Katsoppas klo 10:00 kohtaa. Otat jarrukengät pois "pakettina", eli etupäässä on säätötappi ja jousi kiinni kengissä, kun ne nostat pois. Eikö tuo "paketti" kävisi myös toisin päin, eli paikalleen laittaessa. Silloin jää toisen jousen kiinnittämisen kanssa taistelu pois ahtaassa välissä. 😉
Nyt on sitä kertausta. Eli purettaessa työkaluina rengasrauta tai vastaava. Vähä isompi ruuvimeisseli, kärkipihdit. Tallia kun ei ole niin ulkona hiekan päällä on matto jonka päällä on hyvä istua. Eli kun rumpu on irti, niin rengasrauta alakenkään enempi säätöruuvin puolelle, nojaamaan rintaa vasten ( yksin noin helppo tehdä) ja toisella kädella ison ruuvimeisselin kanssa alkselia vasten nostaa jarrukengästä ylempi kengän pää säätöruuvista irti ja poistaa toisella kädellä säätöruuvi. Sitten painaa kengät niin lähekkäin kuin tulevat jolloin säätöpään jousi helppo poistaa kädellä. ylimmäinen kenkä kääntää pidätin jousen ohi nojaamaan akselia vasten, jolloin levittimen puoleinen jousi löystyy ja on poistettavissa ihan siitä säätöreijästä kärkipihtien avulla. kokoaminen aloitetaan yläkenkä pidätin jousen ohi akselia vasten ja alakenkä pitkän jousenkanssa alakengän pitimeen ja siitä säätöreijästä kärkipihdeillä jousi paikalleen. Siis menettely kuin purettaessa, mutta päinvastoin. Ne pienet kolot on todellakin levittimen koloihin ja säätöruuvi tulee sille puolelle jossa on se lyhyempi jousi tulee. Säätäpään Jousen tarkoitus on olla "lukituksena" ettei säätö lähde liikkumaan omiaaikojaan. Jos se nyt muutenkaan liikuisi. P.S. Tuota edelläolevaa vois "jumpata" parikertaa ja sitten tubeen. Sopisi hyvin tallin aiheisiin.
Pitkä ruuvimeiselin kanssa tottakai ensin yksi puoli kiini ei toisen meiseli reikään ja kiristä meiselin aina onnistu sitä pitempi sen helpomoi iidotivarma
Aikoinaan vanhassa Opelissa samanllaiset ns- pää jarrut. Ja ihan helpost sen jäykän jousen sain paikalleen,oli poweria kädessä sen verta. Nyt mk1 V70 2.4 20v ja 960 2.5 20v koneella ajellaan.
Joitakin jarrukenkiä saa koottua niin että laittaa ne jouset paikalleen siellä pyörännavan takana ja venyttää ne kengät sitten paikoilleen. Samoin kuin sen säätöpalikan sitten viimeksi paikalleen. Tämä ei kaikkiin jarrusysteemeihin toimi, mutta ainakin toisen puolen jouset saa useimmiten paikalleen näin.
Manasin myös aikoinaan noita jarruja (740) kun ensimmäisen kerran meni katsastukseen. Seuraavalla kerralla meni taas viimetippaan ja silloin ikään kuin "löytyi" sopivat kiristimet illan aikana. Kiitos kohtuullisen hyvän työpaikan "metallipajan". Kiristimen päät olivat sen verran ohkaset jotta ne menee suoraan uusiin kenkiin paikalleen ilman koneistuksia. Aloitin auton laittamisen aikaan jolloin levyjarru oli harvinaisuus. Kokemuksia jousipihdeistä siis on. Käytössä olleille yhteinen ominaisuus oli kengän jarrupinnan naarmutus. Se jälki häviää käytön myötä, mutta jos haluaa kengät lähelle, naarmu hiukan hämää. Ei siis ole vaarallinen. Siis jarruja kootessa hyvä miettiä oikeaa työjärjestystä. Ari Talvitie oli jo samoilla linjoilla mitä tuossa kannattaa käyttää. Siis levittimen puoleinen jousi paikalleen. Toinen kenkä on levittimen kolossa. Siitä sitten vivutaan (sopiva ruuvimeisseli, en nyt muista oliko kilven mutteria vasten) paikalleen levittimeen. Säädön puoleinen jousi paikalleen ja taas vivutaan kengät erilleen ja asetetaan säätöruuvi paikoilleen. Muistaakseni se näin meni. Siihen tulee kertaus ihan kohtapuoliin tämänvuoden tarpeen vuoksi. Rumpujarruilla tahtoo olla hiukan poikkeava jarrutus teho ennenkuin ne kuluvat nojaamaan kokomatkaltaan jarrurumpuun. Jarrujen "tasapainoa" on tullut "säädettyä" kun jarrudynämometrit ilmestyivät katsastus asemille. Viimeistelysäätö onnistuu ihan "vipusuhteita" säätämällä. Siis siirtämällä sitäpistettä mistä kenkä ottaa kiinni jarrurumpuun. Pitempi vipu aiheuttaa suuremman suuremman voiman. Eli otetaan hiukan pintaa pois järrukengän päästä. Kulumisen myötä "viritys" poistuu, mutta riippuu aivan auton omasta ajogeometriasta miten suuren jarruepätasapainen se huolii. On tullut vastaan tapaus jossa toinen etupyörä ei jarruta ollenkaan (molemmat työsylinterit jumissa) ja paniikkijarrutuksessa auto menee suoraan kädet irti ratista. Jarruja moneti rempataan juuri katsastukseen. Hyvä tietysti edes silloin. Uusilla paloilla saatta olla ettei tulos ole aivan parasmahdollinen kun kosketuspinta on eri kuin vanhoilla. Kosketupinta-alan suuruudella ei kumminkaan ole vaikutusta jarrutustehoon, vaan silla kuinka kaukana kosketuskohta on akselin keskipisteestä. Tämän takia jarrut kannattaa pitää kunnossa, Aina.
Kuinka niin Fiksu ihminen niinku ny Ruotsalainenkin on Ei oo onnistunu tekemään tuota käsijarrua saman lain kun 850 siiän on käsijarru että saa sanoo että on käsijarru. Nuo kengät on ongelmalliset kun eivät pysy paikallaan. Sen jousen laitan enne kuin nostan kenkä paikoilleen siis 1 jousi paikoilleen kengät paikoilleen ja sitten se toinen jousi kiinni
Minkälainen käsijarrumekanismi 850:ssä on? Joissakin autoissa käsijarru on toteutettu jarrusatulaan niin, että ei tarvita erillisiä kenkiä. Tuossa Saabissa meillä on takana Porschen (914) jarrut ja siinä ei tarvitse kenkien kanssa säätää. Toki siinä mekanismissä on omat ongelmansa... :)
Mulla on noi osat ostettuna odottamassa asennusta, ei pitänyt käkkäri sen vertaa että olisi lievässä mäessä pysynyt aloillaan. Ihmeteltiin reilu tovi kun rumpu ei mennyt millään paikoilleen uusilla kengillä kunnes hoksattiin että joku korjaamoheppu oli hitsannut sitä kiinteää levityspalaa 3mm korkeammaksi. Rälläkällä takaisin spekseihin niin meni heittämällä paikoilleen.
Ahaa, siellä on joku keksinyt purkkavirityksen jarrukenkien loppuunkäyttämiseksi. :) Ei tosiaan tarvitse olla isoa heittoa niin ei mene rumpu millään päälle. Mulla oli vähän samaa ongelmaa.
ite olisin viilalla työstänyt sopivat lovet vaikka siel se jousi onkin,ite olen koonnut jarrut ja apuna käyttänyt ohkasta narua joilla sit kiristää palat haluttuun kohtaan, ja sit nokka pihdeil laittanut jousen paikoilleen, mutta voi sen tehdä monella eri tavalla.
muuten meni hyvin mutta käsijarrukengät kuuluis olla toistepäin😉 pitkäjousi kuuluu olla linkunpuolella. lyhyt jousi säätökalikan puolella. eli perjaatteessa nyt on kaikki väärinpäin tuolla, mut eikai se mitään haittaa jos toimii noinkin😁
Laitoin ne samalla tavalla kuin olivat. :) Ei ole korjausopasta mistä olisin tarkistanut. Pitää seuraavan kerran kääntää kun avaan. Ei tullut pieneen mieleenkään, että voisivat olla väärin päin.
Piti oikein googlettaa, että minkälaiset on jarrujousipihdit. Tuollaiset pitää kyllä hankkia ja testata. Mullakin on niin monessa autossa tuollainen käsijarru niin aika usein pitää jousia viritellä. Motonetissakin oli alle kympillä. En tiedä onko niistä mihinkään...
Epätoivolle voitto, kun työkalu osastolta ostaa tai tekee itse jousien asennukseen tarkoitetun työkalun, joita erillaisia malleja olemassa. Oman ostin kiinasta, kun halpa ja oletin ettei tule kestämään mutta toimii yhä. T-kahva voisi koukun toisessa päässä olla käteen sopivampi ja koukku himpun järeämpi mutta voittaa 16/0 nokkapihdit joilla menee vain hermot.
@pajakuokkalaracing :n vinkistä taidan hankkia sellaiset jousipihdit. Sammutin pitää tosiaan kiinnittää. Täytyy ostaa pari ihan uutta sammutinta ja niihin sopivat telineet pannalla varustettuna.
@@HansSoolo mulla vain tee kahva, missä koukku päässä. Saa jousen toisen pään koukkuun ja vetää t-kahvasta jousen paikalleen. "Jousipihdit" liika kallis itselle, kun harvoin käyttöä mutta koukkukin olisi pitänyt jo vuosia sitten hankkia niin monet hermoilut olisi jäänyt vähemmälle, kun pihdin hampaista jousi irtoili virittäessä jousta paikalleen.
Omassa 240 on samanlainen "säätöpala" mikä sullakin oli tuo vanha. Eikö siis käkkäri kunnolla enään ottanu vai miksk et käytä nuita alkuperäisiä? Vrcf muistan lukeneen että jollain oli kulunut sen verran tuolta lovesta ettei palat levinneet tarpeeksi.
Toiselta puolelta ei olttanut ollenkaan kiinni. Ainakin 900-sarjalaisessa on useamman kommentin perusteella vaikea saada käsijarrua kunnolla säädettyä. En tiedä minkälainen 200-sarjalaisen mekanismi on. Todennäköisesti parempi. :) Nyt on todella helppo säätää, koska voi ruuveilla ja vaijerilla molemmilla säätää.
On muissakin merkeissä samalla tavalla. Jotenkin kukaan ei ole keksinyt parempaa. Ihan vastaava mekanismi oli esimerkiksi tuossa Hyundain Getzissä. Saabissa meillä on takana Porschen jarrut, joissa ei ole jarrukenkiä vaan jarrusatulassa on mekanismi.
Katsoppas klo 10:00 kohtaa. Otat jarrukengät pois "pakettina", eli etupäässä on säätötappi ja jousi kiinni kengissä, kun ne nostat pois. Eikö tuo "paketti" kävisi myös toisin päin, eli paikalleen laittaessa. Silloin jää toisen jousen kiinnittämisen kanssa taistelu pois ahtaassa välissä. 😉
Nyt on sitä kertausta. Eli purettaessa työkaluina rengasrauta tai vastaava. Vähä isompi ruuvimeisseli, kärkipihdit. Tallia kun ei ole niin ulkona hiekan päällä on matto jonka päällä on hyvä istua. Eli kun rumpu on irti, niin rengasrauta alakenkään enempi säätöruuvin puolelle, nojaamaan rintaa vasten ( yksin noin helppo tehdä) ja toisella kädella ison ruuvimeisselin kanssa alkselia vasten nostaa jarrukengästä ylempi kengän pää säätöruuvista irti ja poistaa toisella kädellä säätöruuvi. Sitten painaa kengät niin lähekkäin kuin tulevat jolloin säätöpään jousi helppo poistaa kädellä. ylimmäinen kenkä kääntää pidätin jousen ohi nojaamaan akselia vasten, jolloin levittimen puoleinen jousi löystyy ja on poistettavissa ihan siitä säätöreijästä kärkipihtien avulla. kokoaminen aloitetaan yläkenkä pidätin jousen ohi akselia vasten ja alakenkä pitkän jousenkanssa alakengän pitimeen ja siitä säätöreijästä kärkipihdeillä jousi paikalleen. Siis menettely kuin purettaessa, mutta päinvastoin. Ne pienet kolot on todellakin levittimen koloihin ja säätöruuvi tulee sille puolelle jossa on se lyhyempi jousi tulee. Säätäpään Jousen tarkoitus on olla "lukituksena" ettei säätö lähde liikkumaan omiaaikojaan. Jos se nyt muutenkaan liikuisi.
P.S. Tuota edelläolevaa vois "jumpata" parikertaa ja sitten tubeen. Sopisi hyvin tallin aiheisiin.
Pitkä ruuvimeiselin kanssa tottakai ensin yksi puoli kiini ei toisen meiseli reikään ja kiristä meiselin aina onnistu sitä pitempi sen helpomoi iidotivarma
Aikoinaan vanhassa Opelissa samanllaiset ns- pää jarrut. Ja ihan helpost sen jäykän jousen sain paikalleen,oli poweria kädessä sen verta. Nyt mk1 V70 2.4 20v ja 960 2.5 20v koneella ajellaan.
Mulla on varmaan sen verran ranteet vaan purkkaa, ettei tahdo mennä... Hyvät pihdit on myös tuossa hommassa tärkeät.
Joitakin jarrukenkiä saa koottua niin että laittaa ne jouset paikalleen siellä pyörännavan takana ja venyttää ne kengät sitten paikoilleen. Samoin kuin sen säätöpalikan sitten viimeksi paikalleen. Tämä ei kaikkiin jarrusysteemeihin toimi, mutta ainakin toisen puolen jouset saa useimmiten paikalleen näin.
Koetin hiukan tuotakin taktiikkaa, mutta en ehkä osannut kenkiä sovittaa oikein.
Manasin myös aikoinaan noita jarruja (740) kun ensimmäisen kerran meni katsastukseen. Seuraavalla kerralla meni taas viimetippaan ja silloin ikään kuin "löytyi" sopivat kiristimet illan aikana. Kiitos kohtuullisen hyvän työpaikan "metallipajan". Kiristimen päät olivat sen verran ohkaset jotta ne menee suoraan uusiin kenkiin paikalleen ilman koneistuksia.
Aloitin auton laittamisen aikaan jolloin levyjarru oli harvinaisuus. Kokemuksia jousipihdeistä siis on. Käytössä olleille yhteinen ominaisuus oli kengän jarrupinnan naarmutus. Se jälki häviää käytön myötä, mutta jos haluaa kengät lähelle, naarmu hiukan hämää. Ei siis ole vaarallinen. Siis jarruja kootessa hyvä miettiä oikeaa työjärjestystä. Ari Talvitie oli jo samoilla linjoilla mitä tuossa kannattaa käyttää. Siis levittimen puoleinen jousi paikalleen. Toinen kenkä on levittimen kolossa. Siitä sitten vivutaan (sopiva ruuvimeisseli, en nyt muista oliko kilven mutteria vasten) paikalleen levittimeen. Säädön puoleinen jousi paikalleen ja taas vivutaan kengät erilleen ja asetetaan säätöruuvi paikoilleen. Muistaakseni se näin meni. Siihen tulee kertaus ihan kohtapuoliin tämänvuoden tarpeen vuoksi.
Rumpujarruilla tahtoo olla hiukan poikkeava jarrutus teho ennenkuin ne kuluvat nojaamaan kokomatkaltaan jarrurumpuun. Jarrujen "tasapainoa" on tullut "säädettyä" kun jarrudynämometrit ilmestyivät katsastus asemille. Viimeistelysäätö onnistuu ihan "vipusuhteita" säätämällä. Siis siirtämällä sitäpistettä mistä kenkä ottaa kiinni jarrurumpuun. Pitempi vipu aiheuttaa suuremman suuremman voiman. Eli otetaan hiukan pintaa pois järrukengän päästä. Kulumisen myötä "viritys" poistuu, mutta riippuu aivan auton omasta ajogeometriasta miten suuren jarruepätasapainen se huolii. On tullut vastaan tapaus jossa toinen etupyörä ei jarruta ollenkaan (molemmat työsylinterit jumissa) ja paniikkijarrutuksessa auto menee suoraan kädet irti ratista. Jarruja moneti rempataan juuri katsastukseen. Hyvä tietysti edes silloin. Uusilla paloilla saatta olla ettei tulos ole aivan parasmahdollinen kun kosketuspinta on eri kuin vanhoilla. Kosketupinta-alan suuruudella ei kumminkaan ole vaikutusta jarrutustehoon, vaan silla kuinka kaukana kosketuskohta on akselin keskipisteestä. Tämän takia jarrut kannattaa pitää kunnossa, Aina.
Ok
Kuinka niin Fiksu ihminen niinku ny Ruotsalainenkin on Ei oo onnistunu tekemään tuota käsijarrua saman lain kun 850 siiän on käsijarru että saa sanoo että on käsijarru. Nuo kengät on ongelmalliset kun eivät pysy paikallaan. Sen jousen laitan enne kuin nostan kenkä paikoilleen siis 1 jousi paikoilleen kengät paikoilleen ja sitten se toinen jousi kiinni
Rumpujarrut on ongelmalliset aina ja nuo jarruhihnojen viritykset tapauskohtaiset
Minkälainen käsijarrumekanismi 850:ssä on? Joissakin autoissa käsijarru on toteutettu jarrusatulaan niin, että ei tarvita erillisiä kenkiä. Tuossa Saabissa meillä on takana Porschen (914) jarrut ja siinä ei tarvitse kenkien kanssa säätää. Toki siinä mekanismissä on omat ongelmansa... :)
Mulla on noi osat ostettuna odottamassa asennusta, ei pitänyt käkkäri sen vertaa että olisi lievässä mäessä pysynyt aloillaan. Ihmeteltiin reilu tovi kun rumpu ei mennyt millään paikoilleen uusilla kengillä kunnes hoksattiin että joku korjaamoheppu oli hitsannut sitä kiinteää levityspalaa 3mm korkeammaksi. Rälläkällä takaisin spekseihin niin meni heittämällä paikoilleen.
Ahaa, siellä on joku keksinyt purkkavirityksen jarrukenkien loppuunkäyttämiseksi. :) Ei tosiaan tarvitse olla isoa heittoa niin ei mene rumpu millään päälle. Mulla oli vähän samaa ongelmaa.
ite olisin viilalla työstänyt sopivat lovet vaikka siel se jousi onkin,ite olen koonnut jarrut ja apuna käyttänyt ohkasta narua joilla sit kiristää palat haluttuun kohtaan, ja sit nokka pihdeil laittanut jousen paikoilleen, mutta voi sen tehdä monella eri tavalla.
Olen sen verran laiska, että hoidin loveamisen kulmahiomakoneella. :)
@@HansSoolo menee se niinkin.
muuten meni hyvin mutta käsijarrukengät kuuluis olla toistepäin😉 pitkäjousi kuuluu olla linkunpuolella. lyhyt jousi säätökalikan puolella. eli perjaatteessa nyt on kaikki väärinpäin tuolla, mut eikai se mitään haittaa jos toimii noinkin😁
Laitoin ne samalla tavalla kuin olivat. :) Ei ole korjausopasta mistä olisin tarkistanut. Pitää seuraavan kerran kääntää kun avaan. Ei tullut pieneen mieleenkään, että voisivat olla väärin päin.
joo, katsoin myös että oli jo aukastaessa väärinpäin👍🏻 mut kyllä siitä hyvä tulee
Hyvä video 👍
Kiitos paljon. Mukava, että tykkäsit.
mulla on jarrujousi pihdit millä asennetaan jouset paikalleen. joskus oon meiselillä kammennut. pitää vaan olla just oikian paksunen että onnistuu
Piti oikein googlettaa, että minkälaiset on jarrujousipihdit. Tuollaiset pitää kyllä hankkia ja testata. Mullakin on niin monessa autossa tuollainen käsijarru niin aika usein pitää jousia viritellä. Motonetissakin oli alle kympillä. En tiedä onko niistä mihinkään...
Et oo ainut jonka nuo jouset ajaa epätoivoon ja hulluuteen. Jään odottamaan myös hyvät neuvot. P.S laita sammutin kiinni jollain autoon .
Epätoivolle voitto, kun työkalu osastolta ostaa tai tekee itse jousien asennukseen tarkoitetun työkalun, joita erillaisia malleja olemassa. Oman ostin kiinasta, kun halpa ja oletin ettei tule kestämään mutta toimii yhä. T-kahva voisi koukun toisessa päässä olla käteen sopivampi ja koukku himpun järeämpi mutta voittaa 16/0 nokkapihdit joilla menee vain hermot.
@pajakuokkalaracing :n vinkistä taidan hankkia sellaiset jousipihdit. Sammutin pitää tosiaan kiinnittää. Täytyy ostaa pari ihan uutta sammutinta ja niihin sopivat telineet pannalla varustettuna.
@kettu repo Ai sullakin on jousipihdit. Sellaiset täytyy kyllä ostaa ja teen siitä ihan varmaan videon. :) Siis jos ne toimii.
@@HansSoolo mulla vain tee kahva, missä koukku päässä. Saa jousen toisen pään koukkuun ja vetää t-kahvasta jousen paikalleen. "Jousipihdit" liika kallis itselle, kun harvoin käyttöä mutta koukkukin olisi pitänyt jo vuosia sitten hankkia niin monet hermoilut olisi jäänyt vähemmälle, kun pihdin hampaista jousi irtoili virittäessä jousta paikalleen.
Pistää ison putkiklemmarin siihen pintojen kohdalle ympäri jarrupalojen.
Hyvä vinkki, kiitos.
Mitä sitä nyt talveen tarkoitettua autoa seisomaan laittaa? Talveahan näillä autoilla just odotetaan 😉 Hyvä video! 👍😎
Kiitos. Ymmärrän tuon pointin. Kyllä varmaan vähän tulee talvellakin ajettua, mutta multa puuttuu perästä vielä se lukko.
itelläkin just toi vaihe menossa mersussa, siinä on paljon lyhyempi toi säätöruuvi ja aika paha kasata
Nämä vaatii joskus kyllä pitkää pinnaa, että saa kasaan ja sitten vielä toimimaan.
Katoitko sen taka-akselissa olevan linkun!Onko ehjä!
Katoin. Sen tarkistin ihan ennen kuin aloin avaamaan noita rumpuja. Koetin myös vähän voidella sitä.
Mitenkä kaks40;n jarrukengät ois menny?
Hyvää settiä 👌
Totta. Ei tullut edes mieleen koettaa sovittaa niitä. Olisi voinut mennä heittämällä paikoilleen. Kiitos. :)
Omassa 240 on samanlainen "säätöpala" mikä sullakin oli tuo vanha. Eikö siis käkkäri kunnolla enään ottanu vai miksk et käytä nuita alkuperäisiä? Vrcf muistan lukeneen että jollain oli kulunut sen verran tuolta lovesta ettei palat levinneet tarpeeksi.
Tuon alkuperäsen ois joutanu viskata jo tehtaalla romukuuppaa ja suoraa oikea säädettävä palikka väliin.
Miksi? Itsellä ainaki 240 käsijarru lukottaa vauhista ku vauhista ja molemmilla puolilla hyvin.
Toiselta puolelta ei olttanut ollenkaan kiinni. Ainakin 900-sarjalaisessa on useamman kommentin perusteella vaikea saada käsijarrua kunnolla säädettyä. En tiedä minkälainen 200-sarjalaisen mekanismi on. Todennäköisesti parempi. :) Nyt on todella helppo säätää, koska voi ruuveilla ja vaijerilla molemmilla säätää.
Nuissa volvoissa on kyllä oivan surkea näytös tuo käsijarru. Tämän vklp oon värkänny taas tuon oman 850 kans.
Homovolvo 💩 naurettavaa
On muissakin merkeissä samalla tavalla. Jotenkin kukaan ei ole keksinyt parempaa. Ihan vastaava mekanismi oli esimerkiksi tuossa Hyundain Getzissä. Saabissa meillä on takana Porschen jarrut, joissa ei ole jarrukenkiä vaan jarrusatulassa on mekanismi.
@ketuttaako Et saa nyt oikein porukkaa provosoitua. :) Kannattaa laittaa kanava tilaukseen niin tiedät milloin tätä herkkua tulee lisää. ;)
@@HansSoolo En tilaa kanavaa jossa vilkkuu homovolvot, hyi.
@@ketuttaako4689 Ei väkisin.😁 Hyvää syksyn jatkoa.👍
Tee 4k special SAABILLA
Pitää jotain keksiä.