営業運転ではないのに、阪急線に毎日乗り入れする他社の車両〜阪急宝塚線
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- Опубликовано: 5 окт 2022
- 乗客を乗せた営業運転ではないのに、毎日阪急宝塚線に乗り入れしている能勢電鉄の車両についての解説です。なぜ乗り入れしているのか、戻った後はどのようなルートを辿るのかを探りました
#阪急宝塚線 #平井車庫 #川西能勢口 #能勢電鉄
※動画内で阪急にはワンマン運転がないと解説していますが、実際には甲陽線と今津南線で実施されています。お詫び訂正いたします。
ご指摘ありがとうございました。
![[ JRを追え！迫力の並走 ] 阪急京都線 大自然を行く/ 頭上の電気機関車？/ 上質なクロスシート車/ 新京阪の歴史遺産/ ３列車同時発車/ 貨物線計画と名古屋線計画/ 徹底追跡の旅！](http://i.ytimg.com/vi/TcBPeTspZg0/mqdefault.jpg)
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能勢電の1700系は元阪急2000系なんですよね🤔
古い車両も綺麗にして大事に走らせておられて、とても好感を持っています😊
少し前までは1000系、1500系、3100系といった車両もありました。1700系には長く走ってもらいたいですね
5124Fの塗装...やっぱ阪神なんだよなぁ...
ジェットカーですよね
しかも、能勢電の旧社章が阪神の社章そっくりなんですw
稲妻模様の真ん中にレールの断面が阪神、真ん中に能勢妙見山の星嶺マークが能勢電。
復興塗装の能勢電5100系が、阪神5000系ジェットカーに見える。
確かにそうですね。遠くから見たらもっと間違えてしまいそうです。
あと山陽電鉄の大昔の直通特急も
@@user-cy3wd9nl1n そうですね😄
準特急記念で接近放送、♪ピリリリリ♪にしてほしい
@@yasuhisa1981 それはいいですね😀あと、指定席車両もできるみたいですから、いっそ、全車指定のライナーにしてもいいかも
復刻車両、すごく格好いいですね。
阪急型の車両は、マルーンのイメージが強いですが、このように塗装してもしっくりきますね😀
サムネイルを見た時、阪神電車が阪急に乗り入れていると思った。
確かにジェットカーに見えますね😊
私も、「何で、阪神電車、走っとん⁉️」って、思ってしまいました(^o^;)
私もなんで阪神ガー、でしたでクリックしてますｗ冷静に考えたら車幅的に京都線と同じ阪神が乗り入れられるハズは無いのに。
昔能勢電鉄が川西能勢口から川西国鉄前（元の国鉄川西池田駅）に乗り入れていた頃の専用車両がこのカラーだったらしいです
確かにややこしいカラーですね
一度阪急京都線に4両編成の車両が長岡天神の待機ホームに止まっていたのだが止まっていたのが5100系列であれっ と思っていたのだが前を見れば違和感があり窓部に車番が…この時は驚きを通り越して感動すらした。能勢電鉄の車両が阪急京都線で見るとは思わなかった。
全般以上は正雀ですなあ
森上舞子さんのおっしゃる通り、全般検査で正雀工場に入検前後の運行だったのでしょうね
最新は桂までまだ行けるけど、そろそろ5100系列も茨木までのスジに短くなる方向で。。。。更に各駅停車のスピードアップが想定されてるので
12月のダイヤ改正で、急行が復活したり、京王にあった準特急が新設されたりするみたいですが、そのタイミングで車両運用にも影響ありそうですね
先日、大阪梅田駅に止まっている
6002の編成ののせでんロゴの
車両を見かけました。
最近は日生エクスプレスとして能勢電に乗り入れることもなく、もっぱら宝塚線の１編成として使用されているみたいですね。
僕も数年前に梅田駅で見かけました。
籍だけを移した、日生エクスプレスがないと使い道は阪急線内しかないからね
京成でも今は廃車になっていますが芝山鉄道に“出向”した3611fも全く同じでしたね。
しかし、3611fは先頭車にモーターが付いてない為に京急線への乗り入れはできず、もっぱら京成上野〜(本線経由)成田空港間を中心に浅草線の西馬込まで走っていました。
平井車庫からの能勢電への戻り回送は、大抵16時台に見受けられますね。平井へ行く方は確認不足です💦
朝，9時くらいに走っていますね
確か能勢電鉄には平野駅に車庫がありますが、大規模な点検を行う規模がない為、大規模な点検を行う際には雲雀丘花屋敷駅にある平井車庫(違っていたら京都線の正雀車庫)で行われるのではと思います。
毎日異なる編成が平井車庫入りしているのて、一般検査的なことをしているのだと思います。神戸線、宝塚線系統ともに全般検査は正雀に入場しますので、能勢電鉄も全般検査は正雀だったと思います
@@user-ec3mf8nw4b さん、やはり。
ただ、平井車庫か正雀車庫かは分からなかったので。
情報ありがとうございました。
昔の山陽電鉄や阪神（5000系以前）もこの色ですね。
単純で分かりやすいのかなと思いました
先日阪急からトップナンバーが引退した5100系ですが、この2両は50型塗装車となり活躍してますね。2000系前身の1700系も2編成8両が残るのみですが、以前同じように2編成在籍した1000系の様な予備的存在扱いに今後なるか？ですね。
妙見口〜山下の区間運転が標準となったことで、必要編成数も少なくなっているかと思います。そのうちおっしゃるように予備車になるかもしれませんが、一編成だけ残るかもしれませんね
阪急宝塚沿線民ならごく当たり前の光景と思いきや、阪急線内回送の時は車掌が付くのは驚いた😚
２両編成の際にも車掌がいるので、なんか違和感満載でした。
法的に一区間だけワンマン、というのは信号システム、駅含めた保安的に認可が下りるのは困難なので、本線はいかなる事態であってもツーマンで駅のホームに居る間は車掌が安全確認をしなきゃならない
なので甲陽線どころか今津線までちゃんと安全確認の為の車掌が乗務する
@@yukibeni8288 解説ありがとうございます
能勢電鉄車両回送で阪急線に入りますが
JR西日本でもかつて現役だった117系
も回送で現在存在しなくなった阪和貨物線に
進入した経験もあった
廃止までは、錆び取り列車も走っていましたね
阪急電鉄と阪神電気鉄道は、家族兄弟。
以前は仲の悪い隣人同士でしたが、今では家族。時代は変わりましたね
阪神の普通車かと思った。
ジェットカーに見えますね😀
私も、最初に「能勢電オリジナル」の電車を見た時、阪神の電車みたいや…と思った。
よく追いかけね〜〜よく撮れている✌️
ありがとうございます。励みになります。これからもよろしくお願いします😄
7202Fは最近日生エクスプレスに就いてなくて専ら宝塚本線の運用らしいけどな
能勢電公式チャンネルでこのことを解説していました
ruclips.net/video/y3xGWuj-vHo/видео.html
神戸線 宝塚線 元阪急電車の車輌は、定期検査 重要部検査などで、阪急電車正雀車庫まで、回送されます。
情報ありがとうございます。一般検査以外は正雀で全線の業務を集約しているのですね。
なんだか、「へーへーへーへー」とボタンを押したくなりました。
ありがとうございます！
平野駅の東側に病院が建っているが、あそこに入院すると、平野車庫の奥の留置線に出入りするために繰り返しスイッチバックする様子を毎日俯瞰することができるのだろうか？
毎日、平井車庫に回送されているので、部屋によっては見えるかもしれませんね
5:15 阪急にワンマン運転ありましたっけ？ →
今津南線、甲陽線は何十年も前からワンマンですよ。
ご指摘ありがとうございます。そうでした。神戸線系統では以前からワンマンがありますね。頭から抜けていました😅
@@user-ec3mf8nw4b なお、阪急のワンマンはワンマンであってもワンマンの前面表記はない
@@user-qj8md7bx7y 今津南線の車両の写真を確認してみましたが、確かにそうですね☺
他社であり元は自社の車両だったというね。
そういうことになりますね。元々自社車両ですから整備はお手のものでしょうね
能勢電を阪急に編入しないのは利益に旨味がないから、それなら利益の配当を当てにしときゃいいからなあ
大人の事情
小学校の遠足は多田神社でした👦🎒⛩️。当時平井車庫は無く池田に存在していた。
今はマンションが立っているあたりでしょうか。池田には引き上げ線も高架化されても設けられていますね
能勢電鉄回送で阪急線に入る事があるが
JR西日本207系でも試運転などで城東貨物線に侵入した実績があった
昨年地下化された梅田貨物線でも221系とか323系が走っていましたね。
宜しければこちらの動画をご覧ください
ruclips.net/video/Wk5m5XI4V7E/видео.html
05:16 阪急では今津線の一部と甲陽線でワンマン運転がされています
ご指摘ありがとうございます。次の動画作成時には気をつけたいと思います
もうすぐ伊丹線もなるはず
阪急今津線はワンマン運転でしたよねー
今津南線と、甲陽線はワンマンですね😄
能勢電鉄5100系など回送で阪急線に走りますが京阪京津線用800系も回送で石山坂本線に進入する事もよくある
そうなんですね
山下以北で走るツートン車が、全般検査で正雀車庫に向かうと、結構 宝塚線&京都線沿線民は驚くでしょうねw
能勢電沿線民でも、平野以南の人らは、(事情を知らないと)「なんじゃ、コレ？」という反応をするでしょう☝️😆
川西能勢口のホームでも、ツートン車がやってくると、みんな振り返ったり、写真を撮っている方がおられました。阪急と能勢電はマルーン色という常識からすれば、違和感満載ですものね
@@user-ec3mf8nw4b 検査とかで平井や正雀に行かないと、出会えないんです、ツートンは。平野車庫から南には降りてこないもんで(こうなると、降臨扱いですね)w
@@giantnioinoba2023 能勢電の保有編成数からすれば月に１、２回は平野以南でも見るチャンスはあるでしょうけど、いつ来るかわからないのが難点ですね。今回の撮影でも何度か通って、ようやく撮影できましたので。。。
ただいま到着の電車は、能勢電車です。ご乗車にはなれません。
おっしゃる通り！そういうアナウンスでいいと思います（笑）
ミッフィー号は完全無視なんですね
回送列車の横に停車していましたね。今回の動画のテーマとは少し離れているので、取り上げませんでした。
能勢電鉄は､阪急電鉄の子会社で､能勢電鉄の車両は､阪急電鉄から移籍をしています‼️
川西能勢口駅が高架になった時に､能勢電鉄の日生中央と阪急の梅田駅を結ぶ路線が開業され､その時から､阪急電鉄の線路を能勢電鉄の車両が走る光景が見られる事になりました‼️
コメントありがとうございます。阪急電鉄が98.5%の株式を保有する大株主ですね
@@user-ec3mf8nw4b
あと､数年前の能勢電鉄の車両は､阪急カラーと青・アイボリーカラーの他､オレンジカラーなども走っていました‼️
それに､阪急電鉄から能勢電鉄に移籍する時に､行き先幕をLED式に改造をするのですが､その時は､阪神電鉄の路線を走って､阪神電鉄の尼崎工場まで行っているみたいですよ‼️
@@user-jk3dg4zb2k 能勢電のLED仕様車のタイプが阪神とそっくりなのはそのためですね。以前オレンジカラーの車両があったのは写真で見ました。フルーツ牛乳とか呼ぶ人もいたそうです
@@user-ec3mf8nw4b
｢阪神｣が､｢半身｣になってますけど‼️(怒)
@@user-jk3dg4zb2k 大変失礼しました。コメント修正しました。変換したらちゃんとチェックするべきでした。
のせでんへの譲渡の編成が阪神を自走したな
方向幕が、阪神っぽいLEDになってきた車両もありましたね。
尼崎駅で近鉄車の快速急行の中から、尼崎車庫に阪急電車が留置されているのを見て、ビックリしたことも記憶に新しいです。
まさか近鉄電車の中から阪急電車見る日が来るとは全く思いもしませんでしたね。
@@user-rg7jr2vs3q 阪急から阪神へ車両を持ってくる場合は、神戸高速鉄道を経由する方法でいいんですかね？
@@tinitini8956
確かそれであっています。
全列車営業終了後、新開地まで回送して、そこから阪神線に転線して、尼崎まで回送の段取りです。
これは聞いた話ですが、阪神の指導員立ち会いで、運転は阪急の方がされていたそうです。
@@user-rg7jr2vs3q まさにその車両が今能勢電を走っていますね😃
阪急の線路に能勢電鉄の車両が来ることがあるんですね
ところでこの回送列車何時ごろに来るか教えてくれませんか？
6000系の一編成が、阪急から能勢電鉄に譲渡され、他車両と共通運用で、宝塚線の急行や普通として運用されています。最近は日生エクスプレスでの運用は少ないようですね。回送列車の時間は、動画の 6:26
くらいをご覧いただくとおおよそお分かりいただけると思います。
平日は5時くらい土日は6時くらいだった希ガス
@@B747_mania 大体それくらいの時間ですね
夜８時頃に川西能勢口にて平井車庫からの送り込み回送で、1700系が来たのを見た事があります。
@@ibatahaiibatta そんな遅い時間にも運用があるのですね。情報ありがとうございます
阪急はマルーンがいい。
どうしても青いのを走らせたければ阪神の青胴車を走らせればいいです。
のせでんも全てマルーン色に統一されましたね
他社と言えば他社だけど・・・資本関係・車両など阪急能勢線と言えなくもない。
確かにそうですね😅
@@user-ec3mf8nw4b新京成も来年はコメ主と同じ表現になりますよ。
時間帯とかって何時ごろですかね？
ダイヤ改正後は変更されたかもしれませんが、だいたい夕方5時くらいでした
能勢電は日生エクスプレス運転開始少し前に昇圧してます
同時期は浅野川線、渥美線、京津、石山坂本線です
ただし能勢電車両代替はナシ
能勢電の車両は複電圧車でしたっけ？
@@user-ec3mf8nw4b 譲渡時の改造が、「将来の昇圧を見越した、昇圧即応車として改造」だったっぽいです。
もっとも、種車の経緯も阪急2000系(600V→1500Vに昇圧改造)→能勢電1500系・1700系(譲渡時に1500V→600Vに降圧改造→再度1500Vに昇圧改造) ということになってますがｗ
@@sambar_gamer815 そういう経緯があるのですね。情報ありがとうございました
能勢電の青白のツートーンカラーは大昔の山陽電鉄や阪神の古い普通電車の色と同じなのは何か理由がある？
よくわかりませんが、ツートンが目立ちやすいというのは理由としてあるかと
旧川西国鉄前～川西能勢口を結んでいた車両の復刻塗装では。
@@lureman6879 はい、その通りですね😀
能勢電はそのうち阪急になるんですかね？
おそらく今のままでしょうね。阪急の収益性にプラスとは思えませんし
せいぜい小田急と箱根登山鉄道みたいな関係ですかね。
10:55
ベージュカラーではなく
マルーンカラーではないですか？
ご指摘ありがとうございます。おっしゃる通り、ベージュではなく、マルーンが正しいです。
本当に通常の検査と消耗部品の交換、法的義務の車内消毒の一部まではちゃんと平野の車庫で施行されています
距離検査で相当人数が必要な着脱を伴う作業以上、平野車庫の向かい側の平野工場で作業してた作業はすべて平井に移行されましたと。。。。
親会社とグループ他社の北急、阪急バスの方針で日生エクスプレス以外6両廃止で全面ワンマン化で現在のマルーンになって平野工場縮小化で、こんな回送がラッシュ時間帯前後に最低2往復走るという事態に
北急延伸、箕面有料開通、産業道路延伸、猪名川バイパス開業で株主の利便性の事情の結果、能勢電車の乗客が移行して大幅に減少してしまった分の相殺で、必要最低限以上の整備は親会社が負担することに
あと北急延伸開業と並行で箕面線ワンマン化と同時に能勢電鉄に相当大きな変化が起きるようで・・・
6002ｆの代替が現在正雀の工事線で改造工事中の・・・・
個人的には時々26時半過ぎに池田駅を高速で通過してた謎の電車がこうなるとは、まさかとはおもっても見ませんでしたが、ついでに5100系以降なんで阪急自連に戻さずに連結想定した密着連結器のままなのかも含めたら、納得の変革だったのかなと
5100の幕車にはフライングで入ってたと4両の支線シャトル応援運用からの回送で・・・
宝塚空港線開業したらどうなるかぐらいは、ここ数年の阪急バスの阪急、能勢電鉄駅優先の運行本数から、北急、御堂筋線側にシフトしていましたから、清算どころか服部以北から池田まで空港線以外の線路はなくなる事まで見据えなきゃならないのかなと・・・
石橋阪大は柴原阪大に移行するでしょうし
詳しい説明ありがとうございます。阪急バスは宝塚市内の山間部は別会社化していますが、その波が能勢電沿線にも波及してくるのでしょうね。あと、現在は日中１０分毎の運転もそのうち間引きが始まるかもしれませんね。
@@user-ec3mf8nw4b 宝塚市の山間部の子会社は、委託含めて親会社に吸収の上で、子会社の本拠は車庫機能だけ残して猪名川に転属しました・・・子会社のままじゃ賃金水準が低いままで、他所に行かれてしまって、現状のダイヤ維持するのが困難になってしまう状態が続いていたので、契約含めて全員本体水準にしてなんとか減便を食い止めてる状態で。。。
空港線完成したら服部の次の駅がほぼトンネル一直線でカーブは路線両端だけで川西能勢口になりますから、日生エクスプレスの所要時間は劇的に短縮されるでしょうし。
ただ、入口の歩道橋撤去して工事車両が置かれて大深度法で準備万端、そこからこう着状態ですが。。。
現状はバスの人材は、教習は増えても新人は定着しなくて、ドル箱路線含めてまた大減便の嵐なので、法律も厳しくなり、車内転倒事故救済もなくなって、転倒事故が増えて、人材を手離さなきゃならない状態で、いつ路線バスが会社清算になってもおかしくないので、能勢電車は残って頂かないと・・・
@@yukibeni8288 なるほど、能勢電はかなり重要な使命を持っていますね
京成が新京成を、南海が泉北高速をそれぞれ吸収するけど、阪急と能勢電の吸収合併と言う話しは出てないのかな？？
今のところ出ていないみたいですね。合併したら、初乗り運賃の二重どりもなくなって安くなるんでしょうけど
阪急電鉄さんと阪神電鉄さんと能勢電鉄さんと北大阪急行電鉄さんと神戸電鉄さん
山陽電鉄さん神戸高速鉄道さんは阪急阪神ホールディングスグループさんで能勢電鉄さんと北大阪急行電鉄さんは阪急電鉄さんの子会社ですよ
ちなみに、山陽電鉄さんは阪神や電鉄さんの子会社です
神戸高速鉄道さんと神戸電鉄さんは、阪急阪神ホールディングスさんの子会社です
※インターネットの情報なので、間違いあったらごめんなさい
4:34
能勢電鉄の2021年度決算報告書によると、阪急電鉄の持株比率は98.5％と、ほぼ完全な支配関係にあるようですね
noseden.hankyu.co.jp/upload_file/noseden/link/169kessan.pdf
@@user-ec3mf8nw4b さん
そうですね
Oldman阪急です。
一部の情報について誤りがありますので、参考までに記載させて頂きます。
山陽電気鉄道は、阪神電気鉄道が17.5％出資する関連会社ではありますが、阪急阪神ホールディングスグループとは関連ありません。😊🍀
(詳しくは、阪急阪神ホールディングスのHP内にある「都市交通事業」のグループ会社をご覧下さい。)
関西学院大学絹辺橋キャンパス専用です。
#能勢電鉄
🤔
能勢電5100
阪神5000
山陽3000旧塗装
会社は全部違うのに全部青胴車なのはなぜでしょうね？ｗ
たしかにそうですね。遠くから目立つようにでしょうか🤫
宝塚センターを向けて走行
コメントありがとうございます
能勢電鉄5100系回送で阪急線に進入しますが
大阪メトロ千日前線25系も回送で中央線に侵入するにも日常茶飯事
車庫の入出庫ですね
5100２連復刻塗装も今年中でマルーンに戻されるので、撮影はお早めに。
そうですね😀
5124fなどの回送時刻を教えてください
だいたい17:00頃です
@@user-ec3mf8nw4b 平日でしょうか？
@@sot10400 平日です
@@hato8906ありがとうございます
能勢電鉄って阪急系列の会社じゃなかったっけ？
はい、阪急電鉄が大半の株式を保有する子会社ですね。法的には別法人なので、タイトルには他社としています
@@user-ec3mf8nw4b 車体の色を見たら阪神のジェットカーに似てますね。
@@k.s9550 よく見ると、アレ？って感じですが、遠くからだと間違えてしまいますね
@@hato8906 高速神戸行きと思ってダッシュで走って近くで行き先を見たら、妙見口行きもしくは日生中央行きと勘違いしますね！
@@k.s9550 確かに😃
回送はすべて能勢電鉄？
この時間の回送は全て能勢電鉄で、このあと能勢電の平野車庫に回送されます
能勢電鉄7200系(元阪急7000系)間違えないよ‼️
コメントありがとうございます。ご指摘いただいたのはどの辺りでしょうか。ご教示いただけたら幸いです
夜の下りで 普通池田行があるけど池田で皆降ろして 川西能勢口通って平野車庫に行くんやろ? あともう一駅 川西能勢口まで乗せてくれてもええんちゃうのん?
夜も池田行ありますが、多分そのまま平井車庫に行ってしまうんでしょうね。それ以外に朝は池田折り返しで梅田行の普通列車がたくさん走っていますね。夕方だと普通列車は雲雀丘花屋敷まで行かずに川西能勢口折り返しの梅田行だけになる時間帯もありますね😊
このネタNHKの鉄オタ選手権で観た事がある。能勢電が阪神にいる所を。
阪急から能勢電仕様に改造する時に阪神尼崎に入線していましたね。
この動画は宝塚線雲雀丘花屋敷近くの平井車庫からの回送なんです。ちなみにサムネの車庫は元阪急の車両に塗装した能勢電の車両です
JRは跨ぐでは無く潜るのでは？
ご指摘ありがとうございます。JRは地上を走るので、「JRを跨ぐ」と表現させていただきました
毎週撮ってたけど今そんな暇ない()
私もたまたまそういう時間が取れたので撮影していました
もうひとつ。
他社と言っても、子会社ですからねえ。
まあそうなんですが。
他社線って言っても😅
まあ、一応法的には別法人なので他社かと😅
阪急今津南線はワンマンです。
阪急の唯一のワンマンやね
今津南線と、甲陽線もワンマンのようですね😄
能勢電のツートンカラー車両が増えないのは阪急正雀工場の塗装工程の都合と聞きますが、
私は独自カラーにしたほうが良いと思います。
そうですね。阪急の子会社とは言え、独自カラーもいいと思いますが、作業する側が引き受けてくれないのは残念ですね
高畑百合子さんご本人が担当されています阪急線へ毎日乗り入れするのは雨宮塔子さんご本人が担当されています大阪メトロ堺筋線や小倉弘子さんご本人が担当されています神戸高速東西線や平日で月曜日から金曜日までの間日比麻音子さんご本人が担当されています能勢電鉄日生線や妙見線が乗り入れを行っています、
なるほど😀
山本(平井)駅苦笑
西宮北口（西宮ガーデンズ前）みたいですね
@@user-ec3mf8nw4b 山本(平井)って、パッと見は？やし事情知っても？！感は拭えない気はしますが、鍛冶屋線の羽安駅のように、おらが村に鉄道の駅があるというステイタスはかなりのものだったのでしょうね…
大阪メトロなら、太子橋今市みたいに、山本平井とかやってしまいそうですけど。雲雀丘花屋敷みたいに駅を統合したわけでもないのに名前が残るのは、ある意味すごいですね
阪急はせっかく自社の旧い車両を淘汰しても、引き続いて中途半端な数だけ整備しないといけないから、非効率なことですな。それなりの儲けはあるのやろうけど。
能勢電にはもっと古い車両がゴロゴロあったので、まだなんとか現役に近い車両に取り替えただけでもグループ全体では近代化と言えるかもしれませんね。まあ、整備費用とかも売り上げで入りますし
Oldman阪急です。
古い車両(例えば、鋼製車体、抵抗制御、発電制動車両)を、最新の車両(例えば、アルミ車体、VVVF制御、回生制動車両)に置き換えることで、消費電力の低減や、メンテナンスフリー化による保守費用減少、保守部品管理費の削減等の利点が生まれ、お客様へのサービス向上にも繋がります。
また、子会社側は、新車導入に伴う膨大な車両建造費用の負担を回避でき、お互いにとって利点となります。🍀
@@Midori-Clover 詳しいご説明ありがとうございます
@@user-ec3mf8nw4b さん
Oldman阪急です。
どう致しまして❣️🤗🍀
うんじゃくおかはなやしき
そのように読んでしまいそうですね
このカラーリングやめてほしいなぁ。どうしてもと言うなら阪神の青胴車の引退車を持ってくれば余分な費用を抑えられる。
川西能勢口から川西池田（川西国鉄前）まで、単行で走っていた車両の復刻塗装だそうです。阪神の車両だと、阪急では整備できないのでちょっと難しいかもしれませんね😅
実際問題、親会社子会社って他社関係になるの？
親会社の意向は影響するでしょうけど、法的にも別法人で、決算も別々にやっていますから他社という表現で、間違いではないと思っています。
「阪急線」「福知山線」でよそもん丸出し。
最寄り駅が阪急電車とJR宝塚線両方にアクセスできる場所と、東京で二重生活するよそもんでございます。地元以外の方にもわかるようにあえて、阪急線、JR宝塚線（福知山線）と解説、表記しています。他の動画でも同様にJR京都線（東海道本線）などと表現させていただいています
阪急線で分かりやすいからええやろ、別によそもんでもええやんけ。つまらんことぬかすな
阪神電車の各停車両と同じようなカラーにしても車体は,阪急の車体やからしゃぁないか😥
阪急系列の電鉄会社やし😑
遠くからなら勘違いしそうですが、近くで見るとやっぱり違和感ありますね😅