BMW R 1300 GS Dauertest Zwischenbericht - Erfahrungen zu Dynamik, Komfort, Bedienung, Qualität
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- Опубликовано: 3 ноя 2024
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Kaum ein Modell sorgt für so viel Aufmerksamkeit wie eine neue GS, so auch die R 1300 GS, die vor allem die Sportlichkeit und Dynamik der Reiseenduro auf ein neues Niveau heben will. Aber leidet darunter der Komfort? Und haben sich auch Ergonomie, Bedienung und Praktikabilität verbessert? Wir werden in dieser Saison sämtliche Stärken und Schwächen des meistverkauften Motorrades herausfiltern.
#bmwmotorad #r1300gs #dauertest
BMW baut tolle Motorräder. Ich möchte gleich vorneweg sagen, dass ich keine BMW fahre, sondern die Tiger Rally 1200 Explorer.
Ich habe drei Tage auf der 1250 GS gesessen und bin im Gelände gefahren, vergangenes Jahr. Unter Aufsicht von BMW-Instruktoren. Vergangene Woche war ich in Südtirol. Ich habe mir einen Tag die BMW 1300 GS ausgeliehen und bin etwas mehr als 300 km gefahren. Ein tolles Motorrad. Ein wirklich guter Motor und was bei allen GS sensationell ist, dass der Schwerpunkt so weit unten ist.
Trotzdem war ich froh, wieder meine Tiger unterm Hintern zu haben. Warum?
Ich bin 190 hoch. Und die 1300er ist ein filigranes Motorrad. Schlank, beweglich, lässt sich wunderbar steuern und fahren. Sie ist zu klein für mich. Meine langen Beine hatten einen spitzen Kniewinkel, die Schienbeine sind am Motorschutzbügel angelegen, der Hintern tat mir weh und stehend fahren ging gar nicht, das hat ausgesehen, wie wenn jemand mit einem Nakedbike versucht im Stehen zu fahren. Ja, man kann alles anpassen. Aber bei meiner Tiger hat alles von Anfang an gepasst. Lediglich eine Lenkererhöhung und breitere Pratzen habe ich angebaut.
Meine Fahreindrücke haben nichts mit der Qualität dieses Motorrads zu tun. Jeder soll sein Motorrad finden und fahren.
Ich habe nach der Fahrt lange nachgedacht, was BMW mit diesem Motorrad bezwecken wollte. Die GS sind nicht viel leichter als meine Tiger. Mit Gepäck oder ohne.
Das Handling ist Gewöhnungssache und natürlich habe ich mit einem 30 Liter Tank einen höheren Schwerpunkt. Ich kann damit gut umgehen. Mit einer GS kann man super durch die Kurven wedeln. Einfach cool. Kann ich mit der Tiger auch. BMW hat mit der 1300er ein "einfaches" Motorrad gebaut. Sogar Anfänger können die 1300er problemlos fahren. Sie hat Bumms. Sie hat mächtig Drehmoment. Aber nach meinem Empfinden, hat die 1300er an Charakter verloren. Sie ist mir zu glatt. Sie ist nicht mehr cool. Sie hat außer dem Boxer nichts mehr mit der 1250er zu tun.
Die 1300er wird ihre Anhänger finden. Ohne Frage. Aber sie ist kein Nachfolger für die 1200er oder 1250er GS. Doch das ist meine persönliche Meinung.
Ich fahre immer noch eine 1200 ADV aus 2011. Immer wenn ich eine neue zum probieren bekomme, bin ich froh zurück zu sein. Zu nervös in den Kurven. Der Motor ist super, und gefühlt besser als mein "alter". Doch in der Summe bleibe ich da wo ich bin. Werde die neue 1300er ADV mal testen. Habe sie life gesehen, und ist gewöhnungsbedürftig. Die vielen neuen Ideen die BMW hineingearbeitet hat, sind schon beachtlich. Schau mer mal
@@MK-jj6ruMein Geld bekommt BMW sicher nicht für diese "Neueigkeiten"😂
Hallo zusammen, Ihr habt wieder ein sachlich/objektiv gelungenen Test gemacht, den ich gut nachvollziehen kann, super.
Ich habe die 1300er ein WE zur Probefahrt nutzen können und war ca. 1000 km damit unterwegs. Ich fahre selbst eine 2022er 1250er. Für mich der größte Unterschied zwischen den beiden ist die nochmals stark verbesserte Handlchkeit. Der neue Motor zieht ab 3500 Umdr./min besser, der alte Motor aber unten heraus besser hoch. Das neue "Kleiner zu sein/scheinen" gefällt mir auch gut, denn es wirkt leichter.😉 Den Kollisionsassistent hatte ich ausgeschaltet, da andere RUclipsrn genau Eure Erfahrung bereits veröffentlicht hatten. Irgendwie scheint ein Boxer + Kardan schon immer unvereinbar mit einem Quickshifter zu sein.🧐 Ab ca. 4000 Umdr./min geht's einigermaßen, das können alle Konkurrenten viel besser. Der Verbrauch war auch etwas höher als von meinem Mopped gewohnt, aber immer noch niedriger als im Vergleich zur Konkurrenz. Warum die Zusatzscheinwerfer/Heizgriffe Ihren eigenen Schalter verloren haben, ist mir auch unbegreiflich, denn der Platz ist m.M.n. da. Mein Fazit: Super Mopped, aber für mich ist ein Wechsel noch kein Thema, weil der Aufpreis mir momentan zu hoch ist und ich z.B. auch das neue Gepäcksystem dazu kaufen würde, was den Preis noch weiter nach oben treibt.
Fahre die GS R1300GS seit Februar selbst und habe bald 6000km auf der Uhr. Was mich unheimlich nervt sind 2 Dinge.
1.)Das Moped stellt die Zeit nicht automatisch aus Sommer / Winterzeit um.
2.)Das integrierte Schlusslicht, Bremslicht + Blinker ist zwar vom Kraftfahrtbundesamt abgenommen, aber eine richtigen zusätzliche Bremsleuchte würde die Verkehrssicherheit erheblich verbessern.
MfG Martin
Wie bitte? Gerade der Quickshifter ist jetzt endlich nutzbar und verdient das Pro im Namen. Und ich weiß, wovon ich spreche. Der war auf der 750 GS der 1250 GS schon Murks aber nun mit dem neuen Motor ist er wirklich gut. Eventuell gibt es eine Serienstreuung. Eines muss man aber immer berücksichtigen: Die BMW Getriebe bei den Boxermotoren sind eher auf dem Level von Traktoren im Vergleich zu den Japanern.
chapeau! das erwarte ich mir von einem objektiven test: die negativen dinge klar zu artikulieren. hoffentlich, gehts so weiter...?
@@andalusienrolfito3382 was für den einen Negativ ist, ist für den anderen positiv.
Was mir an meiner R1300GS nicht so gefällt ist auch der Schaltautomat vom 1. in den 2. Gang und vom 5. in den 6. Gang…hier dann unter Volllast oberhalb 7.000 U/min.
Ebenso wünsche ich mir für die Zusatzscheinwerfer wieder einen Schalter wie bei der R1250GS (warum auch immer man diesen entfallen lassen hat).
Griff.- und Sitzheizung sollten auch wieder über einen Schalter erfolgen und nicht so kompliziert über den „Burgerbutton“!
Der Rest ist genial.
Wirklich, seit der Umrüstung auf den Conti Road Attack 4 liebe ich meine GS!
Endlich ein Redakteur, der den wirklich mittelmäßigen QuickShifter nicht als Verbesserung verkauft. Ich hatte eine 1250er mit QS, danach eine Multi V4S, der QS war um Welten besser, der beste von allen ist derzeit der auf der KTM 890 SMT. Dann habe ich die 1300er getestet, in der Hoffnung, jetzt ist er gut…Und die Enttäuschung war groß, weil ich die eventuell marginale Verbesserung zur 1250er nicht für erwähnenswert halte, wenn man wirklich gute QS-Modelle gefahren hat. Und was mir sehr auffällt, dass keiner die wirklich nervenden mechanischen (?) lauten Geräusche erwähnt, die schon bei der 1250er vorne zwischen Vorderrad und Motor hochsteigen. Das kenne ich von keinem anderen Moped, fängt ca. bei 70km/h an und ist leider auch bei der 1300er vorhanden, allerdings in der Tonlage noch ein bisschen heller, mehr Laufgeräusche vom Motor. Bei der 1250er GS haben einige versucht, es mit andern Reifen zu reduzieren. Ich habe es nicht geschafft, es hat einfach auf Dauer genervt, weil helle Fahrgeräusche im Helm ohne Ohrstöpsel (ich hasse die) echt nicht gebraucht werden. Ansonsten ein wirklich Topmotorrad, wenn man die angesprochenen beiden Eigenarten für sich als unwesentlich verbuchen kann. Ich kanńs halt nicht!
Klar funktioniert das jetzt, nach 10Jahren Entwicklung und Test beim Kunden.
Generell würde ich bei Boxermodellen den Quickshifter nicht zwischen dem ersten und zweiten Gang verwenden, je höher die Gänge desto besser. Benchmark für QS ist allerdings die BMW S1000XR, der absolut perfekt funktioniert. Bei 4 Zylindern ist es wohl konstruktiv besser umsetzbar.
Man kann sich über den teuren Endpreis beschweren oder einfach die Basisversion bestellen und sich an dem tollen Motor erfreuen. Ganz ehrlich: Wer braucht denn einen Abstandsradar, der bei sportlicher Fahrweise sogar eine Gefahr darstellt. Oder ein elektronisches Fahrwerk, das eine Halbwertszeit von vielleicht fünf bis sechs Jahren hat und dann die ersten Probleme auftauchen. In der Basisversion ein absolut fairer Kurs wenn ich es mit Ducati und Co vergleiche. Ich habe meine aktuelle 1250gsa ohne all den Käse jetzt seit 70tkm im Einsatz und bin super zufrieden und halte nur Ausschau, ob es die 1300 wird oder nicht.
Ich habe meine jetzt seit vier Wochen. Davon steht sie jetzt bald 10 Tage in der Werkstatt. Ausfall der Fahrzeighöhenregelung. Auskunft der Werkstatt, die Hydraulikpumpe muss getauscht werden. Drei Tage auf das Ersatzteil gewartet, Ergebnis nach Einbau - auch die neue Pumpe ist defekt. Zu wenig Öl in der Pumpe und die Werkstatt kann dieses Problem nicht lösen, da ein Wechsel des Öls nicht vorgesehen ist. Bei so einem Premiumprodukt frage ich mich schon, wie so etwas sein kann? Da wird ja kaum in der Produktion Jemand mit einem Ölkännchen manuell Öl einfüllen. Wieder einmal ist man als Erstkäufer Betatester. Meinen Urlaub nach Italien durfte ich deshalb absagen und ich frage mich wie lange es noch dauern wird. Ausnehmen möchte ich explizit die Werksatt der NL Hamburg. Die sind wirklich bemüht, aber was BMW da abliefert geht so einfach nicht. Ich schaue mir das jetzt noch ein paar Wochen an und dann geht das Motorrad zurück und ich wechsel zu Honda.
🤣🤣🤣
Für normale Motorradfahrer ist das kein Premiumprodukt! Dies ist ein Premiumprodukt nur für die Gelbwesten-Gesellschaft!😂
Wie bitter: Vertragswerkstatt ratlos, Urlaub abgesagt... Das Zurückgeben des Fahrzeugs wäre zumindest mal ein Statement an BMW... Und der Wechsel zu Honda ist natürlich die Sorglos-Option...
Tja, ich weiß schon, weshalb ich die nicht gekauft habe…
BMW und Ducati sind derzeit ein Elend.
@@DJAceBlack Tatsächlich? Zweite Saison auf Ducati ohne Probleme!
Ich bin meine 1300 schon mit 4,3 l/100km gefahren. Meist bin ich aber mit 4,6 bis 4,8 unterwegs. Also etwa dasselbe wie meine 1250er. Ich weiß nicht wie ihr das macht mit dem Notbremsassistenten, ich bin jetzt 4300km gefahren und der hat nur 3 Mal Signal gegeben und da war das berechtigt. Und mein Quiqshifter funktioniert super solange man konsequenten Impuls gibt. Die Zusatz Scheinwerfer sind doch nicht zum ständig aus und ein zu schalten da. Zu zweit mit vollem Gepäck hab ich auch 5,2 Liter gebraucht.
😊So ist es..
Man 4,5 Liter. Herzlichen Glückwunsch. Gelbe Weste an?
@@andreasludwig8318 dämlicher Kommentar
@@andreasludwig8318
🙈🫣🤔🧐
Vielen Dank für den Bericht, da fahre ich wohl doch lieber mit meiner R1150gs in Rente. Ich gehöre wahrscheinlich zum alten Eisen 😂
100% Zustimmung zu Pro und Cons. Fahre meine 13GS nun 5.000 km ohne Probleme.
alles andere wäre auch schlecht
manchmal frage ich mich halt schon, ob das überangebot an einstellmöglichkeiten wirklich den kundenwünschen entspricht oder ob es sich nicht nur um ein wettrüsten der hersteller im premiumsegment handelt. bezüglich der vielen befehlshierarchien, die hier entstehen, wird wohl irgendwann mal eine sprachsteuerung oder gleich besser eine neuro-schnittstelle nötig sein. auch hier gilt: wenn du es nicht hast, dann weißt ja nicht, dass´d es brauchst. :D
Gute Frage. Ich bin auch eher ein Freund des Motorrad pur fahrens. ABS TC ein guter Fahrmodus fertig, Sicher sind die Pakete bei BMW wieder so zusammengestellt, das die wirklch interessanten Sachen über alle Paket verteilt sind. Warum nur?
Ich finde ein sehr gelungener Bericht, klingt alles sehr ehrlich gemeint. Ich vermisse lediglich die Erwähnung der vielen Recalls. Ich glaube das gehört auch dazu damit der Kunde auch weiß, was er kauft.
Ich auf jeden Fall würde zur Zeit keine G S. 1300 kaufen. Bin mit meiner Afrika Twin mehr als zufrieden.
Fahre die 1300GS seit April 2024 und kann fast alles bestätigen 👍🏻
31.000 €? Die sind nimmer ganz dicht!
So ein Nettojahregehalt eines lüber dem Durchschnitt liegenden Einkommensbeziehers halt 😂
Es kommt natürlich darauf an, wie man das einordnet. Basispreis ist 19.690 € - das Testmotorrad hat z. B. das Optikpaket Option 719 welches ein Frästeilepaket beinhaltet - gefräste Zylinderkopfdeckel, Bremsflüssigkeitsbehälter, Griffe sowie Sonderlackierung. Dieses Option 719 kostet alleine schon 2.820 € und so etwas bekommt man bei anderen Herstellern nicht.
Auch das Technologiepaket mit abstandsabhängigem Tempomat mit Radar muss man nicht unbedingt bestellen - gibt es z. B. bei einer Africa Twin nicht. Das ist in etwa so als würde man sagen das ein Apple I-Pad 3.000€ kostet, weil es eine solche Variante gibt.
@@markm9978 Das ändert aber nichts am Preis der Testmaschine. Inwieweit die dann mit der Grundaustattung überhaupt vergleichbar ist, bleibt offen.
@@rockster1114 Aber es ändert etwas an der Vergleichbarkeit mit den Mitbewerbern. Wenn man hier von dem fast höchstmöglichen Preis ausgeht, muss man schauen, was es bei anderen kostet oder ob man es überhaupt bekommen kann. Welche Ausstattung Sinn macht, bleibt letzlich jedem Käufer überlassen.
Stimme absolut zu. Der Preis ist einfach krank.
Super Bericht! Mir gefällt die neue GS 1300 übrigens gut, bin sie aber noch nie gefahren. Sie ist aber auch zu teuer für mich :) Die 1250-er GS habe ich mal für einen Tag ausgeliehen und muss sagen, dass sie wirklich ein tolles Motorrad ist.
Hut ab, dass ihr auch offen Kritik anbringt! Ich selber fahre eine V-Strom 800. In den meisten Tests wird auch bei ihr der Schaltassistent als "smooth" und "butterweich" etc. angepriesen. Die Wahrheit ist aber, dass auch ich ihn nur vom 3. (oder gar nur 4.) Gang aufwärts verwende, und auch dann nicht immer. Runter geht zwar, aber mit Kupplung und etwas Zwischengas ist es viel angenehmer. Aufwärts geht zwar auch in den unteren Gängen, aber von "smooth" ist das meilenweit entfernt.
Ist also auch bei der Suzuki V-Strom 800 nicht anders. So gesehen ist der Schaltassistent meiner Meinung nach total überflüssig, da ich ihn eh nicht mit einem guten Gefühl verwenden kann.
Auf der Triumph Tiger 900 funktioniert das Ganze schon viel besser, aber immer noch nicht perfekt. Wenn ich das Geld hätte, würde ich mir wohl eine Africe Twin mit dem DCT kaufen. Habe ich noch nicht probiert, ausgehend von den DCT-s bei den Autos kann ich mir aber vorstellen, dass das ein System ist, was wirklich gut funktioniert.
Ich kann bis dato nur sagen / schreiben - meine R 1300 GS ist ein super „Moped“. Auch im Vergleich zu meinen Vorgängern (R 1250 GS Adv.)
Die Kritik am QS hört man immer wieder. Ein techn. versierter Tester hat mal erläutert, dass dies auf den Boxer i.V.m. mit dem Getriebe zurück zu führen ist, dies ist konstruktivisch wohl bedingt und kaum besser zu lösen währe. Ich bin bisher nur Boxer mit QS gefahren (GS 1200 LC, akt. GsA 1250). Letztere ist etwas besser, vl. weil noch neu. Nach vielem experimentieren ist für mich beim Hochschalten die Lösung jene, dass ich kurz etwas das Gas weg nehme, im Grunde wie beim Gangwechsel mit Kupplung, dann flutschen die Gänge sehr sanft rein. 🤷♂️ Runter schalten geht besser, braucht halt etwas Drehzahl (mind. 2500 U./Min.), sonst hoppelt es unangenehm, wird für's Getriebe auch nicht gerade toll sein.
Bin mit der 1250er immer mind. einen Gang höher gefahren was ja der große Vorteil des Boxers ist, und kam im Normalbetrieb nie und nimmer auf diesen mehr als 5 Liter Verbrauch, auch mein Kollege mit der RT fährt mit ca. 4.5 Liter, durchschnittlich.
ich verbrauche 4,2 l .... mit 'ner popeligen 690 Tenere :)))
Sie machen das schon sehr sehr gut. Sie GS mit ASA ist mein Traum. Definitiv. Aber soviel Geld dafür auszugeben sehe ich nicht ein. Eventuell wird es die Guzzi Strada. Reicht auch und hat Kardan. Nur hier warte ich auch noch ab wie das Ende der Saison aussieht, da ich mir sicher bin, das die Strada einfach noch zu teuer ist. Ihnen alles Gute, und weiter so.
Herzlichen Dank!
@@motorradvideos wir haben zu danken.
Mich würde ein Vergleich BMW RT und GS interessieren ! Und welche wirklich das bessere Bike für den Alltag ist ? Danke im Vorraus und macht weiter so , Mit freundlichen Grüßen , Wolfgang ! Wenn kein Video dann bitte Eure Meinung schriftlich !
Nach ausgiebiger Probefahrt heute bin ich sehr beeindruckt von der Performance der GS. Leichtigkeit und Präzision trifft es sehr gut. Souverän und gut ausbalanciert ist sie auch noch. Excellenter Windschutz und sehr gute Ergonomie bei 190 cm Größe. Für mich klar besser als Tiger 1200, KTM Super Adventure S und auch die neue Stelvio, die ich alle schon gefahren habe. Ich war immer sehr skeptisch ggü. GS und ihrer Optik. Das sehe ich jetzt anders. Die 1300 GS fährt wirklich fantastisch. Der elektronische Overkill mit Radar usw. ist allerdings total überflüssig.
Leichtigkeit 🤣
Ne Radar ist keinswegs überflüssig Wenn man's hat und damit umgehen kann, super sache
Danke - objektiver Beitrag - Die BMW R 1300 GS bewege ich jetzt seit März und habe ca. 8'000 KM abgespult. Alle positiven und negative Punkte kann ich bestätigen. Allerdings wäre da noch die harte Sitzbank zu erwähnen und dass die alle Schalter nicht beleuchtet sind. Das Koffersystem von BMW ist allerdings eine Katastrophe. Grosse Spaltmasse, undicht und zu klein geraten. Die Seitenkoffer sehen zwar gut aus, sind aber zu zerklüftet. Zudem ist mir ein eher hoher Ölverbrauch aufgefallen. Der Verbrauch hat sich auch bei sportlicher Fahrweise auch 4.8 Lt eingependelt.
Spannend mit dem Ölverbrauch... Meine K27 verbraucht ca. 0,1L auf 1000km. Wie sieht's beim 1300er Boxer aus?
@@niklaskoenig hab bis jetzt nichts festgestellt.
Einen echten Sicherheitmangel gibt’s bei der 1250er und bei der 1300 er. Die Blinker hinten!!! Beim Bremsen sind sie sehr, sehr schlecht zu sehen- daß so etwas eine Zulassung erhält finde ich bedenklich 😢
Wie die Schalter sind nicht beleuchtet? Ernsthaft? Die sind bei einer 125er KTM beleuchtet und bei einer 1300er BMW GS nicht?!
übrigens: ich hab nix gelesen und den Tages-km-Zähler hab ich bei der 1Fahrt gefunden ;) Als schnellRücksteller - PS kenne die alte von der Seite nicht... komme von 1200 nineT 1100 GS und 800 GS...
Vielen Dank Peter!
Endlich mal ein Tester der die negativen Punkte ganz klar erkennt und auch ausspricht.
Möchte nicht weiter drauf eingehen, jedoch ich behaupte von mir dass ich genügend Erfahrung habe und hatte in den letzten Jahren sehr viele BMW''s und 4 versch. 1250erGS'en und für mich ist mit der 1300er nun endgültig Schluss!!!
War noch nie so enttäuscht und wütend über ein neues Motorrad wie über diese!
Habe nun gute 2000km drauf gefahren und es werden vermutlich nicht mehr werden!!!
Sehr schade, fahre nun parallel zu einer 1250er GS ne Multi V4 Rally und bin einfach nur glücklich!
Es wird wieder Zeit dass Menschen mit Sinn und Verstand Motorräder in Berlin konstruieren und keine totstudierten Möchtegerne!!!
warum möchtest nicht weiter drauf eingehen? da wirds doch erst interessant :)
Mir würde sie gefallen! Leider bin ich von der BMW Qualität allgemein nicht begeistert und würde nie ein Modell von denen kaufen das frisch auf dem Markt kommt, die reifen wie Bananen sehr langsam beim Kunden! Fahre selbst 2 BMW‘s, also machen sie auch einiges richtig…..😜
Immer höher, immer weiter, immer Stärker 😢 ! Dabei entfernen wir uns immer mehr vom entspannten Motorrad fahren. Fahrt mal eine leichte Maschine mir 150/160 Kg mit 40 bis 50 PS, dann werdet ihr erkennen, welche Leichtigkeit und Stressfreiheit geboten wird. Ich habe jahrelang GS gefahren, und bin immer noch bei der 1250er. Mittlerweile fahre ich immer lieber mit meinem kleinen Spassbringer. Entfernt vom kaum noch bezahlbaren Ausstattungsoverkill. Wir haben vergessen, wie zügig und ungestresst eine leichtgewichtige Maschine bewegt werden kann. Es ist zu hoffen, dass die Hersteller mehr Maschinen mit geringem Gewicht und überschaubarer Leistung bringen, wie sie gerade von CF Moto (450 MT), Voge 300 Rally ( völlig unterschätzt), Royal Enfield 450 Himalayan in den Markt kommen. Ein bisschen Weniger kann oft sehr viel Spaß bringen.
Ist doch logisch dass dass kollisions System warnt wenn man zu dicht hinter einem anderen Motorrad auf Passstraße auf ne Kurve zu ballert!hier wurde das System bei zu dichtem Auffahren genutzt. Dann logischerweise einfach abschalten!auf Autobahn vermutlich Fehlfunktion … 🤔🧐
Funktionsweise u. Wirksamkeit des Abstandssystems ist von BMW ausführlich beschrieben.
Danke für das tolle Review zur neuen 1300er GS.
Aber, wo ist diese Paßstraße?! 😍
Guckst du bei 07:36 und du wirst wissen wo die Gegend ist. 😂
Müsste der Monte Grappa sein bei Bassano del Grappa
@@Kanae1986 100 Punkte 😀
Die Scheibe stell ich mir auch wie ich es brauche, bin ich von der RT so gewont. Das ging auch mit der 1250er, halt manuelll.
die Bremsmodulation ist bei der 1250ér auch schon gewesen...??! und das wäre die erste 1300ér die ruhiger als die Vorgängerin läuft, was das Motorgeräusch betrift....sehr interessant wie sich die eiinzelnen Berichte unterscheiden...andere behaupten auch wieder das der Quickschifter ein Meilensprung ist.....sehr spannend..
Was für ein Smartphone war während der fahrt montiert?
Ein iPhone, letzte Generation, glaub ich (wenn’s nicht schon wieder ein neues gibt) ...
Jetzt bricht auch noch der Schalthebel. Viel Spass für die paar hundert km nach hause im ersten Gang.
Herr Schönlaub, danke, alle Kritikpunkte, die auch mir aufgefallen sind bei der Testfahrt und mich davon abhalten, eine 1300GS zu kaufen, wurden erwähnt .
Vor allem die Schalterlogik ist ein unfassbarer Rückschritt und auch eine Gefahr beim Fahren.
Vielleicht bessert BMW nach.
Was ist das denn für eine Navi-App, die da auf dem Handy läuft?
TomTom Go
TomTom Go
In den Dolomiten bist du einfach zu schnell zu nahe auf deinen Kollegen aufgefahren in der Bremsphase. Das würde aber heißen das bei einer zusätzlichen Notbremse des Vordermann es für dich ziemlich knapp werden kann
Für mich sprechen 3 Dinge gegen die GS:
1. Die aktuelle Qualität
2. Das integrale ABS
3. Das Gewicht
Das Radar macht die Maschine nicht nur unnötig hässlich, sondern ist für mich vollkommen überflüssig.
Damit diese Technik Sinn ergibt, müsste die Maschine ein Automatikgetriebe haben und selbstständig das Gleichgewicht halten können bzw. zumindest Stützräder haben.
Wer will das denn bitte?
Niemand! Also ich zumindest nicht.
Nicht vergessen der Kardanwechsel bei 80000 Km 😩
@@andreasschulz9798 wer Zeit und Geld hat 80.000 Km zu fahren, der tauscht dann halt auch den Kardan.
@@kloppskalli Haste Recht.. Das Problem ist bei Gebrauchten drückt das den Preis … bei Inzahlungsnahme erst recht wie mein BMW Händler sagte.. Der Austausch kostet gute 2000€
Das BMW den abstandsabhängigen Tempomat mit der 1300er gebracht hat ist absolut konsequent. Ducati z. B. hat das System bereits bei der Multistrada und für ein Reisemotorrad ist das ein echter Komfortgewinn. Den normalen Temomat kann man ja bei vielen Verkehrssituationen nicht einsetzen. Da es eine Option ist, muss man es ja nicht mitbestellen.
Das Gewicht der neuen GS ist im Vergleich zum Vorgänger gesunken - also kein Ausschlusskriterium in dieser Klasse. Da das Motorrad schon einige Monate auf dem Markt ist, und nicht jeder Kunde hat das Vario-Koffersystem gekauft, sollten diejenigen die jetzt kaufen gute Qualität erwerben. Probleme mit dem Starterrelais hatten auch andere Hersteller, wäre interessant wer die Teile liefert.
Kann mir mal einer verraten welche Navi App das ist bitte? :)
Meinst du auf meinem Telefon, bei den Fahraufnahmen? TomTom Go.
Ich bin die letzten 14 Tage durch Spanien und Frankreich gefahren…interessant dabei war, das mir in Audressein ca. 20 Motorräder 1300GS im Farbschema Rot/Blau/Weiß entgegen gekommen sind. Schön dass viele Kunden gekauft haben, während BMW offensichtlich noch fleißig testet…da zahlt man gerne mal 31.000€ für eine Beta-Test Version 👍🏻😉
Also die Multistrada und die Panamerica bin ich noch nicht gefahren. Aber die Tiger und vorallem die KTM sind alles andere als komfortabler als die GS. Ansonsten stimme ich allen negativen Punkten zu und was nich auch noch mega nervt ist: wenn man im 6 Gang zwischen 106 - 109 km/h fährt macht die ein unglaublich nerviges Geräusch!
Der Preis ist tatsächlich heftig, aber auch bei den meisten Konkurrenz- Modellen. Was ich überhaupt nicht verstehe ist, dass man ein Dauertest-Motorrad mit einem sündhaft teueren Frästeile-Set ausstattet. Wenn man die Testmaschine mal offroad bewegt und einen Ausrutscher hat, sind gerade beim Boxermotor die aufgehübschten Ventildeckel gefährdet. Diese durch Sturzbügel oder Sturzpads zu schützen macht noch weniger Sinn, weil man dann das teuer erkaufte BlingBling kaum oder nicht mehr sieht.
Für das zurückstellen des Tages KM Zählers gab es mal einen Knopf. Aber der ist heute wohl zu einfach oder zu teuer🤔
😅😂
Mit meinen 1,95 m das einzig wirklich passende Motorrad mit vielen Ergonomie Möglichkeiten..
Ich hab jetzt echt gedacht, das die 7000 Euro mehr zur meiner 1250 doch ein Trockenföngerät am Lenker verbaut ist.
4,6 beim crousen 5 beim, Sportlichen brausen. Bremsen, sorry aber den Fussbremshebel könnt man schon bei der Vorgängerin abschrauben. Ihr Schornalisten habt da das Problem das ihr zu viele Motorräder Fahrt. Ne der Nobremsassistent Bremst nicht selbständig, er gibt am Bremshebel ein Signal aber bremsen in dem Sinn tut er nicht. Aber wenn der Fahrer bremst wir das unterstützt sollte der Fahrer zu wenig in die Eisen gehen. In dem FALL die Distanz zu verkürzen ist genau falsch. Das muss man dann auf früher warnen stellen. Zusatz Scheinwerfer sind an oder aus, muss man die ständig schalten?
Schalt Assistent unter aller sau. Dazu immer noch nicht beleuchtete Instrumente und mit diesen Display wo so anfällig ist auf fingerspur Und dann für diesen Preis?
Ich fahre den Vorgänger. Mittlerweile bin echt enttäuscht.
Für was brauchts eine Beleuchtung der Schalter, behaupten doch die meisten das sie Nachts nicht fahren? Zumindest wenn es um das Haupt Licht geht.
Das mit dem Verbrauch kann ich nicht bestätigen ich fahre die 1300 GS mit 4,2 Liter natürlich keine Autobahn flott fahren auf Landstrasse Landstraße und ich wiege 120 kg ich würde sagen früher hochschalten 😊😊
4,2 Liiter würde meine nichtmal im freien Fall verbrauchen - wäre für mich absolut unschaffbar.
@@bernhardhappach9392 naja ihr testet ja die Motorräder ist vielleicht ein anderes fahren😉😉
Ich kenne Tiger und V4 sher gut, die sind nicht komfortabler. Wenn man auf weich stellt dann beginnen sie zu schwingen oder nachschwingen, das ist sehr unangenehm, wie damals auf der 1250. Keine geht auf schlechten Strassen besser als die 1300, es ist beindruckend wie die das meistert.
quickshifer ist zwar besser als der der 1250, leider sieht es aber danach aus, das er nicht viel besser werden. kann.
Ja, FCW funktioniert nur gut wenn man absolut nomkonform fährt. Wenn Du den legalen Abstand zum Vordermann einhälst, dann meldet sich das System nicht...ich habe es auch ausgeschaltet.
Meine 1300 verbraucht maximal genauso viel wie die 1250, nicht mehr. Wenn man es gemütlich angeht behaupte ich sogar, dass sie 0,1-0,2 weniger schluckt. Dazu ist sie, wegen der längeren Übersetzung in 5 und 6 angenehmer beim cruisen und AB.
Ernst gemeint, macht doch mal bitte einen Vergleich zwischen der GS1300 und der Himalayan 450. D.h. Alltagsvergleich, so fahren wie es eh die meisten machen, Navigation, Gepäckverstauung, Handling etc. Nix in Richtung Mordsdurchzug etc., normales Fahren halt. Ist der 5-fache Preis wirklich gerechtfertigt? Einfach 2 Dudes übers Wochenende in den Alpen cruisen und dann die Eindrücke.
Bei diesem Motor und diesem Grundpreis den Verbrauch von 0,5 Liter mehr oder weniger als Kritikpunkt anzusehen, ist wirklich schon jammern auf ganz hohem Niveau und kann eigentlich nicht wirklich ernst gemeint sein😂
Der Krümmer ist schon blau angelaufen. Da diese angeblich seit Jahren Edelstahl verchromt sind frage ich mich, warum diese bei den Boxer BMW´s oft so heruntergekommen aussehen.
Das können andere Hersteller besser.
Sie wird ja nicht wenig gekauft.
Also kann der Preis nicht soooo Absurd sein !
Zum Preis sag ich nur, Wer hat der hat. Sarkastisch gesagt, die Zielgruppe sind bestimmt junge Familien die in Erbengemeinschaften leben. 😂
Ich will die Adventure für 40000€
Möcht nie mehr arm sein.
Also mal ganz ehrlich. Bei diesem Preis, da darf absolut nichts und wirklich gar nichts Mist sein. Das Motorrad müsste eigentlich der heilige Gral der Bike-Industrie sein. Ist sie aber nicht. Wenn man auf das Design steht, dann kann man sich vielleicht auch mit einer Suzuki V-Strom 800 DE anfreunden. Das Teil fährt fantastisch. Und mit ein paar hochwertigen Parts aus dem Zubehör kann man das Motorrad auch noch aufwerten.
Bin in den letzten 3 Wochen ca. 8500 km durch Frankreich, Spanien und Portugal gefahren, das Getriebe ist eine Katastrophe fahre seit 50 Jahren Motorrad noch nichts schlechteres gefahren, neuen Bremsen wer auf die Idee gekommen ist, bestimmt kein Biker gewesen. Fazit für mich wieder eine 1250 iger besorgen.
Was ist das Problem am Getriebe und an den Bremsen 🤔
Hoffentlich sind bei den 31.000 nicht die Metzeler aus China drauf 😂
BMW kann konsequent sehr hässliche Motorräder bauen, da sind sie Top !
Die Vollintegralbremse ist eine absolute Katastophe. Das merkt man nicht "ein wenig" am vorderen Bremshebel sondern ganz erheblich. Dies auch in den Pro Modi, ausser natürlich Enduro Pro. Totaler Müll. So wird feine Dosierung verhindert
Und warum trampelt man am Fuß Bremshebel rum? Kann sich da einer oder zwei nicht umstellen? Wie so manch einer sagte: Für erfahrene Motorradfahrer.....? Wenn ich das schon höre, für erfahrene Motorradfahrer sollte es kein Problem sein sich darauf einzustellen.
@@GS-Manni61 Naja, wenn ich die Hinterbremse nicht benutzen darf, dann kann man den Hebel doch gleich ausbauen ... aber ernsthaft, ich verwende speziell mit Sozius sehr häufig die Hinterbremse mit, ganz einfach, weil es dadurch für die Beifahrerin viel angenehmer wird, weniger Radlastverlagerung. Und auch beim sportlicheren Fahren im Solobetrieb stabilisiert die Hinterbremse bei dieser Art von Motorrad. Das müsste doch zu schaffen sein, dass die Dosierbarkeit trotz Voll-Integral gegeben ist, meine ich.
@@motorradvideos ich würde sagen bei Vollintegral gibt's nur entweder oder. Es ändert sich auch nix. Ich komme damit sehr gut zurecht da ich schon beim Teil Integral nur mit dem Handbremshebel gebremst habe. Ich brauche die hintere Bremse auch nicht bei engen Kurven. Und das man es am vorderen Bremshebel merkt ist ja wol klar, schliesslich steht das System in dem Moment unter Druck.
War immer GS Fan aber seit der 1300er naja … Schon der billige Startknopf nervt mich und überhaupt wie alles zurück gespart wurde .. erschreckt mich sehr . Der Kardanwechsel bei 80000 Km Der Preis spielt keine Rolle da sowieso fast alle Finanziert werden 🤣
Das ist ein Kindermotorrad geworden
Dafür gibt es ja jetzt die GSA. Wenn jemand die noch zu klein findet ist er nicht ernst zu nehmen.
Am Ende des Tages ist dieses Motorrad das Geld nicht wert. Habe mich im direkten Vergleich inklusive Probefahrt für eine Tiger 1200 Rally Pro entschieden und könnte mit meiner Entscheidung nicht glücklicher sein. Für mich bietet die Tiger ein viel besseres Gesamtpaket. Zudem hat sie mich neu nur 16500 Euro gekostet. 🎉
hört sich nach m Sonderangebot an (?) Ne popelige Tenere 700 Rally kostet ja schon 13000 EUR und ist im Vergleich dann eigentlich viiiiel zu teuer
Erster!
Ich finde diese gekauften Kommentare hier wirklich lustig. Zitat "... Welle intelektueller Leidenschaft..." habt ihr das wirklich nötig, um den Kanal zu pushen? Echt jetzt?
Das liegt in der Verantwortung von youtube. Wir (und andere Kanäle) haben das weder verursacht, noch können wir diesen Spam blocken. Mfg K.OT
Das ist aktuell auf ganz RUclips so. Überall kommt dieser Spam.
sorry aber wenn ich den Schwachsinn schon höre "ein ganz wichtiges Model", als wenn alle anderen Motorräder völlig unwichtig sind 😡
Sie ist nunmal das am meisten verkaufte Motorrad...
@@jochenbuhler4547 das macht sie noch nicht "wichtig" ... Etwas ist wichtig wenn es von wesentlicher Bedeutung ist, sodass viel davon abhängt. Wichtig ist, dass man heil nach Hause kommt.
@kloppskalli Achso... Dann ist eigentlich nur das Atmen und der Herzschlag wichtig...
@@jochenbuhler4547 dann ist der Big Mac, weil weltweit am meisten verkauft, das wichtigste Lebensmittel. 🤮
🧐🤔 👉🏻 Alle anderen außer BMW + Moto Guzzi sind Schrott❗️Kettenantrieb ist Hexenwerk ❗️👎🏻
Meistverkaufte Motorrad.... Alles klar
In Deutschland ist das nunmal so. In dem Segment weltweit.
@@markm9978 Die tauschen gerade ihre Kundschaft aus. Geld macht man in Indien, in Thailand, in Südamerika, in China und Afrika. Hier haben die Herteller nur Ärger mit den paar verkauften Moppeds.