FE DE ERRATAS: 1. A día de hoy no se ha podido confirmar la compra del A-400M por Arabia Saudita. 2. Al parecer, -aunque no estoy seguro-, el A-400M podría estar basado en el A-380, no en el 330-340. Con respecto al tema del "Gordito", no confundir con el F-35 :) Si queréis recibir pronto la serie de vídeos sobre la Batalla de Mosul: www.patreon.com/MisterXYT Un saludete ;)
Minuto 9:48, el término es diedro, en este caso diedro negativo. Tener el ala sobre el fuselaje, le otorga al avión una condición de estabilidad a la hora rolar en torno a su eje X , o sea el eje longitudinal del fuselaje. Para darle una condición de mayor inestabilidad, y mejorar la velocidad de rolido es que se aplica el diedro negativo que tenemos en este caso. Casi todos los cazas actuales tienen el diedro negativo, algunos a pesar de tener el ala baja, que de por sí es una condición inestable. Si las alas tuvieran ese diedro al revés de este caso, es decir diedro positivo. El efecto es al revés, es decir que se gana estabilidad y confort en el vuelo, por eso los aviones de pasajeros y deportivos que se construyen de ala baja, que tendrían cierta condición inestable por este motivo, se le aplica diedro positivo. Espero que no los haya confundido mucho! Saludos!
Lo que preguntas respecto a la inclinación de las alas se llama ángulo diedro. En el caso que pones: diedro negativo que se utiliza para hacer el avión más rápido en los virajes.
A parte de mejorar el ratio de viraje por ángulo de diedro negativo, se utiliza la configuración de ala alta para aumentar la estabilidad en vuelos de baja altura ya que el fuselaje baja el centro de gravedad y ayuda en la estabilidad de navegación en las conocidas turbulencias a baja altura. ¡¡Muy buen vídeo sigue así!!
Todos lleváis razón y en parte estáis equivocados. Lo que busca es hacer coincidir los centros de gravedad con el centro de presiones. Eah, ya tenéis tarea para casa..... 🇪🇦
@@viarnay bueno eso de mejor esta por ver, barato ahora mismo el proyecto está parado por falta de fondos y solo tiene un ejemplar para pruebas, que suelen ser más baratos de operar los aviones rusos o ucranianos es verdad pero yo que he volado el il76 y an32 te puedo decir que la seguridad se la pasan por el forro, son buenos bichos pero vas rezando todo el vuelo.
Desde mi punto de vista es un excelente proyecto (con sus problemas incluidos) y un excelente avión. Ideal para un país como España, que compremos lo que compremos debe servir para CASI todo. Y sinceramente, líos es este tipo de proyectos siempre los ha habido, los hay y los habrá. Aquí en Pekin y en Minessota tanbién. Buen trabajo.
@@carryzarr2213 Uruguay y Perú compraron los mejores a un muy buen precio y con unas condiciones de pago muy ventajosas. El restante que se vendio a esa empresa no estaban en las mismas condiciones.
El kC, por sus capacidades, es un poquito mas caro, ademas la empresa que compró los a aviones se dedica a dar soporte a los Hércules, justamente, probablemente haya habido algún acuerdo accsesorio, asi y todo, 10 millones por un KC130 modernizado, es una ganga.. para referencia, se estaba evaluando por la FAU comprar un C130H sin modernizar a unos 20 o 28 millones..
Como siempre un video lleno de datos y la mar de interesante.Lo de China , me a dejado "flipado". Felices fiestas también para ti y sigue con este tipo de videos. Gracias
Yo siempre he pensado que el a400m a diferencia de su contraparte americano hicieron un gran avión táctico con buenas capacidades estratégicas y el americano es un gran avión estratégico con buenas capacidades tácticas ya que en pistas poco preparadas más peso es un problema. Gracias por estos videos ya que se nota el curro que llevan y feliz navidad
Ala alta=ala en montante...por lo gral con ángulo diedro negativo, que permite mejor uso de la superficie alar frente a las cargas que se producen en virajes cerrados
Minuto 21:17 Yago después de habérsele roto el micro, despeinado y un poco más calvo que un minuto antes. Jajajaj bromas, exelente vídeo y excelente canal mister x.
buen día, saludos de Ecuador, respecto al ala alta del avión A 400, esa inclinación alar hacia abajo se llama "ángulo diedro", en este caso como es hacia abajo es "negativo". A sus órdenes Fernando Armas
Faltan por mencionar capacidades muy interesantes y avanzadas como Low Level Flight, Helicopter Air to Air Refueling y muchas de Aerial Delivery. No está basado en A330 y A340 sino en el A380, sobre todo a nivel de sistemas. Un saludo y enhorabuena por el canal que está muy bien!
@@antoniojimenezmorillo3167 alto lavado de guita $$$ españa esta mal económicamente y su gobierno gasta miles de millones de auros en estas naves . es muy seguro q españa compra esto porque en los proximos años van ir a hacer "operaciones" al medio oriente con la otan . sino es un GRAN gasto inecesario. Saludos
Lejos, lejos del C 17 Globemaster. Las fuerzas armadas europeas aún dependen de la USAF para transportar equipo pesado. Por otra parte su coste sólo hará que muchos países saquen el jugo a los todavía venerables Hércules por lo que la comparación con este avión no tiene sentido sobre todo si éste último tiene más de 60 años en servicio. Creo que como avión de transporte hummm Europa sigue dándose en el rostro...
@@vitoperez Otro neocomunista mas del monton Corea del sur fabrica sus prpios cazas y entrenadores aereos de combate, construllen sus propias fragatas y desructores, poseen sus propios sistemas de misiles cruzero, defenza aerea ataque a tierra etc, poseen sus propios tankes y obuses autopropulsados, elitocteros de produccin nacional y muchos mas, pero bienen fanaticos como tu no no son capaces de ver la lo que tienen en frente suyo lasnzan cualquien tonteria y esperan que los demaslo crean
Alas "alicaidas", son alas con diedro negativo, el diedro positivo es el más habitual en alas situadas en posición inferior al fuselaje. El diedro, o ángulo positivo o negativo, de las alas ayuda a estabilizar el vuelo.
Supongo que es de dominio público que cada motor eroga 11.000 CV y que el sentido de giro de las elices es alterno. Cómo siempre bien explicado y ameno. Saludos.
Es precioso el avión. e gun he leído ahora esta madurando y se le está sacando mucho más partido. Además supongo que el A400 sirve como gran comienzo para futuros desarrollos de aviones de transporte, creo que cuando empiezas de cero todo es muy caro, pero si ya tienes una base no es lo mismo.
Las alas alicaídas que dices es que se encuentran en "Diedro negativo" cuando las puntas están más bajas. Generan cierta inestabilidad de vuelo que redunda en mayor agilidad en virages y maniobras más forzadas. Cuando las alas están en "diedro positivo" (puntas más altas) dan un vuelo más estable, haciendo al avión más "perezoso" a la hora de virar.
EL ángulo que forman las alas con respecto a la horizontal se llama "diedro". Dependiendo del mismo, positivo, neutro o negativo, el avión será mas o menos estable. En el caso del A-400 el diedro negativo le ayuda a ser mas maniobrable.
Hola, habla del avión Brasileño KC390 competencia de los Hércules aunque es a Turbinas es muy preparado para todo tipo de pistas , para mi tremendo avión de tamaño del C130, pero con seguridad bastante mejor.
Cómo bien mencionas es ala alta con diedro negativo. La ventaja es que así tiene mejor maniobrabilidad de alabeo. El ala alta permite varias cosas buenas .Hélices o fan de mayores tamaños. Facilita el tránsito debajo de las alas Es más.opereativo Etc Enhorabuena por el artículo
jajajaja me gusto el apodo que pusieron en la miniatura. muy lindo avion de transporte y moderno es el A-400, muy bien por España al seleccionar este modelo. la RAF tambien utiliza a el "gordito", una muy buena adquisicion. saludos desde Londres UK.
Buenas: Primero lo primero, muy buen vídeo. Vamos, como nos tienes acostumbrados. Segundo, del tema de las defensas ¿podrías dejar un mensaje fijo aclarando el tema? Muchas gracias y felices fiestas.
el A400 lo quiero ver en la FAP de mi pais perú esta en agenda para compra de aviones de carga pesada o porta-tropas se compraria al otro año pero claro tambien estan otros candidatos como otros C-130 hercules o el embraer KC 390 de brasil y este A400 saludos
4 года назад
creo que el tema de las ALAS un poco caidas, es por el tema de poder cargar peso en el avión, para cuando esté en el Aire, tengan cierta elasticidad y movilidad, para no partirlas, tiene toda la pinta de ser eso.
Es un avión con diedro negativo, se tomó esa decisión en el diseño para evitar que el avión fuera demasiado estable. Al igual que la configuración de ala alta aporta estabilidad en alabeo, el diedro negativo genera un efecto de inestabilidad en alabeo que es beneficioso para el control del avión. La cola en T también provoca que el avión sea muy estable en guiñada.
@@robertoandresramirezbojorq5434 queriendo o pudiendo comprar? es una joyita el kc390 no me quiero imaginar las posibilidades teniendo 100 maquinitas de esas ufff
Hola! el nombre técnico de las alas "alicaídas" es "diedro negativo". Sin ponerme pedante, esta configuración alar, es menos estable pero esto puede (como es el caso) ser una ventaja en términos de mayor maniobrabilidad. Si necesitas info de los motores...
Buen vídeo, pero añado una clarificación. No es que el A400M fuera diseñado para llevar tanques, pero sí vehículos blindados de infantería . El objetivo de Alemania, por ejemplo, era transportar el PUMA. Sin embargo, en uno de esos episodios de revisión de performances y sobrecostes de aúpa (que no has mencionado), se dieron cuenta les iba a ser imposible. Es decir, si se les quiere transportar el add-on de blindaje y el propio vehículo deben ir en diferentes vuelos. Otras cosa es que la tele confunda un tanque con un IFV. Pero eso es otro tema. De hecho lo único que pudieron simular de transporte de un IFV directamente a combate fue con un Scimitar británico, un modelo desfasado completamente y superado por el AJAX.......de bastante más peso que tampoco se puede transportar "ready for combat". El Piraña, lo mismo, mejor por partes. Esa es una de las múltiples historias del A400M que lo transformaron en una calamidad, al menos respecto de las expectativas iniciales, y en relación al dinero final incluso con las expectativas finales. El final de la historia se resume en que Brasil sin tanto presupuesto sacó el KC390 al mismo tiempo más o menos pero empezando mucho después en su diseño, y no es tan grande para las necesidades de países de tamaño medio. Mucho más exportable.
¿Ya has hecho el video del Eurocopter Tigre? Como comentas que de él hay tela que cortar estoy intrigado. Sé que es mas "ligero" que otros, aunque me falta saber hasta qué punto es por doctrina o por fallo.
Hasta donde yo tengo entendido, el A400M no compite directamente con el C-130 (en sus ultimas variantes), si no que compite en el segmento similar al del C-17 y el An-70, en el del transporte pesado táctico, de mas esta decir que en el 2005, el RU compro 5 C-17, a la espera del A400M, y otros 5 en arriendo, y quedo tan satisfecho que en el 2011 esas 5 unidades de alquiler las termino comprando, pero en 2018 si termino adquiriendo el avion. Solo el Arme D´l Air, lo ha utilizado en combate real, durante el año 2019, en el Chad, con resultados positivos, pero aun le queda mucho camino por recorrer al A400m, Saludos desde tierras Pampas y feliz fin de año!
Según tengo entendido por mis profesores, el ala alta se utiliza en aviones de transporte más bien para facilitar la movilidad en pista que para los motores como dices en 9:05, que no quiere decir que no permita poner motores más grandes
Bueno, en realidad hazte cargo esto es un turbohélice, lo haces de ala baja y rasuras el suelo. Como el ala alta es super estable, te obliga a compensar con un diedro negativo (hacia abajo), y sale un diseño compensado, como el hércules, C5....todo muy normalito. Sin acritud, lo de tus profesores, que se lo hagan mirar y aprende online.
@@Air_Goyo hay turbohelices de ala baja, genio. De hecho, el diámetro de una pala es del orden del de un turbofan así que no sé dónde te sacas lo de rasurar el suelo. Tú dirías que el C5 tiene ala alta por las pedazos hélices que lleva no?
@@asiesjefa1758 Piensas en aviones de linea o de aviación general pequeños despegando en Barajas o cuatro vientos. El A400m debe despegar desde pistas no preparadas (dirt strips) El castigo de debris, arena y escombros a los compresores chupádose todo sería brutal. El IPS vale solo hasta cierto punto. No vale el coste de mantenimiento. Otro cosa que no te contaron.
@@Air_Goyo En qué momento he dicho que eso no se ha de tener en cuenta? Evidentemente el mantenimiento es un factor a considerar, igual que un montón de otros condicionantes que hacen elegir una configuración u otra. Y en este caso, la operación de carga es más fácil con ala alta y si no a ver porqué aviones diseñados especialmente para transportar cargamento tienen ala alta (véase los antonov no se si te sonarán). Y yo ya no sé si eres troll y lo que quieres es picarme pero que se te bajen esos aires de superioridad que llevas juzgando lo que estudio sin saber ni lo que es ni lo que sé y mucho menos lo que sabe un profesor de mi carrera que encima ha trabajado directamente con el A400.
@@asiesjefa1758 la carga se facilita por una rampa trasera y un sistema de inclinación en tierra. En eso la configuración alar es lo de menos. Pero vamos, que me alegra estes orgulloso de tus profesores, no te piques.
El ángulo de las alas con la horizontal es el diedro, un diedro positivo aporta estabilidad. Supongo que el diedro negativo además de aportar agilidad tiene motivos estructurales. Gracias por tu trabajo.
Excelente como siempre, me gustaría que nos comentaras que sucedió con el A 400 que se perdió en accidente en Sevilla y si estos aparatos podrían sustituir a los de vigilancia marítima ya que están llegando al fin de su vida operativa y seria una forma de " Colocar " los que España compro en exceso. Hace tiempo que los vemos sobrevolar los cielos de Zaragoza y la verdad es que imponen y tienen una silueta preciosa. Un saludo y espero con impaciencia tus informaciones.
Lo del tiempo del proyecto esa dentro de los dura algo de este calibre. Ten en cuente que muchos aviones tuvieron un tiempo a un mayor de desarrolló entre 15 a 20 años,un ejemplo es el f22,el eurofighter typhoon y el dassault rafale.
El A-400 era imperativo en el Ejército español, si no existiera tendría que diseñarse ya que conjuga las ventajas de un transporte táctico como el C-130 con la de un transporte de alcance y carga media. Respecto a lo de cargar blindados, para mí no es fundamental, ya que de nada sirve poder proyectar diez o doce blindados de una tacada, ya que al mismo tiempo hay que proyectar el combustible, la tripulación, la munición, los repuestos, los especialistas.... y aunque se pudieran usar aviones civiles para parte de la proyección, haría falta una gran flota para poder proyectar una fuerza disuasoria eficaz. Saludos
Creo muy desacertado eso de ataud volante. Trabajo desde hace 20 años en el sector y conozco bien este avión, aun y como es normal en desarrollo por cierto, y para nada creo que sea malo como dices. Veamos que argumentas para respaldar este tipo de aseveraciones.
Es el típico titulillo rebuscado entre paréntesis ideado para que piques.. estrategia muy utilizada en estos canales de temática militar, como por ejemplo ¿España que tan preparada está para una guerra? ¿Sería factible invadir España? o ocurrencias por el estilo, sobretodo canales de Latinoamérica
@@manuroldan72 Exactamente, de hecho el avión es magnífico, es una manera de competir con otros vídeos de RUclips, y atraer a gente que en principio no estaría interesada en asuntos de defensa. En general creo que "he tratado bien" al Gordito.
@@jm.2127 Lo entiendo, pero el caso es que al final los números mandan... Mucha gente no sabe distinguir un contenido razonable de uno malo, por eso al final no puedo hacer cosas más sobrias como a mi me gustaría si quiero ser competitivo, al fin y al cabo lo importante es llegar al máximo de gente posible... Mientras el contenido sea bueno... De todas formas reconozco que con lo de "ataúd volante" me pasé. Mi postura y mi situación es básicamente esta: ruclips.net/video/ssURn2sxJJY/видео.html Un saludo, y siento que te pueda haber sentado mal, de todas formas lo tendré en cuenta.
Entre otras cosas, en este tipo de aviones se opta por un ala alta, para reducir la distancia al suelo del fuselaje (lo que favorece las maniobras de carga y descarga del avión), y siendo esto posible debido a la gran distancia vertical entre el ala y la parte baja del fuselaje. A lo que sumar que el alejar del suelo tanto el ala, como los propulsores, los protege más ante objetos extraños que pueda haber en pistas no preparadas (algo importante, en el caso de estos aviones de transporte militar multi-función). Finalmente, el estabilizador en cola en T es una necesidad, dada la colocación del ala en la parte alta del fuselaje.
Los sobre-costes no solo se deben a la avaricia de los intereses de cada país, también a que cada fuerza aérea de los países participantes en el proyecto tienen unos requisitos, en algunos casos distintos y no coincidentes, que el avión debe cumplir.
Colombia utiliza el C-295 que también es español, Es un excelente avión. Actualmente hay (7) en servicio, Y (8) C-130H También se hablaba de comprar (8) KC-390, ojala se animen por comprar algunos de estos A400M. Es un buen avión.
Como aficionado y sólo con ver el avión no me cabe la menor duda de que este avión es la poya se que el Hércules 130 ya obsoletos salieron muy buenos de echo creo que en Zaragoza hay 8 pero nada que ver esta maravilla de avión que pena no tener dos docenas ??
La inclinación de las alas se se denomina diedro. El el caso de este avion es negativo o positivo si la inclusión es asia arriba. Proporciona estabilidad y mejora el control en las superficies de control,especialmente los alerones.
Muy buen trabajo la verdad es que poco o nada se puede añadir. Me imagino quién es ese personaje al cual haces referencia y que en todas sus intervenciones saca a relucir la "incapacidad" del avión de transportar tanques
el término técnico para la inclinación en las alas es "diedro", acá un video donde explican los tipos que hay y para que sirven ruclips.net/video/1ruxk_G8hz8/видео.html en resumen ese tipo se llama "diedro negativo" y tiene como función hacer que el avión sea más inestable lo que fácilita maniobrar con aviones grandes y pesados, al contrario de la inclinación hacia arriba que se llama "diedro positivo" que tiene como función hacer el avión mucho más estable y por lo general se usa en pequeños aviones donde un ráfaga te puede sacar fáilmente de curso, también hay "polidiedro", la principal desventaja de los diedros es que los aviones sacrifican eficiencia en el combustible ya que tienen menos sustentación que un ala totalmente horizontal y por lo tanto necesitan mayor potencia para mantenerse en el aire
Que se una varios países para crear un producto costoso, no esta mal, trabajo en el naval y es común en la construcción de barcos que algunos bloques los construyan empresas ajenas ya que reparte el trabajo a todos y aligera la carga a la principal, aparte de que podrían duplicar la carga, claro hablo en empresas cercanas y del mismo país, por lo que el resultado es muy bueno, pero con países que buscan sus propios intereses siempre habrá problemas, que si uno quiere que lleve x motor por que es de fabricación propia, que si esto que si aquello, hubo un programa de Fragata Europea, donde los principales y otros 2º se habían unido pero al final no paso de la fase de planificación, ya que Francia quería que la fragata usara sus misiles anti-buque, Suecia los suyos, España usa el Harpon...... luego los misiles aire-aire igual y al final como no querían crear una base conjunta y que cada país usara su armamento ya que muchos miraban sus intereses, se cancelo, España empezaría luego el F-100, Francia e Italia crearían años después del FREMM ;)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
FE DE ERRATAS:
1. A día de hoy no se ha podido confirmar la compra del A-400M por Arabia Saudita.
2. Al parecer, -aunque no estoy seguro-, el A-400M podría estar basado en el A-380, no en el 330-340.
Con respecto al tema del "Gordito", no confundir con el F-35 :)
Si queréis recibir pronto la serie de vídeos sobre la Batalla de Mosul:
www.patreon.com/MisterXYT
Un saludete ;)
ok
Saludos. vídeos increíbles. Felicidades por tu profesionalidad, imparcialidad y dedicación.
@@Forsetti- siempre es bueno corregir y contestar.
El nombre sobre la inclinación de las alas a las que aludes sobre el minuto 8:30 en adelante se llama efecto diedro.
Un saludo
El a 380 es un avión mucho más grande
Minuto 9:48, el término es diedro, en este caso diedro negativo. Tener el ala sobre el fuselaje, le otorga al avión una condición de estabilidad a la hora rolar en torno a su eje X , o sea el eje longitudinal del fuselaje. Para darle una condición de mayor inestabilidad, y mejorar la velocidad de rolido es que se aplica el diedro negativo que tenemos en este caso. Casi todos los cazas actuales tienen el diedro negativo, algunos a pesar de tener el ala baja, que de por sí es una condición inestable.
Si las alas tuvieran ese diedro al revés de este caso, es decir diedro positivo. El efecto es al revés, es decir que se gana estabilidad y confort en el vuelo, por eso los aviones de pasajeros y deportivos que se construyen de ala baja, que tendrían cierta condición inestable por este motivo, se le aplica diedro positivo. Espero que no los haya confundido mucho!
Saludos!
Lo que preguntas respecto a la inclinación de las alas se llama ángulo diedro. En el caso que pones: diedro negativo que se utiliza para hacer el avión más rápido en los virajes.
A parte de mejorar el ratio de viraje por ángulo de diedro negativo, se utiliza la configuración de ala alta para aumentar la estabilidad en vuelos de baja altura ya que el fuselaje baja el centro de gravedad y ayuda en la estabilidad de navegación en las conocidas turbulencias a baja altura. ¡¡Muy buen vídeo sigue así!!
Lo iba a comentar, pero veo que llego tarde ;) Se sacrifica un poco de sustentación por maniobrabilidad.
Yo imagino que era un modo en el cual el efecto aerodinámico por la forma de las alas de daba más sustentabilidad o más capacidad de peso
Todos lleváis razón y en parte estáis equivocados.
Lo que busca es hacer coincidir los centros de gravedad con el centro de presiones.
Eah, ya tenéis tarea para casa.....
🇪🇦
Un pájaro fenomenal, delo mejor que hay en el mercado.
@@viarnay bueno eso de mejor esta por ver, barato ahora mismo el proyecto está parado por falta de fondos y solo tiene un ejemplar para pruebas, que suelen ser más baratos de operar los aviones rusos o ucranianos es verdad pero yo que he volado el il76 y an32 te puedo decir que la seguridad se la pasan por el forro, son buenos bichos pero vas rezando todo el vuelo.
Un uccelli che non riesce a volare
@@paolosprugnoli9105 pues si que vuela y mucho 😂😂
@@antoniojavierbethencourt3550pues ya tiene 14 y acaba de comprar 3 más 😂😂😂😂
Son alas en diedro negativo, reducen la carga alar y el stress de esta a
Y el diedro negativo ayuda a la maniobrabilidad al introducir algo de inestabilidad en guiñada.
@@Auracanal que Tierno tu comentario.
Desde mi punto de vista es un excelente proyecto (con sus problemas incluidos) y un excelente avión. Ideal para un país como España, que compremos lo que compremos debe servir para CASI todo.
Y sinceramente, líos es este tipo de proyectos siempre los ha habido, los hay y los habrá. Aquí en Pekin y en Minessota tanbién.
Buen trabajo.
Uruguay compro dos de sus aviones de cargas.
Llego uno el otro dia. Para nosotros y nuestro uso creo que esta bien.
Estan mas que bien, son lo mejor que nos podemos permitir
Si y Perú compro 2, el problema es que al parecer se pago el doble del precio $ de lo que se les vendio posteriormente a una empresa en USA.
@@carryzarr2213 Uruguay y Perú compraron los mejores a un muy buen precio y con unas condiciones de pago muy ventajosas. El restante que se vendio a esa empresa no estaban en las mismas condiciones.
El kC, por sus capacidades, es un poquito mas caro, ademas la empresa que compró los a aviones se dedica a dar soporte a los Hércules, justamente, probablemente haya habido algún acuerdo accsesorio, asi y todo, 10 millones por un KC130 modernizado, es una ganga.. para referencia, se estaba evaluando por la FAU comprar un C130H sin modernizar a unos 20 o 28 millones..
El c-130 es de lo mejorcito, aquí no se ha mantenido más porque la normativa europea no lo permite.
Este avión junto con el nh90 se me hacen buenos proyectos europeos
Como siempre un video lleno de datos y la mar de interesante.Lo de China , me a dejado "flipado". Felices fiestas también para ti y sigue con este tipo de videos. Gracias
Feliz Año !!!! y gracias por tus videos. Agradecido.
Yo siempre he pensado que el a400m a diferencia de su contraparte americano hicieron un gran avión táctico con buenas capacidades estratégicas y el americano es un gran avión estratégico con buenas capacidades tácticas ya que en pistas poco preparadas más peso es un problema.
Gracias por estos videos ya que se nota el curro que llevan y feliz navidad
Ala alta=ala en montante...por lo gral con ángulo diedro negativo, que permite mejor uso de la superficie alar frente a las cargas que se producen en virajes cerrados
Feliz año gracias por todos los videos de este 2020 cuídate mucho saludos y bendiciones
No me canso de ver tus vídeos, felicidades eres Grande!!
Minuto 21:17 Yago después de habérsele roto el micro, despeinado y un poco más calvo que un minuto antes. Jajajaj bromas, exelente vídeo y excelente canal mister x.
Muy bueno lo del micro y Felices Fiestas mi estimado!!
buen día, saludos de Ecuador, respecto al ala alta del avión A 400, esa inclinación alar hacia abajo se llama "ángulo diedro", en este caso como es hacia abajo es "negativo". A sus órdenes Fernando Armas
Faltan por mencionar capacidades muy interesantes y avanzadas como Low Level Flight, Helicopter Air to Air Refueling y muchas de Aerial Delivery.
No está basado en A330 y A340 sino en el A380, sobre todo a nivel de sistemas.
Un saludo y enhorabuena por el canal que está muy bien!
Excelente video. Me encanta siempre ver tus vídeos y compartirlos con todos los que puedo!!!
El producto es bueno...se tiene un avión muy bueno...al final es casi lo más importante
El de el eurocopter tigre va a doler xd
Y mucho...
Churrocopter...eso no aguanta ni el impacto de un 7mm. La cola, Aerospatiale total... Para que más garantías...
@@antoniojimenezmorillo3167 alto lavado de guita $$$ españa esta mal económicamente y su gobierno gasta miles de millones de auros en estas naves . es muy seguro q españa compra esto porque en los proximos años van ir a hacer "operaciones" al medio oriente con la otan . sino es un GRAN gasto inecesario. Saludos
@@martindeballester medio Oriente para Europa ya es casi pasado, el presente y la actual amenaza para nosotros está en el Sahel principalmente
@@martindeballester los tigres se han utilizado en Afganistán
Muy buenas noches. Feliz año nuevo , me encantan tus vídeos , como los de trufault..
Es un salto cualitativo en comparación con el Hercules
Buen canal y buenos videos,un saludo y viva España
muy interesante, ojalá sigas haciendo videos de estos sobre un material concreto usado en las FAS y evaluación y comparación con otros
Lejos, lejos del C 17 Globemaster. Las fuerzas armadas europeas aún dependen de la USAF para transportar equipo pesado. Por otra parte su coste sólo hará que muchos países saquen el jugo a los todavía venerables Hércules por lo que la comparación con este avión no tiene sentido sobre todo si éste último tiene más de 60 años en servicio. Creo que como avión de transporte hummm Europa sigue dándose en el rostro...
muy buen video, estoy esperando al del eurocopter
Haber si Corea del Sur se anima no hay otro mejor en el mercado, excelente video como es habitual.
¡A ver! Aprendamos gramática y ortografía...
@@ATOMICO2000 gracias
@@vitoperez Otro neocomunista mas del monton Corea del sur fabrica sus prpios cazas y entrenadores aereos de combate, construllen sus propias fragatas y desructores, poseen sus propios sistemas de misiles cruzero, defenza aerea ataque a tierra etc, poseen sus propios tankes y obuses autopropulsados, elitocteros de produccin nacional y muchos mas, pero bienen fanaticos como tu no no son capaces de ver la lo que tienen en frente suyo lasnzan cualquien tonteria y esperan que los demaslo crean
Un tema muy interesante, de un avión de carga. 👍🏼
Alas "alicaidas", son alas con diedro negativo, el diedro positivo es el más habitual en alas situadas en posición inferior al fuselaje. El diedro, o ángulo positivo o negativo, de las alas ayuda a estabilizar el vuelo.
ES LA BASE, está bárbaro el producto y los próximos saldrán mucho más rápidos y con mucho menos inversión. felicitaciones.
Muchas felicidades Yago. Excelente trabajo. Feliz Navidad y que el nuevo año nos traigas esas cosas que tanto deseamos.
Te romendaria en bajarle la saturación un poco en tus vídeos. No es gran cosas pero sales un poco rojo Haha. Pero buen video sigue así.
Me parce un excelente vídeo. Conocía poco de esté gigante Europeo pero, esta tremendo. Saludos como siempre Yago. Felices fiestas.
tremendamente intrigado por el tema del eurocopter, tenia entendido que es un buen producto y con mucha mas disponiblidad que los apache AH64
Pues es todo lo contrario.
Bueeen video, mejor de lo que me esperaba. En mi humilde opinión, mal título (aunque veo que ya lo comentaste). Sigue así, no nos defeaudas.
Desde Argentina, si son tan buenos necesitaremos 2 o 3, ponelo en mi cuenta. :)
No los podéis pagar 😒
Supongo que es de dominio público que cada motor eroga 11.000 CV y que el sentido de giro de las elices es alterno.
Cómo siempre bien explicado y ameno.
Saludos.
Felices fiestas Mr X o Yayo , buen contenido
Es precioso el avión. e gun he leído ahora esta madurando y se le está sacando mucho más partido. Además supongo que el A400 sirve como gran comienzo para futuros desarrollos de aviones de transporte, creo que cuando empiezas de cero todo es muy caro, pero si ya tienes una base no es lo mismo.
Las alas alicaídas que dices es que se encuentran en "Diedro negativo" cuando las puntas están más bajas. Generan cierta inestabilidad de vuelo que redunda en mayor agilidad en virages y maniobras más forzadas. Cuando las alas están en "diedro positivo" (puntas más altas) dan un vuelo más estable, haciendo al avión más "perezoso" a la hora de virar.
Y como seria el comportamiento de un avion con alas en doble diedro, como el vought Corsair?.
Que buen tema Mr. X, seria interesante hablar de la logística y de como lo solucionaron, a quienes acudieron para solucionarlo.
EL ángulo que forman las alas con respecto a la horizontal se llama "diedro". Dependiendo del mismo, positivo, neutro o negativo, el avión será mas o menos estable. En el caso del A-400 el diedro negativo le ayuda a ser mas maniobrable.
Solo mencionar que Uruguay acaba de comprarles dos Hercules a 22 millones (ambos) con financiacion, me parecio un muy buen precio por ambos.
Estaban todos vendidos a Turquía pero los lazos con Perú y Uruguay hizo que se cambiara la venta.
Hola, habla del avión Brasileño KC390 competencia de los Hércules aunque es a Turbinas es muy preparado para todo tipo de pistas , para mi tremendo avión de tamaño del C130, pero con seguridad bastante mejor.
Cómo bien mencionas es ala alta con diedro negativo. La ventaja es que así tiene mejor maniobrabilidad de alabeo.
El ala alta permite varias cosas buenas
.Hélices o fan de mayores tamaños.
Facilita el tránsito debajo de las alas
Es más.opereativo
Etc
Enhorabuena por el artículo
jajajaja me gusto el apodo que pusieron en la miniatura.
muy lindo avion de transporte y moderno es el A-400, muy bien por España al seleccionar este modelo.
la RAF tambien utiliza a el "gordito", una muy buena adquisicion.
saludos desde Londres UK.
Buenas:
Primero lo primero, muy buen vídeo. Vamos, como nos tienes acostumbrados.
Segundo, del tema de las defensas ¿podrías dejar un mensaje fijo aclarando el tema?
Muchas gracias y felices fiestas.
el A400 lo quiero ver en la FAP de mi pais perú esta en agenda para compra de aviones de carga pesada o porta-tropas se compraria al otro año pero claro tambien estan otros candidatos como otros C-130 hercules o el embraer KC 390 de brasil y este A400 saludos
creo que el tema de las ALAS un poco caidas, es por el tema de poder cargar peso en el avión, para cuando esté en el Aire, tengan cierta elasticidad y movilidad, para no partirlas, tiene toda la pinta de ser eso.
Es un avión con diedro negativo, se tomó esa decisión en el diseño para evitar que el avión fuera demasiado estable. Al igual que la configuración de ala alta aporta estabilidad en alabeo, el diedro negativo genera un efecto de inestabilidad en alabeo que es beneficioso para el control del avión. La cola en T también provoca que el avión sea muy estable en guiñada.
excelente video, como siempre excelentes análisis. Mil gracias y desde ya esperando el del Eurocopter Tiger
buen video man, tenes algo sobre el Embraer KC-390?
Apenas va a ser Producido y apenas más de 5 países lo están queriendo comprar.
@@robertoandresramirezbojorq5434 queriendo o pudiendo comprar? es una joyita el kc390 no me quiero imaginar las posibilidades teniendo 100 maquinitas de esas ufff
muy buen video. Me parecio un video muy completo. Un saludo
Muy buena información Iago. ¡Genial tu canal!
Hola! el nombre técnico de las alas "alicaídas" es "diedro negativo". Sin ponerme pedante, esta configuración alar, es menos estable pero esto puede (como es el caso) ser una ventaja en términos de mayor maniobrabilidad. Si necesitas info de los motores...
Gran video, como siempre. Una pregunta que me he hecho desde hace un tiempo, ¿El A400M puede ser convertido en un cañonero?
¿Y en avión awacs o avión de guerra electrónica? Siento la pregunta, pero la verdad es que no lo sé.
Dónde se puede ver el video de tu debate en la tv catalana?
Buen vídeo, pero añado una clarificación. No es que el A400M fuera diseñado para llevar tanques, pero sí vehículos blindados de infantería . El objetivo de Alemania, por ejemplo, era transportar el PUMA. Sin embargo, en uno de esos episodios de revisión de performances y sobrecostes de aúpa (que no has mencionado), se dieron cuenta les iba a ser imposible. Es decir, si se les quiere transportar el add-on de blindaje y el propio vehículo deben ir en diferentes vuelos. Otras cosa es que la tele confunda un tanque con un IFV. Pero eso es otro tema. De hecho lo único que pudieron simular de transporte de un IFV directamente a combate fue con un Scimitar británico, un modelo desfasado completamente y superado por el AJAX.......de bastante más peso que tampoco se puede transportar "ready for combat". El Piraña, lo mismo, mejor por partes. Esa es una de las múltiples historias del A400M que lo transformaron en una calamidad, al menos respecto de las expectativas iniciales, y en relación al dinero final incluso con las expectativas finales. El final de la historia se resume en que Brasil sin tanto presupuesto sacó el KC390 al mismo tiempo más o menos pero empezando mucho después en su diseño, y no es tan grande para las necesidades de países de tamaño medio. Mucho más exportable.
Por que si tiene un micrófono usa el audio de la camara?
Por cierto buen vídeo
¿Ya has hecho el video del Eurocopter Tigre? Como comentas que de él hay tela que cortar estoy intrigado. Sé que es mas "ligero" que otros, aunque me falta saber hasta qué punto es por doctrina o por fallo.
Hasta donde yo tengo entendido, el A400M no compite directamente con el C-130 (en sus ultimas variantes), si no que compite en el segmento similar al del C-17 y el An-70, en el del transporte pesado táctico, de mas esta decir que en el 2005, el RU compro 5 C-17, a la espera del A400M, y otros 5 en arriendo, y quedo tan satisfecho que en el 2011 esas 5 unidades de alquiler las termino comprando, pero en 2018 si termino adquiriendo el avion. Solo el Arme D´l Air, lo ha utilizado en combate real, durante el año 2019, en el Chad, con resultados positivos, pero aun le queda mucho camino por recorrer al A400m, Saludos desde tierras Pampas y feliz fin de año!
Según tengo entendido por mis profesores, el ala alta se utiliza en aviones de transporte más bien para facilitar la movilidad en pista que para los motores como dices en 9:05, que no quiere decir que no permita poner motores más grandes
Bueno, en realidad hazte cargo esto es un turbohélice, lo haces de ala baja y rasuras el suelo. Como el ala alta es super estable, te obliga a compensar con un diedro negativo (hacia abajo), y sale un diseño compensado, como el hércules, C5....todo muy normalito. Sin acritud, lo de tus profesores, que se lo hagan mirar y aprende online.
@@Air_Goyo hay turbohelices de ala baja, genio. De hecho, el diámetro de una pala es del orden del de un turbofan así que no sé dónde te sacas lo de rasurar el suelo. Tú dirías que el C5 tiene ala alta por las pedazos hélices que lleva no?
@@asiesjefa1758 Piensas en aviones de linea o de aviación general pequeños despegando en Barajas o cuatro vientos. El A400m debe despegar desde pistas no preparadas (dirt strips) El castigo de debris, arena y escombros a los compresores chupádose todo sería brutal. El IPS vale solo hasta cierto punto. No vale el coste de mantenimiento.
Otro cosa que no te contaron.
@@Air_Goyo En qué momento he dicho que eso no se ha de tener en cuenta? Evidentemente el mantenimiento es un factor a considerar, igual que un montón de otros condicionantes que hacen elegir una configuración u otra. Y en este caso, la operación de carga es más fácil con ala alta y si no a ver porqué aviones diseñados especialmente para transportar cargamento tienen ala alta (véase los antonov no se si te sonarán). Y yo ya no sé si eres troll y lo que quieres es picarme pero que se te bajen esos aires de superioridad que llevas juzgando lo que estudio sin saber ni lo que es ni lo que sé y mucho menos lo que sabe un profesor de mi carrera que encima ha trabajado directamente con el A400.
@@asiesjefa1758 la carga se facilita por una rampa trasera y un sistema de inclinación en tierra. En eso la configuración alar es lo de menos. Pero vamos, que me alegra estes orgulloso de tus profesores, no te piques.
¡Excelente video! Muy bien explicado
El ángulo de las alas con la horizontal es el diedro, un diedro positivo aporta estabilidad. Supongo que el diedro negativo además de aportar agilidad tiene motivos estructurales.
Gracias por tu trabajo.
Subestime el video... fue impresionante!
Excelente video Yago. 😀😀👏👏
El directo vas hablar de mosul me podrías decir a que hora para estar al pendiente por favor
Es un bello avión ya quisiéramos tenerlo en Chile
Buena información.. Gracias
El avión de transporte más moderno del mundo... con esta introducción ya te dan ganas de lo ver el video
Se podría usar para hacer de avión espía?
Excelente como siempre, me gustaría que nos comentaras que sucedió con el A 400 que se perdió en accidente en Sevilla y si estos aparatos podrían sustituir a los de vigilancia marítima ya que están llegando al fin de su vida operativa y seria una forma de " Colocar " los que España compro en exceso. Hace tiempo que los vemos sobrevolar los cielos de Zaragoza y la verdad es que imponen y tienen una silueta preciosa. Un saludo y espero con impaciencia tus informaciones.
Lo del tiempo del proyecto esa dentro de los dura algo de este calibre. Ten en cuente que muchos aviones tuvieron un tiempo a un mayor de desarrolló entre 15 a 20 años,un ejemplo es el f22,el eurofighter typhoon y el dassault rafale.
9:42 en aeronáutica se le conoce como "diedro negativo" de las alas.
El A-400 era imperativo en el Ejército español, si no existiera tendría que diseñarse ya que conjuga las ventajas de un transporte táctico como el C-130 con la de un transporte de alcance y carga media. Respecto a lo de cargar blindados, para mí no es fundamental, ya que de nada sirve poder proyectar diez o doce blindados de una tacada, ya que al mismo tiempo hay que proyectar el combustible, la tripulación, la munición, los repuestos, los especialistas.... y aunque se pudieran usar aviones civiles para parte de la proyección, haría falta una gran flota para poder proyectar una fuerza disuasoria eficaz. Saludos
Creo muy desacertado eso de ataud volante. Trabajo desde hace 20 años en el sector y conozco bien este avión, aun y como es normal en desarrollo por cierto, y para nada creo que sea malo como dices. Veamos que argumentas para respaldar este tipo de aseveraciones.
Es el típico titulillo rebuscado entre paréntesis ideado para que piques.. estrategia muy utilizada en estos canales de temática militar, como por ejemplo ¿España que tan preparada está para una guerra? ¿Sería factible invadir España? o ocurrencias por el estilo, sobretodo canales de Latinoamérica
@@manuroldan72 Exactamente, de hecho el avión es magnífico, es una manera de competir con otros vídeos de RUclips, y atraer a gente que en principio no estaría interesada en asuntos de defensa. En general creo que "he tratado bien" al Gordito.
@@jm.2127 Lo entiendo, pero el caso es que al final los números mandan... Mucha gente no sabe distinguir un contenido razonable de uno malo, por eso al final no puedo hacer cosas más sobrias como a mi me gustaría si quiero ser competitivo, al fin y al cabo lo importante es llegar al máximo de gente posible... Mientras el contenido sea bueno...
De todas formas reconozco que con lo de "ataúd volante" me pasé.
Mi postura y mi situación es básicamente esta:
ruclips.net/video/ssURn2sxJJY/видео.html
Un saludo, y siento que te pueda haber sentado mal, de todas formas lo tendré en cuenta.
@@CosasMilitares señor cosas militares usted es diabolicoooo....
Muy interesante el video. muchas gracias.
Entre otras cosas, en este tipo de aviones se opta por un ala alta, para reducir la distancia al suelo del fuselaje (lo que favorece las maniobras de carga y descarga del avión), y siendo esto posible debido a la gran distancia vertical entre el ala y la parte baja del fuselaje. A lo que sumar que el alejar del suelo tanto el ala, como los propulsores, los protege más ante objetos extraños que pueda haber en pistas no preparadas (algo importante, en el caso de estos aviones de transporte militar multi-función). Finalmente, el estabilizador en cola en T es una necesidad, dada la colocación del ala en la parte alta del fuselaje.
3:56 ¿Cuento 70 paracaidistas saltando en 20 segundos? Qué buenos son los de Por Tierra, Mar y Aire ;)
La valentía que hay que tener para hacer eso jaja , a mi me da algo , saludos desde Uruguay
Excelente video. Mis felicitaciones
Los sobre-costes no solo se deben a la avaricia de los intereses de cada país, también a que cada fuerza aérea de los países participantes en el proyecto tienen unos requisitos, en algunos casos distintos y no coincidentes, que el avión debe cumplir.
Un avión muy hermoso y me gusta mucho. Considero que es una combinación de nuestros aviones americanos C17 y el C130.
En última instancia meten a Ucrania a la UE y ya tienen los Antonov
Buf, no queda ni na pa eso.
Si esto hubiera pasado en los 2000 o incluso 2005 hubiera sido un gran salto en la independencia europea en los aviones de transporte.
Si metemos a los ucranianos entonces sabremos lo que es desaparecer dinero de verdad.
Francia ya alquiló los Antonov para iniciar su despliegue en Mali. Además hacían escala en la base de Zaragoza
@@juangoicoechea396 Y eso por qué 😂
Como siempre Excelente.
Dónde podemos ver ese video en la TV catalana donde sales?
Hola, Mister
Has tocado un problema muy delicado, no solo en materia militar, los sobrecostos son el mayor obstáculo en el desarrollo de los estados.
Colombia utiliza el C-295 que también es español, Es un excelente avión. Actualmente hay (7) en servicio, Y (8) C-130H
También se hablaba de comprar (8) KC-390, ojala se animen por comprar algunos de estos A400M. Es un buen avión.
Como aficionado y sólo con ver el avión no me cabe la menor duda de que este avión es la poya se que el Hércules 130 ya obsoletos salieron muy buenos de echo creo que en Zaragoza hay 8 pero nada que ver esta maravilla de avión que pena no tener dos docenas ??
buen material elegido para el video... sobretodo la foto de la primera toma en QEN. ..y de los zapas saltando!
Muchas gracias!!
La inclinación de las alas se se denomina diedro. El el caso de este avion es negativo o positivo si la inclusión es asia arriba. Proporciona estabilidad y mejora el control en las superficies de control,especialmente los alerones.
Vamos hombre!
Analiza el partido España-Marruecos!
Muy buen trabajo la verdad es que poco o nada se puede añadir. Me imagino quién es ese personaje al cual haces referencia y que en todas sus intervenciones saca a relucir la "incapacidad" del avión de transportar tanques
¿ Cuales crees que serán los resultados de los futuros programas europeos ( sea el FCAS o EuroMBT )?
el término técnico para la inclinación en las alas es "diedro", acá un video donde explican los tipos que hay y para que sirven ruclips.net/video/1ruxk_G8hz8/видео.html en resumen ese tipo se llama "diedro negativo" y tiene como función hacer que el avión sea más inestable lo que fácilita maniobrar con aviones grandes y pesados, al contrario de la inclinación hacia arriba que se llama "diedro positivo" que tiene como función hacer el avión mucho más estable y por lo general se usa en pequeños aviones donde un ráfaga te puede sacar fáilmente de curso, también hay "polidiedro", la principal desventaja de los diedros es que los aviones sacrifican eficiencia en el combustible ya que tienen menos sustentación que un ala totalmente horizontal y por lo tanto necesitan mayor potencia para mantenerse en el aire
Son alas en diedro negativo, como las alas altas son muy estables, se diseñan así para restar estabilidad y permitir así que el avión maniobre.
Que se una varios países para crear un producto costoso, no esta mal, trabajo en el naval y es común en la construcción de barcos que algunos bloques los construyan empresas ajenas ya que reparte el trabajo a todos y aligera la carga a la principal, aparte de que podrían duplicar la carga, claro hablo en empresas cercanas y del mismo país, por lo que el resultado es muy bueno, pero con países que buscan sus propios intereses siempre habrá problemas, que si uno quiere que lleve x motor por que es de fabricación propia, que si esto que si aquello, hubo un programa de Fragata Europea, donde los principales y otros 2º se habían unido pero al final no paso de la fase de planificación, ya que Francia quería que la fragata usara sus misiles anti-buque, Suecia los suyos, España usa el Harpon...... luego los misiles aire-aire igual y al final como no querían crear una base conjunta y que cada país usara su armamento ya que muchos miraban sus intereses, se cancelo, España empezaría luego el F-100, Francia e Italia crearían años después del FREMM ;)
El himno de la luftwaffe está de más en el vídeo!
Y por cierto el A-400M es un excelente aparato multifucion a mi ver....
como se llama la cancion del inicio?