нарисовать ошибку в ЭБУ. Автокондиционерщик потом будет рассказывать что это компрессор был плохой и умирал, поставит новый компрессор, при этом количество масла будет наконец-таки адекватным и после этого все долгое время будет работать хорошо. Кстати, в пользу того, что кондиционерщик в видео- рукожоп очень хорошо говорит то, что он не поменял фильтр-осушитель. Фильтр-осушитель после того, как машина поездила с разгерметизированным контуром надо обязательно менять! Обычно он расположен внутри конденсатора кондиционера. Компрессорные (холодильные) масла очень плохо реагируют на влагу, вплоть до образования кислот, которые потом разъедают систему изнутри, иногда- до появления свищей в тонких местах (например, наружний радиус изгиба трубок).
@@user-v-andrei-v это будет заметно по температурному напору и конденсатора и испарителя, температуре воздуха из дефлекторов. Наблюдение всего в комплексе (вместе с давлением) - даст понимание, что есть неисправность. Есть конечно ещё трв помимо клапана, но сделать так, чтобы дюза забилась - редчайший случай. Влага намерзнуть на дюзе может и закупорить ее - такое бывает и это очень легко диагностируется. Но это прям мега редкий случай.
@@user-v-andrei-v нет движения фреона. Или из-за защиты по высокому давляку или ещё что. Вот тут уже надо и высокое и низкое давление смотреть. Если давление ок- компрессор качает и затык в другом месте. Надо проверять начиная с тупых вещей- с вентиляторов конденсатора и испарителя. Проверить проходимость салонного фильтра. Потом- фильтр осушитель достать, посмотреть на него. Понять что его впервые за 30 лет достали и поставить новый. Итд итп. Если фильтр забит, весь фреон затолкает в конденсатор, потом отобьёт по высокому давлению. Если клапана в компрессоре целые, то весь фреон останется в конденсаторе и ресивере (если он там есть). Если клапана подубитые- будет потихоньку передавливать в сторону испарителя. Если есть косяк с трв- может как вообще не быть движения фреона- он не открывает проход или открывает, но еле-еле и тогда трубки на конденсатор будут температуры окружающей среды. Ну и самый классный вариант- когда сдохли клапана в компрессоре. Обычно сдыхает только клапан всасывающий или только нагнетающий, но итог один- движение фреона почти прекращается. Прикол в том, что компрессор даже почти без компрессии часто кое-как продолжает качать фреон. Тут уже или менять компрессор на Китай с АлиЭкспресс или искать человека, который занимается ремонтом и у него есть пластины клапанов на этот компрессор.
Что то подсказывает, что вы в теме👍😁
По хорошому це промивка системи і заправка правильної кількості масла. Все решта це кавова гуща
На багатьох сервісах є така станція по заправці кондиціонера, тому що майстрам доводиться інколи знімати магістралі. І звісно майстри як вміють так і заправляють. Для якісного ремонту кондиціонерів або заміни фріону потрібно звернутися до кваліфікованих фахівців які цьому спеціалізуються. Майстер на СТО, як і звичайна людина всього знати не може. Звертайтесь до вузькокваліфікованих майстрів!
Я хочу оставить комментарий ник в этом видео а в общем к этому человеку. По его видосом я собрал и разобрал движок на subaru всё работало и шелестела считая один из лучших блогеров и мотористов и вообще хороший человек хороший человек
От вы и дошли до "кондиции" 😊
Здравствуйте! Если кто знает, подскажите пожалуйста модель заправочной станции! Евгению терпения, здоровья, удачи!
Кондишен это условие а не кондиционер
Да, а слово conditioner, не от слова condition ?) Условие - один из вариантов перевода
Якщо на 4ох циліндровому двз двигун "троїть", то на 3ох циліндровому "двоїть"?
А на одноциліндровому ? Нуліть😂😂
Специально производитель так сделал. Да и вообще, где надёжность? Надёжности нет, есть только капитализм.
Ну незнаю... У мене ВАз 2107 без кондиціонера, таких проблем нема :)
У Рено це регулярна проблема, на дастері 1.5 dci аналогічно розбовтується патрубок. А причина це не вібрація, а пластиковий кронштейн який тримає дану трубку і регулярно ломається.
Зашел глянуть как дела на канале, просмторы то упали. Так оно бывает когда нацифицируешься.
У вас гляжу то дела хорошо с вашим каналом, 200 просмотров за 2 месяца😂😂😂
@@ІванСафрон-ы7ъ так у меня и не было никогда больше, а этот типок сошел с ума на почве стресса, начал нести дичь, вот и потерял аудиторию
Четко!👍
А компрессор зачем менять?
Потому что налетело туда уже куча 💩, он разнесет по системе и будешь потом менять все вместе 😂
@@User1988-n3b налетело чего? В системе давление, продукты трения на стыке выдавливало наружу.
@@Tumofeu4 пыли с дороги и грязи. Видел такое уже, меняют трубку и собирают. Потом кирдык компрессору. Такой же прикол и с радиатором. Ставят бу и компрессор через время вылетает.
@@User1988-n3b как туда пыль попадет? Это если отвалилась трубка полностью и после этого машина много проехала.
@@Tumofeu4 Так и есть, давление падает на 0 и сквозь не герметичные соединения грязь попадает внутрь.
На самом интересном ме
Жека, а че на заставке ты каждый раз по разному нарисован? Или это не ты?))
❤
Болезнь стошников с руками
909 лайк мой
Ніштяк
Кллассные прямые руки.
они ещё и пользоваться не умеет кондиционером , не включают рециркуляцию по салону, кондей тянет горячий воздух с улицы, растет давление до придела и компрессор в перегрев
Надо всегда с рециркуляцией ездить?
@@passat112112 когда включаешь кондей , да, периодически окна открыл проветрил и всё, кондиционер создан салон охлаждать а не улицу, он минут через 20 работы, начинает свой более охлаждённый воздух брать с салона, а не из улице где в районе капота больше 50+, мало того что под капотом жарко , так ты еще и на салонный радиатор горячий воздух подаёшь , одной мелочью можна ушатать компрессор и всю систему в целом, опыт больше 20 лет
Если бы это было так, включение компрессора безусловно бы переводило заслонку рециркуляции в нужное положение.
Но автопроизводители дали водителям выбор: охлаждать уже охлажденный салонный воздух или охлаждать уличный.
В том числе и в течение гарантийного срока режим охлаждения забортного знойного воздуха не должен убивать система.
Поэтому пугать людей вряд ли правильно, лучше следить за чистотой конденсатора.
@@toxanbi есть автомобили которые в авто режиме переводят заслонку , не во всех авто она електрическая.... изучи физику и мат часть
@@СчастливаяДори у меня в ситроене переводит если в салоне очень жарко, например постояла на солнце в +30 и в авто режиме климы, но совсем не надолго, пока кондей не выйдет на режим, это буквально пара минут. Думаю именно забором с улицы врятли можно что-то убить, не знаю ни одного человека кто при кондее включает рециркуляцию
🎉🎉😂
Честно говоря, не понимаю, почему Женя на русском говорит, а все остальные на украинском. Не имею ничего против, но тяжеловато понимать, что говорят его коллеги.
а на китайском понятнее?
Причём тут китайский? Я к тому, что стоит унифицировать контент, перейдя чисто на русский, или чисто на украинский язык.@@naloxon722
Так почему бы им не говорить чисто на украинском?@@naloxon722
Теперь я не понимаю. Я просто предпочитаю унификацию.@@naloxon722
@@VazelinQueen А потому что кроме тебя никто не возмутился. Мы, украинцы, спокойно понимаем 2 языка до 14 года даже не задумывались что рашка такое говнище и что стоит забывать ваш язык.
Почему пользуетесь стендом с меню на русском языке?
Тому що можуть??))
@@_ShOpoGoliK_ Хм, все русское искореняют, а тут пользуются. Непорядок!
Потому что украинского языка не существует ))
@@Carlsson-910 ну не існує, так не існує, чого бухтіти))