【北京オートショー】トヨタ「bZ3C」、BYDインサイド・ライダー搭載で中国EV市場巻き返し。マツダ6のEVバージョン「EZ-6」24年発売。ホンダ「e:NP2」発売開始
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- Опубликовано: 25 апр 2024
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Авто/Мото
bZ3C EZ-6 e:NP2
車名がエラーコードみたい😢
bZ3C EZ-6 e:NP2
bZ3C EZ-6 e:NP2
(*´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞﾊｯ
テレ東の現地ライブでは、ホンダのEVのエスクテリアデザインは写真で見るより存外良かった。
百聞は一見にしかず。現地の熱気を感じながら実物を見たいなぁ。
「キャンペーンセールで340万円まで値引きしたモデルを日本でも販売してくれ」
と思いました。
あの車格と機能デザインで340万円ならさすがに日本でも売れますよ。
ホンダは節操がないほどEVやブランドを乱立させているが、
EVに自社の未来を賭けた限りは、全振りでトコトンやる姿勢には好感を持ちました。
それでも中国市場では厳しいだろうけど、
90年代には身売り話も出てたので、
「どうせ一度は潰れかけた会社」と開き直って生き残ってほしいですね。
このことは日産にも言えますね。
今や単独では生き残れないことが上層部に浸透してきたと思う。
日本企業は中国と組まないとEVも出来ないのかと悲しくなりますね。
中国メーカの車は一部しか知らないけどマツダがEVやPHVに対した技術もないのに発売直前の新型EVコンセプトを出せたのはベースになる中国EVがあるからですか。納得です。
早い話プラットフォームを買っているようなものなんですね。トヨタのテンセントとの提携の件もBz3CとＸが絡んでいたんですね。北京モーターショーで何かあるだろうとは思いましたがそういう事でしたか。解説ありがとうございます。
本当にロゴだけになってしまいましたね..😢
さすがEVネイティブさん､EZ6が長安SL03の兄弟車だと見破るとは・・・中身そのままだものね
日産とホンダは後3年､生き残っているのだろうか？シェアは一旦落としたら盛り返しは厳しい
車のがわだけ・・・。末期症状だ。
ガワまでも他社製になってきてますね。何が残るんでしょうか？ロゴ？
今日の中部経済新聞で、トヨタを主要取引先とする中堅部品メーカーの決算が好調との記事がありましたが、一方で全ての企業が中国市場の販売減はまだ続くと見通しを立てていました。
価格、性能、デザイン全ての競争がアチアチ沸騰の海に飛び込んでる状態で、日本メーカーが踏ん張るのか諦めるのか巻き返すのか。
ちょっと前まで中華は残念デザインばっかだったのに完全に逆転しまっている。良さげなのは全部OEM、、、
結局全部中華頼みだね
いつまで手を貸してくれるのやら…
会社もしくはブランド、その両方かも知れませんが取られるまででしょう。
毒饅頭を美味しく頂いた代償になるでしょう。
これらの日本車は今のところ海外での販売は予定してないのでしょうかね?北米で販売して欲しいけど中国が関わったら無理かな😣
BYD's new suspension, DiSus Z, is so sick, and the video of it using snow tires to reach the summit of the Yabuli Ski Jump is very impressive.😊
円安と、関税障壁で、ギリ保ってるかんじ？
今日世界ほぼ全ての自動車企業のトップが来ているようで、賑やかですね。
トヨタって売るためなら生き残るためならプライドとか全くないよね。
まぁーそれが強みなのかもしれないが…
MAZDA EZ-6に一目惚れしました。カッコ良すぎる、、、
そのデザインを支えているのが中国EVメーカーであるという点も興味深いポイントですね。
@@EV_Native そうですね。MAZDAらしさもありますが中国味のある面白い車に仕上がってると思います。
中身は中華であっても日本のサービスが受けれるのはありがたい。
デイザインは好きなんですけどね。デザインは．．．
中身が作れないのがマツダの最大の問題。
自前でEVプラットフォームも電池も作れないので結局どこかと提携するしか生き残ることができない。ロータリーで遊んでいる場合じゃないんだけどな。
ボルボ×吉利や日産ルノーのアライアンスのように乗れる舟に乗った方が良い場合もあるかもしれない
同じガワでもチューニング次第で変わる、内装で差をつけれるならOEM化はありなのか？
bZ3X: Interiors designed by NIO🙂
Ez8が出たら胸アツ
日本のEVダメですね。なんか取り柄が無いんですよね。価格が安いとかデザインが良いとか、性能が圧倒的に良いとか、何か取り柄が無いとダメですね。
テスラ含アメ車のような過剰気味なロマンと癖のある世界観に下手に振り切れないし中国車のような実用性はさておきな先進性にも振り切れないのであくまで既存車の延長線上で無難に行こう、どうせみんなまだICEやHVを買うし。で留まってしまっている気がする
EV量産化するにあたって中国企業頼らないと無理だからな。
マツダやスバルはパナソニック4680バッテリー使用とあるがアメリカ製造と書いてある日本には来ないのでわ
バッテリーの確保が最重要課題でしょう。
日本ではローカルショーと化した東モをバカ騒ぎしますが、中国では、あまりモーターショーを騒いでいません。
日本車情けないな
トヨタや他の日本メーカーから、全固体電池の量産化が間近に迫っているというプレスリリースがもうすぐ出ると予想しています。日本の自動車メーカーは今、希望を売りにしています...
本当にそうなら北京モーターショーで発表されているでしょうね。
ところが現実は．．．
@@hirocyan 日本の自動車メーカーは、中国でそのような空想的な発表をする勇気はないだろう。笑われるのが怖いからだ。そのような空想は、日本が最高だとまだ信じている騙されやすい日本国民のために用意されている。
EV車のほとんどが総重量3トン前後です。
自衛隊の高機動車と同じなんですが…
ruclips.net/video/9ztF5bNMMzA/видео.htmlsi=S47b5WJfltyD_qL3
なんでそんな堂々とすぐバレる嘘つくんだいおじちゃん、、？
6輪装甲車で３トンねぇ！
軽装甲機動車の後継に欲しいな。
国産できるなら最高だ。
タレスオーストラリアやモワクの醜い装甲車を見なくて済むなら、ぜひトヨタに製造して欲しいものだ。
大丈夫？正気か？ほとんどが３トン？俺の５．２ｍ級１４０度電池のある大型MPVであるZeekr００９はこの巨大な電池と巨体でようやく2.9トンになってる。
🎉第一
[EV化のメリット]
1、EV化ならガソリンを使用した火力発電でも熱効率の観点からCO2を内燃車の6割減らせる。
2、途上国の排ガス事情において内燃車は街中に排ガスを撒き散らすが、EV化なら火力発電所で一括して処理出来る。またメタネーション設備によりガス燃料を生成可能。
3、EV化ならタンクローリーでガソリンスタンドにガソリンを運ぶのに必要な燃料や人員を削減出来る。
4、過疎化が進む地方では自宅からガソリンスタンドまで通うのが大変だが、 EVなら自宅のコンセントで毎晩充電出来る。過疎化が進む地方なら住宅なら駐車スペースは十分ある。
5、地方のガソリンスタンドは過疎化で閉鎖し続けているが、EVの充電スタンドは無人で運営出来る。
6、タクシー業界やレンタカー業界、宅配業界においてEVなら自社のコンセントで毎晩充電でき仕事中にガソリンスタンドに行く手間を省ける。
7、廃棄バッテリーをリサイクルして新規のバッテリー生産に使える。
8、電動化により余った内燃車産業を防衛産業や内燃車産業に転換出来る。
9、走行コストが内燃車の半分以下。
10、構造がシンプルな為メンテナンスコストが安い。
11、構造がシンプルな為自動運転機能や運転支援システムを搭載し易い。
12、ガソリン車よりも走行時の静粛性に優れている 。
13、ガソリン車よりも加速性能に優れている
14、ガソリン車と違って回生ブレーキにより、下り坂で走行エネルギーを生成出来る
15、EVのバッテリーは災害時に非常用電源として活用出来る
16、危険物の免許より電気工事士の免許の応用が効く範囲が広い
17、唯一時給できるエネルギーである