bin gespannt :-) den Motor hatte ich damals aber niemals zerlegt... weil lief und lief und lief ;-) und rannte wie ein wildes Wiesel! Oh, das waren Zeiten......... 1986
1986 waren die Dinger ja auch noch nicht so alt 😆 selbst wenn der Motor noch komplett gewesen wäre, so alte Lager und Dichtungen werden nicht mehr lange halten 😅
Sehr schön gezeigt und erklärt ! 😀👌 Ich fette die Dichtlippen der Siri's immer mit Heißlagerfett. Hab ich mal in einem Motorenhandbuch für Sachsmotoren gesehen... Hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht. Da das Fett etwas zäher ist, hält die Schmierung länger an. Getriebeseitig vielleicht nicht so relevant, aber auf der Zündungsseite um so mehr... 🙃😀
Wieder ein Hammer Video geworden, sehr ausführlich!👌 Kleiner Tipp beim Lager einsetzen, ich Steck die Lager immer ein paar Stunden vor dem Zusammenbau in die Gefriertruhe und erhitze die Motorhälften, dann geht auch das große Lager ohne Probleme rein.
Ja, Kältespray oder flüssiger Stickstoff geht auch, allerdings ist es eigentlich nur das Verkanten, das Lager ist relativ schmal zum Durchmesser, irgendwann drehe ich einen Dorn, dann gehts auch gleich rein. Gefriertruhe würde meine Frau nicht wirklich goutieren....😁
Hallo, schön mal den Meister seines Faches über die Schultern zu gucken. Mit so viel Liebe wurden die Motoren im Werk nicht montiert. Like & Abo. Beste Grüße, Martin von Märklin H0 & Motor Classic
Ich war sogar mal Märklin-Dealer, habe die Dinger repariert, digitalisiert, Teile bisweilen nachgefertigt und Ersatzteile bevorratet, mit ebay wurde einem aber die Basis entzogen, da habe ich es nach 12 Jahren oder so bleiben lassen. Man konnte bei Ebay billiger kaufen denn als Händler im Werk........
Das Ausdistanzieren ist mühselig, deshalb lassen ja leider viele Leute diese Arbeitsschritte aus. Alles wie immer gut und nachvollziehbar erklärt und ein schönes Ergebnis 👍
Habe mal einen Zündapp Fußschaltmotor zur Reparatur gehabt, da hätte ich schreien können... Die Wellen wurden mit den Staubscheiben der Schwingenlager "ausgeglichen"... 😳 Aber immerhin original Zündappteile ! 😜
Damals mit 16 Jahren hatte auch ich so ein Ding! 5-6 Kameraden jeden Samstag an den Dingern Rumgeschraubt,jeder wollte seine Kiste in Richtung "Rakete" Tunen😅 Vergaser u Luftfilter vergrößert,Schaldämpfer aufgebohrt u dachten...jetzt wird das Ding schneller,...Pustekuchen u zum Leidwesen der Nachbarn!! Aber war schön und ohne Handy u ohne Internet. Heute machen wir nur noch Tuning am Rollator!!!😁
Hehe, und damals erzählte fast jeder seine Karre ginge 120, war nur irgendwie seltsam wenn man die dann mit 90 lt. Tacho überholt hat, konnte mir keiner erklären woran es jelejen hat
Die Maße die du im Video sagst, und die dann aber auf dem Messchieber angezeigt werden unterscheiden sich häufig. Z.B. ca.9:50min. Du sagst 0,5mm aber auf dem Messchieber werden 0,2mm angezeigt. (Original Zündapp Anleitung sagt auch 0,2mm in dem Fall)
Fantastisches Video und sehr schöner Motor! Woher hast du den Kolben? Der Zylinder müsste ja mit seiner 41mm Bohrung irgendwas um die 60ccm leisten ✌🏻👌🏻 Suche so etwas eventuell noch für meine 529 GTS, falls der Motor mal gemacht wird.
Schöne Arbeit habt Ihr da gemacht! Habt ihr Erfahrungen mit Steuerzeiten mit dem glatten Nachbau-WC-Zylinder? Ich hab den gleichen, den Ihr im Video eingebaut. Bei mir sind die Steuerzeiten anders, daher hab ich Probleme bei der Feinabstimmung…. Würd mich interessieren, ob das bei Eurem Motor auch so war?
mit den Preisen ist das relativ, wenn eine Währung so inflationiert ist das völlig normal, mittlerweile ist es so, daß kaum einer eine KS 750 für die eigentlich wertlosen, bunten Lappen eintauschen will, gerade erst erlebt! Das ist bedenklich, wenn die Leute schon anfangen das Geld nicht mehr zu akzeptieren!
Super Video, sehr verständlich erklärt. Was für ein Öl verwendest du zum erstmaligen schmieren der Kurbelwellenlager ? Normales 2T Öl ? Ich glaube das Öl nimmst du auch zum Einsetzen der Kugeln usw? Vielen Dank und weiterso !
@@lukasschuberth7869 da viele Metalle in den Lacken nicht mehr verwedet werden dürfen sind heutige Farbtöne immer etwas abweichend, das RAL 6009 ist aber mindestens sehr nahe dran, auch bekommt man nicht wirklich viele Silbertöne in 2K, eigentlich nur zwei und das andere ist recht dunkel.
Hmmm, die Rito ist schon ein wenig hochwertiger, Top Racing sind recht günstig, möchten wir aber bei einem KKR eher nicht probieren, bei Mokicks oder Mofas kann man die dann schon eher nehmen
Gibt noch eins wo der Rahmen repariert wurde: ruclips.net/video/aMURkhd_ldE/видео.html da das Moped einem Kollegen (@zwiebacksägenpfalz) gehört kann ich auch nicht genau sagen wie viel da noch kommen wird ✌🏻
@@genau6872 ich habe das ja im Prinzip auch nur nachgebaut. Da das Original für die Motörchen bis Typ 258 vorgesehen war, hatte das auf beiden Seiten einen Durchmesser von 15 mm für die Lager, ich habe das feststehende Ende so modifiziert, daß es auswechselbar ist, also ein so Dingen mit 15 und ein anderes mit 17 mm Durchmesser, jeweils mit Innengewinde M10 x1 zum aufschrauben, die Feder dazwischen ist eine Schieberfeder von einem Bing-Vergaser, mehr isses nicht
@@genau6872 wohl kaum, der Motor wurde so bis 1958 gebaut und mutmaßlich hatten das Teil wohl auch nicht viele Händler, schon damals gab es Grobmotoriker die den Kram einfach wieder zusammenholzten
@@KradwerkPfalz Danke für die Info. Verwendet ihr bei einem 314 Motor (KS80) für Fußdichtung/Kopfdichtung Dichtmasse? laut Eekstatthandbuch soll hier keine verwendet werden. Was könnte da der Grund sein? Schöne GrüßE
529 ist ein Fahrzeug, die hatten 278, 280 und 284 als Motor verbaut. Für den 280, das ist ein Viergang, haben wir noch kein Video, geht aber genau wie der 278, der Dreigang, prinzipiell auch wie der Fünfgang, dort ist aber die Schaltwelle in dem Zylinderrollenlager statt Gleilager und der Kupplungskorb wird später eingebaut, deshalb einfach das Video für den 278 verwenden: ruclips.net/video/m5Vy1BEdAIQ/видео.html Gefriefach ist nicht nötig, zumal die Lager dabei naß werden(deshalb mache ich das nicht) Gehäuse auf gut 80° heizen und die fallen wirklich rein, das 16005 ist halt relativ groß und schmal, das verkantet gerne mal, wie man ja auch sieht....geht aber leicht rein, dresche da nicht drauf rum
Hallo echt geiles Video macht ihr das nur für euch oder auch für fremde habe eine c 50 Sport und da würde es nicht schaden den Motor zu herrichten aber ich kan das nicht. So wie ihr das macht ist mega würde mich auf eure Antwort freuen. Echt geil und top
@wastl2772 In der Regel schicken Kunden Motoren zu uns und dann können wir uns ums zerlegen, reinigen, Baugruppen reparieren und so kümmern und innerhalb von ein paar Monaten (aktuell leider mehr als weniger) werden die Motoren zusammengesetzt und zurück geschickt. Der Preis setzt sich anhand der gemachten Arbeiten zusammen, ohne Lack, Zink, Chrom und wenn nichts am Motor kaputt ist, also Lager und Dichtungen, Spiel einstellen, Vergaser und LiMa überholen um 450-500€ rum (bei 50ccm Moped Motoren)
@@KradwerkPfalz Danke! Wie wurde der Deckel vorbehandelt? Alter Lack chemisch entfernt? Grundierung ja oder nein? Und weißt du noch die Marke des Lackes? Bin selber an meiner ZD20 dran und suche nach diesen Informationen, um alles richtig zu machen. Danke!
Lack wurde Chemisch in Zweibrücken im Entlackungszentrum entfernen gelassen, wurde Grundiert. Die Farbe ist von Glasurit. Die ZD20 bekommt aber keine silbernen Deckel sondern schwarze. Meines Wissens nach wurden die schwarzen Deckel nicht grundiert.
Hallo mache das nach wie bei eurem Video nun zu meiner Frage. Warum hat bei euch das Lager für die Schaltwelle Spiel, mein neues Lager in der linken Seite geht die Schaltwelle ganz schwer rein spiel kann ich gar nix messen,denn von Hand kann ich die Welle nicht auf und ab bewegen, habt ihr etwas geschliffen. Denn mit neuem Lager geht die linke Gehäusehälfte nicht so leicht wie im Video drauf lg
@andreasrohrbacher9764, nein, wir schleifen da nix ab, die Frage ist, was ist "ganz schwer", möglicherweise ist dort ein Grat oder ähnliches, wenn es nur etwas stramm geht ist das nicht schlimm, ein Rohrstück oder vergleichbares nehmen, das sollte im Innendurchmesser etwas größer als die Welle sein, gerade so lang, daß die Ritzelmutter und ggf. eine Scheibe o.ä. aufgesetzt und die Welle über das Gewinde ganz ins Lager gezogen wird, idealerweise paßt das Rohr durch die Bohrung des WDR und stützt sich auf dem Innenring des Lagers ab. Jetzt messen wieviel die Welle raussteht, dann die Welle mit Kunststoffhammer zärtlich zurück bis sie an den Zylinderrollen anliegt, wieder messen, die Wert vom ersten abziehen, noch ein Zehntel am Ergebnis subtrahieren und man hat das nötige Maß was an Scheiben begelegt werden muß! Statt dem Rohr kann man auch mit einem Aludorn die Welle in Richtung Rillenkugellager treiben, aber nur wenn man nicht wie ein Berserker darauf rumdreschen muß, falls es abartig schwer ins lager geht, unbedingt kontrollieren ob da nich ein Grat oder ähnliches ist, wenn die Ritzel nicht richtig festgezogen werden, klappern die auf der Welle rum und formen dort einen schönen Kragen hin
Ich habe nochmal eine Frage wegen den Facettenscheiben auf der Kurbelwelle das sind doch die die auf einer Seite angeschrägt sind bei mir war nur eine davon verbaut und Laut Ersatzteileliste kommt auch nur eine rein laut Reparatur Anleitung sind 2 drinnen was ist den jetzt richtig ? 😢😢
@@torbenpeppel72 Die Facettenscheibe ist ja da um Erhöhungen die beim Herstellungsprozess nicht ausbleiben am Übergang von Kurbelwange zu Wellenzapfen auszugleichen
@@KradwerkPfalz also ich bin jetzt nochmal alles durch gegangen und tatsächlich ist es bei meinem Motor so auf der Primär Seite sitzt eine Facettenscheibe von 2mm und auf der anderen Seite sitzt eine Anlauf Scheibe von 1mm, was auch komisch ist laut Liste soll der Motor keinen Segerring auf dem Kupplungskorbzapfen haben bei mir ist einer verbaut ich kann den also nicht einfach abziehen aber der Motor war noch nie geöffnet ich weiss ja nicht ob es da auch mal Unterschiede gab.
Hallo top Video und Erklärung ich habe einen noch verbauten 284 Motor hätte dazu einige Fragen. Gibt es Mail oder Tel. Oder WhatsApp bei euch das ich mich mit dir in Verbindung setzen kann
Die passenden Teile für euren Motor bekommt ihr im Kradwerk Pfalz Shop 👉🏼 kradwerkpfalz.com/kradwerk-pfalz-shop/
bin gespannt :-) den Motor hatte ich damals aber niemals zerlegt... weil lief und lief und lief ;-) und rannte wie ein wildes Wiesel! Oh, das waren Zeiten......... 1986
1986 waren die Dinger ja auch noch nicht so alt 😆 selbst wenn der Motor noch komplett gewesen wäre, so alte Lager und Dichtungen werden nicht mehr lange halten 😅
Vielen dank für dieses fabelhafte geburtagsgeschenk! Ein weiteres kradtastisches video!
Du meinst wohl ein kradtastisches Geburtstagsgeschenk 😉
Alles Gute, Martin !!
Sehr schön gezeigt und erklärt ! 😀👌 Ich fette die Dichtlippen der Siri's immer mit Heißlagerfett. Hab ich mal in einem Motorenhandbuch für Sachsmotoren gesehen... Hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht. Da das Fett etwas zäher ist, hält die Schmierung länger an. Getriebeseitig vielleicht nicht so relevant, aber auf der Zündungsseite um so mehr... 🙃😀
Wieder ein Hammer Video geworden, sehr ausführlich!👌 Kleiner Tipp beim Lager einsetzen, ich Steck die Lager immer ein paar Stunden vor dem Zusammenbau in die Gefriertruhe und erhitze die Motorhälften, dann geht auch das große Lager ohne Probleme rein.
Ja, Kältespray oder flüssiger Stickstoff geht auch, allerdings ist es eigentlich nur das Verkanten, das Lager ist relativ schmal zum Durchmesser, irgendwann drehe ich einen Dorn, dann gehts auch gleich rein. Gefriertruhe würde meine Frau nicht wirklich goutieren....😁
Profis am Werk!!
Super gemacht und gezeigt
Hallo,
schön mal den Meister seines Faches über die Schultern zu gucken. Mit so viel Liebe wurden die Motoren im Werk nicht montiert. Like & Abo. Beste Grüße, Martin von Märklin H0 & Motor Classic
Ich war sogar mal Märklin-Dealer, habe die Dinger repariert, digitalisiert, Teile bisweilen nachgefertigt und Ersatzteile bevorratet, mit ebay wurde einem aber die Basis entzogen, da habe ich es nach 12 Jahren oder so bleiben lassen. Man konnte bei Ebay billiger kaufen denn als Händler im Werk........
Super Video, hab damit schon 2 Motoren überholt. Danke😊
das ist fein!
Schön zu hören 😎
Obrigado!
Tudo perfeito! Você é um génio 😉👍
das gleich hatte ich auch mit 16. Jahren.
Super interessantes Video 👍
Danke 🙂
Besser geht´s nicht .. Top!😁
Vielen Dank 😁
Das Ausdistanzieren ist mühselig, deshalb lassen ja leider viele Leute diese Arbeitsschritte aus. Alles wie immer gut und nachvollziehbar erklärt und ein schönes Ergebnis 👍
Habe mal einen Zündapp Fußschaltmotor zur Reparatur gehabt, da hätte ich schreien können... Die Wellen wurden mit den Staubscheiben der Schwingenlager "ausgeglichen"... 😳 Aber immerhin original Zündappteile ! 😜
@@jensmeier693 hatte sowas ähnliches bei einer 429, da haben die gefüllte Kupferdichtringe für die Pedalwelle genommen, innen im Getriebe!
@@jensmeier693 Das sind dann die Leute die statt Splinten Nägel verwenden.
Hammer video
Das mit den Scheiben würde mich irgendwann stören.
Interessant das es so gelöst wurde.
Aber sehr interessant.
welche Scheiben?
Damals mit 16 Jahren hatte auch ich so ein Ding! 5-6 Kameraden jeden Samstag an den Dingern Rumgeschraubt,jeder wollte seine Kiste in Richtung "Rakete" Tunen😅 Vergaser u Luftfilter vergrößert,Schaldämpfer aufgebohrt u dachten...jetzt wird das Ding schneller,...Pustekuchen u zum Leidwesen der Nachbarn!! Aber war schön und ohne Handy u ohne Internet. Heute machen wir nur noch Tuning am Rollator!!!😁
Hehe, und damals erzählte fast jeder seine Karre ginge 120, war nur irgendwie seltsam wenn man die dann mit 90 lt. Tacho überholt hat, konnte mir keiner erklären woran es jelejen hat
So war es damals, aus heutiger Sicht natürlich schade um die Originalteile
Lege meine Lager immer in den Froster .. Fallen einfach immer rein. Der letzte Zündapp Motor war 2002 .. Glaube habe alles vergessen 😂
Weiß nicht ob es falsch ist, wir machen es nur einfach nicht 😅 Könnte vielleicht wegen Kondensation unpraktisch sein 🤔
@@KradwerkPfalz Das stimmt .. 1995 hat do keiner driwwerr nogedacht
Super. 👍🏻💌 Video. Merci. Bocu
Top Erklärung 💪🏻
Lieber Gruß aus Bochum 😁👋🏻
Vielen Dank, Grüße zurück ✌🏼
2000 Stück Abo! Chapeau!😀
Im Studio erst 1999, ich warte also noch 😉
Top top !!!
Die Maße die du im Video sagst, und die dann aber auf dem Messchieber angezeigt werden unterscheiden sich häufig. Z.B. ca.9:50min.
Du sagst 0,5mm aber auf dem Messchieber werden 0,2mm angezeigt.
(Original Zündapp Anleitung sagt auch 0,2mm in dem Fall)
Fantastisches Video und sehr schöner Motor! Woher hast du den Kolben? Der Zylinder müsste ja mit seiner 41mm Bohrung irgendwas um die 60ccm leisten ✌🏻👌🏻 Suche so etwas eventuell noch für meine 529 GTS, falls der Motor mal gemacht wird.
Der Kolben war beim Zylinder dabei, ist auch einfach nur ein ganz normaler Kolben wie bei den anderen Mopeds auch, hier von Meteor.
@@KradwerkPfalz Okay. finde ihn allerdings nirgens zu kaufen..
Schöne Arbeit habt Ihr da gemacht!
Habt ihr Erfahrungen mit Steuerzeiten mit dem glatten Nachbau-WC-Zylinder? Ich hab den gleichen, den Ihr im Video eingebaut. Bei mir sind die Steuerzeiten anders, daher hab ich Probleme bei der Feinabstimmung….
Würd mich interessieren, ob das bei Eurem Motor auch so war?
top video Gruss aus Koblenz Zündapp ks 50 kenne ich von früher heut zu tage gehen die Preise durch die decke
Generell gehen die Preise durch die Decke, auch für Mofas
@@KradwerkPfalz Jeb. Habe so einge Alte Oltimer. Mokick s kenne das ☕🍺
mit den Preisen ist das relativ, wenn eine Währung so inflationiert ist das völlig normal, mittlerweile ist es so, daß kaum einer eine KS 750 für die eigentlich wertlosen, bunten Lappen eintauschen will, gerade erst erlebt! Das ist bedenklich, wenn die Leute schon anfangen das Geld nicht mehr zu akzeptieren!
Super Video, sehr verständlich erklärt.
Was für ein Öl verwendest du zum erstmaligen schmieren der Kurbelwellenlager ? Normales 2T Öl ? Ich glaube das Öl nimmst du auch zum Einsetzen der Kugeln usw?
Vielen Dank und weiterso !
Danke, das ist einfaches Bettbahnöl für z.B. Dreh- oder Fräsmaschinen
Sehr schönes Video kannst du nicht mal ein Video von einem Typ 284 machen ? den 5 Gang Motor das fehlt noch in der Sammlung
Das ist doch ein 284 im Video 🤔
Ja ich mein den 284-210 mit den schwarzen Deckeln ☺️ der in der Gts 50 5 Speed verbaut ist zum Beispiel
Der ist doch ziemlich Baugleich zu diesem hier, abgesehen vom Zylinder natürlich
Welchen Farbton haben der Kupplungs und der Zündungsdeckel?
Gibt's da einen RAL-Nummer?
RAL 9006 Weißaluminium, den gibt auch als 2K, da muß man keinen Wasserbasis nehmen und hernach noch 2K-Klarlack drüberjauchen
@@zundapp-werk ist das der Originale Farbton?
@@lukasschuberth7869 da viele Metalle in den Lacken nicht mehr verwedet werden dürfen sind heutige Farbtöne immer etwas abweichend, das RAL 6009 ist aber mindestens sehr nahe dran, auch bekommt man nicht wirklich viele Silbertöne in 2K, eigentlich nur zwei und das andere ist recht dunkel.
Hallo wirklich ein super video einfach alles erklärt 👌🏻
Aber wo haben sie den Montageständer her ? Oder wurde der selber gebaut ?
Genau, ist ein Eigenbau ✌🏼
Achso ok dann baue ich das nach 😅 könnte man da bilder von bekommen ?
Kann ich machen, am Besten nochmal per Mail oder auf Instagram Anfragen
Tank👍🏍️. Very. 👋 Good
Wieso die Rito Welle und keine Top Racing?
Hmmm, die Rito ist schon ein wenig hochwertiger, Top Racing sind recht günstig, möchten wir aber bei einem KKR eher nicht probieren, bei Mokicks oder Mofas kann man die dann schon eher nehmen
Gibt es noch mehr Videos von der Zündapp KS 517-50 WC?
Gibt noch eins wo der Rahmen repariert wurde: ruclips.net/video/aMURkhd_ldE/видео.html da das Moped einem Kollegen (@zwiebacksägenpfalz) gehört kann ich auch nicht genau sagen wie viel da noch kommen wird ✌🏻
Hello, where can i find the manual you were using? Thanks
There are a few to download (for free) here: www.zunflappie.nl/#inh1 guess the repair catalog isn’t downloadable anywhere
@@KradwerkPfalz can you share it please?
Tolles Video.
Kann man das Werkzeug für die Kurbelwelle irgendwo kaufen?
Lg
Welches davon? Das zum einmessen oder einbauen? Antwort auf beides, bislang nicht, sind beides Eigenbauten
Das zum einmessen der kurbelwelle. Dann werde ich mir das nachbauen, wenn ich darf 😜 ist eine tolle idee.
@@genau6872 ich habe das ja im Prinzip auch nur nachgebaut. Da das Original für die Motörchen bis Typ 258 vorgesehen war, hatte das auf beiden Seiten einen Durchmesser von 15 mm für die Lager, ich habe das feststehende Ende so modifiziert, daß es auswechselbar ist, also ein so Dingen mit 15 und ein anderes mit 17 mm Durchmesser, jeweils mit Innengewinde M10 x1 zum aufschrauben, die Feder dazwischen ist eine Schieberfeder von einem Bing-Vergaser, mehr isses nicht
@@zundapp-werk gibt es das für die 258er auch nicht zu kaufen?
@@genau6872 wohl kaum, der Motor wurde so bis 1958 gebaut und mutmaßlich hatten das Teil wohl auch nicht viele Händler, schon damals gab es Grobmotoriker die den Kram einfach wieder zusammenholzten
Hallo,
Schöne Anleitung. Kann mir jemand sagen wieso auf die Fußdichtung Dichtungsmasse kommt und auf die Kopfdichtung nicht?
Danke
Deckeldichtung, der Motor hat keinen Kopf, die Dichtung besteht aus Kupfer, da würde das Dichtmittel nur stören
@@KradwerkPfalz Danke für die Info. Verwendet ihr bei einem 314 Motor (KS80) für Fußdichtung/Kopfdichtung Dichtmasse? laut Eekstatthandbuch soll hier keine verwendet werden. Was könnte da der Grund sein?
Schöne GrüßE
Top!! Was ist wenn man die Lager zusätzlich im Gefrierfach herunter kühlt ? Sollte dann doch besser gehen.Wo finde Ich das für den 529 Motor ?
529 ist ein Fahrzeug, die hatten 278, 280 und 284 als Motor verbaut. Für den 280, das ist ein Viergang, haben wir noch kein Video, geht aber genau wie der 278, der Dreigang, prinzipiell auch wie der Fünfgang, dort ist aber die Schaltwelle in dem Zylinderrollenlager statt Gleilager und der Kupplungskorb wird später eingebaut, deshalb einfach das Video für den 278 verwenden: ruclips.net/video/m5Vy1BEdAIQ/видео.html
Gefriefach ist nicht nötig, zumal die Lager dabei naß werden(deshalb mache ich das nicht) Gehäuse auf gut 80° heizen und die fallen wirklich rein, das 16005 ist halt relativ groß und schmal, das verkantet gerne mal, wie man ja auch sieht....geht aber leicht rein, dresche da nicht drauf rum
Hallo echt geiles Video macht ihr das nur für euch oder auch für fremde habe eine c 50 Sport und da würde es nicht schaden den Motor zu herrichten aber ich kan das nicht.
So wie ihr das macht ist mega würde mich auf eure Antwort freuen.
Echt geil und top
Hallo, wir bieten Instandsetzungen an, allerdings mit langen Wartezeiten
@@KradwerkPfalz ok wie lange müsste man da warten und was müsste man ca preislich erwarten
@wastl2772 In der Regel schicken Kunden Motoren zu uns und dann können wir uns ums zerlegen, reinigen, Baugruppen reparieren und so kümmern und innerhalb von ein paar Monaten (aktuell leider mehr als weniger) werden die Motoren zusammengesetzt und zurück geschickt. Der Preis setzt sich anhand der gemachten Arbeiten zusammen, ohne Lack, Zink, Chrom und wenn nichts am Motor kaputt ist, also Lager und Dichtungen, Spiel einstellen, Vergaser und LiMa überholen um 450-500€ rum (bei 50ccm Moped Motoren)
Ziend er noch zundapen zu kaufen
Moin,
womit wurde denn der Kupplungsdeckel lackiert?
RAL9006 “Weißaluminium” 2k-Lack
@@KradwerkPfalz Danke!
Wie wurde der Deckel vorbehandelt? Alter Lack chemisch entfernt? Grundierung ja oder nein? Und weißt du noch die Marke des Lackes?
Bin selber an meiner ZD20 dran und suche nach diesen Informationen, um alles richtig zu machen.
Danke!
Lack wurde Chemisch in Zweibrücken im Entlackungszentrum entfernen gelassen, wurde Grundiert. Die Farbe ist von Glasurit. Die ZD20 bekommt aber keine silbernen Deckel sondern schwarze. Meines Wissens nach wurden die schwarzen Deckel nicht grundiert.
@@KradwerkPfalz Genau, schwarz matt. War mir nur unsicher, ob der 2K-Lack eine Grundierung für die Haftung benötigt. Danke!
Junge junge Junge ich habe eben mal nach der Dichtmasse geschaut die kostet ja über 100€ 🤯🤯 das ist krass
50ml kosten unter 40€ amzn.to/3tl7uEZ
Hallo mache das nach wie bei eurem Video nun zu meiner Frage.
Warum hat bei euch das Lager für die Schaltwelle Spiel, mein neues Lager in der linken Seite geht die Schaltwelle ganz schwer rein spiel kann ich gar nix messen,denn von Hand kann ich die Welle nicht auf und ab bewegen, habt ihr etwas geschliffen.
Denn mit neuem Lager geht die linke Gehäusehälfte nicht so leicht wie im Video drauf lg
@andreasrohrbacher9764, nein, wir schleifen da nix ab, die Frage ist, was ist "ganz schwer", möglicherweise ist dort ein Grat oder ähnliches, wenn es nur etwas stramm geht ist das nicht schlimm, ein Rohrstück oder vergleichbares nehmen, das sollte im Innendurchmesser etwas größer als die Welle sein, gerade so lang, daß die Ritzelmutter und ggf. eine Scheibe o.ä. aufgesetzt und die Welle über das Gewinde ganz ins Lager gezogen wird, idealerweise paßt das Rohr durch die Bohrung des WDR und stützt sich auf dem Innenring des Lagers ab. Jetzt messen wieviel die Welle raussteht, dann die Welle mit Kunststoffhammer zärtlich zurück bis sie an den Zylinderrollen anliegt, wieder messen, die Wert vom ersten abziehen, noch ein Zehntel am Ergebnis subtrahieren und man hat das nötige Maß was an Scheiben begelegt werden muß! Statt dem Rohr kann man auch mit einem Aludorn die Welle in Richtung Rillenkugellager treiben, aber nur wenn man nicht wie ein Berserker darauf rumdreschen muß, falls es abartig schwer ins lager geht, unbedingt kontrollieren ob da nich ein Grat oder ähnliches ist, wenn die Ritzel nicht richtig festgezogen werden, klappern die auf der Welle rum und formen dort einen schönen Kragen hin
Ich habe nochmal eine Frage wegen den Facettenscheiben auf der Kurbelwelle das sind doch die die auf einer Seite angeschrägt sind bei mir war nur eine davon verbaut und Laut Ersatzteileliste kommt auch nur eine rein laut Reparatur Anleitung sind 2 drinnen was ist den jetzt richtig ? 😢😢
Auf jede Seite der Kurbelwelle jeweils eine, mit der abgeschrägten Seite zur Kurbelwelle
Allea klar danke für die Antwort dann werde ich nochmal genauer schauen müssen
@@torbenpeppel72 Die Facettenscheibe ist ja da um Erhöhungen die beim Herstellungsprozess nicht ausbleiben am Übergang von Kurbelwange zu Wellenzapfen auszugleichen
@@KradwerkPfalz also ich bin jetzt nochmal alles durch gegangen und tatsächlich ist es bei meinem Motor so auf der Primär Seite sitzt eine Facettenscheibe von 2mm und auf der anderen Seite sitzt eine Anlauf Scheibe von 1mm, was auch komisch ist laut Liste soll der Motor keinen Segerring auf dem Kupplungskorbzapfen haben bei mir ist einer verbaut ich kann den also nicht einfach abziehen aber der Motor war noch nie geöffnet ich weiss ja nicht ob es da auch mal Unterschiede gab.
@@KradwerkPfalz Motor ist ein 284-21 wenn das weiter hilft
Was mir noch einfällt wäre den Quetschspalt von Kolben zum Zylinderkopf zu messen.
Das Zahnflankenspiel des Primärantriebes könnte man auch noch messen
Kann man die Anleitung auch für den 284-65 Motor übernehmen? - oder gibt es da gravierende Unterschiede? (Ks50 530 watercooled 6,25ps)
Ja, ist abgesehen von der Optik Seitendeckel und Zylinder komplett gleich ✌🏻
Dankeschön - mal kucken ob ich mich drüber traue😅
Sitzt du im Rollstuhl?
Der Motor ist für den Rollstuhl
Schön, aber auf meinen Unternehmungen wegen der Wasserkühlung eher suboptimal
Da ist Gebläsekühlung angebracht 😅✌🏻
Wie in 99% der Beiträge: Darstellung mit hohem Wirkungsgrad!🏋️♀️
Vielen Dank 🤩
Wer weiss etwas zur Zündap GTS50 5 gang
Welche? Die 529-028, 029 oder die 540?
Suche die Papiere raus und sage dann Bescheid. Danke
@@olafpiel1804 Steht auch vorne auf dem Typschild, z.B. so Typ 529-02 Liste 9 das ergibt dann 529-029
Schaue heute nach,danke
Habe in den Papieren nachgeschaut 529 028 steht drin, hilft das weiter
Vollwangen und L Ring Lecker !!!
Und Kleinkraftrad
fachlich 1A, und trotzdem ziehe ich ein Kreidler Motor vor .
Immer noch besser als einen Saggs 😁 aber die mache ich auch wenn es denn Not tut, man muß ja die Leute nicht noch zusätzlich strafen😀
Hallo top Video und Erklärung ich habe einen noch verbauten 284 Motor hätte dazu einige Fragen. Gibt es Mail oder Tel. Oder WhatsApp bei euch das ich mich mit dir in Verbindung setzen kann
Hallo, gibt es, entweder unter kradwerkpfalz@gmail.com, +49 176 84932511 oder auf Instagram anschreiben.