@@honshin23 사실 또 시간이 지나면 해당 기능들을 테슬라식으로 해석한 기술들이 나오던가, 혹은 또 다른 접근법을 통한 독특한 기술들이 나오지 않을까 생각합니다. 결국 테슬라는 미국 기업이고, 미국은 공업에 있어서 타의 추종을 불하는 mit, 실리콘밸리를 보유한 국가니까요. 어찌보면 일론 머스크 입장에서는 레거시 브랜드들 중 유일하게 자기 템포를 따라오는 현대와의 전기차 기술 경쟁이 참 즐거울 거도 같습니다ㅋㅋㅋ 그 역시 ceo 이전에 엔지니어 출신이니까요...
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면 주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요 아마 은둔고수로 추정되는데요 광고 아니니 오해 없으시길...
다 좋은데 ....자칭 최고의 트랙차량이라던 아이오닉5n 이 타이어 바꿔끼고 200m 짧은 숏트랙 치팅으로도 뉘르기록 7분 48초 겨우 나왔죠. 타이칸 신형 기록에 비해서 거의 1분 늦고, 플래드랑도 30초 가량 느려서 경쟁자체가 안 됩니다. 아이오닉5n 은 거기다 주행거리도 350km 수준에 아직 iccu 같은 안정성 문제도 몇년째 해결 못 해서 진짜 고성능에 고급 전기차를 사고싶은 소비자들 눈에는 전혀 안 들어오는 차량입니다.
Tesla가 안타까운 점이 "드래그 레이싱"에 모든 역량을 쏟고 있는 것처럼 보인다는 거에요.서킷을 제대로 완주할 수 있는 능력이 안되고 여전히 베터리 발열이나 브레이크등 기술적인 문제를 풀지 못한것 같아요.그래서 제로백에 집착하는 거죠.제로백2.1초!! 1000마력!!~우리가 (짧은 직선 구간 만큼은)제일 빨라!! 그런데 마치 뭐랄까.."스테로이드"를 과용해서 "발기 유지 시간"이 짧아져 버린.. 그런 느낌??
아이오닉5N이 경쟁사들 대비 대단한 부분이 전자제어 영역입니다 고마력 플레드 있죠 트랙팩이 천만원이 넘어가고 세라믹 브레이크가 달리지만 뉘르 2바퀴이상 제대로 돈다는 이야긴 없죠 실제로 외국 유튜버가 서킷용차 아니라고 까지도 했구요 아이오닉5N이 여기서 대단한 부분이 주철 브레이크로 뉘르 3바퀴 돈다는 겁니다
요즘 아오엔은 ben p 채널의 뉘르주행 영상이 레알이죠ㅋㅋ 이번엔 아예 타이어도 corsa로 바꿔끼우고 본격적으로 공략하든데 동승자 태우고 트래픽도 심한 상태서 7분46초를 찍어버리더군요ㄷㄷ 조건만 맞으면 3x대도 무난히 가겠던데 독일매체서 찍은 기록이 정말 안나온거였음
아는 척 하려면 제대로 알아보고 아는 척 하자 전기차에 모든 움직임은 소프트웨어가 기본 바탕이다 어설픈 지식으로 헛소리 하지말자 포르쉐 bmw 벤츠는 하드웨어가 엉망이라서 전기차 똥차 된건가??? 그리고 현기는 자율주행 이미 4~5 단계를 진행중인데 아무런 의미 없는 3단계 테슬라 천년이 지나도 양산 불가능 왜냐면 3단계는 사람이 조작할수 있기 때문이지 사고시 법정 분쟁은 끈임 없이 발생할텐데 어떻게 상용화가 됌?? 4단계 부터는 사람이 개입 할수 없는 방식이라 사람이 조작했을 경우 사고시 사람 책임이 명확함 테슬람 주식쟁이들이나 테슬라 fsd로 주식 심폐소생술 하지 ㅋ 지금이라도 빠져 나오든지 끝까지 침몰하던지.
@@WRCi20N 다른 사람들이 말하는 하드웨어는 기존 내연 기관의 하드웨어랑 조금 다르게 보는 게 맞다고 봅니다... 기존 내연 기관의 하드웨어라 함은 섀시 구동계 브레이킹 성능 등을 말하는건대...그게 현재 전기차에선 모터와 배터리의 제어와 열 관리 그리고 회생제동등으로 바꼈죠.. 이게 소프트 웨어로 제어 하는 거긴 한대...기존 내연 기관의 맥락에서 보면 하드웨어로 볼 수 있는거죠... 6051님도 그런 맥락에서 적은 글 같은대 너무 발끈 하실 필요까진 없을 듯... 분명 한 건 소프트 웨어건 하드 웨어건 전기차의 제어...이쪽으로는 현기가 원탑인 건 맞는 듯...
댓글에서 아이오닉5N의 뉘르주행기록이 논란이 되고 있는데요, 다음과 같은 차이가 있습니다. 1. sport auto 매체 (07:45.59) - 뉘르서킷 중 노르트슐라이페 구간으로 20km가 넘음(전문가용 서킷개방) - 타이어만 Pirelli P Zero Corsa로 교체 -드라이버는 수령후 별다른 연습주행없이 바로 테스트에 들어갔다고 함 2. Ben P 유튜버 (약 07:46) -뉘르서킷 중 BTG 구간으로 19km가 넘음(일반인용 서킷이용) -타이어는 순정에서 최근 Pirelli P Zero Corsa로 교체 -드라이버는 수차례 뉘르에서 주행하면서 트래픽도 극복하는 중 즉, 매체의 전문드라이버는 연습주행없이 제로백 테스트와 한꺼번에 3바퀴인지 1+2바퀴인지 전체주행을 한 것이고 유튜버는 서킷 개방때마다 가서 실력을 올리는 거라고 보시면 됩니다. 유일한 공통점은 순정상태에서 타이어만 같은 모델로 갈아낀 것 뿐입니다.
테슬라 처음 타봤을 때 완전 미래에서 온 자동차다 그랬던 게 엊그제 같은데, 테슬라 엔지니어에게 호평 받는 현대차라니 격세지감이네요 ㅎㅎ 확실히 테슬라는 극한의 공대 감성을 지향한다면, 현대는 확실히 차 좋아하는 사람들의 펀드라이빙 감성을 추구하는 것에서 지향점이 다르긴 한 듯요.
@@아무따인간아 순정으로 완주한 차는 아이오닉5n이 유일하고 테슬라하고 포르쉐는 튜닝한거다.순정차 달라니까 바로 빤스런해서 지금도 순정 시도도 없고.좀 제대로 알고 까던지.인간아 한국에서 독일차 일본차 미국차가 현기보다 많이 팔리냐?제품이 나빠서? 인간아 현지에서 현지차가 먹어주는게 좋아서냐?그리고 지켜봐라.현기입장에서 뭐가 초조하겠냐?기술있지 돈있지.아사리판 특히 짱께들 정리되고 누가 두각을 나타내는지.아직 이시장 수명길다.인간아.내연차때 침흘리며 부러워하던 페라리 포르쉐 람보르기니가 우리나라차가 된다.곧.너는 인정 안하겠지만.대한민국 사람 아닌가?이인간.혹시 짱께.에라이.
모든 차량의 발전은...레이스 등에서 얻어진 정보로 차량의 섀시나 구동계등을 업그레이드 하면서 발전 해 왔습니다. 전기차로 넘어 오면서 그게 모터와 배터리의 제어 회생제동 등으로 바뀐 거죠...그리고 그 부분에서 현기가 원탑이라는 거구요... 그게 안 되니까 모터 하나 더 끼고 마력 수 올려서 제로백 수치만 공개 하는겁니다. 모델s 플레드도 순정 사양으론 트랙 돌기 힘들고 안 그래도 비싼대 2천여만원 더 주고 최소 트랙팩이라도 달아야 어느정도 달리는 수준이에요..
음... 혹시 드리프트 옵티마이저 음성명령으로 주행 중 설정 불가능할까요? 비교하긴 그렇지만...EV6도 보면 브레이크모드 변경하려면 정차중 가능한데 즉각적으로 변경은 불가능 하지만...이걸 음성명령으로 하면 주행 중에도 변경이 가능한 경우가 있더라고요 1.음성명령버튼 누름 2."브레이크모드 설정" 3.음성명령 쪽창에 변경 가능한 브레이크모드 1)노멀 2)스포츠 출력됨 4.변경하려는 숫자로 명령 "2번" 5.브레이크모드 설정화면으로 변경되며 브레이크모드 변경 헛점인지 음성 조작은 상대적으로 안전하다고 판단해서 열어둔건지 이렇게 변경이 가능하더라고요
아N도 타보고 차살껄..,.. 이번달에 차바꾸면서 테슬라 시승 했다가 매우매우 심하게 공감 못하고 전기차가 이런수준이면 그냥 내연기관 사고 만다고 결국은 아큐라 샀는데 사람들이 전기차 이야기 하면 전부다 테슬라 이갸기 하길래 테슬라가 전기차 탑인줄알고 딱 테슬라만 가봤었는데 후회중......
1. 5N은 패밀리 사이즈 SUV임. 하지만 비교하는건 항상 경량 해치백이나 스포츠세단들만이 비교할 수 있음. 당장 SUV급으로 넘어오면 비교할만한 대상이 대폭 줄어듬. RM20e같은 800마력대 쿼드모터 롤링랩만 봐도 5N에서 다 보여준게 아니라는걸 알 수 있음. 그냥 2인승 스포츠카 형태로 나오면 지금 당장 모조리 씹어먹을거임. 2. 직빨 : 모터 4개 달거나 모터를 크게 키우면 빨라짐. 5N은 트윈모터임. 중국전기차도 그렇게 직빨 나오는 애들 널렸음. 3. 주행거리 : 배터리 셀투바디 형태로 플랫폼 짜서 최대한 때려넣으면 구반반으로 들어가는게 가장 많이 나올거임. 구반반은 한국에서만 생산하고 있음. 가격대랑 안전성이랑 정비성 때문에 안하고 있을 뿐. 4. N페달이 가능한것도 구반반의 급속충전 영역이니까 가능한거임. 구반반에 실리콘 음극제까지 들어간게 최신 배터리인데 이걸로 들어가면 0.6G 이상 넣을 수 있음. 5. 여기에다 동일하게 트랙팩으로 브레이크 업그레이드 하면 세라믹 하나만 쓰는 애들은 절대로 브레이킹에서 N을 못쫓아옴. 6. GENESIS X같은 스포츠 세단의 마그마 버전에서 구반반에 실리콘 음극제 넣고 셀투바디로 배터리 때려넣고 쿼드모터 달고 전자제어식 에어서스 들어가면 그 차를 능가하는 차가 지구상에 존재하기 힘들거임. 일단 타이칸이나 테슬라 로드스터로는 비비지 못할거임. 부가티 볼리드 같은거 가져와야 비비질까 말까일 듯.
@@이상민-g5k 안습은 아니죠. 중국제 배터리라서 안습인건 맞지만 ㅋㅋㅋ 여전히 새시나 서스펜션은 포르쉐라서....돈을 바르는 만큼 할 수 있는건 다 해놨습니다. 배터리에서 원가절감을 했는데 그 급의 전기차에서 비교대상이 없다보니... 사실, 5N에서 이 대단한 기술력을 처음 선보일때 제네시스에서 고가모델로 에어서스랑 다 달아주고 경량화 까지 해서 스포츠 세단형태로 선보였다면 이 기술력들이 엄청난 충격으로 왔을거라고 보는데 아쉬운 부분이죠. 흘러온 분위기가 처음에 현대라서 무시당하고 가짜 기어를 왜 넣냐고 오히려 조롱까지 하다가 실제 서킷주행이랑 0-60로 수퍼카 깨부수는 리뷰들이 나오기 시작하면서 정말 후광 하나도 없이 실력으로 인정받기 시작하는 느낌이라... 뭔가 그런거 있잖아요. 삼성에서 방수기능, 삼성페이, 이런거 선보이면 뭐 되는게 당연한것처럼 마치 원래 있던 기능처럼 받아들이고, 몇 년이 지나서 애플에서 방수기능이랑 애플페이 탑재했다고 하면 우와~ 이러면서 뭔가 빵! 때려주는 느낌으로 오는 이 차이... 이게 어떤 모델에서 어떻게 보여주는지도 굉장히 중요한건데...제네시스 최상위 모델로 2억 근처에서 이 기술 보여주고 아이오닉으로 넘어와서 8천에 팔아주면 진짜 싸다고 감사해할텐데 지금은 뭔가 일반 아이오닉5랑 비교해서 비싸다느니 현대차인데 8천이라 비싸다느니 이런 느낌의 해외댓글들을 진짜 실력 하나로 하나씩 제끼고 정말 힘들게 싸우고 있는 모습이 안쓰럽기까지함... 현대는 기존 자동차 디자인팀 말고 브랜드 디자인부터 UX 디자인쪽도 대폭 강화해야됨. 기술력에 비해서 이미지가 정말 시급한데 보여주는 방법을 잘 모르는거 같음. 특히 N을 제외한 나머지 차들의 UX디자인은 진짜 눈뜨고 못봐줄 수준임. 계기판 디자인이 그게 말이되냐고...돈드는것도 아니고 디자인만 하면 되는건데 정말 처참한 수준임. 그런거 하나하나가 다 브랜드 이미지랑 연결되고 기술 하나를 보여줘도 다르게 보이게 하는 원동력인데...
![최강 전기차 배틀 660마력 IONIQ 5 N vs Tesla Model S Plaid 1020hp 더베스트랩 구독자 배틀[썬더볼트편]](http://i.ytimg.com/vi/yt3qeRx0tgE/mqdefault.jpg)
![최강 전기차 배틀 660마력 IONIQ 5 N vs Tesla Model S Plaid 1020hp 더베스트랩 구독자 배틀[썬더볼트편]](/img/tr.png)
안녕하세요 영상에 출연한 드라이브테크오디세이입니다. 정말 멋진영상 감사합니다 😊 멋진 댓글주신 구독자여러분 감사합니다 😄
형 개머쩌요 전기차의 미래 선의의 경쟁 요런맨트!!!
형 리액션이 별로 없을 수 있다는것 치고 너무 즐기신거 같아요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
특히 슈퍼소닉 부분ㅋㅋㅋㅋㅋ
그리고 0-60mph 담당하시는 엔지니어라니 개멋집니다 👍👍👍
n을 타고 가슴이 고동친다, 멀리 있어도 역시 한국사람!
이분 뭔가 말하는것도 그렇고 분위기 있으시네요~ 머찝니다~~
아이오닉 말씀하신대로 현대가 할 수 있는 많은 기술들을 넣었고 그 결과 정말이지 현재까지 가슴이 웅장해질 만큼이나 최고의 전기차가 아닐까 합니다만. 테슬라는 눈에 보이는 것으로 판단하기에는 너무 많은 기술들을 앞서있는 회사라 쉽게 평가하기 어렵지 싶어요.
컨텐츠 진짜 대박!
찐뭐야
파란형이라니
이왜진...?
이 형 N에 진심이구나
블루형도 5N가즈아~~
테슬라 엔지니어 본인이 운전할때와 조수석에 탔을때의 표정이 극과극으로 바뀌는 것이 관전 포인트인 듯 합니다.
너무 재미있게 잘봤습니다. 감사합니다.
선의의 경쟁이라, 멋지네요. 두 회사 다 흥하길...
테슬라가 NE 쉬프트랑 퓨얼컷 바로 카피할거 같은데... 선의의 경쟁 맞음?
@@honshin23 기술이 안되는데 봐서 카피가 될리가..
@@honshin23 사실 또 시간이 지나면 해당 기능들을 테슬라식으로 해석한 기술들이 나오던가, 혹은 또 다른 접근법을 통한 독특한 기술들이 나오지 않을까 생각합니다. 결국 테슬라는 미국 기업이고, 미국은 공업에 있어서 타의 추종을 불하는 mit, 실리콘밸리를 보유한 국가니까요. 어찌보면 일론 머스크 입장에서는 레거시 브랜드들 중 유일하게 자기 템포를 따라오는 현대와의 전기차 기술 경쟁이 참 즐거울 거도 같습니다ㅋㅋㅋ 그 역시 ceo 이전에 엔지니어 출신이니까요...
@@honshin23너같으면 하겠냐?
그 기술 다 넣으면 테슬라는 단가가 안맞을듯 합니다.@@JJanuary21
10:28 그 전까지는 테슬라 엔지니어의 자부심+ 좀치네... 느낌이었는데 여기서부터 찐표정이 ㅋㅋㅋ
별거 아닌데 오바하기는
@@justinek6974중공??
@@justinek6974 혹시 상대표정 못읽어서 사회생활에 어려움이 있으시죠?
@@zjavktms 본인한테 하는 말이죠?
@@justinek6974 ㅋ 넵 힘내세왜
2003년 원메이크 레이스 같이 뛰던 맹군을 여기서 볼 줄이야!!!!
저분 차 조금타보고 벽 느낀거같어 표정은 거짓말을 못함
고인물 대전!
이 마크는.....
5N 디스트리뷰션 후륜 맥스로 놓고 드리프트 안되나요?
외국 유저들 드리프트 옵티마이저는 이질적이란 소리가 많던데......
@@honshin23 benp 라는 분이 뉘르에서 찍은 영상 보면 후륜 맥스로 하면 많이 미끄러지긴 하더라구요
선글라스 꼈을때는 실리콘 벨리에서 일하는 해리슨
선글라스 벗으니~목포에서 갓 상경한 응삼이~친근해 보여서 좋아요~~^^
선글라스 쓸 땐 주성치, 벗으면 홍진경.
써주세요..
주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면
주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음)
주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요
아마 은둔고수로 추정되는데요 광고 아니니 오해 없으시길...
맹군 국내 D사 신입사원때 동기입니다.
페북에서는 소식듣고살았었는데 여기서 이렇게 볼줄이야!!
차열정하나만큼은 찐인 친구입니다 ㅎㅎ
예전에 이마트앞에서 클릭으로 스핀턴 태워주던게 엊그제같은데^^
우리나라 위상을 미국에서도 보여주길바래!!
항상 승승장구하길!!
이번달 말에 아5N 받는 예비오너로써 이런 영상 넘 추천드립니다👍👍👍
부럽
부럽2
부럽3
부럽4
부럽5 네요 양품 무사고 기원합니다
15:55 형님 찐찐반응😆
엔지니어분 차에서 내리는 등장씬이 너무 멋있으시네요 배우같아요
ㅇㅈ
안경벗기전까진
직접 운전하실때랑 조수석때랑 표정이 달라지는게 너무 웃기고 신기하네요 ㅎㅎㅎㅎ
테슬라 엔지니어가 타는 N리뷰라니..... 귀하다 ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ
다 좋은데 ....자칭 최고의 트랙차량이라던 아이오닉5n 이 타이어 바꿔끼고 200m 짧은 숏트랙 치팅으로도 뉘르기록 7분 48초 겨우 나왔죠. 타이칸 신형 기록에 비해서 거의 1분 늦고, 플래드랑도 30초 가량 느려서 경쟁자체가 안 됩니다. 아이오닉5n 은 거기다 주행거리도 350km 수준에 아직 iccu 같은 안정성 문제도 몇년째 해결 못 해서 진짜 고성능에 고급 전기차를 사고싶은 소비자들 눈에는 전혀 안 들어오는 차량입니다.
@@ye7ota9439 그걸 왜 저한테...
@@ye7ota9439 어차피 걔들 두차종 순정으로 3바퀴 못돌아서 다른 의미로 경쟁 안됩니다 진짜 얘들이 자신 있었음 미디어가 순정차 내달라 했을때 내줬겠지만 씹었죠 유일하게 현대만 순정 사양으로 제공했구요 참고로 유럽은 타이어 옵션으로 팔아서 그것두 순정 사양입니다
@@ye7ota9439뉘르에선 그렇게 기록이 좋은데 왜 인제에선 못달려요???ㅎㅎ
해외리뷰를봐도 평이 아오엔 원탑분위기던데ㅋㅋ
@@ye7ota9439 궁금한게 아이오닉5n은 순정상태에서 스포츠오토인가 유툽채널에서 7분45초 기록이고 타이칸이랑 플래드는 제조사기록아닌가요?제가 알기론 스포츠오토에서 차량 섭외했는데 아이오닉5n만 줬다고 알고있는데 그 이후에 다른기록이 나온건가요?
N시리즈는 써킷 덕후들이 만드는 차량들이라서, 자동차 엔지니어들이 좋아할 요소들이 많은 것 같습니다.
10:25 퓨얼컷 예술 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아이오닉5N 진짜 물건이네요.. (소닉 사운드 너무 멋지다!! ㅎㅎㅎ) 테슬라 엔지니어가 인정하는 현대차!! 멋지다!!
10:27 와씨ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ현드익에서 타보긴 했는데, 아무래도 제한이 있다보니 저렇게까지는 못했습니다만 저거 진짜 굉장하네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ전기차 맞냐고ㅋㅋㅋㅋ
최고의 전기 펀카 ㄷ ㄷ ❤
15:18 아이오닉5 N eN1 cup car, 테슬라 엔지니어들도 박수쳤다고 하니 캬
현대차 N + 전동화!! 멋집니다.
저렴한 원통형 배터리를 추구하다보니 강력한 회생제동을 넣는데 제약이 걸려버렸다는게 맞나봐요.
그 중량을 물리브레이크만으로 세우려고 초고가의 카본세라믹 브레이크가 필요하다니...
😮잘보겠습니다😊
Tesla가 안타까운 점이 "드래그 레이싱"에 모든 역량을 쏟고 있는 것처럼 보인다는 거에요.서킷을 제대로 완주할 수 있는 능력이 안되고 여전히 베터리 발열이나 브레이크등 기술적인 문제를 풀지 못한것 같아요.그래서 제로백에 집착하는 거죠.제로백2.1초!! 1000마력!!~우리가 (짧은 직선 구간 만큼은)제일 빨라!! 그런데 마치 뭐랄까.."스테로이드"를 과용해서 "발기 유지 시간"이 짧아져 버린.. 그런 느낌??
배터리 발열이 없는 현기차가 왜 화재는 더 많은건지??
화재 더 많다=뇌피셜 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@ssancenay524 뇌피셜같은소리 하고 있네
현대차에서 배터리 발열 제어설명하는 영상보면 드레그 레이싱과 트랙주행모드 차이에 대한 설명이좀 나오더군요.
@@톨레랑스 그 좋은 최고 기술로 ev6 불이나 안나게 했으면 좋겄구만요.
진짜 늘 기대이상이네요 너무 잘봤습니다.
아이오닉5N이 경쟁사들 대비 대단한 부분이 전자제어 영역입니다 고마력 플레드 있죠 트랙팩이 천만원이 넘어가고 세라믹 브레이크가 달리지만 뉘르 2바퀴이상 제대로 돈다는 이야긴 없죠 실제로 외국 유튜버가 서킷용차 아니라고 까지도 했구요
아이오닉5N이 여기서 대단한 부분이 주철 브레이크로 뉘르 3바퀴 돈다는 겁니다
0.6g까지 회생제동민 쓰고 0.6 넘어가야 주철 브레이크가 작동되니 열억제에서 굉징히 유리하죠. 이게 없다면 뉘르 한바퀴도 못 돈다는 인터뷰가 있었죠.
@@ghepardogts 맞습니다 다른회사들은 그걸 안 하는게 아닌 못하고 있죠
일단 아이오닉 n이 대단하다는거죠??
@@ghepardogts 2.2톤 나가는 육중한 SUV를 서킷서 잡아돌리는게 대단한것 같습니다
@@bohemianrhapsody-skyblue 졸라 대단한겁니다
요즘 아오엔은 ben p 채널의 뉘르주행 영상이 레알이죠ㅋㅋ
이번엔 아예 타이어도 corsa로 바꿔끼우고 본격적으로 공략하든데 동승자 태우고 트래픽도 심한 상태서 7분46초를 찍어버리더군요ㄷㄷ
조건만 맞으면 3x대도 무난히 가겠던데 독일매체서 찍은 기록이 정말 안나온거였음
저도 그게 의문임
트래픽도 심했는데 7분 46초인데 제대로 찍었으면 35초대도 가능 하겠더만요
그 분 차를 진짜 잘 타시더라고요ㄷㄷ 카운터 잡는 거 보고 자연스레 박수가 나왔네요ㅋㅋㅋ
btg는 노르트슐라이페 20.6km 구간보다 짧아요.
ben p 본인이 20.6km 구간대비 20초 차이 난다고 설명함
@@gewfsdfsdfsfgg7140BTG는 19.1km입니다. 20.832km가 아니에요.
기록 따지기 이전에 일단 코스 숙지부터 제대로 합시다
테슬라의 한국 엔지니어가 있다는 것도 놀랍고, 또 테슬라 엔지니어가 한국차를 칭찬하니 또 놀랍네요... 너무 멋지네요... 귀한 영상 감사합니다...
테슬라에 주요 핵심기술 쪽에는 한국 분들이 엄청 많고 주도적으로 리드한다는 얘기를 들었습니다. 저도 테슬라 한국 엔지니어 분 보시니 대단하네요🎉
테슬라가 전통있는 자동차 제조 회사도 아닌데 한국차를 칭찬하는 게 뭐가 그리 놀라운가요 ㅋ
@@ssamorang전통이 길지는 않은데 현재 전기차 기술력이 원탑이잖아유
한국계 라고 합시다! 🤔
@@친절한테슬라이프life 영상 보긴함?
이형 테슬라 직원이라 리액션 아끼는거 같음
보조석 탓을때 표정이 찐으로 흡족해 하는거 같네여
우리나라 사람 맞습니다
6:03 행님 영어 맛깔나게 쓰시다가 뎁히는거라니엌 ㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋ
데파~주이소!!!
뎁히니션
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영상만 올려주셔도 걍 다봅니다❤
기회되시면 클릭 페스티벌 에피소드편도 다뤄주심 좋겠어요~~
소원을 성취하신 최대표님과 N의 뽕맛을 느끼신 드라이브테크오디세이님 !! 두 분의 케미를 볼 수 있는 좋은 영상이였습니다ㅎㅎ
정말 재미있게 봤어요. 콘텐츠 넘넘 좋아요.
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채널 승승장구 하세요~^^
테슬라 - 제로백만 빠른차
아N - 제로백 코너링 드리프트 등등 서킷이 가능한차
테슬라 튜닝킷 판다는데?
트랙팩이 천만원이 넘어가고 ㅋ 세라믹 브레이크를 달죠 그럼에도 플레드로 뉘르 제대로 못돌아요@@타락할천사
@@타락할천사 그래서?
@@타락할천사 튜닝킷이 문제가 아니고 지금 상캐로는 섹션 완주도 간당간당한게 문제죠
그들이 몰려온다..쿵쾅 쿵쾅
오토파일럿 같은 소프트웨어 부분은 테슬라가 앞서지만 하드웨어나 모터스포츠 영역은 아이오닉 5N이 월등히 앞서죠.
아이오닉5N은 순정 주철 브레이크로 뉘르 2바퀴 도는 와중에 테슬라는 카본세라믹 브레이크 끼고도 못도는 상황이 기술력 차이를 말해주고 있잖아요.
아는 척 하려면 제대로 알아보고 아는 척 하자 전기차에 모든 움직임은 소프트웨어가 기본 바탕이다 어설픈 지식으로 헛소리 하지말자 포르쉐 bmw 벤츠는 하드웨어가 엉망이라서 전기차 똥차 된건가??? 그리고 현기는 자율주행 이미 4~5 단계를 진행중인데 아무런 의미 없는 3단계 테슬라 천년이 지나도 양산 불가능 왜냐면 3단계는 사람이 조작할수 있기 때문이지 사고시 법정 분쟁은 끈임 없이 발생할텐데 어떻게 상용화가 됌?? 4단계 부터는 사람이 개입 할수 없는 방식이라 사람이 조작했을 경우 사고시 사람 책임이 명확함
테슬람 주식쟁이들이나 테슬라 fsd로 주식 심폐소생술 하지 ㅋ 지금이라도 빠져 나오든지 끝까지 침몰하던지.
@@WRCi20N왜이리 부들부들하는거지..?
@@WRCi20N 좀 진정하시고
@@WRCi20N 다른 사람들이 말하는 하드웨어는 기존 내연 기관의 하드웨어랑 조금 다르게 보는 게 맞다고 봅니다...
기존 내연 기관의 하드웨어라 함은 섀시 구동계 브레이킹 성능 등을 말하는건대...그게 현재 전기차에선 모터와 배터리의 제어와 열 관리 그리고 회생제동등으로 바꼈죠..
이게 소프트 웨어로 제어 하는 거긴 한대...기존 내연 기관의 맥락에서 보면 하드웨어로 볼 수 있는거죠...
6051님도 그런 맥락에서 적은 글 같은대 너무 발끈 하실 필요까진 없을 듯...
분명 한 건 소프트 웨어건 하드 웨어건 전기차의 제어...이쪽으로는 현기가 원탑인 건 맞는 듯...
전기차 시대의 아이오닉N은 우리나라에서만 저평가 받네요ㅠㅠ
미국,독일에서는 실력으로 극찬을 받고있으니요..예전의 현대차그룹이 아니죠!
주성치 선생님 아직 정정하시네요
리뷰 잘봤습니다
뭔가 한번 돌렸을거 같은데 영상이라서 안보여주시는 느낌 ㅋㅋ
이건 귀한 영상이군요.
좋은 영상 잘봤습니다~~🎉
현대 전기차가 덜 무섭게 느껴지는 이유.. 소리가 안 나서.. sdv 제어가 너무 안전해서... 😅
얼마전
에버랜드 수소충전소 반대편 원형교차로부근 부지에
현대 부스가 생기고 아이오닉5n이 즐비하더니 이곳이었군요~!
영상 잘봤습니다.~
댓글에서 아이오닉5N의 뉘르주행기록이 논란이 되고 있는데요, 다음과 같은 차이가 있습니다.
1. sport auto 매체 (07:45.59)
- 뉘르서킷 중 노르트슐라이페 구간으로 20km가 넘음(전문가용 서킷개방)
- 타이어만 Pirelli P Zero Corsa로 교체
-드라이버는 수령후 별다른 연습주행없이 바로 테스트에 들어갔다고 함
2. Ben P 유튜버 (약 07:46)
-뉘르서킷 중 BTG 구간으로 19km가 넘음(일반인용 서킷이용)
-타이어는 순정에서 최근 Pirelli P Zero Corsa로 교체
-드라이버는 수차례 뉘르에서 주행하면서 트래픽도 극복하는 중
즉, 매체의 전문드라이버는 연습주행없이 제로백 테스트와 한꺼번에 3바퀴인지 1+2바퀴인지 전체주행을 한 것이고 유튜버는 서킷 개방때마다 가서 실력을 올리는 거라고 보시면 됩니다.
유일한 공통점은 순정상태에서 타이어만 같은 모델로 갈아낀 것 뿐입니다.
유럽의 경우 타이어 옵션이 있다는것 같습니다
@@지잡대대코더 제가알기론 피제로 코르사가 유럽에선 옵션인걸로 알아요
2:58 둘다 영구자석입니다.
와우~ 가슴이 괜히 웅장해지네요~~ 현대차 파이팅~!! 대한민국 파이팅~!! 베스트랩 파이팅~!!!
오랜만에 베랩을 봅니다. ㅎㅎ
테슬라 처음 타봤을 때 완전 미래에서 온 자동차다 그랬던 게 엊그제 같은데, 테슬라 엔지니어에게 호평 받는 현대차라니 격세지감이네요 ㅎㅎ 확실히 테슬라는 극한의 공대 감성을 지향한다면, 현대는 확실히 차 좋아하는 사람들의 펀드라이빙 감성을 추구하는 것에서 지향점이 다르긴 한 듯요.
펀드라이빙이라는 "재미" 만 추구해서 판매량과 독일 뉘르 트랙 기록 (7분 45초) 포르쉐 테슬라에 완전히 쳐발렸군요....
@@아무따 랩타임 재게 차좀 보내달라했더니 거절한 테슬라랑 포르쉐 언제까지 끌고옴?
@@v3ronica743ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ
@@아무따그래서 포르쉐 테슬라 랩타임은?ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@아무따인간아 순정으로 완주한 차는 아이오닉5n이 유일하고 테슬라하고 포르쉐는 튜닝한거다.순정차 달라니까 바로 빤스런해서 지금도 순정 시도도 없고.좀 제대로 알고 까던지.인간아 한국에서 독일차 일본차 미국차가 현기보다 많이 팔리냐?제품이 나빠서?
인간아 현지에서 현지차가 먹어주는게 좋아서냐?그리고 지켜봐라.현기입장에서 뭐가 초조하겠냐?기술있지 돈있지.아사리판 특히 짱께들 정리되고 누가 두각을 나타내는지.아직 이시장 수명길다.인간아.내연차때 침흘리며 부러워하던 페라리 포르쉐 람보르기니가 우리나라차가 된다.곧.너는 인정 안하겠지만.대한민국 사람 아닌가?이인간.혹시 짱께.에라이.
영상퀄리티 매우매우매우 좋네요~^^최고입니다.^^
태슬라 엔지니어가 말합니다. (4:40초 경) 전기차는 무게가 game of the name 이에요. 무게가 모든걸 다 결정하기 때문에~
무게도 중요하지만...서킷만 탈 차는 아니기에...우리 나라 여름을 생각하면 있는게 맞음...테슬라 오너들도 그래서 죄다 알리에서 구입 해서 막는 거고...
저 테슬라형 잘 생기지 않았는데 왜 멋있지?
특히 모델Y 도착하고 내릴때..ㅋㅋㅋ
배우인줄..
잘생겼는데.
꽈츄형임
비율이 깡패
자기 일 열심히 하는 사람들은 그 아우라가 있잖슴
연봉이 10억인데 이러면 정종철도 잘생겨보임.
뜨자마자 ngs 누르고 달려왔습니다
런치컨트롤 할줄 몰랐는데 영상보구 배워갑니다😂
테슬라 엔지니어님 그리고 클럽장님 영상 재미있게 잘봤습니다👏👏👏👏👏
한신우형님이 리뷰하는 아오n이라니 ㅎㅎ 낭만 그잡체입니다 ㅎㅎ
테슬라 차 파는 분 인 줄 알았는데..
둘의 대화가 흥미진진합니다
테슬라분 멋지시네요.
남양읍 사람으로써 가슴이 웅장해 집니다 ♥ㅋㅋㅋ
로써->로서
햐..성준이 반갑네. 테슬라에 있었구나. 미쿡 생활 오래되어선지.. 어릴때보다 많이 젠틀해졌네. ㅎ 테슬라 엔지니어가 N에 긴장하는 모습 보니 왠지 뽀듯. 테슬라도 응원하고, N은 더더더 응원합니다.
2:58 영구자석 이야기하는거보면 이게 기본이고 나름 중요한 이슈인가보네
진짜 극소수 회사 제외하고 다 영구자석 쓰고 있죠 ㅋ
테슬라와 현대만 전기차시장에서 다른 세계에 있는 기분이 드네요..😮
재미있게 잘 보았네요. 전 테슬라코리아 근무자로써 미국의 처우가 코리아와 차등이 있다는게 애석했었습니다. 미국으로 잡트렌스퍼 하고싶었네요 ㅎ
테슬라 엔지니어도 이제 타본건가.... 아이오닉5N 획기적인디... ㄷ.ㄷ. 머스크형도 좀 이건 배워야해
개그맨 윤정수씨 닮으셨어요. 채널 대박나시길…🎉
테슬라 개발자님 안경 브랜드 뭔가요? 아주 실용적이고 좋아 보여요 일반 안경과 썬그라스 겸용 😃
내용도 그렇고 두 분의 관계도 너무 멋진 영상이네요 개추 찍고 갑니다
잘보고 갑니다.
테슬라형 어디선가 본듯한 만화 캐릭터 같네요 😂 좋은 의미입니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
솔직히 테슬라는 쏘고 꺽는거 좋아하는 사람보단 출퇴근이나 나들이 다니는 사람들이 타는 차임 ㄹㅇㅋㅋ
모든 차량의 발전은...레이스 등에서 얻어진 정보로 차량의 섀시나 구동계등을 업그레이드 하면서 발전 해 왔습니다.
전기차로 넘어 오면서 그게 모터와 배터리의 제어 회생제동 등으로 바뀐 거죠...그리고 그 부분에서 현기가 원탑이라는 거구요...
그게 안 되니까 모터 하나 더 끼고 마력 수 올려서 제로백 수치만 공개 하는겁니다.
모델s 플레드도 순정 사양으론 트랙 돌기 힘들고 안 그래도 비싼대 2천여만원 더 주고 최소 트랙팩이라도 달아야 어느정도 달리는 수준이에요..
분노의 질주 성강님 같은 박사같은 스타일이시네😊
엔지니어님 전기차의 지평을 새로 여는데 기여해 주셔서 감사합니다.
저도 미국서 지내는데요, 내일 모델3퍼포먼스 픽업해요. 너무 기대 중입니다.
10:29 형님 급 놀라셧다가 급 차분해지시네요...ㅎㅎㅎ
머스크가 보고있다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
말씀을 되게 잘하시네요 따듯한배려.
캬 테슬라 엔지니어가 타는 아5n이라니...테슬라 트랙팩 차량이랑 배틀 하는것도 너무 보고싶네요 기다리고 있겠습니다
와우 굿!!!!!!! 참 재밌게 만들었었구나 굿!!!!!!!
두분 사이가 정말 각별한게 느껴지네요 ㅎㅎ 잘보았습니다
테슬라 형님 너무 멋지시고 말도 어쩜 이렇게 신사적으로 멋지게 잘하실까요?ㅎㅎㅎ
음... 혹시 드리프트 옵티마이저 음성명령으로 주행 중 설정 불가능할까요?
비교하긴 그렇지만...EV6도 보면 브레이크모드 변경하려면 정차중 가능한데 즉각적으로 변경은 불가능 하지만...이걸 음성명령으로 하면 주행 중에도 변경이 가능한 경우가 있더라고요
1.음성명령버튼 누름
2."브레이크모드 설정"
3.음성명령 쪽창에 변경 가능한 브레이크모드 1)노멀 2)스포츠 출력됨
4.변경하려는 숫자로 명령 "2번"
5.브레이크모드 설정화면으로 변경되며 브레이크모드 변경
헛점인지 음성 조작은 상대적으로 안전하다고 판단해서 열어둔건지
이렇게 변경이 가능하더라고요
여행 간다고 4일간 차 못봤는데 오자마자 차부터 보고 괜히 문도 함 열어보고옴ㅋㅋ
와 괜히 내가 다 뿌듯하다
중간에 게스트께서 "무게가 전기차의 game of the name이야."라고 하시던데, name of the game이 맞는 표현 아닌가요? 미국에 사시는 분이라 실수는 아니실 것 같고, 혹시 네이티브들은 실생활에서 이렇게도 표현하나요?
계급장 다때고 붙으면 아이오닉5n 이길 전기차 뭐뭐있나요? 순수 성능
클릭전 그립네요 그당시 슈트하고 롤케이지가 달린 차량을 보면서 흥분하던 풋풋한 20대 초반이었는데 ㅠ.ㅠ
대박이다 이게 무슨 컨텐츠야!! 멋져요♤♡♡
1:20 캬. 운전석 왼쪽이니까 주차라인 우측으로 붙이는 저 센스는 찐 차쟁이다
자기 내리기 편하려고 하는거지 만약 전부 후진주차인데 저렇게 하면 테슬라 조수석 문콕당함 오히려 운전석 쪽으로 붙혀 주차하고 나는 조심히 내리고 옆차 차주는 편하게 타게 하는데 센스지
@@gyeom4916 빨간색 86이 전면주차해서 맘놓고 붙인것 같은데요
@@IlllIIIlllIIIIll 제 말이 그말
이런거보면 공도에서 속도 내다가 로드킬 많이 날까 하는 걱정이… 그래도 시야 넓은 분들이니까 속도내도 항상 조심히 운전 해주세용~!
아N도 타보고 차살껄..,.. 이번달에 차바꾸면서 테슬라 시승 했다가 매우매우 심하게 공감 못하고 전기차가 이런수준이면 그냥 내연기관 사고 만다고 결국은 아큐라 샀는데 사람들이 전기차 이야기 하면 전부다 테슬라 이갸기 하길래 테슬라가 전기차 탑인줄알고 딱 테슬라만 가봤었는데 후회중......
미소가 멋진분이네요 재밌는 장난감 만진 느낌이나시네요 ㅎ
2:58 bmw 전기차들은 아닙니다 ㅎ
ㅋㅋㅋ 3만타면 청소
모터 고장으로 센터 많이들 가신다는데 걱정임
브러쉬 모터라서 BM인가요 ㅋㅋ
@@starrypak 😆😆😆😆
@@아내이쁨 지인이 CCU 문제로 입고 한번하고 다행이 CCU는 문제 없는데 모터가 아 ㅠㅠ
오ㅏ 멋진영상 잘봤습니다 👍
재미있는 영상이네요.. 잘봤습니다.
@ye7ota9439 뭘 보고 1분 늦는다고 하시는지? 설마 자체 테스트 기록을 이야기 하시는걸까요? 완성차 그대로 테스트 한 아이오닉N 하고 비교할 영상이 있나요?
등장씬은
아따 주성치행님 한국말 잘허네~!!!
제로백 4초대도 무섭던데
어우 이번에 아이오닉5 awd 시승하면서 전기차 첨 타봤는데 가속하는 순간 심장이 헉 하더라고요. 3초 4초는 기절할듯
나중에 적응되면 그렇게 빠르지도 않습니다.
이게 테슬라 엔지니어 한테 이런저런 비교 해가며 듣는 이야기라 그런지 재미 있네 ㅋ
테슬라 = 직빨만 빠름
타이칸 = 코너도 빠른데 내구성 1회용
아이오닉5N = 코너 빠르고 직빨 빠르고 내구성 좋고 그냥 모든게 완벽함
이런 조건에서도 아이오닉5N이 가장 쌈
그 영국 채널에서도 저 변속기능 극찬하던데 비슷한것에 놀라네요 ㅎ
정말 멋진 물건을 만든것 같습니다 이말이 뭔가 묵직하다
꽈추형이랑 슈카형 믹스버전이네요 ㅎㅎ
꼬추?
여러가지 좋은 정보 얻고 갑니다. ㅎ
게스트 수준 어메이징 하네요 대표님 ㄷㄷㄷ 좋습니다 콘텐츠
1. 5N은 패밀리 사이즈 SUV임. 하지만 비교하는건 항상 경량 해치백이나 스포츠세단들만이 비교할 수 있음. 당장 SUV급으로 넘어오면 비교할만한 대상이 대폭 줄어듬.
RM20e같은 800마력대 쿼드모터 롤링랩만 봐도 5N에서 다 보여준게 아니라는걸 알 수 있음. 그냥 2인승 스포츠카 형태로 나오면 지금 당장 모조리 씹어먹을거임.
2. 직빨 : 모터 4개 달거나 모터를 크게 키우면 빨라짐.
5N은 트윈모터임. 중국전기차도 그렇게 직빨 나오는 애들 널렸음.
3. 주행거리 : 배터리 셀투바디 형태로 플랫폼 짜서 최대한 때려넣으면 구반반으로 들어가는게 가장 많이 나올거임.
구반반은 한국에서만 생산하고 있음. 가격대랑 안전성이랑 정비성 때문에 안하고 있을 뿐.
4. N페달이 가능한것도 구반반의 급속충전 영역이니까 가능한거임. 구반반에 실리콘 음극제까지 들어간게 최신 배터리인데 이걸로 들어가면 0.6G 이상 넣을 수 있음.
5. 여기에다 동일하게 트랙팩으로 브레이크 업그레이드 하면 세라믹 하나만 쓰는 애들은 절대로 브레이킹에서 N을 못쫓아옴.
6. GENESIS X같은 스포츠 세단의 마그마 버전에서 구반반에 실리콘 음극제 넣고 셀투바디로 배터리 때려넣고 쿼드모터 달고 전자제어식 에어서스 들어가면 그 차를 능가하는 차가 지구상에 존재하기 힘들거임. 일단 타이칸이나 테슬라 로드스터로는 비비지 못할거임. 부가티 볼리드 같은거 가져와야 비비질까 말까일 듯.
정확한 비교군이 마칸EV인데 그차는 뭐... 안습이죠
@@이상민-g5k
안습은 아니죠. 중국제 배터리라서 안습인건 맞지만 ㅋㅋㅋ 여전히 새시나 서스펜션은 포르쉐라서....돈을 바르는 만큼 할 수 있는건 다 해놨습니다. 배터리에서 원가절감을 했는데 그 급의 전기차에서 비교대상이 없다보니...
사실, 5N에서 이 대단한 기술력을 처음 선보일때 제네시스에서 고가모델로 에어서스랑 다 달아주고 경량화 까지 해서 스포츠 세단형태로 선보였다면 이 기술력들이 엄청난 충격으로 왔을거라고 보는데 아쉬운 부분이죠.
흘러온 분위기가 처음에 현대라서 무시당하고 가짜 기어를 왜 넣냐고 오히려 조롱까지 하다가 실제 서킷주행이랑 0-60로 수퍼카 깨부수는 리뷰들이 나오기 시작하면서 정말 후광 하나도 없이 실력으로 인정받기 시작하는 느낌이라...
뭔가 그런거 있잖아요. 삼성에서 방수기능, 삼성페이, 이런거 선보이면 뭐 되는게 당연한것처럼 마치 원래 있던 기능처럼 받아들이고, 몇 년이 지나서 애플에서 방수기능이랑 애플페이 탑재했다고 하면 우와~ 이러면서 뭔가 빵! 때려주는 느낌으로 오는 이 차이...
이게 어떤 모델에서 어떻게 보여주는지도 굉장히 중요한건데...제네시스 최상위 모델로 2억 근처에서 이 기술 보여주고 아이오닉으로 넘어와서 8천에 팔아주면 진짜 싸다고 감사해할텐데 지금은 뭔가 일반 아이오닉5랑 비교해서 비싸다느니 현대차인데 8천이라 비싸다느니 이런 느낌의 해외댓글들을 진짜 실력 하나로 하나씩 제끼고 정말 힘들게 싸우고 있는 모습이 안쓰럽기까지함...
현대는 기존 자동차 디자인팀 말고 브랜드 디자인부터 UX 디자인쪽도 대폭 강화해야됨.
기술력에 비해서 이미지가 정말 시급한데 보여주는 방법을 잘 모르는거 같음. 특히 N을 제외한 나머지 차들의 UX디자인은 진짜 눈뜨고 못봐줄 수준임. 계기판 디자인이 그게 말이되냐고...돈드는것도 아니고 디자인만 하면 되는건데 정말 처참한 수준임.
그런거 하나하나가 다 브랜드 이미지랑 연결되고 기술 하나를 보여줘도 다르게 보이게 하는 원동력인데...
제발 제네시스나 비젼74로 초격차 한번만 보여줘라...가격 비싸도 상관없다 한정판매여도 상관없다 그냥 기술력 있는대로 한번만 풀어줘라 아무도 현기 못까게...
대폭 줄어드는게 아니고 없습니다ㅋㅋ
@@BondiBeache 전기차에서 젤 중요한 심장인 배터리에서 원가절감이면 그냥 끝난거...아닌가요?
다른 회사도 아니고 포르쉐가?
겉만 번지르르한 차란건데 결국
테슬라행님 매력넘치시네요 ㅋㅋ
드리프트 옵티마이저 완전 정차 조건이 많이 거슬리시나요? 없애는 방향이 나으실까요?
적어도 스티어링휠에 바로 진입 버튼이 있어야합니다! 거기에 플러스로 드리프트 모드 진입시에 리어 댐핑압력이 하드하게 변하는것도 사라져합니다!
@@Choi_Jeongweon 최쿠미는 직보 가능하지 않나요 ㅋㅋ 피드백 기대!
@@Choi_Jeongweon 아니 출발전에 미리 켜고 달리면 되는거 아님? 뭐가문제? 드리프트 할 정도면 일상 운전에 상시 적용해서 다녀도 문제 될께 없는데 머가 문제임??
그리고 일반 도로에서 드리프트 하겠다는 발상 자체가 잘못된거야 이사람아 불편한게 아니라.
@@WRCi20N 안타보셨군요. 출발전에 미리 켜면 아주 불편한 승차감으로 달구지마냥 통통통 튀어가며 불편한 승차감으로 다녀야합니다!
서킷주행시에도 주행하다 몇개의 코너는 드리프트를 하려해도 정채중에만 모드진입이 가능하여 피트인을 해서 설정을 바꿔줘야하는건 오너입장에선 불편한 부분이더라구요!
고급스럽게 재밌으시네요 ㅋㅋㅋ