⚠️ ¿20.000 € y 1.000 horas de trabajo en un SWAP de un coche con 30 años? 👇 ruclips.net/video/bGOocU40uD0/видео.html ¿Te perdiste algún capítulo anterior del #CursoMecanicaMotores o el proyecto #Peugeot205RFS? 👇 (Ver más) ⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️ ⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor? ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html ⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata: ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html ⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias: ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html ⏩ Parte (4): Antes de montar el motor: ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html ⏩ Parte (5): El bloque motor: ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html ⏩ Parte (6): La culata: ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html ⏩ Parte (7): La junta de culata: ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html ⏩ Parte (8): Árboles de levas: ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html ⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html ⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios ruclips.net/video/VxLtgq7z8ZA/видео.html ⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación ruclips.net/video/WytmwUL2IWs/видео.html ⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche ruclips.net/video/PPje9az5Ei8/видео.html ⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html ⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?! ruclips.net/video/THZhqsbryZk/видео.html ⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios ruclips.net/video/BeI6t4mFhrc/видео.html ⏩ Desmontaje del motor (ASMR): ruclips.net/video/UVu2EBemHOs/видео.html ▷ Todos los Cursos y Vídeos de Mecánica de Motores de PetrolheadGarage: ▶︎ cutt.ly/6knepAQ ⚠️ Proyecto swap #Peugeot205RFS (Completo) ▶︎ cutt.ly/GknwFoJ
Acá en Argentina usan el k24 con la tapa de cilindros del k 20 type R, cabe decir que acá se puede hacer cualquier cosa gracias a la falta de control 👌
Técnico y claro... Recuerdo la época de las repros obsesivas que mi mentor nos decía:antes de reprogramar "mejorar"(admisión,escape,...) las limitaciones de fábrica y luego ya reprogramaremos ....Ole vosotros
@@PetrolheadGarage @tunerkds12 no lo pudiste haber dicho mejor, estos sujetos me tienen aqui impactado por la solución a mis dudas. Sigan asi, saludos de Mexicali Mexico.
La mejor explicación de vvt y vvl que he visto en español! Sois los mejores. P.d.: a españa también llegó el k20z4 del civic type R fn2 que de paso trae caja con grupo 5.1 y el facelift autoblocante 😳
Tienes toda la razón. El tema es que ese motor ya lleva Drive By Wire (que no lleva cable de acelerador, vamos) y eso lo hace algo más complicado para swaps. Habría que meterle una caja de mariposa con cable y adaptar la ecu de otro motor K. El objetivo del vídeo era hablar de los motores de la serie K más comunes para hacer swap. ;)
Carlos PHG Así es! Yo lo comentaba por esa maravillosa caja de cambios que iría de perlas a un ej/ek ligerito😁 +200cv y poco más de 1000kg sin autoblocante..
Muchas gracias por la sugerencia compañero! Hemos hablado de motores de serie, no de modificaciones. Para modificaciones posibles lo veremos más adelante :)
Siiii totalmente de acuerdo!!! Este carro debe tener un k24a2 con la culata del k20a2 y bummmmm tenes lo mejor de lo mejor, ojo que en el k24a2 sea del acura que tiene rociadores individuales en cada pistón. Que se traducira en mayor longevidad.
Siempre había oído hablar que si el v-tec era un gestión electrónica del motor que daba más potencia. Pero con esto me queda mucho más claro. Master Class teórica de Carlos. Genialmente explicado, como siempre. Felicitaciones chicos.
Muchas gracias por compartir tu opinión y darnos tu apoyo Rubén! :) Pues puedes ayudarnos compartiendo el vídeo, dándo a "Like" y aportando tu comentario, en este y en cualquier otro vídeo que te guste, pues así RUclips verá que es un contenido que gusta y lo mostrará a más gente. Es un pequeño gran gesto con el que nos apuedes ayudar muchísimo :) Gracias!
No puedo dejar de quitarme el sombrero ante tal grandilocuente explicacion sobre tecnologias que aunque se escuchan, no todo el mundo sabe como funcionan. Sois unos cracks¡ por cierto y un motor rotativo? Jejej eso traeria mas dolores de cabeza o no? Animo¡¡¡
Muchas gracias C0r3n! !Me temo que por temas del trabajo de uno de nosotros no podemos tocar nada de Mazda, pero quien sabe qué pasará en el futuro :) Además, nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
que buen canal amigos, los sigo desde argentina estoy con mi proyecto swap de mi 106 le puse motor de 308 1.6 16v y quedo espectacular ya estoy terminando armar luego de pintura paso a paso con ustedes desde el principio ! un abrazo enorme !!!
Magistral explicación. Yo tuve un D15z8 y no me pudo dar más alegrías, le puse una ECU programable P28 con la que podía ir variando en tiempo real los valores de vtec, mezcla de gasolina, launch control, corte de encendido, etc. Si metéis un K20 a ese chasis no os olvidéis de reforzarlo. Id preparando a Aaron por si hay que meterle jaula también 😆
@@DANIELFERNANDEZ-jp6lt No sé, numericos. Nos encantan las cifras (potencia, par, vmax...). Los resultados de variar los parámetros que comentas, por qué te hacía tan feliz ese motor, y esas cosas.
Carlos PHG pues mira así por encima te puedo decir que es un motor que de serie daba 114cv con vtec. Y después de todas las modificaciones que le hice, me daba en banco de potencia de Vagspeed 127 Cv. Le hice colector de admisión de mayor caudal, mariposa de admisión también de más mm, colector de escape 4-2-1 suprimiendo catalizador, filtro de aire pene de ballena 😆 de fibra de carbono, centralita p28 con mapa de mezcla de gasolina más rico y avance de encendido. Sonda AEM wideband para controlar la mezcla. Volante motor aligerado. Embrague fase 1. Caja de cambios s20 de relaciones más cortas procedente de un civic eg5. Bujías de iridio, cables de bujías ngk de mayor grosor... refuerzos en chasis de barra de torretas y alguna estabilizadora extra en el puente trasero... amortiguadores y muelles koni. Llantas OZ. Y seguro que algo me dejo. Resumen: mil cosas para sólo subir 12-13 cv. Son motores atmosféricos muy difíciles de potenciar. Lo suyo es meter turbo y reforzar internals. Y respecto al par, no recuerdo el aumento pero fue bastante despreciable. Poco par tienen estos motores. Velocidad máxima tampoco probé porque no lo metí en circuito. Y ya te digo, si volviera atrás no me gastaría toda esa cantidad de € en potenciar. Habría hecho swap a B18c4 y si quiero más ya le metes un turbito y a soplar. En el caso de los amigos petrolheads yo creo que con un K20 en ese chasis les puede valer sin turbo. Y más si lo hacen tan fino como suelen trabajar ellos.
Esto va a ser bueno bueno del parabueno. No tenía ni idea de las distribuciones de los motores Honda, solo con este corto video ya he aprendido mucho. Que será cuando empiece la tela de verdad!. Ánimo zagales. Y a ver si os vais aprendiendo bien el alfabeto griego
toda la explicación es excelente y de mucha utilidad. Mi observación es con respecto a la posición del filtro en el motor D series, se encuentra justo detrás del motor, provocando que respire aire caliente y provocando que la combustión no sea tan buena, debería ir al frente, justo detrás del faro del lado del copiloto para absorber aire fresco. Seguro alguien ya lo comentó antes, pero bueno, hay que hacer hincapié en eso. Saludos desde México
Muy buen video y buena explicación. Solo agregaría que la limitación en las RPM del motor depende además de la capacidad flexible de los muelles de válvulas y su limitación para poder comprimirse y expandirse a altas revoluciones. La estrategia del fabricante para un motor que busca priorizar en el torque, se ve en una relación de diámetro del pistón pequeña sobre una carrera del mismo larga vs la estrategia para priorizar altas RPM son las contrarias, diámetro del pistón mayor y carrera del mismo corta. La relación entre el llenado del cilindro (admisión) y el vaciado del mismo (escape) es muy importante. Enhorabuena a todos, sois unos crack, sin duda el mejor canal del motor!!!
Tienes toda la razón. Olvidé comentar el tema de la flotabilidad de válvulas. Pero bueno, ya es tarde para editar el vídeo y por suerte gente como tú lo explica en los comentarios. ;)
Muy buen video, pero aclarar un motor que os ha faltado. El accord cl7 pre restyling trae el k20a6, pero el accord cl7 restyling trae un k20z2. Tienen la misma potencia, pero leves cambios, y dicho esto muy buen video de nuevo, y sobre todo muy bien explicado para quien no sepa el funcionamiento de este sistema.
Con ganas de ver el siguiente capitulo, voy a estar muy atento a todo, ya que soy usuario de honda y me encanta y más si puedo aprender más de lo que se, saludos y mucha caña al proyecto!!!!!!!
Muchas gracias Vigarioman! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Por cierto, se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
poniéndome al dia después de las vacaciones, muy buena explicación para no entendidos como yo,no se si los expertos lo verán insuficiente pero a mi me ha gustado,quiero mas de esos jejejeje
Muchas gracias compañero! Aprendemos todos juntos, es lo enorme de todo esto! :) Si te ha molado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Bienvenido Jordi! Muchas gracias! Estás en tu casa! Tienes 300 vídeos de varios proyectos, técnicas, herramientas, etc disponibles en el canal, y como nuestro objetivo común, el de los 60K que estamos aquí, es aprender y disfrutar juntos, cuantos más seamos y más participemos más disfrutaremos de la pasión que nos une, los cacharros! ;) Gracias!
Jejeje yo es que mi primer coche que me lo he comprado hace 4 meses es el CL7 k20A6 y va de maravilla... es verdad que ojala hubiera sido el k20a3 o k24 pero el presupuesto no me dejaba
Tengo un Honda Civic 2004 automático Ex, con VTEC de 1. 7 de 4 cilindros y ni siquiera se que motor tiene, lo único que se es que lo tengo desde hace 20 años y nunca nunca he tenido algún problema por pequeño que sea. Me encantó el video aunque no entiendo nada., y quisiera que me informen el motor que tiene mi carro, su número o serie. Gracias por toda la información ! Saludos desde Costa Rica. !
Yo eligiria el k24a3 más que nada porque es un motor de cilindrada mayor que el k20a2 y más adelante después de acerle el swap se le podría adaptar los árboles de levas del k20a2 o hacer unos a medida . Saludos desde Argentina!!!
Los de mrm perfonmance, parece que saben algo del tema, jajajaja qué os dijeron ellos?? 😜😜 Me mola el nuevo proyecto y eso que yo soy de alemanes .. ahí lo dejo😁
Buen video pero recordar que yo estuve ahí y Héctor va a correr 3 honda civic con motores spoon y ademas Harry ha ordenado tres turbos D66 con nitrógeno y un sistema reprogramable. 😂😂
Chicos, os lo comenté en el otro video del swap. El k24 va de serie CAPADISIMO, en serio. Un Accord cl9 (el k24 es cl9, no cl7) tan solo con la repro, y nada más, ya corre más que un Civic Type r con el k20a2. La potencia máxima sube hasta 200cv, subiendo el corte de 7200 a 7800, (con hondata aun más) pero es que la potencia a 5-6mil vueltas sube hasta 25cv, quedando una curva de par y potencia muucho más llena. El vtec se adelanta hasta las 3900 vueltas, respecto al penoso de serie que salta a las 6000 y algunas cosillas más. De verdad, miradlo bien porque va en serio, el k24 tiene más potencial. Conozco personalmente al tío que se encarga de las repros de los K series en España, el tiene un cl9 armado hasta los dientes de 250cv atmosféricos, me he montado y es una pasada. Os podría contactar con él si os interesa más información.
Gracias por toda la info. Le echaremos un ojo. :) Cierto, en el vídeo digo CL7 pero ese es solo el 2.0. Con el tema de subir el régimen de giro del K24 hay que andar con cuidado. Su bomba de aceite cavita más allá de 7600 rpm. La solución es cambiarla por la del K20A2. Encaja directo.
@@herminiobe no había oído acerca de lo de la bomba, pero me consta que al menos, la repro de la que os hablo, es conservadora y 100% segura. También tened en cuenta que todo el sistema de lubricación de los motores K están hechos para aceite 0w20, que es con el que salieron de fábrica y se fabricaron. Pero hasta hace dos días todo el mundo le ha estado poniendo 5w40 o 30, básicamente porque no había 0w20. A excepción del k20a2 del Type r que lleva 5w30, pero el resto, 0w20
@@herminiobe si la bomba de aceite no da para tantas rpm, con la bomba de k20 lo solucionas(y eliminas balace shaft y dispones de mas potencia) pero de todas formas un cigueñal con una carrera tan larga no esta pensado para subir tanto de rpm, las vibraciones a llegan a su pico sobre 7400 o algo asi( no recuerdo don lo lei) en el k20 con carrera 86 las vibraciones llegan a su maximo a 8000 no entiendo pork el motor llegan a mas de eso. Digo de memoria no tengo datos fiables Yo lo veo de la siguiente manera pueded sacas 200cv de un k20 @8000 o sacar 200cv de un k24 @7200 exprimir cualkier es quemarlo, si kieres algo mas de carreras pistones y vielas aligerados reducen las vibraciones
Muy correcto, solo que la energía química del combustible no se aprovecha al máximo, de cuanto estamos hablando? que esa energía en eficiencia se quema en... 35% 55%, porque cuánto se desperdicia en gases y temperatura: demasiado. Solo los motores sobrealimentados tienen buen porcentaje y llegan a mejor eficiencia. Buenos conceptos, llevan a un buen debate.
Motor del tsx k24a2 entre los anos de 2006 a 2008 el del 2004 al 2005 tenes menos potencia, la cabesa de un motor k20z3 del civic si de 2006 a 2011 o la cabesa del rsx type s , la bonba de aceite del rsx type s para girar mas, skunk2 cold air intake, skunk2 headers, skunk2 3 inches exhaustion, flashpro ou kpro, 230 WHP nas rodas, buenas noches
Para un mantenimiento normalito para usar en carretera/tramo y luego entandas seria mejor el k24 por el medio régimen o tirar a por el k20 aunque haya que subirlo mas de vueltas?
Como bien lo dices si ya se metieron en hacer un swap y quiero buscar lo máximo en ganancia que pase itv yo motaria bloque k24 y culata k20 de lo que has dicho suerte en el proyecto
La mejor opción sería el K20A2. Lo que tienen que tener en cuenta, es que en esa carrocería de Civic (EK) el motor está colocado del lado del conductor. Mientras que en los Honda que tienen el K20, está puesto del otro lado.
Muchas gracias por tu aporte Juan! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Lo suyo sería K24a2 con árbol de admisión de K20a2, polea vtec 50°, bomba de aceite k20a2 y carter k20a2 (a poder ser tabicado con planchas Tegiwa por ejemplo)
En el tema de pillar el variador de fase del K20A2 para usarlo en el K24 (que solo varía 25°) hay que tener en cuenta que las válvulas no choquen contra el pistón. Por eso, se recomienda mecanizar el variador de fase del K24 hasta darle 45° de rango.
Muchas gracias por tu aporte Sakend! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Habrá novedades en breve! Incluso se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
Sólo me ha quedado claro que... mmmmMMMMMMBWAAAAAAAAA gran vídeo, aunque todo esto para decirnos que lo que vais a hacer es usar K20 con bloque de K24 o K24 con culata de K20... ¿verdaaaaddddd? jajaja, un saludo.
Tengo un civic hatchback año 2000, motor D16y7 normal de 100 Hp y y a la rueda como 90 Hp tal vez menos. Bueno la cosa es que me gustaría hacer un swap y colocar un motor mas potente pero que no sea tan gastador. Me pregunta es el K24 es de 6 marchas? Igual me gustaría colocar un motor con 200 Hp aproximado. La cosa es que me gustaría un motor serie K o mas nuevo, no quiero contaminar mas, quiero disfrutar de buena potencia y de buenos paisajes contaminando lo menos posible, ojo que el civic hatchback lo ocupo a diario. Espero atento a tus recomendaciones. De ante manos gracias
Buenas Arturo! En los modelos que montaban el K24 sí que había versión de 6MT. Nosotros sólo podemos aconsejar lo que estamos haciendo con nuestro proyecto (k20 con caja de 6 velocidades), tienes todos los detalles y capítulos en esta lista de reproducción: ruclips.net/video/VlB0uadAbnQ/видео.html
Amigo.yo tengo un honda stream 2001 con motor k20a,lo uso para taxi y es muy bueno rendidor,no lo piso mucho lo máximo a 2500 rpm,aprox.estos motores hasta cuántos kilómetros se le puede cambiar de motor,xk llevo.300 mil y el motor está bien y si sucediera este cambio de motor ,sigo con el mismo o lo cambio a k24 ?
Muchas gracias MotasTheone! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Habrá novedades en breve! Incluso se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
![BAK Jay - Find Out (For Your Love) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/10FJO_XBCvY/mqdefault.jpg)
![SWAP motor K20 en HONDA CIVIC EJ/EK | ¿COMO HACERLO? #SwapCivicK20 #5 [PetrolheadGarage]](/img/1.gif)
⚠️ ¿20.000 € y 1.000 horas de trabajo en un SWAP de un coche con 30 años? 👇
ruclips.net/video/bGOocU40uD0/видео.html
¿Te perdiste algún capítulo anterior del #CursoMecanicaMotores o el proyecto #Peugeot205RFS? 👇 (Ver más)
⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️
⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor?
ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html
⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata:
ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html
⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias:
ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html
⏩ Parte (4): Antes de montar el motor:
ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html
⏩ Parte (5): El bloque motor:
ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html
⏩ Parte (6): La culata:
ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html
⏩ Parte (7): La junta de culata:
ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html
⏩ Parte (8): Árboles de levas:
ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html
⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso
ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html
⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios
ruclips.net/video/VxLtgq7z8ZA/видео.html
⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación
ruclips.net/video/WytmwUL2IWs/видео.html
⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche
ruclips.net/video/PPje9az5Ei8/видео.html
⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería
ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html
⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?!
ruclips.net/video/THZhqsbryZk/видео.html
⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios
ruclips.net/video/BeI6t4mFhrc/видео.html
⏩ Desmontaje del motor (ASMR):
ruclips.net/video/UVu2EBemHOs/видео.html
▷ Todos los Cursos y Vídeos de Mecánica de Motores de PetrolheadGarage:
▶︎ cutt.ly/6knepAQ
⚠️ Proyecto swap #Peugeot205RFS (Completo)
▶︎ cutt.ly/GknwFoJ
Acá en Argentina usan el k24 con la tapa de cilindros del k 20 type R, cabe decir que acá se puede hacer cualquier cosa gracias a la falta de control 👌
Ando detrás de ese proyecto
-PetrolHeadGarage: "El motor tiene una velocidad limitada de giro."
-Felix Wankel: "Sujeta mi cerveza"
Técnico y claro... Recuerdo la época de las repros obsesivas que mi mentor nos decía:antes de reprogramar "mejorar"(admisión,escape,...) las limitaciones de fábrica y luego ya reprogramaremos ....Ole vosotros
joder, prestar mas atención en 17 minutos de vídeo en youtube que en años en clase. esto es contenido de calidad, si señor.
Muchas gracias TunerKds! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
@@PetrolheadGarage @tunerkds12 no lo pudiste haber dicho mejor, estos sujetos me tienen aqui impactado por la solución a mis dudas. Sigan asi, saludos de Mexicali Mexico.
La mejor explicación de vvt y vvl que he visto en español! Sois los mejores.
P.d.: a españa también llegó el k20z4 del civic type R fn2 que de paso trae caja con grupo 5.1 y el facelift autoblocante 😳
Tienes toda la razón. El tema es que ese motor ya lleva Drive By Wire (que no lleva cable de acelerador, vamos) y eso lo hace algo más complicado para swaps. Habría que meterle una caja de mariposa con cable y adaptar la ecu de otro motor K. El objetivo del vídeo era hablar de los motores de la serie K más comunes para hacer swap. ;)
Carlos PHG Así es! Yo lo comentaba por esa maravillosa caja de cambios que iría de perlas a un ej/ek ligerito😁 +200cv y poco más de 1000kg sin autoblocante..
Perfectamente explicado... ¡Queremos más info! ¡Más detalles! Me repito más que el ajo, pero gran vídeo!
Os ha faltado de hablar de los engendros de bloque K24 con culata de K20A2
Muchas gracias por la sugerencia compañero! Hemos hablado de motores de serie, no de modificaciones. Para modificaciones posibles lo veremos más adelante :)
Los Frankenstein no son motores oficiales de Honda, jeje.
Yo acabo de partir un k20z4 que monta el R del fn2 ,voy a hacer un franky , ya lo tenía decidido y se hará , amén!!!
Siiii totalmente de acuerdo!!! Este carro debe tener un k24a2 con la culata del k20a2 y bummmmm tenes lo mejor de lo mejor, ojo que en el k24a2 sea del acura que tiene rociadores individuales en cada pistón. Que se traducira en mayor longevidad.
@@PetrolheadGarage por favor podrían explicar eso ?? Soy de Argentina y quisiera armar un k24 con culata de k20 pero me gustaría aprender más del tema
Buen detalle meter a James de Donut Media en el video jajaja. Son mi canal de coches favorito.
Siempre había oído hablar que si el v-tec era un gestión electrónica del motor que daba más potencia. Pero con esto me queda mucho más claro. Master Class teórica de Carlos. Genialmente explicado, como siempre. Felicitaciones chicos.
Muchas gracias por dedicarnos tu tiempo Jordi! ;)
Pedazo de video sobre las distribuciones variables, ver vuestros videos es casi como ir a clase, seguid a tope con el proyecto máquinas!!
Muchas gracias Yo! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Muy bien explicado, nunca vi un video sobre vvt en español tan bien echo!!
Muchas gracias amigo! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Lo mejor es usar el bloque del K24 con la tapa del K20, combinación perfecta .
Al fin entiendo el v tec de honda y porque uno era economic..... genioooooooo
sois los putos amos, en tema de motor sois mejores que muchos youtubers con mas de 500k subs! espero que os vaya mucho mejor de lo que os va!
Muchas gracias por compartir tu opinión y darnos tu apoyo Rubén! :) Pues puedes ayudarnos compartiendo el vídeo, dándo a "Like" y aportando tu comentario, en este y en cualquier otro vídeo que te guste, pues así RUclips verá que es un contenido que gusta y lo mostrará a más gente. Es un pequeño gran gesto con el que nos apuedes ayudar muchísimo :) Gracias!
No puedo dejar de quitarme el sombrero ante tal grandilocuente explicacion sobre tecnologias que aunque se escuchan, no todo el mundo sabe como funcionan. Sois unos cracks¡ por cierto y un motor rotativo? Jejej eso traeria mas dolores de cabeza o no? Animo¡¡¡
Pregúntaselo a Mazda. xD
@@herminiobe me referia a hacer un swap con un motor rotativo en el honda...
Muchas gracias C0r3n! !Me temo que por temas del trabajo de uno de nosotros no podemos tocar nada de Mazda, pero quien sabe qué pasará en el futuro :) Además, nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
@@PetrolheadGarage jajaja por suspuesto, se comparte todo¡
@@c0r3n Decía que le preguntaras a Mazda por los dolores de cabeza de su motor rotativo. xD
que buen canal amigos, los sigo desde argentina estoy con mi proyecto swap de mi 106 le puse motor de 308 1.6 16v y quedo espectacular ya estoy terminando armar luego de pintura paso a paso con ustedes desde el principio ! un abrazo enorme !!!
super bien explicado.
que ganas de ver avances!!
Petrolhead al poder!!
Muchas gracias Mariano! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Menos mal , ya creía que era el único que veía un culo en la pizarra al lado del patíbulo del juego del ahorcado xD
Un saludo y seguir así fieras.
Otro que ve un culo? Vaya... Creo que estamos todos peor de lo que pensaba... xD Gracias Alcorin!
Soy Carlos. En verdad es un ojete. No os voy a engañar.
Entonces lo mejor sería combinarlos a los dos, es decir, usar el bloque del K24 y la cabeza del K20
Magistral explicación. Yo tuve un D15z8 y no me pudo dar más alegrías, le puse una ECU programable P28 con la que podía ir variando en tiempo real los valores de vtec, mezcla de gasolina, launch control, corte de encendido, etc. Si metéis un K20 a ese chasis no os olvidéis de reforzarlo. Id preparando a Aaron por si hay que meterle jaula también 😆
Cuéntanos más de ese D15Z8 🤔
Carlos PHG preguntad lo que queráis 🙂
@@DANIELFERNANDEZ-jp6lt No sé, numericos. Nos encantan las cifras (potencia, par, vmax...). Los resultados de variar los parámetros que comentas, por qué te hacía tan feliz ese motor, y esas cosas.
Carlos PHG pues mira así por encima te puedo decir que es un motor que de serie daba 114cv con vtec. Y después de todas las modificaciones que le hice, me daba en banco de potencia de Vagspeed 127 Cv. Le hice colector de admisión de mayor caudal, mariposa de admisión también de más mm, colector de escape 4-2-1 suprimiendo catalizador, filtro de aire pene de ballena 😆 de fibra de carbono, centralita p28 con mapa de mezcla de gasolina más rico y avance de encendido. Sonda AEM wideband para controlar la mezcla. Volante motor aligerado. Embrague fase 1. Caja de cambios s20 de relaciones más cortas procedente de un civic eg5. Bujías de iridio, cables de bujías ngk de mayor grosor... refuerzos en chasis de barra de torretas y alguna estabilizadora extra en el puente trasero... amortiguadores y muelles koni. Llantas OZ. Y seguro que algo me dejo. Resumen: mil cosas para sólo subir 12-13 cv. Son motores atmosféricos muy difíciles de potenciar. Lo suyo es meter turbo y reforzar internals. Y respecto al par, no recuerdo el aumento pero fue bastante despreciable. Poco par tienen estos motores. Velocidad máxima tampoco probé porque no lo metí en circuito. Y ya te digo, si volviera atrás no me gastaría toda esa cantidad de € en potenciar. Habría hecho swap a B18c4 y si quiero más ya le metes un turbito y a soplar. En el caso de los amigos petrolheads yo creo que con un K20 en ese chasis les puede valer sin turbo. Y más si lo hacen tan fino como suelen trabajar ellos.
👍 Buena explicación, con ganas de ver el siguiente vídeo de este proyecto!
Tu nesecitas comprarte un civic 😉
Gracias a ti acabo de aprender como funciona el vtec. Gracias
Esto va a ser bueno bueno del parabueno. No tenía ni idea de las distribuciones de los motores Honda, solo con este corto video ya he aprendido mucho. Que será cuando empiece la tela de verdad!.
Ánimo zagales. Y a ver si os vais aprendiendo bien el alfabeto griego
Muchas gracias Juan Miguel! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
toda la explicación es excelente y de mucha utilidad. Mi observación es con respecto a la posición del filtro en el motor D series, se encuentra justo detrás del motor, provocando que respire aire caliente y provocando que la combustión no sea tan buena, debería ir al frente, justo detrás del faro del lado del copiloto para absorber aire fresco. Seguro alguien ya lo comentó antes, pero bueno, hay que hacer hincapié en eso. Saludos desde México
Muy buen video y buena explicación. Solo agregaría que la limitación en las RPM del motor depende además de la capacidad flexible de los muelles de válvulas y su limitación para poder comprimirse y expandirse a altas revoluciones. La estrategia del fabricante para un motor que busca priorizar en el torque, se ve en una relación de diámetro del pistón pequeña sobre una carrera del mismo larga vs la estrategia para priorizar altas RPM son las contrarias, diámetro del pistón mayor y carrera del mismo corta.
La relación entre el llenado del cilindro (admisión) y el vaciado del mismo (escape) es muy importante.
Enhorabuena a todos, sois unos crack, sin duda el mejor canal del motor!!!
Tienes toda la razón. Olvidé comentar el tema de la flotabilidad de válvulas. Pero bueno, ya es tarde para editar el vídeo y por suerte gente como tú lo explica en los comentarios. ;)
Y así aprendemos todos! Gracias!
Omega? Eso es un culo en una pizarra
C*ño, pensaba que era yo el único obsesionado que lo veía... xD
PetrolHeadGarage serán los calores veraniegos 😂
Ojetes everywhere everyway.
Carlos PHG ojete Calor
@@dMalditob Gran grupo y mejores personas.
Muy buen video, pero aclarar un motor que os ha faltado. El accord cl7 pre restyling trae el k20a6, pero el accord cl7 restyling trae un k20z2.
Tienen la misma potencia, pero leves cambios, y dicho esto muy buen video de nuevo, y sobre todo muy bien explicado para quien no sepa el funcionamiento de este sistema.
Muchas gracias por tu aporte César! Totalmente de acuerdo, dejamos la aclaración del error en la descripción del vídeo :)
@@PetrolheadGarage Muchas gracias a vosotros por videos como este.
Un saludo.
¿ Y qué diferencias mecánicas existen entre los 2 motores que cita ?.
Profesor Valladares siempre tan preciso y cojonudo explicando!
Simplemente increíbles los vídeos de esta gente!!
Brutal chicos....es increíble lo que hacéis pena no me toque la lotería y financiaros jeje
Muchas gracias amigo! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes ya nos estarás ayudando mucho :)
Con ganas de ver el siguiente capitulo, voy a estar muy atento a todo, ya que soy usuario de honda y me encanta y más si puedo aprender más de lo que se, saludos y mucha caña al proyecto!!!!!!!
Muchas gracias Manlor! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Ya nos dejáis con el intríngulis de saber que habéis cogido... K024 o K020.... hoy soñaré con veros poner el 24 con la culata del 20, orgásmico...
Muchas gracias Vigarioman! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Por cierto, se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
PetrolHeadGarage El k20 a que ci eh? jajajaj
poniéndome al dia después de las vacaciones, muy buena explicación para no entendidos como yo,no se si los expertos lo verán insuficiente pero a mi me ha gustado,quiero mas de esos jejejeje
🔥🔥 siempre se aprende algo aquí macho 🔥🔥 grandes
Muchas gracias compañero! Aprendemos todos juntos, es lo enorme de todo esto! :) Si te ha molado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Que buena la referencia a James Pumphrey y Donut Media. No me la esperaba
Muchas gracias Martín! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Enhorabuena por ese "peaso" de vídeo! VTEC rules
Muy buen dato creo que la mejor opción es el bloque del K24 con culata de k20a2 saludos mi gente
Lo estáis petando, cracks!
Ala otro suscriptor, he aprendido como va el VTEC, yo tuve un Civic ESi de 125cv y un Accord CL7 2.0 y eran 155CV bastante sosos.
Bienvenido Jordi! Muchas gracias! Estás en tu casa! Tienes 300 vídeos de varios proyectos, técnicas, herramientas, etc disponibles en el canal, y como nuestro objetivo común, el de los 60K que estamos aquí, es aprender y disfrutar juntos, cuantos más seamos y más participemos más disfrutaremos de la pasión que nos une, los cacharros! ;) Gracias!
sI ahora vas a decir que los hondas no corren ve a portugal y te llevas una r1 minimo
@@4jg2tc18 lo cualo?
mis dieces al que ha editado el vídeo jajajaj me he reído a demás de aprender!
Es genial ver una explicación así.!
como gran fan del canal y feliz propietario de K24A3, he flipao co el vídeo 😍
Muchas gracias Richard! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Me encantan estos videos técnicos de motores un 10.seguid asi
Jejeje yo es que mi primer coche que me lo he comprado hace 4 meses es el CL7 k20A6 y va de maravilla... es verdad que ojala hubiera sido el k20a3 o k24 pero el presupuesto no me dejaba
Excelente video, explicación clara y concisa de conceptos, va mi like y suscripción. Saludos desde Argentina!!
Tengo un Honda Civic 2004 automático Ex, con VTEC de 1. 7 de 4 cilindros y ni siquiera se que motor tiene, lo único que se es que lo tengo desde hace 20 años y nunca nunca he tenido algún problema por pequeño que sea. Me encantó el video aunque no entiendo nada., y quisiera que me informen el motor que tiene mi carro, su número o serie. Gracias por toda la información ! Saludos desde Costa Rica. !
Yo eligiria el k24a3 más que nada porque es un motor de cilindrada mayor que el k20a2 y más adelante después de acerle el swap se le podría adaptar los árboles de levas del k20a2 o hacer unos a medida . Saludos desde Argentina!!!
Ole así si coño una explicación como dios manda me encanta este canal
Muchas gracias Javi! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Los de mrm perfonmance, parece que saben algo del tema, jajajaja qué os dijeron ellos?? 😜😜 Me mola el nuevo proyecto y eso que yo soy de alemanes .. ahí lo dejo😁
Pues sólo diré que los veremos por aquí en breve, si todo va bien ;)
Ese Héctor eg!!!
ola iastoi aki
Estás en Madrid??? La que vais a liar!! 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤣🤣🤣🤣
@@HectorEg que pasa chavalada!!!
no conozco mucho de honda. pero he escuchado que arman los motores k24 con la culata y admicion del k20
Brutal el video
Tenía entendido que en motores aspirados la limitante principal del par es la cilindrada....
Muy buena explicación y video. Dadle caña a ese swap y ya iréis contando lo que sale. Un saludo
pedazo de profesor muy buena explicacion
Muchas gracias Jose! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Brutal de aqui tendrian que aprender muchos ytbers!
Muchas gracias PIZA! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Pff exelente video ..voy a ver todos
Buen video pero recordar que yo estuve ahí y Héctor va a correr 3 honda civic con motores spoon y ademas Harry ha ordenado tres turbos D66 con nitrógeno y un sistema reprogramable. 😂😂
Gran vídeo!! Pero como los B series ninguno (es el padre del k series).
Un saludo.
Chicos, os lo comenté en el otro video del swap. El k24 va de serie CAPADISIMO, en serio. Un Accord cl9 (el k24 es cl9, no cl7) tan solo con la repro, y nada más, ya corre más que un Civic Type r con el k20a2. La potencia máxima sube hasta 200cv, subiendo el corte de 7200 a 7800, (con hondata aun más) pero es que la potencia a 5-6mil vueltas sube hasta 25cv, quedando una curva de par y potencia muucho más llena. El vtec se adelanta hasta las 3900 vueltas, respecto al penoso de serie que salta a las 6000 y algunas cosillas más.
De verdad, miradlo bien porque va en serio, el k24 tiene más potencial. Conozco personalmente al tío que se encarga de las repros de los K series en España, el tiene un cl9 armado hasta los dientes de 250cv atmosféricos, me he montado y es una pasada. Os podría contactar con él si os interesa más información.
Gracias por toda la info. Le echaremos un ojo. :)
Cierto, en el vídeo digo CL7 pero ese es solo el 2.0.
Con el tema de subir el régimen de giro del K24 hay que andar con cuidado. Su bomba de aceite cavita más allá de 7600 rpm. La solución es cambiarla por la del K20A2. Encaja directo.
@@herminiobe no había oído acerca de lo de la bomba, pero me consta que al menos, la repro de la que os hablo, es conservadora y 100% segura. También tened en cuenta que todo el sistema de lubricación de los motores K están hechos para aceite 0w20, que es con el que salieron de fábrica y se fabricaron. Pero hasta hace dos días todo el mundo le ha estado poniendo 5w40 o 30, básicamente porque no había 0w20. A excepción del k20a2 del Type r que lleva 5w30, pero el resto, 0w20
@@herminiobe si la bomba de aceite no da para tantas rpm, con la bomba de k20 lo solucionas(y eliminas balace shaft y dispones de mas potencia) pero de todas formas un cigueñal con una carrera tan larga no esta pensado para subir tanto de rpm, las vibraciones a llegan a su pico sobre 7400 o algo asi( no recuerdo don lo lei) en el k20 con carrera 86 las vibraciones llegan a su maximo a 8000 no entiendo pork el motor llegan a mas de eso. Digo de memoria no tengo datos fiables
Yo lo veo de la siguiente manera pueded sacas 200cv de un k20 @8000 o sacar 200cv de un k24 @7200 exprimir cualkier es quemarlo, si kieres algo mas de carreras pistones y vielas aligerados reducen las vibraciones
jajaja da gusto ver gente del foro por aquí!!! Saludos Esdru!!
@@GranTurihmo jeje saludos!!
Muy correcto, solo que la energía química del combustible no se aprovecha al máximo, de cuanto estamos hablando? que esa energía en eficiencia se quema en... 35% 55%, porque cuánto se desperdicia en gases y temperatura: demasiado. Solo los motores sobrealimentados tienen buen porcentaje y llegan a mejor eficiencia. Buenos conceptos, llevan a un buen debate.
siempre que he leido sobre swaps a civics se dice que lo mejor es un k20 con culata de k24, debe de ser muy buena convinacion
Querrás decir bloque de K24 y culata de K20, jeje. Saludos.
Al revés...
Lo mejor el k24 con el cabezal, árbol del llevas y bomba de agua del k20
Que buen video y que buena explicacion !!!
Motor del tsx k24a2 entre los anos de 2006 a 2008 el del 2004 al 2005 tenes menos potencia, la cabesa de un motor k20z3 del civic si de 2006 a 2011 o la cabesa del rsx type s , la bonba de aceite del rsx type s para girar mas, skunk2 cold air intake, skunk2 headers, skunk2 3 inches exhaustion, flashpro ou kpro, 230 WHP nas rodas, buenas noches
Vaya explicación magistral!! 👏👏👏
Muchas gracias Federico! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Video brutal. Gracias por vuestro trabajo.
A ti por verlo Alberto! :) Si te ha gustado y lo compartes nos ayudarás mucho! Gracias!
Que bien explicado todo, sois unos fenomenos
Muchas gracias SkyKris! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Con este video ya puedo ser "cuñao de barra de bar en hinjenieria". Acá los dieses.
Muchas gracias Fran! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Yo en mi honda civic ek9 type R le meti el K20A2 y estoy muy muy contento con el resultado la verdad potencia japo pura y dura
Muy bien explicado todo. Me da igual si meteis k20 o k24 pero porrfavor meter al tio que sale haciendo paaaaaaaaaaaa en todos los videos.
xD! Es que el tal James Pumphrey es un descojone, recomiendo ver sus vídeos, te ries cosa fina :)
el de la gorra lo entendió todoooo!!!😂😂😂
Objetivo conseguido entonces! YEAH! xD
Muchas gracias excelente explicación
Buenísimo video, nunca he sido de japos pero los empiezo a ver con otros ojos.
Por cierto, omega no es un culo. Es un Opel calorro trasera.
Para un mantenimiento normalito para usar en carretera/tramo y luego entandas seria mejor el k24 por el medio régimen o tirar a por el k20 aunque haya que subirlo mas de vueltas?
Gran explicación, ahora entiendo un poco más mi moto honda vfr cuando hace aaaaaaaAAAAAAAAHHHHH
Muchas gracias Juarmas! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Como bien lo dices si ya se metieron en hacer un swap y quiero buscar lo máximo en ganancia que pase itv yo motaria bloque k24 y culata k20 de lo que has dicho suerte en el proyecto
K20A2 de cabeza chicos. Muy buena explicación un saludo.
Muchas gracias Alex! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Que grande niño
Tenemos mucho que aprender, y ellos tienen mucho que enseñar! :)
La mejor opción sería el K20A2. Lo que tienen que tener en cuenta, es que en esa carrocería de Civic (EK) el motor está colocado del lado del conductor. Mientras que en los Honda que tienen el K20, está puesto del otro lado.
Muchas gracias por tu aporte Juan! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Se puede poner un k24 central con la tracción de la cr-v awd en un fiat 128
Hola:Gran reportaje, si señor.
Tengo un eg k20 y estoy en madrid. Cualquier duda en la que os pueda ayudar decirmelo! Un saludo
Muy buen vídeo chicos!!! ❤️
Muchas gracias compañero!! :) Si te ha gustado el vídeo y lo compartes nos ayudarás a todos! Gracias! :)
Conoces el multiair de fiat, es un buen invento
muy buen video bien explicado seguir asi me encanta el proyecto
Muchas gracias Santiago! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;)
Excelente explicacion
Maquinas amigos !! Saludos de chile
El peso en el primer eje es crítico en este cambio por lo que tengo entendido ( de cara a homologar)
qué buenos sois!! No como youtube que dicen que es una mlerda absoluta como todos sus anuncios!
Buen video muy interesante...en conclusion tienes mi like...
Muy bueno el sitio muchachos!
Una observación: Vmp no debería incluir la dimensión "carrera" ?
Lo suyo sería K24a2 con árbol de admisión de K20a2, polea vtec 50°, bomba de aceite k20a2 y carter k20a2 (a poder ser tabicado con planchas Tegiwa por ejemplo)
En el tema de pillar el variador de fase del K20A2 para usarlo en el K24 (que solo varía 25°) hay que tener en cuenta que las válvulas no choquen contra el pistón. Por eso, se recomienda mecanizar el variador de fase del K24 hasta darle 45° de rango.
Mmm.. yo me decantaria por el k20A2. Ya que lo e probado y va muy pero que muy bien. Un saludo equipazo
Muchas gracias por tu aporte Sakend! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Habrá novedades en breve! Incluso se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
Sólo me ha quedado claro que... mmmmMMMMMMBWAAAAAAAAA gran vídeo, aunque todo esto para decirnos que lo que vais a hacer es usar K20 con bloque de K24 o K24 con culata de K20... ¿verdaaaaddddd? jajaja, un saludo.
Veremos en el futuro qué motor usaremos, aunque ya puedes ver algún spoiler en este último vídeo publicado ;) ruclips.net/video/ABjNwOnyCp8/видео.html
El k20z4 también se vendió en España (Civic fn2)
Tengo un civic hatchback año 2000, motor D16y7 normal de 100 Hp y y a la rueda como 90 Hp tal vez menos. Bueno la cosa es que me gustaría hacer un swap y colocar un motor mas potente pero que no sea tan gastador. Me pregunta es el K24 es de 6 marchas? Igual me gustaría colocar un motor con 200 Hp aproximado. La cosa es que me gustaría un motor serie K o mas nuevo, no quiero contaminar mas, quiero disfrutar de buena potencia y de buenos paisajes contaminando lo menos posible, ojo que el civic hatchback lo ocupo a diario. Espero atento a tus recomendaciones. De ante manos gracias
Buenas Arturo! En los modelos que montaban el K24 sí que había versión de 6MT. Nosotros sólo podemos aconsejar lo que estamos haciendo con nuestro proyecto (k20 con caja de 6 velocidades), tienes todos los detalles y capítulos en esta lista de reproducción: ruclips.net/video/VlB0uadAbnQ/видео.html
Amigo.yo tengo un honda stream 2001 con motor k20a,lo uso para taxi y es muy bueno rendidor,no lo piso mucho lo máximo a 2500 rpm,aprox.estos motores hasta cuántos kilómetros se le puede cambiar de motor,xk llevo.300 mil y el motor está bien y si sucediera este cambio de motor ,sigo con el mismo o lo cambio a k24 ?
Like en el segundo "bueno"... Ahora lo veo... 😎
Vamoooos al K24 culata K20!!! Ese EK va a salir TOP!!!
Muchas gracias MotasTheone! Nos alegra que te haya resultado interesante! Si te ha gustado y lo compartes triunfas más que la Serie K de Honda.. ;) Habrá novedades en breve! Incluso se puede ver en el propio vídeo que ya tenemos un motor.... A ver quién ha estado atento... ;)
@@PetrolheadGarage Muchisimas gracias a vosotros por el currazo y el tiempo que hay detras de cada video!!! GRANDES!!! 💪