Bonjour et toujours un merci pour vos vidéos. Dans cette vidéo, j'ai (comme dans votre vidéo de l'autre sens Nantes - Les Sables 1h08'27'') remarqué qu'à la gare de la Mothe-Achard, l'aiguillage de sortie de gare n'est pas dans le configuration du trajet souhaité, (0h18'08'') comme s'il n'avait pas bougé après l'arrivée du train venant de la Roche Sur Yon. J'imagine que tout est "sous contrôle" et que la vitesse (30 km/h) n'endommage pas l'appareil de voie a chaque passage d'essieux. Cela doit être courant. Il y a aussi le même constat dans votre vidéo Pornic Nantes en sortie de la gare de Pornic (0h0'59''). Si vous avez un commentaire, n'hésitez-pas. Je ne suis pas cheminot mais toujours intéressé par ce qui a trait aux métiers du rail. A+
Bonjour, c'est tout à fait normal. L'aiguille est talonnable. De ce fait, elle est prise que ce soit en pointe ou en talon à 30 km/h maximum lorsqu' elle n' est non verrouillée. Elle peut être prise à vitesse normale que lorsqu'elle est verrouillée ( lorsqu'il n'y a aucun croisement). J'espère avoir répondu à la question.
Bonjour, il s'agit d'un aiguillage "talonable", c'est à dire qu'il peut être pris en talon sans être dans la bonne direction, les roues des convois assurant à chaque passage la direction en écartant la lame. L'aiguillage est tj positionné dans la même direction, ce qui assure le croisement des trains sans intervention pour changer l'aiguille. Pour l'aiguille d'entrée de gare, c'est pareil pour le train sortant. La méthode bien française pour les voies uniques de "la voie de gauche".
salutations de Brest encore une belle vidéo ! j'ai été surpris de voir que la ligne au départ des Sables, bien qu'électrifiée soit en BM c'est assez rare, non ? j'ai visionné un grand nombre de cabview et j'ai l'impression que sur les vôtres on entend particulièrement la pédale de VA 🙂 Merci pour ces beaux trajets
Oui c'est du pur bloc manuel de voie unique de La roche sur Yon aux Sables d'Olonne. Et électrifiée en effet il ne doit pas y en avoir beaucoup d'autres en France. La ligne n'est pas non plus équipée radio de Clisson aux Sables d'Olonne.... Pour ce qui est de l' appui VA je dois être un peu violent avec.
Bonjour, pourquoi ce train reste-t-il 14 minutes en gare de La Roche sur Yon ? il pourrait partir plus tard des Sables et rester moins longtemps "encalminé" à La Roche
Bonjour, le sillon est prévu comme ça. Y a des circulations nombreuses entre Clisson et Nantes à la même heure. Pour la gestion du trafic l'arrêt se prolonge donc à La Roche Sur Yon.
parfois, sur des lignes a débit plus faible, il est fait usage d'un systeme de cantonnement moins couteux que le BAL habituellement utilisé, on pourra trouver le BAPR et le BM qui sont beaucoup moins couteux. le BAL est généralement exploité sur des lignes grande capacité, son cantonnement fait entre 1000 et 2800m, ce qui impose d'avoir des signaux tout les 2km en moyenne, la ou pour le BAPR par exemple, les cantons feront entre 5 et 15km, ce qui réduit la capacité de la ligne mais réduit aussi son cout en signalisation
![[ CAB RIDE ] En cabine de Nantes aux Sables d'Olonne en Régiolis ( Z51500 )](http://i.ytimg.com/vi/S1q1G5bzQhM/mqdefault.jpg)
![[ CAB RIDE ] En cabine de Nantes aux Sables d'Olonne en Régiolis ( Z51500 )](/img/tr.png)
![[ CAB RIDE ] En cabine de Nantes à Ancenis en TER 2N NG ( Z24500 )](/img/1.gif)
Jamais vu dans ce sens. Merci beaucoup !
Merci
Je viens de découvrir votre chaîne et le contenu de celle-ci est très agréable, continuez ainsi
Merci.
Un nouveau grand merci pour le partage :)
Merci.
Bonjour et toujours un merci pour vos vidéos. Dans cette vidéo, j'ai (comme dans votre vidéo de l'autre sens Nantes - Les Sables 1h08'27'') remarqué qu'à la gare de la Mothe-Achard, l'aiguillage de sortie de gare n'est pas dans le configuration du trajet souhaité, (0h18'08'') comme s'il n'avait pas bougé après l'arrivée du train venant de la Roche Sur Yon. J'imagine que tout est "sous contrôle" et que la vitesse (30 km/h) n'endommage pas l'appareil de voie a chaque passage d'essieux. Cela doit être courant. Il y a aussi le même constat dans votre vidéo Pornic Nantes en sortie de la gare de Pornic (0h0'59''). Si vous avez un commentaire, n'hésitez-pas. Je ne suis pas cheminot mais toujours intéressé par ce qui a trait aux métiers du rail. A+
Bonjour, c'est tout à fait normal.
L'aiguille est talonnable.
De ce fait, elle est prise que ce soit en pointe ou en talon à 30 km/h maximum lorsqu' elle n' est non verrouillée.
Elle peut être prise à vitesse normale que lorsqu'elle est verrouillée ( lorsqu'il n'y a aucun croisement).
J'espère avoir répondu à la question.
Bonjour, il s'agit d'un aiguillage "talonable", c'est à dire qu'il peut être pris en talon sans être dans la bonne direction, les roues des convois assurant à chaque passage la direction en écartant la lame. L'aiguillage est tj positionné dans la même direction, ce qui assure le croisement des trains sans intervention pour changer l'aiguille. Pour l'aiguille d'entrée de gare, c'est pareil pour le train sortant. La méthode bien française pour les voies uniques de "la voie de gauche".
@@CRLSNCF Merci pour votre réponse.
@@jean-jacquestixier6918 Merci aussi pour votre complément
OK, merci
salutations de Brest
encore une belle vidéo ! j'ai été surpris de voir que la ligne au départ des Sables, bien qu'électrifiée soit en BM c'est assez rare, non ?
j'ai visionné un grand nombre de cabview et j'ai l'impression que sur les vôtres on entend particulièrement la pédale de VA 🙂
Merci pour ces beaux trajets
Oui c'est du pur bloc manuel de voie unique de La roche sur Yon aux Sables d'Olonne. Et électrifiée en effet il ne doit pas y en avoir beaucoup d'autres en France.
La ligne n'est pas non plus équipée radio de Clisson aux Sables d'Olonne....
Pour ce qui est de l' appui VA je dois être un peu violent avec.
@@CRLSNCF merci de votre réponse
Merci pour ces excellentes vidéos. Les parcours sont très intéressants.
Allez-vous aussi vers La Rochelle ?
Merci. Non désolé je ne suis pas habilité vers La Rochelle / Bordeaux.
Bonjour, pourquoi ce train reste-t-il 14 minutes en gare de La Roche sur Yon ? il pourrait partir plus tard des Sables et rester moins longtemps "encalminé" à La Roche
Bonjour, le sillon est prévu comme ça. Y a des circulations nombreuses entre Clisson et Nantes à la même heure. Pour la gestion du trafic l'arrêt se prolonge donc à La Roche Sur Yon.
@@CRLSNCF bonjour, combien faut-il de temps à la SNCF pour modifier un sillon ? des mois ? des années ?
@@jean-jacquestixier6918 Bonjour, aucune idée.
pourquoi certain canton son ci long
parfois, sur des lignes a débit plus faible, il est fait usage d'un systeme de cantonnement moins couteux que le BAL habituellement utilisé, on pourra trouver le BAPR et le BM qui sont beaucoup moins couteux. le BAL est généralement exploité sur des lignes grande capacité, son cantonnement fait entre 1000 et 2800m, ce qui impose d'avoir des signaux tout les 2km en moyenne, la ou pour le BAPR par exemple, les cantons feront entre 5 et 15km, ce qui réduit la capacité de la ligne mais réduit aussi son cout en signalisation