[CabRide] Montée difficile de St Michel à Modane
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- Salut ! Laissez moi vous emmener en cabine entre St Michel de Maurienne et Modane.
C'était le dimanche 28 novembre 2021, sur le train 489991 reliant Ambérieu à Modane avec : BB 27168 en tête, 18 wagons de gaz chargés pour 1428t, UM avec les BB 27119 et 37005 en pousse. Le train faisait donc 390m de long pour un poids de 1698t.
Si la section de ligne ne pose généralement pas de problème aux trains lourds, ce jour là avec la neige et les locomotives qui n'étaient pas forcément en grande forme j'ai eu le pressentiment que la montée allait être compliqué... Alors j'ai commencé à filmer avec mon téléphone.
Je ne regrette pas.
Au programme : double disjonction dans le premier tunnel avec isolement d'un moteur de traction sur la machine de tête. Puis juste à l'arrivée l'une des locomotive de pousse s'est éteinte (détection d'avarie au pantographe alors que le pantographe allait bien). En réalité nous ne sommes pas passé très loin d'une demande de secours...
J'ai volontairement laissé la bande son (presque) intact pour avoir l'ambiance en cabine ce jour là.
Activez les sous titres pour avoir des infos supplémentaires et les retranscriptions des échanges radio entre la conductrice des locomotives de pousse et moi.
Merci à Matth73 pour sa séquence à St Jean de Maurienne ! ( / @matth67210 )
On tire au chevron pointe en haut et c'est fini = clin d'œil sympa à une vidéo sur la CC7107 au même endroit ? 😉
Félicitations ! C'est exactement ça ! La référence n'était pas des plus évidente. 🙂
Je l'ai vue aussi
@@MrAlextrain
Bonsoir Alex.
Pour faire suite à notre conversation de ce soir (11/09 2023) sous la rotonde.
ruclips.net/video/d5C5BWkdlGg/видео.htmlsi=xtYKiED9AsrVZawv
« Machine à eau chaude » dans le langage popu cheminot.
ruclips.net/video/k-8JYQ28flk/видео.htmlsi=41mCCPOOPocVyVEy
Au fait : en phonie gsm au lieu de gsmr, ça s’entend quand on a fait de nombreuses années avec des pousses… et à la voix, je comprends de mieux en mieux.
Et a 15:05 Galerie de La Praz et 15:27 Tunnel de la Brèche (nom bien parlant !) ! Tu n’es pas prêt d’y repasser avant quelques temps…. Et pourtant solide la construction, n’est-ce pas ? …
Amitiés ferroviaires.
M.
Salut, je suis un conducteur de train italien à la retraite et je te admire pour ta calme dans ces moments terribles où la locomotive a glissé, l'interrupteur principal a cliqué et même un moteur a été exclu et tu as calmement contrôlé et dirigé le conducteur poussant par la main. BRAVO!
oh là là ! angoissante cette ambiance de neige et de ciel gris avec la menace d'une panne et...du GAZ derrière! quelle horreur.....j'aurais préféré des wagons de nutella ou de barbe à papa !
mais chapeau les cheminots ( notes ) ...
merci pour ce beau partage !
Bonjour a tous... Chapeau bas pour la com entre vous 2... Si tous les services communiquaient comme vous il y aurait surement moins de bazard..... Quand je vois ce qu est devenu la boutique........ Pauvre france.... Un ancien mecano en retraite. ....
Chapeau bas pour cette conduite et merci du partage commentaire inclus dans cette vidéo
On pourrait croire que c'est facile de conduire un train mais en fin de compte c'est du pilotage
Et belle synchro entre vous deux pour n'arriver à faire qu'un afin que la rame avance
Je pratique la route à côté depuis 3 mois et j'ai pris quelques fois le TOV Modane Paris, voyageuse bien sûr. Il me manquait la vision de la cabine conducteur. Super je n'ai pas lâché une seule image, j'étais complètement dedans. Merci !
Je passe sur le pont au dessus des voies à Fourneaux et quand il y a un train je regarde. Je repenserai à votre film.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup j'aime voyager en train que dû bonheurs pour tout 💖💖💌💌 coucou de la Corrèze egletons France 🇲🇫 région Limousin France 🇲🇫 sentiments distingués à bientôt Merci
Un véritable travail d'équipage ! une découverte pour moi et avec l'intense désir et plaisir de revoir de telles images et propos !!! un grand merci pour ce partage.
bonjour vous êtes trop fort moi j'ai 14 ans et mon rêve le plus fou est de devenir conducteur de train ca doit être un beau métier même si il y a des moment difficile comme celui-là
c'était aussi mon rêve à ton âge ...je te souhaite contrairement à moi , de le réaliser ......; en attendant je me régale à visionner toutes ces vidéos de trains .
ce n'est pas un rêve fou du tout et même très accessible, si la sncf ne te permet pas l'accès à une formation de conduite il y a en france la quazi majorité des entreprises de fret ferroviaire qui forme les conducteurs, les utiliser comme tremplin pour plus tard postuler ailleurs est facilement réalisable.
mon entreprise que je ne citerais pas forme à peu près 50/70 conducteurs par an
Passionnant. C'est la première fois que je vois une cabride aussi intéressante avec dialogue avec la pousse. Un grand merci. La collègue devait flipper surtout si c'était son premier train en haute Maurienne et avec de telles conditions!
J'ai bien connu cette ligne dans les années 1960-1970. Malgré la modernisation des installations et de la traction, cela reste du grand chemin de fer! Chapeau bas .
Superbe motée d'une rampe mytique et avec un sang froid incoyable.
Juste bravo !
Pur plaisir pour un amoureux des trains , des infrastructures et du matériel ferroviaire !
Très jolie le paysage enneigé
J'aime
Cette vidéo me rappelle un train en difficulté. A l'époque, je travaillais à la Poste dans un centre au nord de Paris d'où partaient les ambulants (porte de la Chapelle). Un train de marchandise quittant le réseau est pour joindre le réseau nord était en sérieuses difficultés au niveau de pont chevauchant le périphérique. Il n'a fait appel à aucun renfort, mais il a roulé en sablant à une vitesse bien inférieure à celle d'un piéton de l'ordre de 1 km/h sur plusieurs dizaines de mètres. Il a réussi à traverser le pont et dès son passage les rails étaient rayés comme s'ils avaient été passés à la meuleuse.
Belle vidéo ! On s’inquiète même pour vous 2 madame et monsieur !!!!!
Comme dit votre collègue italien à la retraite, bravo pour votre calme !!!!
Très très important !!!
Great video on my favourite photography line. Thanks.
Bonjour Monsieur . Merci pour cette très belle vidéo qui montre le doigté de l'équipe de conduite . Nos têtes pensantes voudraient la conduite comme le métro : derrière un fauteuil c'est facile . J'espère que vos collègues de toutes régions fassent visionner à leurs patron votre travail quotidien . Salutations respectueuses .
C'est un peu comme sur la route, ce serait bien d'avoir des ministres du Transports et leurs agents avec le permis en poche (comme l'avait Giscard), ça les aiderait à prendre des décisions plus raisonnables.
Très professionnel. Quel sang froid ! Le parcours est impressionnant, tout comme la communication entre les mécaniciens. Merci
Je viens de découvrir ta chaîne avec cette montée difficile, super intéressant et enrichissant comme format. Merci et bonne continuation 👍
Merci pour ce moment si particulier du métier de conducteur. Du suspens , une superbe ligne et une très bonne qualité d'images.
Bien joué ! Parcours dans des conditions difficiles. Les disjonctions sur du 1500 v avec trois machines de 5 ou 6 7000 ch c'est possible mais dans ces cas là, tout saute si la sous stat lâche... Donc le problème vient des machines elles mêmes, non ? De plus, vous dites avoir perdu 1 moteur. C'est chaud sur une ligne avec des rampes de 30 ou 35 o/oo, la neige. Chapeau à vous et à la collègue novice sur la ligne. Pas sympa la sncf de l'avoir lâchée seule en pousse mais vous vous en etes bien sorti tous les deux. Belle video en tous cas ! Merci./ PS : va falloir penser à remplir les réservoirs à sable ! Et vous gagnez un abonné !
Effectivement a chaque disjonction on fait un sondage pour savoir d'où vient le problème. A la première disjonction je savais que j'avais un problème sur la locomotive mais je ne pouvais savoir d'où il venait. A la deuxième disjonction, l'isolement du moteur (et de sa chaîne de traction) m'ont fait dire que le problème venait d'un onduleur. Si celui ci est isolé je n'aurais plus de problème. Et tant que j'ai un peu de vitesse, même avec un moteur en moins, c'est toujours possible d'arriver au bout, il ne faut surtout pas s'arrêter si on veux une chance. Dernière chose qu'on ne vois pas sur la vidéo. Modane était prévenu de mon arrivée et de ce que je faisais sur place pour ne pas avoir de signaux fermés en arrivant. ;)
SL_ , Une 3e 37000 derrière aurait été idéale, mais bon ^^... .
Bonsoir à tous.... Je viens de revoir votre post...En fait ça fait au moins 4 fois que je le visionne.. d'une part parce que je suis un passionné de trains depuis très longtemps(même si mon activité professionnelle n'avait aucun rapport avec le sujet!).. ensuite parce qu'il est passionnant...et très pédagogique....et enfin parce qu'il est remarquablement bien fait!! Tout y est...nous sommes acteurs des soucis que vous rencontrez... nous touchons du doigt les difficultés de votre métier... et la maîtrise dont il faut faire preuve, et enfin parce que le décor -magnifique- ajoute une touche à notre plaisir...
Encore une fois merci pour ce post et bravo pour votre maitrise et votre osmose avec votre partenaire de conduite poussée..
A ce est ce que c'est votre équipière qui agit en même temps sur les 2 BB de poussée? si oui... les deux locos poussent elles avec la même intensité? et enfin comment devez vous harmoniser la poussée des de BB de queue avec la loco de tête, sous peine de patinage.. par exemple.?
Pardonnez ces questions , sans doute puériles... mais c'est la rançon de la passion(en ce qui me concerne; bien sûr)..
Merci encore pour ce beau cadeau...en espérant de tout coeur qu'il y en aura d'autres... belle année à vous....faites nous encore rêver
Merci pour ce commentaire. Pour répondre simplement et ne pas vous embrouiller plus qu'autre chose : les 2 locomotives de pousse sont en UM donc les deux sont commandés par le conducteur de pousse et donc l'action sur l'une est la même sur l'autre. Par contre entre la tête et la pousse c'est bien différent.
La pousse pousse pour soulager les attelages et la tête affine la puissance pour régler la vitesse. Si la pousse n'arrive pas à pousser assez fort alors la tête tire a fond. Si les deux ne suffisent pas.... C'est compliqué, comme dans ce cas là. (Voir pire)
j'adore😁
sympa la vidéo. La "mécanote" s'en sort bien pour une première vu les conditions et les incidents.👍
çà me rappelle des souvenirs...
trains lourds, la neige, patinages, les caténaires glacées dans les tunnels, des disjonctions...
et la question angoissante : est ce que je vais arriver au bout ??? 😰 pourvu que çà tienne...🙏
Et non, conduire un train c'est pas toujours simple et c'est pas tout automatique. Y a pas simplement à appuyer sur un bouton comme certain le prétendent.
22'45" de bonheur pour le ferrovipatrhe que je suis. Merci beaucoup pour ce moment et VIVE LA FRANCE !!!!!!!!!!!!
Bonjour et merci pour ce voyage totalement passionnant.... vous nous faites participez en"direct" aux difficultés que vous pouvez rencontrer dans des circonstances météorologiques extremes..c 'est remarquable, et ça nous montre encore une fois toute la difficulté du métier passionnant que vous exercez.. et du "doigté" dont vous devez faire preuve dans certaines circonstances pour jouer avec les résistances de la caténaire..Une question, si vou me permettez: vu la visibilité parfois très réduite sur les blocs de signalisation... comment faites vous pour repérer à distance un rappel ralent 30 , par exemple, alors qu'on ne distnigue quasiment pas l'eclairage des feux?*..Encore une fois, bravo..je viens de m'abonner!!c'est passionnant!
C'est en effet un combat de l'homme avec sa machine face aux éléments. Les situations les plus complexes qui sont pour moi les plus intéressantes.
Les vidéos sont trompeuses et ne reflètent pas réellement la vue du conducteur. Je me suis fait la remarque en faisant le montage de la vidéo justement. Les signaux sont peu visibles ici alors que quand j'étais en train de conduire je les voyais très clairement et de plus loin 🙂
Merci pour votre commentaire !
Merci pour ce partage que j'aurais aimé faire en réalité. Chapeau pour l'excellente gestion. 👍👍
moi je vois surtout une grosse panique dans mi de tête qui ne retransmet pas les infos a la mi de queue qui lui pense qu il sont sur des signaux et réduit sa traction non ?
merci et bravo je connais bien cette région car je suis de Grenoble c'est sympa d'avoir partager cette vidéo je me suis fait plaisir.....👍mon rêve d’être en cabine d'une loco
Beau travail. Tout pour planter meteo ,charge ,problème engin mais c'est dans ces cas que l'on fait usage de son savoir metier. Bon rail.
Chapeau belle vidéo. C'est là qu'on voit que la connaissance de ligne est importante et indispensable.
Super intéréssant,les images,les indications et le dialogue: BRAVO! La vision du train au départ est vraiment un plus pour comprendre le mastodonte.
Très professionnel et technique bravo à vous et votre courage félicitation très bonne continuation dans votre métier de conducteur 🙏🙏🙏🫡 respect
Super vidéo. Bravo pour le travail de la conductrice et du conducteur.
Très intéressant la com’ entre conducteurs et en plus en mode dégradé !!!!
👍🏻
merci pour ces images !...
Superbe , merci pour votre vidéo 👍 et du partage👏🤗
Hello!
Very nice videoooooooooooo!
Greetings from Spain
BRAVO 👍👍
Haha j'adore cette ligne pour aller skier à valto
Merci pour cette jolie vidéo de Noël ! Elle montre la dextérité avec laquelle le(s) conducteurs(trices) doivent gérer les efforts de traction et de freinage en conditions dégradées... Juste une précision : le pictogramme vert en bas à gauche, s'agit-il bien du sablage ? (Désolé mais je ne suis pas cheminot, juste passionné) Bien à vous, de la part d'un éclusier de la Moselle !
Effectivement, dès que le sablage est en fonction j'ai mis le pictogramme de la locomotive dans la vidéo.
Merci pour votre retour 🙂
Bravo pour cette vidéo, même si l'image est un peu saccadée. Quand on voyage en train, on ne se rend pas compte des difficultés que peuvent rencontrer les conducteurs !
Très chouette mais, expliquez les termes employés trop ésotériques pour le lecteur
Superbe réalisation. Le site, la neige, la communication avec la pousse, passionnant !
Ah oui la 27000 en PLS😂
superbe vidéo j ai travaillé a Modane import de 1967 a 1970 que de bons souvenirs de cette periode
Voilà vue une seconde fois et toujours aussi inquiétant avec les pannes de machine. Re merci et à bientôt. Amicalement.
Du travail de pro! chapeau à vous deux.👍👍👍👍
Un ancien de la Maison!
Superbe vidéo qui fait comprendre bien des choses
Belle tournée pour un roulant nécessitant une bonne connaissance de ligne bravo compagnon et bravo à la pousse
bonjour
Plus difficile pour ces pauvres BB27000 que de tirer des tonnes de viandes en région parisienne.
Paysages magnifiques. I want to see mountains again Gandalf.
I am a train 🚆and I approve this video!!!
malgre la technique des engins le savoir faire est irremplacable merci pour cette belle video
Très intéressante vidéo surtout avec les commentaires sous-titrés. Merci ! ;-)
Super boulot, merci pour le partage
Nice from India
tres sympas
sa me rappel mon jeune temps mon papa était cheminot gare de Pontgouin ligne Paris MONTPARNASSE LE MANS BREST AVANT La ligne T G V
Très belle vidéo, ça me rappelle mes jeunes années, on triait parfois 2000wgs/ jours, une ambiance de fou.
c'est moi qui vous remercie pour ce reportage extraordinaire
Chapeau bas pour cette vidéo. Excellent !
Merci mille fois Alexandre pour ces précisions... vous nous transmettez vraiment votre passion( car on sent bien qu'il y a dans la passion dans ce beau-mais difficile métier- que vous exercez.. les parcours de montagnes , par temps difficiles , comme c'est le cas dans votre port, doivent nécessiter sans doute une très grande maitrise et peut être même une certaine dose de stress dans les conditions extrêmes... avant les visionnages de votre vidéo (et il y en a eu plusieurs, toujours avec le même plaisir) , j'etais loin de me douter de la complexité de la tâche
J'ai encore 2 questions qui me viennent et je vous remercie par avance de votre patience:
- 1)Quand la machine de tête doit ralentir( avertissement... signal fermé...obstacle..ou autres... comment est transmise l'information à la machine en pousée pour qu'il y ait simultanéité de la manoeuvre...
-2) quand la machine de tête a franchi un signal voie libre..automatiquement le carré ou le sémaphore se ferme... par voie de conséquence , la machine en poussée franchit le signal fermé.. Y a t-il une procédure particulière que vous devez acquitter pour que le disjoncteur ne s'ouvre pas au passage de la (ou des) machine(s) en poussée.
Pardonnez moi ces questions qui sont sans doutes un peu enfantines..mais je découvre et je cherche à comprendre
Un grand merci supplémentaire pour l'ensemble de votre oeuvre et votre empathie!!!
Pour la question 1 c'est plus ou moins expliqué vers la fin de la vidéo. Les locomotives ne travaillent pas vraiment de concert mais plutôt effectuent un rôle défini si possible a l'avance. Le bute est d'atteindre la bonne vitesse sans mettre d'accoups dans le train et chaque cas est particulier il n'y a pas de schéma défini.
Pour la question 2 j'ai déjà répondu de manière complète dans d'autres commentaires que je vous laisse aller voir ;)
Merci pour votre commentaire
Sur la bb37000 c’est pas le panto 1500v qui est levé on est d’accord ?
En effet la machine à le pantographe de "secours" à cause d'un problème sur l'une des deux machines de pousse
really interesting video. Thanks for uploading. Greetings from Leiden (Pays-Bas).
Wonderful video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍🔔🇨🇿🇪🇺
I love you country because of Brejlovci 😏
Ahoj !
Super témoignage des difficultés de traction de trains fret,merci de l'avoir visionné
Bonsoir Très instructif pour un non cheminot!! Superbe vidéo Merci
Merci pour cette vidéo passionnante qui donne une idée de la difficulté du métier d'ADC, particulièrement dans cette région. Bravo aussi à la collègue au bout de la rame !!
Super vidéo et les conversations entre tractionnaires très intéressantes. Cela m'a permis de voir certains problèmes en marche Merci
15h10 "galerie de La Praz" sous un éboulement le 27 août 2023: Plus de circulation France-Italie via Modane au moins pendant un an ... d'après les officiels et SNCF réseau. La RD1006 est fermée également, seule l'autoroute A43 est ouverte sur une seule voie protégée par un mur de 3 containers de haut sur presque un kilomètre. Voir la presse régionale comme le Dauphinée Libéré. A mon avis c'est grave pour le fret ferroviaire car le Tunnel de Base de 57 km à St Jean de Maurienne ne sera prêt qu'en 2032
Super, beau travail d'équipe, un collègue de Suisse.
quoi dire d'autre que " vive le thermique " !!!!!!!
Pour avoir fait de la tête et pousse en thermique... Les arrêts moteurs en rampes arrivent aussi et c'est pas forcément mieux 😁
Sympa ce cab ride pauvre 27000 qui subit ce sort
Super vidéo ! Quelles boites à chagrin ces 27000. Au passage on ne parle pas de loc avant ou loc arrière en UM mais de menée et menante
Dans le feu de l'action on ne réfléchis pas vraiment au sens des mots. L'être humain et sa complexité... 🤷🏼♂️
Bravo
D'abord félicitations pour la vidéo 👍👍👍et félicitations pour l'équipe femme homme 👍👍👍 j'imagine a l'époque des 22000 et cc6500 cela devait être du sport dans les Crans de shuntages... merci
Merci, c'est un régal. J'imagine la difficulté quand il n'y avait pas la radio pour communiquer avec l'équipe en pousse. Question, le sablage est automatique ou déclenché volontairement ? vaut mieux ne pas oublier de faire le plein !
Le sablage est géré manuellement. Normalement il faut éviter de sabler aussi longuement. Mais quand on a pas le choix... On fait au mieux. 🙂
@@MrAlextrain Merci ,j'avais le souvenir sur les séries anciennes du sablage déclenché par l'antipatinage.
Il y a les deux possibilités mais généralement je bloque le sablage automatique qui ne me convient pas et je fait du sablage préventif en écoutant la machine. C'est une conduite d'anticipation qui est beaucoup plus fine et un peu plus efficace.
27 Aout 2023: La ligne est coupée pour un long moment à cause d' un éboulement du à la secheresse de l' été 2023, puis la pluie !
Depuis, la ligne est fermée !
Bonsoir, je suis néophyte, désolé si mes questions paraîtront naïves pour certains. Le voyant vert, c'est la traction ? Le rouge correspond à quoi ? Quand on voit un train avec une machine à l'avant et une à l'arrière, il y a deux machinistes ? J'ai adoré en tout cas. Merci
Great video!
Qu'y a t'il dans les voitures citernes.? Sans les subventions, y aurait il du trafic ?
Tu as perdu un moteur de traction si c'est le cas faut envoyer la BB 37000 que tu en réparation au. Dépôt de Thionville en Moselle eux il peuvent voir d'où vient le problème
Bonne vidéo intéressante. Il manque juste l'explication de la panne moteur. En effet avec la météo ce serait étonnant de rencontrer des surchauffes. Merci
A regarder une seconde fois car un peu incroyable. Merci.
Excellent 👍👍👍👍👍👍
Linea ora interrotta da una gigantesca frana, che ha semidistrutto una galleria; riattivazione prevista non prima di due mesi e mezzo.
merci pour ce superbe document qui met en exergue toute l'expérience et le savoir faire requis pour mener à bien votre périlleuse mission, vous et votre collègue vous en êtes tirés avec brio, grâce notamment à votre très bonne connaissance de la ligne et de son profil vous permettant d'exploiter le moindre replat pour ne pas rester planté! du grand professionnalisme, vous avez dû tirer une certaine satisfaction de ce travail d'équipe joliment exécuté une fois arrivés là-haut! je me permettrai 3 questions:
- avez vous idée de la cause des 2 disjonctions quasi successives dont vous avez été victime? est-ce lié à un pb sur le moteur qui a été isolé? cela ne devrait pas être lié au fait que vous tiriez à fond sur la machine avec un train lourd et en rampe, j'imagine que ce matériel a été dimensionné pour travailler dans ces conditions extrêmes de sollicitation
- le pictogramme en bas à gauche est allumé durant toute la vidéo, est-ce à dire que vous (ou la machine automatiquement en fct de la détection patinage peut être?) sablez en permanence?
- est-il illusoire de penser qu'intuitivement le rail est un peu plus sec en tunnel, et donc les conditions d'adhérence plus propices à une reprise de vitesse, notamment dans le tunnel de 1064m?
merci à vous
Pour le premier point je l'ai déjà expliqué à quelqu'un plus longuement mais c'est probablement l'onduleur qui commande le moteur qui est en fin de vie.
Le pictogramme concerne le sablage. J'actionne tout le temps en manuel, le sablage automatique est désactivé car il ne fonctionne pas comme je le souhaite. C'est un ressenti personnel.
Effectivement dans les tunnels le rail est plus sec sauf à quelques endroits qui subissent des infiltrations d'eau. Je me sert justement des tunnels pour en demander plus a la machine qui aura un peu plus d'adhérence.
@@MrAlextrain merci pour votre réponse, je viens de lire votre réponse détaillée à la question de la disjonction, désolé je n'avais pas lu tous les commentaires
Bonjour,
Merci pour cette video très intéressante.
Quand il y a deux locomotives en pousse, dans laquelle des deux se trouve le conducteur, en l'occurence la conductrice, l'avant dernière ou la dernière loco ?
Merci d'avance
Bonsoir, dans un train de fret en pousse-attelée que se soit dans la menante ou la menée, le conducteur est à l'avant de la machine dans le sens de la marche. Donc la conductrice se trouve dans l'avant dernière machine, elle regarde le wagon de queue.
@@MrNoel95 Merci beaucoup.
Bonne soirée et prenez soin de vous
Ce ne doit pas être très drôle de regarder le wagon de queue pendant tout le voyage !!
J'ai une autre question.
Comment répartit t on la puissance fournie par les différentes locomotives -tête et queue , voire même avec des locomotives au milieu comme c'est le cas semble t il aux Etats-Unis - ?
J'imagine que sur les électriques, on surveille l'ampèremètre mais comment fait on avec des diesels et comment faisait on avec des vapeurs ?
Merci d'avance
@@rolandfrancon3609 Bonsoir je ne suis malheureusement pas de l'époque de la vapeur.. Pour le diesel en France, en réalité c'est de l'hybride (locomotive diesel-électrique). C'est un moteur thermique qui fournit du courant à des moteurs électriques.
La répartition de la puissance fournie entre menante et menée dépend du profil de ligne et est à l'appréciation du conducteur. Mais une chose est sûre, le conducteur en tête de train gère la vitesse du convoi et le conducteur en queue exerce une poussée permettant d'éviter la casse des attelages. Ainsi dans une rampe, il est dans l'interêt du convoi que la machine "arrière" pousse à fond afin que les attelages ne cassent pas.
En ce qui concerne les USA c'est un peu différent là-bas on tire comme des malades et les attelages cassent souvent..
@@MrNoel95 Grand merci pour ces précisions et coup de chapeau aux conducteurs/conductrices de ces trains .
Surprenante coïncidence: mon épouse et moi avons fait étape cette même nuit du 27 au 28 novembre 2021 à Ambérieu-en-Bugey. Le lendemain matin, vu l'état de la route enneigée, nous avons failli décider d'attendre 24 heures avant de repartir. Comme en novembre, il est plutôt rare qu'il neige déjà, nous n'avions bien sûr que des pneus d'été.
Là où nous vivons (Madrid), et à condition de ne pas aller en montagne, les pneus neige ne sont pas nécessaires, sauf exceptions "philoménale" (tempête "Filomena"), une fois tous les 50 ans. Finalement, en roulant *doucement*, nous sommes repartis, et dès Lyon, les choses sont redevenues normales.
Où est la coïncidence?
Pour quoi ce sont les pantos 25kv et 15kv qui sont utilisés sur l'UM de pousse?
Heureusement que la loc arrière a décidé de se mettre en PLS à la fin du trajet en arrivant au garage et pas avant...
Quelques remarques, sur ce tronçon, comme il est mentionné, s'est produit la catastrophe du 12 décembre 1917. Elle fit entre 600 et 1200 morts. L'Armée n'a pas communiqué les chiffres exacts de cet accident survenu en temps de guerre. La cause était due à un manque de locomotives, donc de force de freinage sur un train qui descendait. La pente caractéristique de ce tronçon est connue, voire reconnue. Pourquoi faire emprunter cette portion par des trains aussi lourds. Enfin, les wagons de gaz liquide sont destinés à traverser le tunnel du Fréjus?
Le décompte officiel ferait état de 435 décès pour la catastrophe de 1917. 1 siècle plus tard bien des choses ont changés et 1800t peuvent gravir cette rampe en toute sécurité. 😉
Dur avec la neige la vidéo impeccable mais trop courte
Super sympa !
Merci pour cette vidéo c'est aussi une belle ligne avec la neige et la brume ça change 👍👍👍👍👍
Bonne ambiance !
Surpris par le mécano de pousse qui ne connaît ni le protocole de pousse-attelée, ni le profil de ligne...
C'était son premier train en pousse après son habilitation à la ligne. Qu'elle n'a parcouru qu'une fois en tête en titulaire. L'expérience vient en pratiquant 😉
Et la pousse elle connait pour en faire depuis des années sur une autre ligne. :)
intéressant merci !
C est beau de vouloir concurrencer FRET SNCF avec du mauvais matériel sous 2 cms de neige 🤣🤣🤣🤣
Le matériel n'est pas mauvais et il me semble que les 36300 sont les machines avec le plus de pannes... Personne ne fait vraiment mieux que l'autre. Mais au moins on essaie d'avancer sans essayer de se descendre les uns les autres.
Bonjour superbe vidéo très intéressante. Comment se fait il que la locomotive de pousse ne s’arrête pas automatiquement après le passage du feu rouge qui est normalement affiché après le passage de la locomotive de tête ? Vu qu’il n’y a pas de communication électrique entre les locomotives. Elle doit appuyer sur Bp aquite au bon moment. Non ?
Le KVB et la RSO sont désactivés sur l'UM de pousse.
@@nctsnaji2307 Donc c’est la locomotive de tête qui gère les freins et les vitesses limites du convoi. la pousse ne fait qu’obéir au ordre du conducteur de tête. Si problème la pousse ne peut pas freiner le convoi mais seulement sa locomotive. (C’est bien ça ?)
@@tgv263 N'étant pas conducteur, je ne sais pas. Il y a un commentaire qui semble dire l'inverse. Surtout que les 2/3 de la puissance de traction provient de la pousse.
C'est plus compliqué que ça. En effet des systèmes de sécurité sont désactivés pour éviter un arrêt intempestif tous les 2/3km. Donc :
Loc de pousse ne gère que la puissance pour une montée en vitesse ou un maintien de la vitesse sur ordre du conducteur de tête. Seul le conducteur de tête gère tout. Si besoin il y a, le conducteur de pousse est capable d'arrêter le train quand même grâce à la continuité et a l'automatisme du frein. Je rentre pas dans les détails mais c'est comme ça.
@@MrAlextrain Merci beaucoup pour la réponse ! Comment se font les pousses non attelées ?