Raczej pojadą łeb w łeb,bo moment 4suwa zaczyna się od samego dołu,a simson na wolnych ledwie jedzie.Dopiero w piku ma tą moc(Tzw.nieelastyczny silnik).
@@MultiElektryk to co pan opisał to przydatnosc silnika do jazdy na codzien czyli dolny i s rodkowy zakres obrtoowy w wyscigu to co ma znaczenie to pik moc i jak szeroko jest ytrzymywany przez silnik w stosunku do roznic w dlugosciach przleozen ., = żólty simson raczej skopie dupe tej hondzie = wpiku ma zblizona moc ale jest sporo lzejszy jak tkos tu wspomnial honda trzyma pik szerzej tyle ze pan zawczesnie odpuscil pomiar simsona i niewiaodmo czy na wiekszych rpm jeszcze t kreska opada lagodnie czyli ze warto go podkreeccici nieco dalej czy juz fest leci stromo wdol czyli = niewarto krecic dalej :x calosc by roziwazala pod wyscig zanojomsc roznic wprzleozeniach czyli jak daleko spadaja obrotoy z np 2 biegu przy 8 k rpm po wbiciu na 3 czy to jest 4-5czy 6 czy moze 7 k rpm :x im silnik ma wezszy pik mocy tym lepiej zeby biegow bylo wiecej a roznice w dlugosciahch przleozen mniejsze tak zeby ytrzymywac silnik w tym waskim max zakresie obrotowym gdzie silnik generuje max moc przy czym w takim setupie dochodza straty na wiekszej ilosci zmian samych biegow w takim wypadku najlepiej gdyby skrzynia zmieniala bieg w 1 milisekunde a nie w 2 godziny hehe ;) calosc niema znaczenia gdy bysmy pisali o skuterach i cvvt ustawionym na obrotach piku mocy w obu sprzetach :x ale generalnie na szybko na oko obsatwiam ze simson na prostej by wygrał z ta honda .z keirowcami o tej samej masie i tak samo zatankowanymi bakami . powiedzmy ze honda dzieki nieco szerszemu pikowi mocy wykorzystywalaby faktycznie nieco wiecej mocy sredniej choc to dopeiro bysmy wiedzieli znajac roznice w dlugosciach przleozen simsona ale i tak stracil by nieco na wiekszej ilosci zmian gdyby byl fest krotko przewiniety ale rozncia w masach tych sprzetow jest na tyle duza ze stawiam na simsona :x ;) .
@@mociczyczki Gościu nawet nie wiadomo co piszesz, ponieważ przez twoją znajomość języka polskiego człowiek gubi się już po czwartym wierszu. Polecam więcej przecinków i kropek. Oraz głębszych przemyśleń na temat tego co się chce napisać.
@@piniu1986 gosciu podalem 5 razy wwiecej przemyslen niz ty piszac ze "mi sie wydaje ze simson zolty objedzie ta honde bo jest duzo lzejszy" hahaha z czym do ludu przeczytaj co ja napisalem dodalem 2 bardzo azne zmienne ktora daja duzo wiekszy obraz sytacji = czyli róznice w długosciach przelozen pod pik mocy i szerokosc piku mocy .,a ty pierdolles jakas 1 fraze wycinek calosci :D praawda jest taka ze odpowiednio lzejszy pojazd majacy taka sam amoc moze przegrac z odpowiednio ciezszym jesli tendrugi bedzie mial odpowiednio szerszy pik mocy pod rozncie wdlugosciach przleozen poniewaz w takiej konfiguracji ciezki pojazd bedzie mial wiecej mocy sredniej z piku uzytecznej do dyspozcji co w polaczeniu z odpowiednia masa da mu lepszy stopsunek mocy sredniej uzytecznej do masy pojazdu = wygra ....jednak wtym wyapdku najprawdopodobniej tak sie niestanie :x - najprawdopodobniej .majac pelen wykres simsona a nie odpuszczony jak w tym pomiarze i znajac roznice wdlugosciach przleozen czyli na jakie obroty spadaja obroty po wbiciu kolejnegowyzszego biegu wiedzialbym z grusbza wsyztsko co wygra zakaldajac podobne straty w przensienisiniu napedu chociaz ten simson ma tak kolo rozkelkotane ze lata jak stara stodola na wietrrz ei to moze pochlonac nieco mocy i zakaldajac zblizona aerodynamike mozna z 99% dokaldnoscia zasymulowac przebieg takiego wyscigu .tu jednak najprawdopodobnej zawazy wlasnie w najwiekszym stopniu roznica w masach simson 85 kg czyli 185 kg z 100 kg kierowca a honda 130 czyli 230 kg czyli simson w piku mocy ma z 25% lepszy stosunek mocy do masy czyli sporo i zeby ta rozncie zniwelowac simson musialby miec bardzo duze roznice w dlugosciach przleozen albo i odpowiednio wieksze starty w przensieniu napedu oraz i albo wiekszy opor aerodynamiczny predkosc zmiany biegow zakdlam te same :x tak ze na 90% simosn by to wygral :x .ps hodna wystarczy ze bedzie trzymala obrtoy miedzy 7 a 8,5 k rpm i najprawodpodbniej skrzynia jej na to pozowli vs simosn musi sie trzymac w zakresie 6,7-7,3 mniej wiecej czyli musi miec mniejsze roznice w dlugosciach przleozen zeby utrzymac przewage w piku wyynikajaca z lepszego stosunku mocy do masy przy czym bedzie mial wiecej zmianbiegow = strat ale i tak w takiej konfiguracji by wygral pytanie zasadnicze jak blisko piku mocy przy 7 k rpm simson moze sie trzymac co bedzie zalezec od tych roznic w dlugosciach przleozen albo jak kto woli od zestopniowania skrzyni biegow .
![[SFM] Risky Recital](http://i.ytimg.com/vi/RzNkY1_Nk3o/mqdefault.jpg)
Dzień dobry. Super kanał. Napisałem do Pana maila.
Na pierwszy motocykl 125 dla wysokiego gościa (190cm) nada się ??
Hola, podría alguien indicarme como levantar el asiento para poder cambiar la batería, muchas gracias por adelantado
Top speed?
≈ 100 km/h
8,06KM i 8Nm to żółty simson z pana filmu go objedzie bo moc ta sama a simson lżejszy o 40kg.
Raczej pojadą łeb w łeb,bo moment 4suwa zaczyna się od samego dołu,a simson na wolnych ledwie jedzie.Dopiero w piku ma tą moc(Tzw.nieelastyczny silnik).
@@MultiElektryk to jest moc na wale czy kole ?
@@MultiElektryk to co pan opisał to przydatnosc silnika do jazdy na codzien czyli dolny i s rodkowy zakres obrtoowy w wyscigu to co ma znaczenie to pik moc i jak szeroko jest ytrzymywany przez silnik w stosunku do roznic w dlugosciach przleozen ., = żólty simson raczej skopie dupe tej hondzie = wpiku ma zblizona moc ale jest sporo lzejszy jak tkos tu wspomnial honda trzyma pik szerzej tyle ze pan zawczesnie odpuscil pomiar simsona i niewiaodmo czy na wiekszych rpm jeszcze t kreska opada lagodnie czyli ze warto go podkreeccici nieco dalej czy juz fest leci stromo wdol czyli = niewarto krecic dalej :x calosc by roziwazala pod wyscig zanojomsc roznic wprzleozeniach czyli jak daleko spadaja obrotoy z np 2 biegu przy 8 k rpm po wbiciu na 3 czy to jest 4-5czy 6 czy moze 7 k rpm :x im silnik ma wezszy pik mocy tym lepiej zeby biegow bylo wiecej a roznice w dlugosciahch przleozen mniejsze tak zeby ytrzymywac silnik w tym waskim max zakresie obrotowym gdzie silnik generuje max moc przy czym w takim setupie dochodza straty na wiekszej ilosci zmian samych biegow w takim wypadku najlepiej gdyby skrzynia zmieniala bieg w 1 milisekunde a nie w 2 godziny hehe ;) calosc niema znaczenia gdy bysmy pisali o skuterach i cvvt ustawionym na obrotach piku mocy w obu sprzetach :x ale generalnie na szybko na oko obsatwiam ze simson na prostej by wygrał z ta honda .z keirowcami o tej samej masie i tak samo zatankowanymi bakami . powiedzmy ze honda dzieki nieco szerszemu pikowi mocy wykorzystywalaby faktycznie nieco wiecej mocy sredniej choc to dopeiro bysmy wiedzieli znajac roznice w dlugosciach przleozen simsona ale i tak stracil by nieco na wiekszej ilosci zmian gdyby byl fest krotko przewiniety ale rozncia w masach tych sprzetow jest na tyle duza ze stawiam na simsona :x ;) .
@@mociczyczki Gościu nawet nie wiadomo co piszesz, ponieważ przez twoją znajomość języka polskiego człowiek gubi się już po czwartym wierszu.
Polecam więcej przecinków i kropek.
Oraz głębszych przemyśleń na temat tego co się chce napisać.
@@piniu1986 gosciu podalem 5 razy wwiecej przemyslen niz ty piszac ze "mi sie wydaje ze simson zolty objedzie ta honde bo jest duzo lzejszy" hahaha z czym do ludu przeczytaj co ja napisalem dodalem 2 bardzo azne zmienne ktora daja duzo wiekszy obraz sytacji = czyli róznice w długosciach przelozen pod pik mocy i szerokosc piku mocy .,a ty pierdolles jakas 1 fraze wycinek calosci :D praawda jest taka ze odpowiednio lzejszy pojazd majacy taka sam amoc moze przegrac z odpowiednio ciezszym jesli tendrugi bedzie mial odpowiednio szerszy pik mocy pod rozncie wdlugosciach przleozen poniewaz w takiej konfiguracji ciezki pojazd bedzie mial wiecej mocy sredniej z piku uzytecznej do dyspozcji co w polaczeniu z odpowiednia masa da mu lepszy stopsunek mocy sredniej uzytecznej do masy pojazdu = wygra ....jednak wtym wyapdku najprawdopodobniej tak sie niestanie :x - najprawdopodobniej .majac pelen wykres simsona a nie odpuszczony jak w tym pomiarze i znajac roznice wdlugosciach przleozen czyli na jakie obroty spadaja obroty po wbiciu kolejnegowyzszego biegu wiedzialbym z grusbza wsyztsko co wygra zakaldajac podobne straty w przensienisiniu napedu chociaz ten simson ma tak kolo rozkelkotane ze lata jak stara stodola na wietrrz ei to moze pochlonac nieco mocy i zakaldajac zblizona aerodynamike mozna z 99% dokaldnoscia zasymulowac przebieg takiego wyscigu .tu jednak najprawdopodobnej zawazy wlasnie w najwiekszym stopniu roznica w masach simson 85 kg czyli 185 kg z 100 kg kierowca a honda 130 czyli 230 kg czyli simson w piku mocy ma z 25% lepszy stosunek mocy do masy czyli sporo i zeby ta rozncie zniwelowac simson musialby miec bardzo duze roznice w dlugosciach przleozen albo i odpowiednio wieksze starty w przensieniu napedu oraz i albo wiekszy opor aerodynamiczny predkosc zmiany biegow zakdlam te same :x tak ze na 90% simosn by to wygral :x .ps hodna wystarczy ze bedzie trzymala obrtoy miedzy 7 a 8,5 k rpm i najprawodpodbniej skrzynia jej na to pozowli vs simosn musi sie trzymac w zakresie 6,7-7,3 mniej wiecej czyli musi miec mniejsze roznice w dlugosciach przleozen zeby utrzymac przewage w piku wyynikajaca z lepszego stosunku mocy do masy przy czym bedzie mial wiecej zmianbiegow = strat ale i tak w takiej konfiguracji by wygral pytanie zasadnicze jak blisko piku mocy przy 7 k rpm simson moze sie trzymac co bedzie zalezec od tych roznic w dlugosciach przleozen albo jak kto woli od zestopniowania skrzyni biegow .
?