Da poco mi sono iscritto al tuo canale,fai dei video veramente eccezionali.. non riesco più a farne a meno!E soprattutto tratti auto che hanno segnato un' epoca e mi fanno ricordare la mia gioventù 😅 la sola passione che ho sempre avuto. Veramente complimenti!
Grazie per la fiducia, per l'iscrizione e per apprezzare i miei documentari nei quali riverso tutta la passione che ho per le VERE auto, quelle che ci hanno fatto avvicinare ed innamorare della nostra passione
Arrivato puntuale il regalo del Pirata, nella calza della Befana…..veri e propri documentari di approfondimento che diventano punto di riferimento da tramandare del modello, che trasudano passione e competenza…grazie per tutto l’impegno 🙏
Come sempre una retrospettiva esauriente di un modello con una gestazione del tutto particolare. La storia della M1 è molto esplicativa della ascesa tecnologica della BMW di quel periodo, assolutamente straordinaria se rapportata allo status del marchio solo 15 anni prima. Era il percorso che avrebbe dovuto intraprendere l'Alfa Romeo, misteriosamente affossata da oscure strategie commerciali e ingerenze di vario calibro da parte dei governi di allora....Se la Montreal avesse avuto un sviluppo più accurato , forse la storia dell' automobile sarebbe stata diversa. È uno spunto per un pezzo sul racconto dell' automobile che meriterebbe credo il tuo approfondimento. In ogni caso complimenti vivissimi come sempre😉😉
Grazie per avere guardato, analizzato e apprezzato questo nuovo documentario. Riguardo le tue considerazioni sono assolutamente d'accordo con te e ne parlo, anche nel precedente video, quello dell'Alfa 6. La BMW, praticamente ha studiato da "Alfa" e ha preso il meglio. Guarda solo al design delle sue berline e coupè di fine anni'60 primi '70....Sono passati da forme anonime a autentiche icone di deisgn, il tutto con quella grinta non nascosta che aveva fatto la fortuna della Giulia. La Montreal è stata una grande occasione persa, un pò come tutte le Alfa post'69. A parte l'Alfetta ( anche se ci sarebbe da dire molto.. e non solo rose e fiori come fanno tutti...), le altre sono state tutte auto riuscite a metà. Sulla Montreal uscirà una esaustiva monografia, ci sto lavorando da diverso tempo....
Tanta ingegneria motoristica di una eccellente Italia che ora e’ zoppa. Grazie Pirata per il tuo ennesimo capolavoro, l’enciclopedia della storia automobilistica.
buon pomeriggio e buon anno nuovo. ed io che pensavo di sapere anche più del necessario su questa macchina leggendaria. lavoro certosino come non mai ed aperti una serie di cassetti dei ricordi. ho ancora il modellino nella caratteristica livrea M comprata a monaco di baviera nell'82. vettura riuscita sotto ogni aspetto e che porta benissimo l'incedere degli anni. video fantastico e like 342.
Ben tornato e buon anno anche a te. Grazie come sempre, per avere apprezzato il nuovo documentario, lavoro impegnativo, anche perchè portato avanti da tempo, mettendo insieme tanti tasselli messi insieme su questa auto splendida, che ho amato fin da quando, da bambino, mi regalarono un grande automodello radiocomandato.
Complimenti commendatore!!Recensione ECCELLENTE di una delle poche supermarket che mi fa battere forte il cuore. Una delle poche supersportive non volgari, utilizzabili, ben costruita, affinata fino alla paranoia!!Avrebbero dovuto "aumentare la tiratura"....chapeau!!
Buonasera a lei , dottore e ben tornato... è da un pò che non si faceva vivo qui da me! Grazie per l'ottima recensione della monografia ( un pò lunghetta, invero...) di una delle mie auto preferite di sempre... quella M1 che mi ha fatto innamorare fin da quando l'ho vista da bambino
Anche io sono un neo iscritto, e mi sto facendo una autentica scorpacciata dei tuoi magnifici contributi. La M1 è stupenda, un' auto da sogno, secondo me tra le più belle in assoluto, che da bambino ho avuto la fortuna di vedere dal vivo, da vicino, in quanto ferma, parcheggiata. Ricordo bene la prova su strada del grande Clay Regazzoni...
Grazie per aver guardato e apprezzato anche questo nuovo documentario. La M1? auto che amo. Da piccolo mi regalarono un modello in scala 1:12 credo, belissimo: era quelo abbastanza famoso della ReEl , radiocomandato... passavo più tempo a guardarlo che a gocarci. Un design ammaliante. Una delle più riuscite realizzazioni di Giugiaro. Dal vero l'ho vista in 2 occasioni: ametà anni '90 a Modena e nei primi anni 2000 in un autosalone Spettacolo
GRAZIE Pirata per averci deliziato con un documentario superlativo su questo capolavoro su ruote! È incredibile quanto sia ancora bella, è proprio vero che le opere d'arte sono eterne e resistono al tempo. Sei un grande, continua così!
Grande Grandissimo finale degno di un poema epico la descrizione di una legenda emozionale qui c'è solo il mio plauso più profondo poi il silenzio nell'ascolto del finale sul rombo M1
Superlativo video , detto da ex possessore di 2 m3 , la E36 321cv e la E46 Csl 360 cv .....sapevo già quasi tutto ovviamente della M1 ma è sempre bene ascoltare e ripassare le cose che si sanno in un video super dettagliato come questo complimenti .....e per fortuna che almeno questa supera le quotazioni della deltona 😂😂😂😂non me ne vogliano i deltisti ma qua siamo di fronte ad un vero capolavoro 👍
Grazie per aver guardato e apprezzato il documentario dedicato a questa vettura strepitosa, poco conosciuta, ma sicuramente importante non solo per la BMW, ma per l'intera storia automobilistica, per design , meccanica e anche per la sua "complicata" gestazione. Condivido il tuo pensiero sulle quotazioni: il mercato è da tempo fuori controllo... Ti invito, se ancora non l'hai fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale e attivare le campanella delle notifiche per essere sempre aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati ( su BMW ho già pubblicato il documentario sulla 320is ). Grazie
@@PirataDesign già iscritto ieri , perché da appassionato me li guardo tutti i tuoi video tra L altro il vero appassionato secondo me non ha limiti nella mente di un marchio o di un modello specifico , credo che ognuna abbia a suo modo qualcosa da dire 👍👍
Complimenti, video esauriente e molto ben approfondito. Solo a me vedendo l'immagine al minuto 17:50 è venuta in mente la Lamborghini Espada? Poi, e lo dissi già, sia pure in un altro contesto, quanto rimpiango i fari anteriori a scomparsa...
Grazie per avere apprezzato anche questo documentario che ha richiesto un incredibile lavoro.... Ma la M1 lo merita ... I fari a scomparsa? Li ho sempre amati
Vista dal vivo al museo BNW di Monaco (consiglio a tutti di visitarlo come pure il museo Mercedes e Porsche a Stoccarda ) davvero molto bella non ero a conoscenza dei tanti aneddoti che vi erano dietro grazie ancora per l’encomiabile lavoro🔝👍
BMW, Porsche e Mercedes hanno valorizzato il loro passato con musei che oltre ad essere testimonianza attiva del trascorso delle aziende, fanno utili. Se non ricordo male, il museo Porsche fatturava qualcosa come 3 milioni di € all' anno di ingressi Nello stesso periodo in cui le 3 Case tedesche rilanciavano i loro musei, in Italia quello dell' Alfa era chiuso e l' intera collezione Lancia rischiava di essere alienata, mentre nessuno si voleva prendere la responsabilità sulla Collezione di Bertone. E ho detto tutto. Grazie per averlo guardato e apprezzato!
Grazie per averlo guardato e apprezzato e grazie ovviamente anche per l'augurio. Sto lavorando assiduamente per innalzare la qualità e i contenuti.....
Documentario superlativo, sapevo poco di questa vettura e mi ha fatto piacere avere queste informazioni... Come al solito non facciamo bella figura ma alla fine se si vuole prodotti fuori dagli schemi devi venire in Italia e di questo c'è da esserne orgogliosi. Grazie ancora una volta per questa opera!
@@PirataDesign Si molto bella ma non ne avevo mai approfondito la storia anche perché le Bmw di quel periodo mi piacevano poco, ho iniziato ad apprezzare quelle prodotte più o meno dal 90 al 2010...
Complimenti sinceri, sei grazie per gli sforzi che fai per offrirci contenuti sempre interessanti. A 'sto punto spero proprio che tu dedichi un video anche alle varie Mercedes C111
Grazie per avere guardato e apprezzato anche questo nuovo documentario.... La C111... avevo il modellino quando ero bambino.... non potrà mancare tra le prossime monografie
E poi sarei io quello che mette macchine rare😂😂😂… Bel video, completo con tutto quello che cè da sapere su questa autentica icona. È stata una delle prime auto che mi ha fatto avvicinare a questo mondo, grazie al campionato procar (nelle altre competizioni è stata sfortunata ed oggettivamente meno racer della concorrenza, soprattutto Porsche) che ho studiato su riviste ed in video racconti. Il tocco di Giugiaro si vede da chilometri…ci vedo anche molta Delorean, e infatti la mano è quella. Cè più Emilia in questa tedesca (Lamborghini,Dallara e gli stampaggi plastici della TIR, che ha collaborato anche con prestigiosi marchi inglesi) che nelle ferrari e Lamborghini odierne. Comunque c’è poco da fare, dove mette mano Dallara non si sbaglia mai! Che dire, gran bel reportage di una grande auto, rara e sfuggente. Grazie! E grazie per il divertente siparietto dei fumetti in tedesco 😂😂😂😂😂😂….meraviglioso 😂
Auto che ho amato fin da bambino, quando mi regalarono una bellissima M1 della Reel in scala ( credo 1:12 , era abbastanz agrande), tutta in plastica, ma rifinita benissimo( aveva anche i cerchi monodado con pneumatici in gomma con battistrada riportato). passavo più tempo a guardarla che a giocarci: credo che la mia passione per il car design sia nata proprio allora.Forme perfette, per quelle che reputo una delle più belle supercar di sempre... Simpatici i fumetti, vero ?
Ciao Pirata, la BMW M1 é stata una delle migliori BMW coupé prodotte negli anni 80, bella, potente, con una linea innovativa, mi viene in mente un paragone con la serie 8 degli anni 90! Altra automobile indimenticabile, linee sinuose aspetto da coupé innovativa e futuristica, mio padre aveva una 840ci cambio meccanico 6 marce! L'ho guidata qualche volta, era come guidare un aereo! Gran macchina, bel'coupé sportivo, ma sopprattutto comoda e potente, con un V8 da 4,4 litri aspirato! Avevo circa 24/25 anni, adesso ne ho 53😢😢😢😢 bellissimo video sei veramente grande nelle ricostruzioni delle auto vintage! Un caro saluto
Ciao a te. La serie 8 è stata una vera icona, anche se si differenzia da quello che era lo scopo e la filosofia della M1 che, di fatto doveva essere una vera e propria supercar in produzione limitatissima. La serie 8 era invece una idea nuova, quella di offrire prestazioni ed esclusività, abbinate a un design e una dotazione tecnologica innovative, il tutto racchiuso in un abitacolo sicuro e confortevole. Grande auto. Ricordo ancora appena è uscita, che, da ragazzino, la vidi esposta nella concessionaria BMW di zona: era blu scura, ovviamente la prima 850i ... Un'astronave.... Poi ricordo la versione CS, rarissima e con quel tocco aggressivo in più. Certo che andare in giro a 23/24 su una 840ci era una gra cosa... Grazie per l'apprezzamento: ti invito, se ancora non l'hai fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati . Grazie!
Ciao Pirata, pienamente d'accordo, la M1 era una vettura di impronta solo sportiva, la serie 8 era una coupé di lusso, ma senza compromessi sportivi era una coupé ma con tutti i comfort di una berlina superiore, ok il papà me l'ha data ma solo in qualche occasione, ricordo che in un locale sul lago di Garda il parcheggiatore mi disse, non c'è posto ma se vuoi lasciala qui con le chiavi che la sistemo io appena si libera un posto🤣🤣🤣🤣🤣 Io gli dissi, ok la lascio qui, ti do il mio cell. E nel caso esco a spostarla (se mi avessero rubato la macchina, avrei dovuto espatriare in sud america😂😂😂) costava come un appartamento🤑🤑 Un caro saluto, ti seguo con passione👏👏👏👏
Complimenti Pirata, l'ennesima perla della tua collezione. Automobile stupenda, ma la cui storia conoscevo solo molto superficialmente. Grazie per lo splendido approfondimento, non vedo l'ora di scoprire quale sarà la prossima vettura. Ancora complimenti e continua così!!!
Grazie per avere guardato e apprezzato il nuovo documentario dedicato a una vera icona. Che , come hai potuto vedere, ha avuto una storia abbastanza complessa
Molto più complessa di quello che immaginavo. La competenza e la professionalità con cui tratti ogni vettura nei tuoi splendidi "documentari emozionali" fanno capire quanta passione hai per il mondo delle quattro ruote.
Grazie per l'apprezzamento. Ti invito, se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati. Grazie !
@@PirataDesign ti auguro migliaia di iscritti, immagino l'impegno profuso per ogni realizzazione. Se posso un consiglio: sono bellissimi gli spezzoni video coevi con le protagoniste in movimento per apprezzarne sound, contesto storico, impatto sul pubblico, ecc 👍
Grazie a te , Luis, per il consueto apprezzamento, per la fiducia, per gli scambi di idee e... per tutto. Questa è un'auto che amo e a questo documentario mi sono dedicato davvero a fondo per ottenere il risultato che merita
Grazie per averlo guardato e apprezzato. Al momento ho tante monografie in lista d'attesa, quindi non nell' immediato. Però ho in programma un nuovo video con quel Cherokee "restomod" che ho già presentato sul canale
Grazie per avere guardato e apprezzato il documentario. Ti invito, se non l'hai ancora fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti documentari già pubblicati. Grazie !
Ciao, ben tornato. Grazie per il consueto apprezzamento. Se farmi i complimenti è riduttivo, ti invito ad abbonarti al canale, una novità che riserverà tante sorprese a chi sottoscriverà uno dei 3 piani previsti
La forza e il posto dove e' oggi BMW non sono un caso e la Motorsport e' viva e vegeta. Come si apprende dal tuo consueto, ottimo video, sin da epoche remote, ci si lamentava non solo del livello di messa in opera italiana (per quanto grandi Dallara e Giugiaro) ma anche di situazioni sindacali che allontanarono BMW dall'acquisizione eventuale della Lamborghini, che oggi vive in mani Audi.
L'immagine che la BMW ha conquistato in quell'epoca, la forza che ha acquisito, è quella che ancora oggi le permette di stare sul mercato nonostante sforni auto mediocri esteticamente, qualitativamente inferiori allo standard e spesso inaffidabili. E infatti molti clienti fedeli, dopo iniziali critiche, sono passati ad altri marchi
Figurati ^^ . Una cosa che noto spesso è che molti dicono ancora che la BMW M1 sia quella BMW serie 1 prodotta adesso, io gli rinfaccio sempre che è detto al contrario@@PirataDesign
@@earthydracthedutchangeldra8415 quella che fanno adesso, non ha nulla a che fare con questa icona. E in effetti, appena uscita, la stessa BMW la chiamava serie 1 M...
Grazie per averlo guardato e apprezzato. Ti invito ad iscriverti al canale così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati. Grazie !
Grazie per averlo guardato e apprezzato. Ti invito, se non l'hai ancora fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati Grazie !
Grazie per averlo guardato e apprezzato In pratica questi documentari nascono proprio come dei volumi monografici. Quando tutte le case editrici non hanno risposto alle mie proposte di collaborazione, ho deciso di " mettermi in proprio". Purtroppo, sono già in tanti a prendere a piene mani e riversare questa documentazione spacciandola per propria, sia su RUclips che su siti di riviste... Ma almeno esistono le normative sul copyright. Ti invito, se hai piacere ad iscriverti al canale così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati. Grazie
si può dire che al netto del contesto storico e altre piccolezze, anche la jaguar quando fece la xjr-15 seguì la strada della m1 (specialmente per quanto riguarda il trofeo monomarca)?
Ahhh un nuovo video un nuovo “ lavoro” di Pirata design! Ora me lo stragusto e metto gia il like❤ tanto è sicuramente fantastico come tutti gli altri !!!
Secondo me la BMW M1 è la classica auto che è più bello forse avere oggi se si è un ricco collezionista, perché la rarità e la sua storia esclusiva sono un plus, mentre all'epoca forse fu poco capita.
In parte è proprio così: all'epoca più che altro e soprattutto in Italia, c'era la convinzione che ferrari o Lamborghini fossero il non plus ultra.... quando sapiamo che la realtà non era proprio quella. E sempre inItalia si tendeva, come si fa ancora oggi, forse ancora di più, a parteggiare, a utilizzare il metro del cieco tifo da stadio per giudicare un'auto. E la M1 era una vettura eccezionale.....
Bellissimo video le cui ultime parole descrivono davvero un automobilismo che purtroppo è andato perduto a favore di tante realizzazioni troppo banali e tecnologiche
Certe passioni sono dure a morire È vero che nel mercato automobilistico, certe imposizioni ( perché di imposizioni si tratta), hanno definitivamente cancellato passione e logica, ma le auto del passato, come questa splendida M1 non le possono cancellare
Ahhh,non ci avevo per nulla pensato a questa bellissima ed esotica sportiva BMW.Bene, benissimo Pirata, che piacevole sorpresa! Questa tra le tante cose è stata si può dire la prima M,una sportiva che per vari motivi la stessa BMW voleva ingegnerizzare coinvolgendo nello specifico gli Italiani! Giugiaro un maestro,come sempre,e oltretutto la costruzione in materiali plastici della carrozzeria le permise determinate chiusura delle linee di congiunzione,oltre al resto. Marchesi e chi non lo conosce?Grandi nomi,grandi tecnici,le si voleva dare proprio un certo spirito Italico a questa affascinante auto. Naturalmente un gran bel motore 6 CIL.in linea di scuola tipicamente BMW.Doveva essere prodotta in Lamborghini ma poi si sa come sono andate le cose in quel di S.Agata per i vari problemi dell' epoca,e allora se ne dovette occupare lo stesso Giugiaro...ottimo video Pirata,e si,ricordo la prova che fece il grande Clay,e dovrei averla ancora da qualche parte! Bellissima,una vettura oggi dal costo elevatissimo(a trovarla e potendosela permettere).Una delle vetture tra le mie preferite ancora oggi,e ci mancherebbe! Grazie del video Pirata👍👍👍👋🏻👋🏻
Era difficile indovnarla, ma non così tanto. Una vera icona. L'ho amata da quando, da piccolo, mi regalarono un automodello della Reel radiocomandato, in scala, credo 1:12, argento, in plastica, dettagliatissimo e con le ruote in gomma con battistrada scolpito,passavo più tempo a guardarla che a giocarci. Secondo me una delle più belle realizzazioni in assoluto di Giugiaro: e tra le sue sportive a 2 posti quella che ha condensato meglio tutti gli elementi tipici del suo stile. Un capolavoro. Grazie, come sempre per avere guardato,apprezzato e commentato questo nuovo documentario
@@PirataDesign Grazie ancora a te Pirata!Il modello in scala di cui parli oltretutto,me lo dovrei ricordare.E si,un gran bel pezzo questa auto.Io ne vidi in tutta la mia vita solo una,anni fa,da ragazzino...beh,ho un vecchio modello tipo pro-car in scala 1/24 non molto dettagliato,e naturalmente me lo tengo (come il resto dei modelli in scala).Bei modellini se ne trovano di sicuro anche oggi, vedrò, chissà 😁Beh, anche queste cose oltre all' auto vera,ti danno un certo imprinting...perdona la divagazione e saluti Pirata👍👍👍👋🏻👋🏻👋🏻(Giugiaro non si discute, già guardando i suoi disegni definitivi non potevi non innamorarti di questa GT!)
@@alessandrodaltoso Il modlelo 1/24 Procar probabilmente è quello della Bburago, abbastanza famoso all'epoca. L'ho avuto anche io, insieme a tantissimi altri che... chissà che fine hanno fatto.
@@PirataDesign Saluti Pirata.Guarda,il modello che ho è un Polistil,(Bburago lo ricordo,in generale i Bburago dell' epoca come modelli di larga produzione non erano male).Devo ammettere che non è magari il massimo,ma insomma me lo tengo stretto (come altri vecchi modelli). È in plastica e metallo,non è diciamo ben definito in generale come ad es.i fari e gli interni,e ha solo uno spoiler posteriore(sempre in metallo)e qualche adesivo! Però dai,mi piace lo stesso😁👍👋🏻👋🏻(anche io purtroppo qualche modello del passato non lo posseggo più e mi spiace).
@@alessandrodaltoso è vero c'era anche polistil: della stessa serie facevano la Jaguar E-type e una Alfetta GTV da gara con uno spoiler che sembrava uno spazzaneve 🤣🤣
Se penso ai bidoni degli ultimi 20 anni 😅 di bmw. Celebre è la M1 trovata in Sicilia, ferma da anni. Una M1 nera è targata Mi con targa originale e una numerazione unica. Complimenti x il documentario. Da vero N1
Concordo: BMW ha perso da tanti anni la sua identità. Questa M2 è un' auto assoluta. Conosco la storia della MIY00000. Grazie per avere apprezzato anche questo
Ennesimo lavoro encomiabile di Pirata. Non trovo più le parole... scadrei nel banale, o peggio nella piaggeria. Bravo, bravo e ancora bravo 👏👏👏👏. Vedendo questa monografia sulla M1 si capisce che i tedeschi son dovuti ricorrere a l'Italia per trovare competenze sufficienti a sviluppare la loro Supercar, ma gli italiani si sarebbero dovuti rivolgere ai tedeschi per migliorare solidità economica e del prodotto finito 😂
La tua analisi è perfetta: e forse gli italiani avrebbero potuto anche "importare" una certa metodologia lavorativa, che è sempre stata una grossa pecca del prodotto finito nostrano. Grazie come smepre per avere apprezzato !
Io mi domando cosa farebbe un mezzo del genere con i controlli eletronici di oggi e allo stesso tempo li toglierei a quelle di oggi per vedere se vanno come quelle di ieri.
I tuoi documentari ,caro Pirata , lasciatelo dire, sono come il pranzo della Domenica della mamma, che si alzava alle 5 per iniziare a preparare,con tanto amore e pazienza...sei davvero insuperabile
Grazie per l'apprezzamento e per questa "metafora"... Ho di recente attivato gli abbonamenti al canale, che consentiranno agli abbonati di avere diverse esclusive: come , post specifici e immagini dedicate e, soprattutto, un video esclusivo al mese per la fascia di livelo più elevato. ho studiato una formula che prevede canoni ridottissimi, proprio per non snaturare la filosofia del canale. Ti invito , se hai piacere a prendere visione dele specifiche proposte e a valutare l'abbonamento, che ho evidenzato nel'ultimo post pubblicato in Community.. Grazie !
Una delle poche auto che non mi hanno mai veramente affascinato, BMW più Lamborghini più Giugiaro, più Paul Bracq volendo, bellissimo il prototipo di Paul Bracq, quella "di serie" di Giugiaro mi fa sempre rimpiangere il prototipo Maya mi sembra, di Giugiaro su meccanica GM credo verso il 1984 che ha notevole eleganza
Entrambe auto iconiche. Sono paragonabili, anche se la M1, per concezione , contenuti e soprattutto costi, si collocava su un gradino più alto.. Nella M1, oltre all'ingegno italiano, che per stessa ammissione dei tedeschi all'epoca era l'unico in grado di realizzare una tiplogia di telaio e costruzione di quel genere in tempi e costi accessibili, c'è anche tanta pignoleria tedesca ed è venuta fuori un'auto che, in un certo senso, anticipava i tempi: perchè univa alle tipicità della produzione artigianale, le dinamiche di produzione di una azienda precisa. E per questo la M1 si distingueva dal resto del gruppo. Se guardiamo alle finiture delle Pantera, della Lamborghini ma anche delle stesse Ferrari dell'epoca, che spesso mascheravano come dei pregi dovuti alla produzione artigianale anche dei deprecabili difetti anche solo visivi, la M1 era di un altro livello. La 308, resta un oggetto incredibile, a mio avviso una delle Ferrari più belle, pure e riuscite di sempre, ma forse era troppo specialistica rispetto alla M1, richiedeva una guida più da purosangue, almeno per l'utente "normale" .
Ciao, gran bel lavoro, tanto merita questa splendida auto, storicamente la BMW si è appoggiata all' industria italiana per alcune produzioni sino dai tempi della Isetta senza contare l'apporto stilistico di Giovanni Michelotti. Credo che il sei cilindri in linea BMW sia il miglior motore della sua categoria, robusto, perfettamente bilanciato, regolarità di funzionamento e silenziosità meccanica è una ottima unità che specie nelle cilindrate più grandi si presta a potenti elaborazioni. Da italiano mi costa un po' ammetterlo ma penso che, immagine a parte, la M1 fosse superiore alla Ferrari 308 gtb parlo di guidabilità, erogazione del motore e tenuta di strada generale, ma questo è un mio parere. Ciao e grazie come sempre!
Ciao e ben tornato. Concordo su tutti i punti che hai sottolineato, soprattutto sull'ultimo. La M1 voleva essere una alternativa alle supercar dell'epoca e per tanti aspetti era indiscutibilmente migliore delle concorrenti...
Un'ottima analisi e descrizione, come sempre. Per quanto conti il mio parere, ho sempre trovato la M1 esteticamente un po' freddina, troppo integrata e senza quei guizzi, quelle cose spiazzanti che fanno la differenza fra una bella sportiva e un'opera d'arte applicata all'automobile. Commercialmente, porla al di sopra di una Ferrari top di gamma non fu un'idea sensata. Le quotazioni odierne confermano che il mondo è un posto strano.
Ciao, ben tornato e grazie per avere apprezzato il documentario sulla M1 auto che, come già scritto in risposta ad altri commenti, a mio avviso ha un design molto riuscito, moderno ancora oggi, proporzionato , senza cadere in eccessi che invece caratterizzano altre " concorrenti". Il listino ne ha sicuramente condizionato la diffusione, ma considerato che i 400 esemplari vennero assegnati in pochi mesi, conferma che a volte, l' azzardo paga. Riguardo le attuali quotazioni, almeno quelle al di fuori delle aste, credo che siano più giustificabili 400/500 Mila dollari per una M1 costruita in 460 esemplari complessivamente, che 150/200 Mila per certe Porsche vendute in migliaia di esemplari.
Per quanto riguarda le Competizioni, diciamo che al limite una granturismo come la semplice Serie 3 coupe legava di più l'immagine BMW alle grandi vendite che un'auto che alla fine faceva immagine, ma era comunque da costruire in meno di 1000 esemplari poco legati al resto della gamma BMW.
D'accordo: ma all'epoca, il campionato marche e le varie gare di durata richiamavano pubblico quanto la F1.. Non dimentichiamo che questo progetto ha avuto inizio nel 1972... ma anche a fine anni '70, questo genere di gare avevano grosso seguito e non solo in Europa.. Purtroppo furono uccise dai regolamenti e dallo strapotere Porsche
@@PirataDesign Infatti ebbe parecchia gloria sportiva, ma il mio discorso era più nel senso che o gareggiavi con la Serie 3 prodotta in moltissimi esemplari, o potevi farlo direttamente con prototipi specifici per Le Mans etc, capisco meno un'auto che non fa vendere tante BMW e che non è nemmeno competitiva del tutto coi prototipi, cioè non fa vendere tante M1 nel senso che a parte che il numero era già stato stabilito ed erano solo 400 ma poi la produzione fu fermata quasi subito nel 1981 mi pare che dici, cioè sul piano del marketing lo capisco poco
In effetti, il doppio rene che genera il frontale della 850, è sicuramente stato ispirato da quello della M1. Certo che vedere una 850 oggi.. fa sicuramente un bell'effetto
@@mauriziomontepardo Sulla disposizione dei volumi della De Lorean si trova qualche somiglianza, così come nel taglio del parabrezza: non a caso la matira è la stessa. La Montecarlo ha in effetti qualche assimilanza nel taglio posteriore e nella disposizione dei gruppi ottici.
La Hommage fa parte di quel genere di design che sfrutta il passato e, grazie alla tecnologia, cerca di attuarli e poi i risultati si vedono, con forme sgraziate e sproporzionate: il frontale della Hommage è a dir poco osceno
@@PirataDesign Io ho una VW Maggiolino 2012 e devo dire che è bella quanto l'originale, certo non ha un decimo del fascino, secondo me non si possono ripetere i capolavori, ma forse solo le auto popolari, il mito che accompagna la 500, il Maggiolino, la R4 o R5 etc, comunque il design BMW di qualche anno fa era bruttino, belle invece le forme della nuova berlina media BMW che uscirà
Buonasera Pirata e buon anno anche col nuovo servizio monografico; belloccia la ragazza, specie di lato e dietro, molto elegante, davanti ci vedo anche la Merak, il segno del Giorgetto nazionale sulla Turbo di Bracq, che se non sbaglio, è la prima ad avere il musetto-paraurti, soluzione che oltre alla M1, troveremo sulla Porsche 928; poi si evolverà e lo vedremo anche sulla Fiat Ritmo 1a serie, ma quello è un altro discorso. Il pannello del cruscotto sembra fatto con la stessa plastica (e non solo) della Golf Mk1, ma proprio le primissime, perché poi evolverà arricchendosi. Sul colore starei su arancio o rosso. Non ho capito il perché lancia in resta, in Bmw son partiti dritti a far fare la produzione alla Lamborghini pur sapendo le difficoltà (ai tempi) di far costruire un prodotto che poi doveva venir ricontrollato da terzi girando l’Europa, ecc…. Ok, non erano iniziati i cambi di proprietà che giravano con la stessa frequenza con cui le star di Hollywood divorziano e si risposano, ma qualche contatto con Pininfarina, Bertone, la stessa Baur ed altri, che pur lavorando su altre auto più economiche, erano già capaci l’avrei ritenuto interessante; o lo fecero e non ne tirarono fuori un ragno dal buco? Tra l’altro l'auto non era in lamiera, e se consideriamo che già l’Autobianchi con la Stellina (ma con materiale diverso) era riuscita nell’intento, mi lascia stranito che non si contattino grandi carrozzieri e si vada dritti su un costruttore di supercar concentrato su se stesso; la situazione è un po' diversa da quella che avverrà una decina di anni dopo per la Mercedes Benz w124 500E costruita dalla Porsche Ma il prototipo ha cerchi ruote anteriori/posteriori diversi per quale motivo? Molto belli quelli che poi diventeranno di serie e che io sappia unici nella produzione Bmw. Sicuramente la Ferrari BB512 con il 12 cilindri che costava 12milioni in meno (e presumo che anche sugli altri mercati la cosa fosse analoga), faceva venir qualche dubbio sull’affare di portarsi a casa una M1; ovvamente a questi livelli non si vive con l’angoscia di controllare spasmodicamente il conto corrente, qui il proprietario di auto in garage, magari di supersportive ne ha parecchie. La De Tomaso Pantera costava meno di 30 e quindi ripeto, la M1 la vedo più per chi ha già anche le rivali e non sa come spendere il gruzzoletto, piuttosto che qualcuno che si sveglia di colpo e preso da Bmwite fulminante corre al concessionario con libretto degli assegni per un modello atipico per la produzione e per il cliente tipo. Mi sembra che il motore aveva più che altro, le 4 valvole per cilindro nella diversa testata (più alberi a camme e corollari vari) rispetto al classico Bmw 3.5,; hai qualche informazione sul perché sulla successiva 745i verrà montato un turbocompressore, quando sarebbe bastato adattare in dolcezza e quindi depotenziare, il motore che poi rivedremo potenziato su M5 e M635? Capisco che era il periodo turbizzato e la 745 significava un altra cosa e che non si potè/volle fare, ma visto che all’epoca la sovralimentazione non era indenne da problematiche, specie sulle Autobahn, dove ti fermavi e quando ripartivi il motore era diventato aspirato (so che la Saab 900 turbo ebbe più di qualche problema in Germania al tempo), io sarei restato sulle 4valvole, che già ai tempi della Dolomite Sprint aveva ben figurato sulle auto di serie. Belli i tempi in cui la rivistona italiana faceva provar le auto sportive ….. ma a volte anche sportivette (ricordo le Ritmo Abarth) ai campioni, adesso cosa gli facciamo provare? Dai suvvia, non si può sempre pensare ai Suv
Bentornato e buon anno anche a te. Della M1 cosa dire se non che, a mio avviso è sicuramente una dlele più belle supercar di sempre e una delle migliori creazioni di Giugiaro. nelle sue forme si vede il summo della filosofia del giorgetto nazionale riguardo le sportive a 2 posti e motore centrale: ci si vedono sprazzi di Bora/Merak , DeLorean , Tapiro, Esprit , ma la M1 è la più completa, la più bella, quella definitiva. Sulle scelta della Lamborghini, stando alle ricerche che ho fatto negli anni, pare sia stata fatta principalmente per una questione di tempi: all'epoca la Lamborghini era già in crisi e i suoi impianti erano desolatamente vuoti. Altri "carrozzieri" invece erano impegnati su vari fronti. certo che fu comunque una scelta strana: la pignoleria e la precisione tedesca mal si abbinano a come si lavorava all'epoca ( basta guardare certe saldature dei telai a traliccio del periodo per capire cosa voglio dire...). Eppure, il risultato finale, complice sicuramente Dallara, fu all'altezza . Era un'operazione sicuramente molto onerosa, e infatti si pianificò una produzione di almeno 2000 unità per rientrare dei costi. Poi le cose sono andate come sappiamo e, a mio parere, sembra che la scottatura per BMW sia stata così grave che non videro l'ora di archiviare quanto prima la pratica. Il motore doveva oltre alle 4 valvole per cilindro, soprattutto ai corpi farfallati singoli la sua particolare esuberanza: anche i collettori sono stati studiati con particolare attenzione ( come sulle successive M635CSi ed M5). la versione 745 turbo nacque principalmente per il mercato statunitense, sembra più una sorta di esperimento , più simile ad operazioni fatte anche da altri costruttori durante gli anni '90.
@@PirataDesign A livello costruttivo la costruzione dell'Allantè fu anche più complicata in termini di spostamenti vari, ma chi si va a cacciare con le proprie mani in situazioni finanziarie dubbie, raramente ne esce vincitore. Per la 745 ricordo che doveva nascere 8 cilindri, poi fatti 4 (o 16) calcoli, il montaggio del turbo fu molto più economico; abbiamo dovuto aspettare qualche anno per gli 8 (anche 3 litri) e 12 cilindri; certe cose non le vedremo più.
Ciao Pirata, questa sera un video superlativo, ogni volta un livello più alto. Fa piacere sapere che l' Italiana Lamborghini ha collaborato, non poco, alla realizzazione di questa sportiva. Grazie ciao 🥇🥇🥇
Ciao, Antonio dopo la fugace risposta in chat durante la premiere , ti rispondo meglio adesso.... Grazie come sempre per l'apprezzamento. Questa è un'auto bellissima , unica e come hai potuto vedere, co una gestazione e una storia un pò complicate, ma resta un capisaldo BMW e non solo Grazie ancora
Molto giusto considerarla l'unica vera supercar bmw, visto che, sul quel su quel flop patetico della i8, erano riusciti a metterci il 3 cilindri della mini..
Questa è davvero l'unica Supercar BMW. Forse scottati da quest'esperoenza non hanno più replicato auto simili. Poi , negli ultimi tempi, hanno sfornato auto fregiate della M , anche molto molto potenti, ma sempre derivazioni di modleli esistenti...
Molto molto bella però la Lotus Esprit sempre di Giugiaro la trovo tutta un'altra cosa, cioè non più bella ma più copiata e più adatta alla produzione inglese e Lotus, portava Lotus in un'altra dimensione (come oggi la Eletre volendo) questa è un po' la De Lorean della BMW
È strano, ma pur essendo una gran macchina, mi dà sempre l'impressione di una via di mezzo, nonostante prezzo esclusività e prestazioni, tra una supercar italiana e auto a motore centrale relativamente popolari come la MATRA Bagheera, Fiat X1/9, Toyota MR2 etc, forse è il fatto che unisce le prestazioni di una supercar al comfort e l'eleganza di una granturismo, obbiettivi in parte raggiunti, non so forse il pubblico all'epoca voleva sensazioni più brutali, e anche il marchio all'epoca era più legato alle granturismo che alle supercar pure.
Basta vederla dal vero per fugare ogni dubbio, soprattutto se la si giudica con i parametri del periodo di presentazione. All'epoca era semplicemente un gradino sopra tutti... Come detto, ancora oggi, salvo ovvie limitazioni, ha un disegno ancora attuale
@@PirataDesign Non tutti i piloti di Formula 1 corsero in questa serie. Ciò dipese dal fatto che il Campionato ProCar, si correva con vetture che montavano gomme Goodyear, e le scuderie di Formula 1 che utilizzavano pneumatici differenti non consentirono ai propri piloti di partecipare alla serie. Soprattutto Ferrari e Renault, fecero rispettare ai loro piloti questa regola, perché oltre ai contratti con la Michelin, vi erano dei conflitti di interessi dovuti al fatto che Ferrari e Renault, diversamente dalle altre scuderie, vendevano vetture di serie come faceva la BMW, e non volevano veder oscurata la propria immagine.
Chissà perché in Italia era offerta ad un prezzo nettamente superiore rispetto quello del mercato tedesco, nonostante la vettura fosse costruita per buona parte nel nostro paese. Anche l’aliquota iva applicata ai beni di lusso non giustificava quella differenza.
Certe differenze ci sono sempre state: ricordo a metà anni '90, la differenza abissale tra la Golf GTI 2.0 16v venduta in italia e quella venduta in germania. Ma accadeva la stessa cosa anche al contrario. Le italiane all'estero costavano sempre meno che in Italia
@@lucianobertuzzi1356 ricordo per esempio la Golf Rallye G60 che dalla Germania all' Italia c'era una differenza enorme. È vero che in Italia era venduta quasi full optional, ma la differenza era davvero tanta
La BMW M1 è ovviamente un unico nella storia BMW (motore centrale, linea a cuneo da exotic car della seconda metà anni 70, carrozzeria in fibra di vetro, pochissime prodotte...), però senza arrivare a quel livello io ritengo una supercar anche la Z8 di inizio anni 2000 per la linea meravigliosa retro-futuristica senza compromessi.
Anche la Z8 è un modello molto particolare, più che una Supercar, perché con questa accezione si definiscono tipologie come appunto la M1, è una sorta di concept prestato alla strada, o meglio si collezionisti, vista l' esigua tiratura, e le caratteristiche estetiche Linea che a me piace davvero molto, perché richiama lo stile del passato
Questa bella BMW M1 così come la Lancia Stratos o la Fiat X1/9 e altre sono auto secondo me molto belle e innovative che oggi sembrano piuttosto datate, la BMW di Giugiaro è comunque un capolavoro ma non ha la naturalezza della De Tomaso Pantera ad esempio anche senza scomodare le Ferrari o direttamente le Lamborghini appunto, paradossalmente una Aston Martin V8 Oscar India dell'epoca che sembra un dinosauro a confronto, una cosa completamente old England e con qualcosa di muscle car USA volendo, oggi sembra molto più appetibile e attuale
A mio avviso, la M1 , a parte particolari datati come i cristalli incassati, le guarnizioni vetro, specchi e tergi , ha un design molto attuale, con pochi accorgimenti farebbe un figurone ancora oggi. Inoltre , tra tutte le Supercar anni 70 di Giugiaro, è quella più riuscita, è il summo di una certa filosofia che ritroviamo anche sulla Bora, sulla prima Esprit, sulla Tapiro, ma qui raggiunge quasi la perfezione
@@PirataDesignSi la CD doveva essere ufficialmente una Opel supersportiva, ma il progetto scartato venne ripreso dal signor Bitter che, tra l'altro ci ha lasciato da poco(Rip), Non so quale berlina intendi, la SC secondo me è un plagio alla Ferrari 400😢
Se penso che da bambino le vedevo girare a Monza, mi sento molto vecchio 😁😁😁 P. S. Mi è sempre molto piaciuta e non si discute, però se pensi che BMW l'ha prodotta per andare contro le Porsche dell'epoca (che erano tutto fuorché una novità, dato che la base era un modello anni 60),è stato un mezzo flop, potente ma inaffidabile.
Possiamo sicuramente affermare che, almeno in pista non fu assolutamente all' altezza delle aspettative: il telaio c'era, ma la macchina era troppo pesante e meno agile rispetto alle Porsche
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Visto tutto e come sempre mi sento di dire: “ che lavoro di ricerca stupendo” grazie infinite e bravissimo!
L'ennesima monografia tecnicamente perfetta ! Congratulazioni e grazie per tutti questi contenuti gratuiti !
Da poco mi sono iscritto al tuo canale,fai dei video veramente eccezionali.. non riesco più a farne a meno!E soprattutto tratti auto che hanno segnato un' epoca e mi fanno ricordare la mia gioventù 😅 la sola passione che ho sempre avuto.
Veramente complimenti!
Grazie per la fiducia, per l'iscrizione e per apprezzare i miei documentari nei quali riverso tutta la passione che ho per le VERE auto, quelle che ci hanno fatto avvicinare ed innamorare della nostra passione
Arrivato puntuale il regalo del Pirata, nella calza della Befana…..veri e propri documentari di approfondimento che diventano punto di riferimento da tramandare del modello, che trasudano passione e competenza…grazie per tutto l’impegno 🙏
Come sempre una retrospettiva esauriente di un modello con una gestazione del tutto particolare. La storia della M1 è molto esplicativa della ascesa tecnologica della BMW di quel periodo, assolutamente straordinaria se rapportata allo status del marchio solo 15 anni prima. Era il percorso che avrebbe dovuto intraprendere l'Alfa Romeo, misteriosamente affossata da oscure strategie commerciali e ingerenze di vario calibro da parte dei governi di allora....Se la Montreal avesse avuto un sviluppo più accurato , forse la storia dell' automobile sarebbe stata diversa. È uno spunto per un pezzo sul racconto dell' automobile che meriterebbe credo il tuo approfondimento. In ogni caso complimenti vivissimi come sempre😉😉
Grazie per avere guardato, analizzato e apprezzato questo nuovo documentario.
Riguardo le tue considerazioni sono assolutamente d'accordo con te e ne parlo, anche nel precedente video, quello dell'Alfa 6.
La BMW, praticamente ha studiato da "Alfa" e ha preso il meglio. Guarda solo al design delle sue berline e coupè di fine anni'60 primi '70....Sono passati da forme anonime a autentiche icone di deisgn, il tutto con quella grinta non nascosta che aveva fatto la fortuna della Giulia.
La Montreal è stata una grande occasione persa, un pò come tutte le Alfa post'69.
A parte l'Alfetta ( anche se ci sarebbe da dire molto.. e non solo rose e fiori come fanno tutti...), le altre sono state tutte auto riuscite a metà.
Sulla Montreal uscirà una esaustiva monografia, ci sto lavorando da diverso tempo....
Tanta ingegneria motoristica di una eccellente Italia che ora e’ zoppa. Grazie Pirata per il tuo ennesimo capolavoro, l’enciclopedia della storia automobilistica.
😂😂😂😂😂😂
Come al solito...
Video fantastico
Ascoltare i tuoi racconti sulle auto che ammiravo da bambino è una cosa favolosa
Grazie ❤
Grazie per i tuoi video
Complimenti, come al solito un viaggio strepitoso in un passato che ci manca tanto!
Altro colossal! Un sacco di informazioni interessantissime e inedite. Grazie pirata!
buon pomeriggio e buon anno nuovo. ed io che pensavo di sapere anche più del necessario su questa macchina leggendaria. lavoro certosino come non mai ed aperti una serie di cassetti dei ricordi. ho ancora il modellino nella caratteristica livrea M comprata a monaco di baviera nell'82. vettura riuscita sotto ogni aspetto e che porta benissimo l'incedere degli anni. video fantastico e like 342.
Ben tornato e buon anno anche a te.
Grazie come sempre, per avere apprezzato il nuovo documentario, lavoro impegnativo, anche perchè portato avanti da tempo, mettendo insieme tanti tasselli messi insieme su questa auto splendida, che ho amato fin da quando, da bambino, mi regalarono un grande automodello radiocomandato.
Complimenti commendatore!!Recensione ECCELLENTE di una delle poche supermarket che mi fa battere forte il cuore.
Una delle poche supersportive non volgari, utilizzabili, ben costruita, affinata fino alla paranoia!!Avrebbero dovuto "aumentare la tiratura"....chapeau!!
Buonasera a lei , dottore e ben tornato... è da un pò che non si faceva vivo qui da me!
Grazie per l'ottima recensione della monografia ( un pò lunghetta, invero...) di una delle mie auto preferite di sempre... quella M1 che mi ha fatto innamorare fin da quando l'ho vista da bambino
Anche io sono un neo iscritto, e mi sto facendo una autentica scorpacciata dei tuoi magnifici contributi.
La M1 è stupenda, un' auto da sogno, secondo me tra le più belle in assoluto, che da bambino ho avuto la fortuna di vedere dal vivo, da vicino, in quanto ferma, parcheggiata.
Ricordo bene la prova su strada del grande Clay Regazzoni...
Grazie per aver guardato e apprezzato anche questo nuovo documentario.
La M1? auto che amo.
Da piccolo mi regalarono un modello in scala 1:12 credo, belissimo: era quelo abbastanza famoso della ReEl , radiocomandato... passavo più tempo a guardarlo che a gocarci. Un design ammaliante.
Una delle più riuscite realizzazioni di Giugiaro.
Dal vero l'ho vista in 2 occasioni: ametà anni '90 a Modena e nei primi anni 2000 in un autosalone
Spettacolo
Non ci sono video così completi sulla piattaforma, complimenti Pirata 👏
Ciao, ben tornato e GRAZIE
Grazie professore!Ennesimo concentrato di storia
Video fantastico, grazie infinite e bravissimo!
Grazie, Paul !
Grazie. E complimenti. Apprezzo molto il commento conclusivo, ben preparato dalle immagini.
GRAZIE Pirata per averci deliziato con un documentario superlativo su questo capolavoro su ruote! È incredibile quanto sia ancora bella, è proprio vero che le opere d'arte sono eterne e resistono al tempo. Sei un grande, continua così!
Grazie per averlo apprezzato. Sono d'accordo con te: bellissima allora, splendida oggi
50 minutos ....que se hacen increíblemente cortos. Bravissimo Pirata !!!!
Grande Grandissimo finale degno di un poema epico la descrizione di una legenda emozionale qui c'è solo il mio plauso più profondo poi il silenzio nell'ascolto del finale sul rombo M1
Ciao, Eduardo.. ben tornato
Grazie per il tuo commento più che esaustivo !
Inizio anno all'insegna della qualità! Video splendido, di livello almeno pari a quello del modello di auto che ne è protagonista. Grande Pirata!!!
Una storia battaglia ma anche piena di emozioni e soddisfazioni
Grazie Pirata 😊
Superlativo video , detto da ex possessore di 2 m3 , la E36 321cv e la E46 Csl 360 cv .....sapevo già quasi tutto ovviamente della M1 ma è sempre bene ascoltare e ripassare le cose che si sanno in un video super dettagliato come questo complimenti .....e per fortuna che almeno questa supera le quotazioni della deltona 😂😂😂😂non me ne vogliano i deltisti ma qua siamo di fronte ad un vero capolavoro 👍
Grazie per aver guardato e apprezzato il documentario dedicato a questa vettura strepitosa, poco conosciuta, ma sicuramente importante non solo per la BMW, ma per l'intera storia automobilistica, per design , meccanica e anche per la sua "complicata" gestazione.
Condivido il tuo pensiero sulle quotazioni: il mercato è da tempo fuori controllo...
Ti invito, se ancora non l'hai fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale e attivare le campanella delle notifiche per essere sempre aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati ( su BMW ho già pubblicato il documentario sulla 320is ).
Grazie
@@PirataDesign già iscritto ieri , perché da appassionato me li guardo tutti i tuoi video tra L altro il vero appassionato secondo me non ha limiti nella mente di un marchio o di un modello specifico , credo che ognuna abbia a suo modo qualcosa da dire 👍👍
Solo applausi davvero una storia coinvolgente
Complimenti ! Sempre preciso e puntuale in tutte le fasi della narrazione del video ! 👍😎
Complimenti, video esauriente e molto ben approfondito. Solo a me vedendo l'immagine al minuto 17:50 è venuta in mente la Lamborghini Espada? Poi, e lo dissi già, sia pure in un altro contesto, quanto rimpiango i fari anteriori a scomparsa...
Grazie per avere apprezzato anche questo documentario che ha richiesto un incredibile lavoro....
Ma la M1 lo merita ...
I fari a scomparsa? Li ho sempre amati
Complimenti come sempre
Bravo bravissimo continua con questi video
Vista dal vivo al museo BNW di Monaco (consiglio a tutti di visitarlo come pure il museo Mercedes e Porsche a Stoccarda ) davvero molto bella non ero a conoscenza dei tanti aneddoti che vi erano dietro grazie ancora per l’encomiabile lavoro🔝👍
BMW, Porsche e Mercedes hanno valorizzato il loro passato con musei che oltre ad essere testimonianza attiva del trascorso delle aziende, fanno utili.
Se non ricordo male, il museo Porsche fatturava qualcosa come 3 milioni di € all' anno di ingressi
Nello stesso periodo in cui le 3 Case tedesche rilanciavano i loro musei, in Italia quello dell' Alfa era chiuso e l' intera collezione Lancia rischiava di essere alienata, mentre nessuno si voleva prendere la responsabilità sulla Collezione di Bertone.
E ho detto tutto.
Grazie per averlo guardato e apprezzato!
Complimenti per il servizio documentale.
Un augurio di un prosperoso 2024 e di poter realizzare altri servizi
Grazie per averlo guardato e apprezzato e grazie ovviamente anche per l'augurio.
Sto lavorando assiduamente per innalzare la qualità e i contenuti.....
Come sempre un servizio pieno di particolari sconosciuti ai più, grande Pirata e abbasso i plasticoni !
Documentario superlativo, sapevo poco di questa vettura e mi ha fatto piacere avere queste informazioni... Come al solito non facciamo bella figura ma alla fine se si vuole prodotti fuori dagli schemi devi venire in Italia e di questo c'è da esserne orgogliosi.
Grazie ancora una volta per questa opera!
Ciao e grazie per avere apprezzato anche questo documentario.
La M1... spettacolare ancora oggi
@@PirataDesign Si molto bella ma non ne avevo mai approfondito la storia anche perché le Bmw di quel periodo mi piacevano poco, ho iniziato ad apprezzare quelle prodotte più o meno dal 90 al 2010...
Grande racconto. Complimenti
Il tuo omaggio a una delle auto più belle e cattive. Complimenti Pirata, ormai ogni tua monografia è garanzia di qualità. Grazie!!!!
Grazie per il consueto apprezzamento.
Auto che amo da sempre e.... credo si capisca...
@@PirataDesign è decisamente un capolavoro di impegno teutonico e design italiano, una Supercar veramente degna di nota
@@lucafontanelli1011 Concordo.
Come design resta una delle mie supercar preferite, proprio una delle prime 3.....
Superlativo....Buon Anno amico Pirata 👍👍
Grazie !
Buon anno anche a te...
Complimenti sinceri, sei grazie per gli sforzi che fai per offrirci contenuti sempre interessanti. A 'sto punto spero proprio che tu dedichi un video anche alle varie Mercedes C111
Grazie per avere guardato e apprezzato anche questo nuovo documentario....
La C111... avevo il modellino quando ero bambino.... non potrà mancare tra le prossime monografie
E poi sarei io quello che mette macchine rare😂😂😂…
Bel video, completo con tutto quello che cè da sapere su questa autentica icona.
È stata una delle prime auto che mi ha fatto avvicinare a questo mondo, grazie al campionato procar (nelle altre competizioni è stata sfortunata ed oggettivamente meno racer della concorrenza, soprattutto Porsche) che ho studiato su riviste ed in video racconti.
Il tocco di Giugiaro si vede da chilometri…ci vedo anche molta Delorean, e infatti la mano è quella.
Cè più Emilia in questa tedesca (Lamborghini,Dallara e gli stampaggi plastici della
TIR, che ha collaborato anche con prestigiosi marchi inglesi) che nelle ferrari e Lamborghini odierne.
Comunque c’è poco da fare, dove mette mano Dallara non si sbaglia mai!
Che dire, gran bel reportage di una grande auto, rara e sfuggente.
Grazie!
E grazie per il divertente siparietto dei fumetti in tedesco 😂😂😂😂😂😂….meraviglioso 😂
Auto che ho amato fin da bambino, quando mi regalarono una bellissima M1 della Reel in scala ( credo 1:12 , era abbastanz agrande), tutta in plastica, ma rifinita benissimo( aveva anche i cerchi monodado con pneumatici in gomma con battistrada riportato). passavo più tempo a guardarla che a giocarci: credo che la mia passione per il car design sia nata proprio allora.Forme perfette, per quelle che reputo una delle più belle supercar di sempre...
Simpatici i fumetti, vero ?
@@PirataDesign i fumetti sono stupendi e pungenti…probabilmente dev’essere proprio andata così 😂😂😂
@@alberto_davoli ma te l'immagini una conversazione di quel genere, piena di k, di r, di t....
Ciao Pirata, la BMW M1 é stata una delle migliori BMW coupé prodotte negli anni 80, bella, potente, con una linea innovativa, mi viene in mente un paragone con la serie 8 degli anni 90! Altra automobile indimenticabile, linee sinuose aspetto da coupé innovativa e futuristica, mio padre aveva una 840ci cambio meccanico 6 marce! L'ho guidata qualche volta, era come guidare un aereo! Gran macchina, bel'coupé sportivo, ma sopprattutto comoda e potente, con un V8 da 4,4 litri aspirato! Avevo circa 24/25 anni, adesso ne ho 53😢😢😢😢 bellissimo video sei veramente grande nelle ricostruzioni delle auto vintage! Un caro saluto
Ciao a te. La serie 8 è stata una vera icona, anche se si differenzia da quello che era lo scopo e la filosofia della M1 che, di fatto doveva essere una vera e propria supercar in produzione limitatissima.
La serie 8 era invece una idea nuova, quella di offrire prestazioni ed esclusività, abbinate a un design e una dotazione tecnologica innovative, il tutto racchiuso in un abitacolo sicuro e confortevole.
Grande auto. Ricordo ancora appena è uscita, che, da ragazzino, la vidi esposta nella concessionaria BMW di zona: era blu scura, ovviamente la prima 850i ...
Un'astronave....
Poi ricordo la versione CS, rarissima e con quel tocco aggressivo in più.
Certo che andare in giro a 23/24 su una 840ci era una gra cosa...
Grazie per l'apprezzamento: ti invito, se ancora non l'hai fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati .
Grazie!
Ciao Pirata, pienamente d'accordo, la M1 era una vettura di impronta solo sportiva, la serie 8 era una coupé di lusso, ma senza compromessi sportivi era una coupé ma con tutti i comfort di una berlina superiore, ok il papà me l'ha data ma solo in qualche occasione, ricordo che in un locale sul lago di Garda il parcheggiatore mi disse, non c'è posto ma se vuoi lasciala qui con le chiavi che la sistemo io appena si libera un posto🤣🤣🤣🤣🤣 Io gli dissi, ok la lascio qui, ti do il mio cell. E nel caso esco a spostarla (se mi avessero rubato la macchina, avrei dovuto espatriare in sud america😂😂😂) costava come un appartamento🤑🤑 Un caro saluto, ti seguo con passione👏👏👏👏
@@pierfrancescograzioli4080 Belle queste storie 🤣🤣🤣Grazie per l'apprezzamento !
Complimenti Pirata, l'ennesima perla della tua collezione. Automobile stupenda, ma la cui storia conoscevo solo molto superficialmente. Grazie per lo splendido approfondimento, non vedo l'ora di scoprire quale sarà la prossima vettura. Ancora complimenti e continua così!!!
Grazie per avere guardato e apprezzato il nuovo documentario dedicato a una vera icona.
Che , come hai potuto vedere, ha avuto una storia abbastanza complessa
Molto più complessa di quello che immaginavo. La competenza e la professionalità con cui tratti ogni vettura nei tuoi splendidi "documentari emozionali" fanno capire quanta passione hai per il mondo delle quattro ruote.
Sei bravissmo ed è un piacere ascoltarti. I miei complimenti ✌✌
Grazie per l'apprezzamento.
Ti invito, se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati.
Grazie !
Complimenti doverosi 👏
Ricerche approfondite e meticolose
Grazie
Grazie a te, tra l'altro l'unico che ha indovinato.....
@@PirataDesign ti auguro migliaia di iscritti, immagino l'impegno profuso per ogni realizzazione. Se posso un consiglio: sono bellissimi gli spezzoni video coevi con le protagoniste in movimento per apprezzarne sound, contesto storico, impatto sul pubblico, ecc 👍
grazie pirata super video preciso ,informativo,anche con inserti corsaioli...parlato con voce chiara e comprensibile ,lavoro super come la m1.....
Grazie a te , Luis, per il consueto apprezzamento, per la fiducia, per gli scambi di idee e... per tutto.
Questa è un'auto che amo e a questo documentario mi sono dedicato davvero a fondo per ottenere il risultato che merita
Gran bel lavoro come sempre 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 complimenti
Hai in programma una monografia sulla jeep cherokee in futuro ?
Grazie per averlo guardato e apprezzato.
Al momento ho tante monografie in lista d'attesa, quindi non nell' immediato.
Però ho in programma un nuovo video con quel Cherokee "restomod" che ho già presentato sul canale
Sei un grande! Nient'altro da aggiungere
Grazie per avere guardato e apprezzato il documentario.
Ti invito, se non l'hai ancora fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti documentari già pubblicati.
Grazie !
Bel video
Farti i complimenti è riduttivo per l'accuratezza dei tuoi racconti!
Ciao, ben tornato.
Grazie per il consueto apprezzamento.
Se farmi i complimenti è riduttivo, ti invito ad abbonarti al canale, una novità che riserverà tante sorprese a chi sottoscriverà uno dei 3 piani previsti
@@PirataDesign fatto!
@@alessandrourli2393 grazie !
La forza e il posto dove e' oggi BMW non sono un caso e la Motorsport e' viva e vegeta. Come si apprende dal tuo consueto, ottimo video, sin da epoche remote, ci si lamentava non solo del livello di messa in opera italiana (per quanto grandi Dallara e Giugiaro) ma anche di situazioni sindacali che allontanarono BMW dall'acquisizione eventuale della Lamborghini, che oggi vive in mani Audi.
L'immagine che la BMW ha conquistato in quell'epoca, la forza che ha acquisito, è quella che ancora oggi le permette di stare sul mercato nonostante sforni auto mediocri esteticamente, qualitativamente inferiori allo standard e spesso inaffidabili.
E infatti molti clienti fedeli, dopo iniziali critiche, sono passati ad altri marchi
La conosco la storia di questa auto ed è un piacere ascoltarla a che da te. Rimane una delle mie BMW sportive preferite
Per me è la BMW più bella di sempre, una delle 2 posti sportive più riuscite.
Auto che amo.
Grazie per l'apprezzamento !
Figurati ^^ . Una cosa che noto spesso è che molti dicono ancora che la BMW M1 sia quella BMW serie 1 prodotta adesso, io gli rinfaccio sempre che è detto al contrario@@PirataDesign
@@earthydracthedutchangeldra8415 quella che fanno adesso, non ha nulla a che fare con questa icona. E in effetti, appena uscita, la stessa BMW la chiamava serie 1 M...
Complimenti vivissimi ottimo lavoro
Grazie per averlo guardato e apprezzato.
Ti invito ad iscriverti al canale così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati.
Grazie !
Video veramente meraviglioso ed interessante
Grazie per averlo guardato e apprezzato.
Ti invito, se non l'hai ancora fatto e se hai piacere, ad iscriverti al canale, così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati
Grazie !
Un altro ottimo ducumentario motoristico, forse uno dei tuoi migliori, anche perché adoro questa macchina!
Perfetta descrizione.. Complimenti
Non conoscevo tutta la storiacon la Lamborghini.Sempre video molto ricchi di i formazione.Bravo pirata👍
Complimenti per il video documento. Ci sono tutti gli elementi per scrivere una bel libro. Grazie.
Grazie per averlo guardato e apprezzato
In pratica questi documentari nascono proprio come dei volumi monografici. Quando tutte le case editrici non hanno risposto alle mie proposte di collaborazione, ho deciso di " mettermi in proprio".
Purtroppo, sono già in tanti a prendere a piene mani e riversare questa documentazione spacciandola per propria, sia su RUclips che su siti di riviste...
Ma almeno esistono le normative sul copyright.
Ti invito, se hai piacere ad iscriverti al canale così da essere aggiornato sulle prossime uscite e guardare i tanti video già pubblicati.
Grazie
Ti sei superato come sempre! :),per me la Gr.4 rimane una delle più belle auto prodotte
Grazie !
La M1 è bellissima, ma con quegli allargamenti èancora più esclusiva.
Hai visto la versione di Canepa ? Spettacolare...
@@PirataDesign Si l'ho vista! ehehe...Sogni proibiti!
sempre bellissima, la "328 GTB tedesca" 😍
e complimentissimi per la qualità di questa presentazione
Ciao e ben tornato.
Grazie per avere apprezzato il documentario dedicato a una vettura splendida, una delle mie preferite
@@PirataDesign ciao tanti auguri di buon anno ! e concordo pienamente 😍 !
e mai avrei pensato che ci stava sotto pure lo zampone del grande Dallara 😀
@@fiors73 Grazie e auguri anche a te !
si può dire che al netto del contesto storico e altre piccolezze, anche la jaguar quando fece la xjr-15 seguì la strada della m1 (specialmente per quanto riguarda il trofeo monomarca)?
Sicuramente ci sono diverse analogie...
Ahhh un nuovo video un nuovo “ lavoro” di Pirata design! Ora me lo stragusto e metto gia il like❤ tanto è sicuramente fantastico come tutti gli altri !!!
Un like sulla fiducia ... Grazie !
Secondo me la BMW M1 è la classica auto che è più bello forse avere oggi se si è un ricco collezionista, perché la rarità e la sua storia esclusiva sono un plus, mentre all'epoca forse fu poco capita.
In parte è proprio così: all'epoca più che altro e soprattutto in Italia, c'era la convinzione che ferrari o Lamborghini fossero il non plus ultra.... quando sapiamo che la realtà non era proprio quella. E sempre inItalia si tendeva, come si fa ancora oggi, forse ancora di più, a parteggiare, a utilizzare il metro del cieco tifo da stadio per giudicare un'auto. E la M1 era una vettura eccezionale.....
@@PirataDesign Però comunque non aveva un marchio emiliano...
Altro immenso capolavoro realizzato dal Pirata, davvero complimenti!
Espretomso de mais mesmo curtir amei secasomal inclivemete ❤❤❤❤ bmw m1
Grazie per averlo guardato e apprezzato!
Che bei racconti. Grazie Pirata. 👍👍
Bellissimo video le cui ultime parole descrivono davvero un automobilismo che purtroppo è andato perduto a favore di tante realizzazioni troppo banali e tecnologiche
Certe passioni sono dure a morire
È vero che nel mercato automobilistico, certe imposizioni ( perché di imposizioni si tratta), hanno definitivamente cancellato passione e logica, ma le auto del passato, come questa splendida M1 non le possono cancellare
Ahhh,non ci avevo per nulla pensato a questa bellissima ed esotica sportiva BMW.Bene, benissimo Pirata, che piacevole sorpresa!
Questa tra le tante cose è stata si può dire la prima M,una sportiva che per vari motivi la stessa BMW voleva ingegnerizzare coinvolgendo nello specifico gli Italiani!
Giugiaro un maestro,come sempre,e oltretutto la costruzione in materiali plastici della carrozzeria le permise determinate chiusura delle linee di congiunzione,oltre al resto.
Marchesi e chi non lo conosce?Grandi nomi,grandi tecnici,le si voleva dare proprio un certo spirito Italico a questa affascinante auto.
Naturalmente un gran bel motore 6 CIL.in linea di scuola tipicamente BMW.Doveva essere prodotta in Lamborghini ma poi si sa come sono andate le cose in quel di S.Agata per i vari problemi dell' epoca,e allora se ne dovette occupare lo stesso Giugiaro...ottimo video Pirata,e si,ricordo la prova che fece il grande Clay,e dovrei averla ancora da qualche parte!
Bellissima,una vettura oggi dal costo elevatissimo(a trovarla e potendosela permettere).Una delle vetture tra le mie preferite ancora oggi,e ci mancherebbe!
Grazie del video Pirata👍👍👍👋🏻👋🏻
Era difficile indovnarla, ma non così tanto.
Una vera icona.
L'ho amata da quando, da piccolo, mi regalarono un automodello della Reel radiocomandato, in scala, credo 1:12, argento, in plastica, dettagliatissimo e con le ruote in gomma con battistrada scolpito,passavo più tempo a guardarla che a giocarci.
Secondo me una delle più belle realizzazioni in assoluto di Giugiaro: e tra le sue sportive a 2 posti quella che ha condensato meglio tutti gli elementi tipici del suo stile.
Un capolavoro.
Grazie, come sempre per avere guardato,apprezzato e commentato questo nuovo documentario
@@PirataDesign Grazie ancora a te Pirata!Il modello in scala di cui parli oltretutto,me lo dovrei ricordare.E si,un gran bel pezzo questa auto.Io ne vidi in tutta la mia vita solo una,anni fa,da ragazzino...beh,ho un vecchio modello tipo pro-car in scala 1/24 non molto dettagliato,e naturalmente me lo tengo (come il resto dei modelli in scala).Bei modellini se ne trovano di sicuro anche oggi, vedrò, chissà 😁Beh, anche queste cose oltre all' auto vera,ti danno un certo imprinting...perdona la divagazione e saluti Pirata👍👍👍👋🏻👋🏻👋🏻(Giugiaro non si discute, già guardando i suoi disegni definitivi non potevi non innamorarti di questa GT!)
@@alessandrodaltoso Il modlelo 1/24 Procar probabilmente è quello della Bburago, abbastanza famoso all'epoca. L'ho avuto anche io, insieme a tantissimi altri che... chissà che fine hanno fatto.
@@PirataDesign Saluti Pirata.Guarda,il modello che ho è un Polistil,(Bburago lo ricordo,in generale i Bburago dell' epoca come modelli di larga produzione non erano male).Devo ammettere che non è magari il massimo,ma insomma me lo tengo stretto (come altri vecchi modelli). È in plastica e metallo,non è diciamo ben definito in generale come ad es.i fari e gli interni,e ha solo uno spoiler posteriore(sempre in metallo)e qualche adesivo! Però dai,mi piace lo stesso😁👍👋🏻👋🏻(anche io purtroppo qualche modello del passato non lo posseggo più e mi spiace).
@@alessandrodaltoso è vero c'era anche polistil: della stessa serie facevano la Jaguar E-type e una Alfetta GTV da gara con uno spoiler che sembrava uno spazzaneve 🤣🤣
Se penso ai bidoni degli ultimi 20 anni 😅 di bmw. Celebre è la M1 trovata in Sicilia, ferma da anni. Una M1 nera è targata Mi con targa originale e una numerazione unica. Complimenti x il documentario. Da vero N1
Concordo: BMW ha perso da tanti anni la sua identità.
Questa M2 è un' auto assoluta.
Conosco la storia della MIY00000.
Grazie per avere apprezzato anche questo
M1 pro car campionato di una bellezza impareggiabile. ❤️❤️❤️❤️❤️
Uno dei più belli di sempre
Ennesimo lavoro encomiabile di Pirata. Non trovo più le parole... scadrei nel banale, o peggio nella piaggeria. Bravo, bravo e ancora bravo 👏👏👏👏.
Vedendo questa monografia sulla M1 si capisce che i tedeschi son dovuti ricorrere a l'Italia per trovare competenze sufficienti a sviluppare la loro Supercar, ma gli italiani si sarebbero dovuti rivolgere ai tedeschi per migliorare solidità economica e del prodotto finito 😂
La tua analisi è perfetta: e forse gli italiani avrebbero potuto anche "importare" una certa metodologia lavorativa, che è sempre stata una grossa pecca del prodotto finito nostrano.
Grazie come smepre per avere apprezzato !
Io mi domando cosa farebbe un mezzo del genere con i controlli eletronici di oggi e allo stesso tempo li toglierei a quelle di oggi per vedere se vanno come quelle di ieri.
Questo è un discorso molto interessante 🤣
I tuoi documentari ,caro Pirata , lasciatelo dire, sono come il pranzo della Domenica della mamma, che si alzava alle 5 per iniziare a preparare,con tanto amore e pazienza...sei davvero insuperabile
Grazie per l'apprezzamento e per questa "metafora"...
Ho di recente attivato gli abbonamenti al canale, che consentiranno agli abbonati di avere diverse esclusive: come , post specifici e immagini dedicate e, soprattutto, un video esclusivo al mese per la fascia di livelo più elevato. ho studiato una formula che prevede canoni ridottissimi, proprio per non snaturare la filosofia del canale.
Ti invito , se hai piacere a prendere visione dele specifiche proposte e a valutare l'abbonamento, che ho evidenzato nel'ultimo post pubblicato in Community..
Grazie !
Una delle poche auto che non mi hanno mai veramente affascinato, BMW più Lamborghini più Giugiaro, più Paul Bracq volendo, bellissimo il prototipo di Paul Bracq, quella "di serie" di Giugiaro mi fa sempre rimpiangere il prototipo Maya mi sembra, di Giugiaro su meccanica GM credo verso il 1984 che ha notevole eleganza
Sempre eccezionale il lavoro del Pirata👏👏👏❤️
Ottimo servizio. Sarebbe interessante un confronto diretto tra la m1 e la Ferrari 308.
Entrambe auto iconiche.
Sono paragonabili, anche se la M1, per concezione , contenuti e soprattutto costi, si collocava su un gradino più alto..
Nella M1, oltre all'ingegno italiano, che per stessa ammissione dei tedeschi all'epoca era l'unico in grado di realizzare una tiplogia di telaio e costruzione di quel genere in tempi e costi accessibili, c'è anche tanta pignoleria tedesca ed è venuta fuori un'auto che, in un certo senso, anticipava i tempi: perchè univa alle tipicità della produzione artigianale, le dinamiche di produzione di una azienda precisa. E per questo la M1 si distingueva dal resto del gruppo. Se guardiamo alle finiture delle Pantera, della Lamborghini ma anche delle stesse Ferrari dell'epoca, che spesso mascheravano come dei pregi dovuti alla produzione artigianale anche dei deprecabili difetti anche solo visivi, la M1 era di un altro livello. La 308, resta un oggetto incredibile, a mio avviso una delle Ferrari più belle, pure e riuscite di sempre, ma forse era troppo specialistica rispetto alla M1, richiedeva una guida più da purosangue, almeno per l'utente "normale" .
Ciao, gran bel lavoro, tanto merita questa splendida auto, storicamente la BMW si è appoggiata all' industria italiana per alcune produzioni sino dai tempi della Isetta senza contare l'apporto stilistico di Giovanni Michelotti.
Credo che il sei cilindri in linea BMW sia il miglior motore della sua categoria, robusto, perfettamente bilanciato, regolarità di funzionamento e silenziosità meccanica è una ottima unità che specie nelle cilindrate più grandi si presta a potenti elaborazioni.
Da italiano mi costa un po' ammetterlo ma penso che, immagine a parte, la M1 fosse superiore alla Ferrari 308 gtb parlo di guidabilità, erogazione del motore e tenuta di strada generale, ma questo è un mio parere.
Ciao e grazie come sempre!
Ciao e ben tornato.
Concordo su tutti i punti che hai sottolineato, soprattutto sull'ultimo.
La M1 voleva essere una alternativa alle supercar dell'epoca e per tanti aspetti era indiscutibilmente migliore delle concorrenti...
Un'ottima analisi e descrizione, come sempre.
Per quanto conti il mio parere, ho sempre trovato la M1 esteticamente un po' freddina, troppo integrata e senza quei guizzi, quelle cose spiazzanti che fanno la differenza fra una bella sportiva e un'opera d'arte applicata all'automobile.
Commercialmente, porla al di sopra di una Ferrari top di gamma non fu un'idea sensata.
Le quotazioni odierne confermano che il mondo è un posto strano.
Ciao, ben tornato e grazie per avere apprezzato il documentario sulla M1 auto che, come già scritto in risposta ad altri commenti, a mio avviso ha un design molto riuscito, moderno ancora oggi, proporzionato , senza cadere in eccessi che invece caratterizzano altre " concorrenti".
Il listino ne ha sicuramente condizionato la diffusione, ma considerato che i 400 esemplari vennero assegnati in pochi mesi, conferma che a volte, l' azzardo paga.
Riguardo le attuali quotazioni, almeno quelle al di fuori delle aste, credo che siano più giustificabili 400/500 Mila dollari per una M1 costruita in 460 esemplari complessivamente, che 150/200 Mila per certe Porsche vendute in migliaia di esemplari.
Per quanto riguarda le Competizioni, diciamo che al limite una granturismo come la semplice Serie 3 coupe legava di più l'immagine BMW alle grandi vendite che un'auto che alla fine faceva immagine, ma era comunque da costruire in meno di 1000 esemplari poco legati al resto della gamma BMW.
D'accordo: ma all'epoca, il campionato marche e le varie gare di durata richiamavano pubblico quanto la F1.. Non dimentichiamo che questo progetto ha avuto inizio nel 1972... ma anche a fine anni '70, questo genere di gare avevano grosso seguito e non solo in Europa.. Purtroppo furono uccise dai regolamenti e dallo strapotere Porsche
@@PirataDesign Infatti ebbe parecchia gloria sportiva, ma il mio discorso era più nel senso che o gareggiavi con la Serie 3 prodotta in moltissimi esemplari, o potevi farlo direttamente con prototipi specifici per Le Mans etc, capisco meno un'auto che non fa vendere tante BMW e che non è nemmeno competitiva del tutto coi prototipi, cioè non fa vendere tante M1 nel senso che a parte che il numero era già stato stabilito ed erano solo 400 ma poi la produzione fu fermata quasi subito nel 1981 mi pare che dici, cioè sul piano del marketing lo capisco poco
Con il suo design ha ispirato anche lo stile della BMW 850 (che mi é passata sotto casa proprio l'altro giorno), soprattutto il frontale.
In effetti, il doppio rene che genera il frontale della 850, è sicuramente stato ispirato da quello della M1.
Certo che vedere una 850 oggi.. fa sicuramente un bell'effetto
@@PirataDesign Soprattutto di quel blu scuro!
Che bella ❤
Per me una delle più belle realizzazioni di Giugiaro e una delle sportive più belle di sempre
@@PirataDesign un sogno su 4 ruote, mi ricorda molto la Lancia Beta Montecarlo e la Delorean
@@mauriziomontepardo Sulla disposizione dei volumi della De Lorean si trova qualche somiglianza, così come nel taglio del parabrezza: non a caso la matira è la stessa.
La Montecarlo ha in effetti qualche assimilanza nel taglio posteriore e nella disposizione dei gruppi ottici.
Inizio anno col botto! Una grande auto unica e iconica
Avrebbe dovuto essere l' ultimo video del 2023.... È diventato il primo del 2024.... Tanto lavoro.....
Che brutta la recente M1 Hommage, di solito i prototipi di stile BMW non sono un granché
La Hommage fa parte di quel genere di design che sfrutta il passato e, grazie alla tecnologia, cerca di attuarli e poi i risultati si vedono, con forme sgraziate e sproporzionate: il frontale della Hommage è a dir poco osceno
@@PirataDesign Io ho una VW Maggiolino 2012 e devo dire che è bella quanto l'originale, certo non ha un decimo del fascino, secondo me non si possono ripetere i capolavori, ma forse solo le auto popolari, il mito che accompagna la 500, il Maggiolino, la R4 o R5 etc, comunque il design BMW di qualche anno fa era bruttino, belle invece le forme della nuova berlina media BMW che uscirà
Buongiorno e grazie pirata❤
Buongiorno a te e grazie per averlo appprezzato !
Buonasera Pirata e buon anno anche col nuovo servizio monografico; belloccia la ragazza, specie di lato e dietro, molto elegante, davanti ci vedo anche la Merak, il segno del Giorgetto nazionale sulla Turbo di Bracq, che se non sbaglio, è la prima ad avere il musetto-paraurti, soluzione che oltre alla M1, troveremo sulla Porsche 928; poi si evolverà e lo vedremo anche sulla Fiat Ritmo 1a serie, ma quello è un altro discorso.
Il pannello del cruscotto sembra fatto con la stessa plastica (e non solo) della Golf Mk1, ma proprio le primissime, perché poi evolverà arricchendosi.
Sul colore starei su arancio o rosso.
Non ho capito il perché lancia in resta, in Bmw son partiti dritti a far fare la produzione alla Lamborghini pur sapendo le difficoltà (ai tempi) di far costruire un prodotto che poi doveva venir ricontrollato da terzi girando l’Europa, ecc…. Ok, non erano iniziati i cambi di proprietà che giravano con la stessa frequenza con cui le star di Hollywood divorziano e si risposano, ma qualche contatto con Pininfarina, Bertone, la stessa Baur ed altri, che pur lavorando su altre auto più economiche, erano già capaci l’avrei ritenuto interessante; o lo fecero e non ne tirarono fuori un ragno dal buco?
Tra l’altro l'auto non era in lamiera, e se consideriamo che già l’Autobianchi con la Stellina (ma con materiale diverso) era riuscita nell’intento, mi lascia stranito che non si contattino grandi carrozzieri e si vada dritti su un costruttore di supercar concentrato su se stesso; la situazione è un po' diversa da quella che avverrà una decina di anni dopo per la Mercedes Benz w124 500E costruita dalla Porsche
Ma il prototipo ha cerchi ruote anteriori/posteriori diversi per quale motivo? Molto belli quelli che poi diventeranno di serie e che io sappia unici nella produzione Bmw.
Sicuramente la Ferrari BB512 con il 12 cilindri che costava 12milioni in meno (e presumo che anche sugli altri mercati la cosa fosse analoga), faceva venir qualche dubbio sull’affare di portarsi a casa una M1; ovvamente a questi livelli non si vive con l’angoscia di controllare spasmodicamente il conto corrente, qui il proprietario di auto in garage, magari di supersportive ne ha parecchie. La De Tomaso Pantera costava meno di 30 e quindi ripeto, la M1 la vedo più per chi ha già anche le rivali e non sa come spendere il gruzzoletto, piuttosto che qualcuno che si sveglia di colpo e preso da Bmwite fulminante corre al concessionario con libretto degli assegni per un modello atipico per la produzione e per il cliente tipo.
Mi sembra che il motore aveva più che altro, le 4 valvole per cilindro nella diversa testata (più alberi a camme e corollari vari) rispetto al classico Bmw 3.5,; hai qualche informazione sul perché sulla successiva 745i verrà montato un turbocompressore, quando sarebbe bastato adattare in dolcezza e quindi depotenziare, il motore che poi rivedremo potenziato su M5 e M635? Capisco che era il periodo turbizzato e la 745 significava un altra cosa e che non si potè/volle fare, ma visto che all’epoca la sovralimentazione non era indenne da problematiche, specie sulle Autobahn, dove ti fermavi e quando ripartivi il motore era diventato aspirato (so che la Saab 900 turbo ebbe più di qualche problema in Germania al tempo), io sarei restato sulle 4valvole, che già ai tempi della Dolomite Sprint aveva ben figurato sulle auto di serie.
Belli i tempi in cui la rivistona italiana faceva provar le auto sportive ….. ma a volte anche sportivette (ricordo le Ritmo Abarth) ai campioni, adesso cosa gli facciamo provare? Dai suvvia, non si può sempre pensare ai Suv
Bentornato e buon anno anche a te.
Della M1 cosa dire se non che, a mio avviso è sicuramente una dlele più belle supercar di sempre e una delle migliori creazioni di Giugiaro.
nelle sue forme si vede il summo della filosofia del giorgetto nazionale riguardo le sportive a 2 posti e motore centrale: ci si vedono sprazzi di Bora/Merak , DeLorean , Tapiro, Esprit , ma la M1 è la più completa, la più bella, quella definitiva.
Sulle scelta della Lamborghini, stando alle ricerche che ho fatto negli anni, pare sia stata fatta principalmente per una questione di tempi: all'epoca la Lamborghini era già in crisi e i suoi impianti erano desolatamente vuoti. Altri "carrozzieri" invece erano impegnati su vari fronti. certo che fu comunque una scelta strana: la pignoleria e la precisione tedesca mal si abbinano a come si lavorava all'epoca ( basta guardare certe saldature dei telai a traliccio del periodo per capire cosa voglio dire...). Eppure, il risultato finale, complice sicuramente Dallara, fu all'altezza .
Era un'operazione sicuramente molto onerosa, e infatti si pianificò una produzione di almeno 2000 unità per rientrare dei costi. Poi le cose sono andate come sappiamo e, a mio parere, sembra che la scottatura per BMW sia stata così grave che non videro l'ora di archiviare quanto prima la pratica.
Il motore doveva oltre alle 4 valvole per cilindro, soprattutto ai corpi farfallati singoli la sua particolare esuberanza: anche i collettori sono stati studiati con particolare attenzione ( come sulle successive M635CSi ed M5).
la versione 745 turbo nacque principalmente per il mercato statunitense, sembra più una sorta di esperimento , più simile ad operazioni fatte anche da altri costruttori durante gli anni '90.
@@PirataDesign A livello costruttivo la costruzione dell'Allantè fu anche più complicata in termini di spostamenti vari, ma chi si va a cacciare con le proprie mani in situazioni finanziarie dubbie, raramente ne esce vincitore.
Per la 745 ricordo che doveva nascere 8 cilindri, poi fatti 4 (o 16) calcoli, il montaggio del turbo fu molto più economico; abbiamo dovuto aspettare qualche anno per gli 8 (anche 3 litri) e 12 cilindri; certe cose non le vedremo più.
Ciao Pirata, questa sera un video superlativo, ogni volta un livello più alto.
Fa piacere sapere che l' Italiana Lamborghini ha collaborato, non poco, alla realizzazione di questa sportiva. Grazie ciao 🥇🥇🥇
Ciao, Antonio
dopo la fugace risposta in chat durante la premiere , ti rispondo meglio adesso....
Grazie come sempre per l'apprezzamento.
Questa è un'auto bellissima , unica e come hai potuto vedere, co una gestazione e una storia un pò complicate, ma resta un capisaldo BMW e non solo
Grazie ancora
@@PirataDesign GRAZIE a te ! 🚗👍
Perché al minuto 13 mi viene scritto “full tour Huayra R”?😂
Segui per caso il canale inglese “Big Car”? Per me siete i migliori canali di divulgazione automobilistica
Si, non assiduamente, ma lo seguo.
Mi piace, molto British...
Molto giusto considerarla l'unica vera supercar bmw, visto che, sul quel su quel flop patetico della i8, erano riusciti a metterci il 3 cilindri della mini..
Questa è davvero l'unica Supercar BMW.
Forse scottati da quest'esperoenza non hanno più replicato auto simili.
Poi , negli ultimi tempi, hanno sfornato auto fregiate della M , anche molto molto potenti, ma sempre derivazioni di modleli esistenti...
10 e lode 👍👍👍👍❤❤❤🇮🇹🇮🇹
Molto molto bella però la Lotus Esprit sempre di Giugiaro la trovo tutta un'altra cosa, cioè non più bella ma più copiata e più adatta alla produzione inglese e Lotus, portava Lotus in un'altra dimensione (come oggi la Eletre volendo) questa è un po' la De Lorean della BMW
Vi Piacciano le macchine belle??? Eccole!!!
Bellissima monografia, Grazie Sam
Grande. Ma si dice Schnitzer, come è scritto.
Vero: grazie per la correzione, non so perché ma l' ho inglesizzato🤣
È strano, ma pur essendo una gran macchina, mi dà sempre l'impressione di una via di mezzo, nonostante prezzo esclusività e prestazioni, tra una supercar italiana e auto a motore centrale relativamente popolari come la MATRA Bagheera, Fiat X1/9, Toyota MR2 etc, forse è il fatto che unisce le prestazioni di una supercar al comfort e l'eleganza di una granturismo, obbiettivi in parte raggiunti, non so forse il pubblico all'epoca voleva sensazioni più brutali, e anche il marchio all'epoca era più legato alle granturismo che alle supercar pure.
Basta vederla dal vero per fugare ogni dubbio, soprattutto se la si giudica con i parametri del periodo di presentazione.
All'epoca era semplicemente un gradino sopra tutti...
Come detto, ancora oggi, salvo ovvie limitazioni, ha un disegno ancora attuale
I piloti Ferrari e Renault di F1 non potevano partecipare al campionato Pro car per ovvi motivi commerciali.
Esatto, la Ferrari e la Renault montavano pneumatici Michelin e le M1 Procar Goodyear....
Quindi c'era un conflitto
@@PirataDesign credo che il conflitto era tra case automobilistiche non dei pneumatici. 😉
@@lowiderwheels So per certo che c'era un veto da parte della Michelin
@@PirataDesign Non tutti i piloti di Formula 1 corsero in questa serie. Ciò dipese dal fatto che il Campionato ProCar, si correva con vetture che montavano gomme Goodyear, e le scuderie di Formula 1 che utilizzavano pneumatici differenti non consentirono ai propri piloti di partecipare alla serie. Soprattutto Ferrari e Renault, fecero rispettare ai loro piloti questa regola, perché oltre ai contratti con la Michelin, vi erano dei conflitti di interessi dovuti al fatto che Ferrari e Renault, diversamente dalle altre scuderie, vendevano vetture di serie come faceva la BMW, e non volevano veder oscurata la propria immagine.
Chissà perché in Italia era offerta ad un prezzo nettamente superiore rispetto quello del mercato tedesco, nonostante la vettura fosse costruita per buona parte nel nostro paese.
Anche l’aliquota iva applicata ai beni di lusso non giustificava quella differenza.
Certe differenze ci sono sempre state: ricordo a metà anni '90, la differenza abissale tra la Golf GTI 2.0 16v venduta in italia e quella venduta in germania.
Ma accadeva la stessa cosa anche al contrario.
Le italiane all'estero costavano sempre meno che in Italia
@@PirataDesignAcquistai nel ‘91 una Golf GTI 16V nuova da Sagam a Milano, pagata 26 Milioni di lire,in Germania costava meno di 20
@@lucianobertuzzi1356 è un' altra conferma...
@@lucianobertuzzi1356 ricordo per esempio la Golf Rallye G60 che dalla Germania all' Italia c'era una differenza enorme.
È vero che in Italia era venduta quasi full optional, ma la differenza era davvero tanta
La BMW M1 è ovviamente un unico nella storia BMW (motore centrale, linea a cuneo da exotic car della seconda metà anni 70, carrozzeria in fibra di vetro, pochissime prodotte...), però senza arrivare a quel livello io ritengo una supercar anche la Z8 di inizio anni 2000 per la linea meravigliosa retro-futuristica senza compromessi.
Anche la Z8 è un modello molto particolare, più che una Supercar, perché con questa accezione si definiscono tipologie come appunto la M1, è una sorta di concept prestato alla strada, o meglio si collezionisti, vista l' esigua tiratura, e le caratteristiche estetiche
Linea che a me piace davvero molto, perché richiama lo stile del passato
Questa bella BMW M1 così come la Lancia Stratos o la Fiat X1/9 e altre sono auto secondo me molto belle e innovative che oggi sembrano piuttosto datate, la BMW di Giugiaro è comunque un capolavoro ma non ha la naturalezza della De Tomaso Pantera ad esempio anche senza scomodare le Ferrari o direttamente le Lamborghini appunto, paradossalmente una Aston Martin V8 Oscar India dell'epoca che sembra un dinosauro a confronto, una cosa completamente old England e con qualcosa di muscle car USA volendo, oggi sembra molto più appetibile e attuale
A mio avviso, la M1 , a parte particolari datati come i cristalli incassati, le guarnizioni vetro, specchi e tergi , ha un design molto attuale, con pochi accorgimenti farebbe un figurone ancora oggi.
Inoltre , tra tutte le Supercar anni 70 di Giugiaro, è quella più riuscita, è il summo di una certa filosofia che ritroviamo anche sulla Bora, sulla prima Esprit, sulla Tapiro, ma qui raggiunge quasi la perfezione
BMW M1 e Pirata N.1 👍🏻 come al solito
La mia italo tedesca preferita dopo la Bitter CD😊
Bella la Bitter CD... quando ero piccolo mi avevano regalato un catalogo che mostrava diversi modlei di Bitter sia la CD che una berlina...
@@PirataDesignSi la CD doveva essere ufficialmente una Opel supersportiva, ma il progetto scartato venne ripreso dal signor Bitter che, tra l'altro ci ha lasciato da poco(Rip), Non so quale berlina intendi, la SC secondo me è un plagio alla Ferrari 400😢
Se penso che da bambino le vedevo girare a Monza, mi sento molto vecchio 😁😁😁 P. S. Mi è sempre molto piaciuta e non si discute, però se pensi che BMW l'ha prodotta per andare contro le Porsche dell'epoca (che erano tutto fuorché una novità, dato che la base era un modello anni 60),è stato un mezzo flop, potente ma inaffidabile.
Possiamo sicuramente affermare che, almeno in pista non fu assolutamente all' altezza delle aspettative: il telaio c'era, ma la macchina era troppo pesante e meno agile rispetto alle Porsche
La M1 classica è bellissima, altro che i giocattoli di oggi con le linee tutte uguali.
Ps: l'ho anche su assetto corsa
Auto eccezionale, una delle mie preferite in assoluto
bel video ma narratore noiosissimo.