Nunca los motores fueron iguales....porque tuvieron la genial idea de que el motor sea "similar" en cuanto a distribución de elementos, a la mecanica original de cada uno Habia una nota de Pedersoli con Sigue Girando, que hablaba sobre las tapas de valvulas y botadores, comentando que se les hizo dificil hacer el motor debido a que ninguna pieza encajaba con otra...
@@930_victor si sabes cuanto escucho decir q los motpres son igaules.las carroserias,pero todo es muy complejo.el profe hablo d un cigueñal nuevo,para q pueda el motor cherokkee acelerar como el ford.hay q haceer todo a nuevo.todo un desarrollo.plata y mucha gente.y pensar q dicen q son tods iguales los autos.el profe juarez un crack.ya quiero ver esos autos correr en calafate
Guerra fue quien utiliza la categoría para hacer publicidad de ese motor! En Balcarce cuenta la leyenda que lo paro unas vueltas antes porque no estaba en reglamento
yo eliminaria los alerones traseros ya que quieren mantener lo mas parecido al original y me van a decir y pero la carga aerodinamica? que manejen y lo lleven con muñeca como era aniguamente
@@jcoast1perdon no soy imgeniero pero se perfectamente el efecto que produce el aleron trasero corri en varias categorias zonales y no me hace falta ser ingeniero y lo que estoy opinando que lo saquen y ver como manejan un auto sin carga aerodinamica
@@marianocesarmariani2885 Te hablo con conocimiento de causa...un auto zonal, jamas va a tener el desarrollo de chasis que tiene un auto de competición profesional.. Vos para hacer eso que queres vos, tenes que hacer un trabajo de suspension, poner una llanta y neumatico acorde...ademas de un diferencial con ejes totalmente independiente...y aun asi, manejar un auto de 500 hp, sin carga trasera...es un suicido total No por algo la categoria GT4, que son autos potentes pero totalmente standard de carroceria, tienen un leve aleron trasero para compensar esa ida de cola peligrosa.....porque me vas a decir que los pilotos actuales no mueven las manos??? La mayoria de los que corren en TC, corrieron en algun zonal y les fue re bien....caso Otto Fritzler en el procar, benvenutti...etc
@@930_victor entonces que dejen de disfrazar areneros estan hablando de carocerias lo mas parecido a std y arrancan asi despues terminan como los actuales no se parecen en nada a un auto std
Una consulta al profe , respecto al nuevo cigüeñal , van a debutar cuando todos los equipos los tengan montado en sus motores? Porque si alguien ya lo tiene y lo pone en la primera fecha ya va con mas potencia
Un fenómeno el profesor Alberto Juárez, pero se olvidó del Fairlane, el mejor perfil del TC y como siempre los de Ford fieles a ese supositorio llamado Falcon
No nos olvidemos que al FORD farlaine,le buscaron la vuelta para sacarlo del TC,sino preguntenle al Sr Oscar Aventin,que en ese sentido nos dio una mano y que mano.-
darle 0.4 más de volteo no es tan difícil ya que una vez puesto en la máquina, se corre 0.20 mm durante el centrado y listo, lo mismo que darle las 0.80 más de carrera, en el primer caso se usarán cojinenes dos medidas más gruesos para compensar la bajada de diámetro al desplazar, por ejemplo un + 0.50 mm. en el segundo casi, siempre hablando de trabajar sobre un cigueñal usado, nos vamos del límite de espesores de cojinetes sobre un mismo diámetro, Aunque, con un cigueñal estandar, podría dejárselo en + 1 mm, lo cual nos quitaría rango para una próxima rectificación ,quizá sea viable investigar en los manuales de medidas de cigüeñales, qué vehículo puede proveer los cojinetes para la nueva dimensión. en ese caso es casi imprescindible reemplazar bielas por unas acorde. Aclaro que es viable trabajando sobre un cigueñal ya hecho para otras reglamentaciones. Igualmente me parece que la ganancia con 0.40 mm de carrera no es tan impresionante.
@@juancarlospaez8442 No sé si es el caso, pero si querés aumentar la carrera de un cigüeñal podés rectificarlo descentrado hacia afuera. Es obvio que si hacés eso, para que los muñones queden más afuera y sean cilíndricos, deben ser de menor diámetro. La mejor solución para mí, es cambiar el diámetro de biela para compensar y a la vez hacerla también más corta para que no sobresalgan los pistones (deconozco si a los pistones que usa el tc se le puede sacar esos 0.4 de altura). La otra opción y más barata es la que dice quien habló más arriba, un cojinete un poquito más grueso y buscar la manera de compensar esos 0.4 que el pistón va a ir más hacia arriba en las carreras de compresión y escape, por ejemplo sacándole esos 0.4 a la cabeza del pistón...
Permítame corregirlo. La corrección autorizada es 0,40mm de entrecentro biela cigüeñal. Eso es 0,80mm de carrera y el pistón se aproxima al límite recomendado. 0,40 mas de codo o palanca aumenta el torque en toda la curva de potencia y por lo menos 4 a 5 CV más. No es fácil en un cigüeñal terminado aumentar 0,40, no es solo cambiar el entrecentro la máquina , hay que máquinar una superficie endurecida y utilizar una biela de cabeza con menor diámetro. En otra oportunidad le explico porque los 50cm3 son 7 a 8CV más en toda la curva de potencia
@@juancarlospaez8442 Sabes que pasa....vos dejas en evidencia a alguien, y te tiran para atras o te obligan que chupes las medias para seguir estando, a costa de que andes puesto 40.. El mejor ejemplo son los Bonelli...
Ya estaban fuera de reglamento varios motores, hasta pasado de cilindrada,por eso tuvieron que liberar .así que dejen de decir o Ford o chevrolet jajaj son todos
El Guri tenía los cilindros fuera de reglamento, si no es la mayor perreada en la historia del TC pega en el palo, una vergüenza lo que hizo y encima era miembro de la comisión directiva...
@@gallina1498 y la de diego aventin cuando peleo el campeonato contra fontana ese motor era muy superior a los demás en olavarria contra el pato di palma que nunca puso la 5ta en la recta
Profe no cree que ya es momento de dejar de renegar con los carburadores y mandarle seis cuerpos de inyeccion individual?, mejora de sonido y menos dolores de cabeza para la puesta a punto
@@hernanacosta3602 Llamarada, espectaculo??? es una pavada.... El carburador ya quedó obsoleto y con eso, te ahorras facil un 30% de los problemas que tienen estos motores...que al ser tan complejos, una leve falla en algo te rompe todo Ojo, no lo digo yo por decir eh, lo dijo el mismisimo Jorge Pedersolli cuando empezó con el armado de estos motores....
Que hubiera pasado si los autos de TC, las cuatro marca corriendo con carrocería 4 puertas, q nunca hubieran sacado el Chevrolet cuadrado, q hubiera pasado, q cagada se les hubiera armado a Torino, Dodge y Chevrolet no? Lo q le costo al Chevitu verdad? Mmmmm!! 👊🇦🇷
Llorapino nunca fue agarrado con un perro y se canso de violarlos. Les duele todavía Werner no corre a nadie ahora. Canapa está en una categoría de verdad. Crotos
que espectaculo? si el 90% de las carreras del tc son horribles. yo lo miro todos los domingos y tenes carreras que te dan ganas de pegarte un tiro en los h
Cuál sería el gasto innecesario? Armar un Camaro, Mustang Challenger sale lo mismo q un Falcon Chevy Torino. El 90% del auto es exactamente el mismo, el resto q es paneles de carrocería, son piezas q ya son fabricadas en el país
@@gabrielcatani9317 Tienen un ladrillo de neumatico super duro...., le ponen un compuesto con una pisada menor y que tenga algo mas de agarre...y el auto pasa a ser otro, ni hablar si achicas un poco la trocha
@@930_victor Menos goma de la que tienen no se puede y menos trocha no creo que convenga, quizas alguna con compuesto más blando en la banda de rodamiento habria que ver cómo llega al final de la carrera... supongo que está en los planes para el futuro.
@@gabrielcatani9317 Menos trocha si es posible, si hará unos años atras...las trochas estaban en 1.70 y se aumentaron a 1.80 por el tema de los 1000 km Es mas, la trocha de 1.70 era la que se usaba antes del cambio de estructuras....porque la distancia entre ejes sigue siendo la misma Con el neumatico lo mismo, se aumento 1 pulgada mas pero la llanta es la convencional de siempre
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Un genio total el profe!!abrazo grande
Yo lo tuve de profesor, un fenomeno lo que sabe este hombre
😂 despues hay mucha gente q dice,q son tods iguales,q no hay cambio.escucharon al profe😊.la complejidad de los nuevos modelos.el profe un crack
Nunca los motores fueron iguales....porque tuvieron la genial idea de que el motor sea "similar" en cuanto a distribución de elementos, a la mecanica original de cada uno
Habia una nota de Pedersoli con Sigue Girando, que hablaba sobre las tapas de valvulas y botadores, comentando que se les hizo dificil hacer el motor debido a que ninguna pieza encajaba con otra...
@@930_victor si sabes cuanto escucho decir q los motpres son igaules.las carroserias,pero todo es muy complejo.el profe hablo d un cigueñal nuevo,para q pueda el motor cherokkee acelerar como el ford.hay q haceer todo a nuevo.todo un desarrollo.plata y mucha gente.y pensar q dicen q son tods iguales los autos.el profe juarez un crack.ya quiero ver esos autos correr en calafate
Por fin cambiaron esos autos antiguos, estoy muy ansioso de ver el nuevo Torino
Aca los entongados son los encargados de la revisión tecnica de los motores no hay dudas
Muchachos, fue en Balcarce que Guerra corrio con la Dodge azul... tenia un motor cherokee y creo que nadie sabia nada de eso!
si un nerd como vos sabia eso q a nadie le interesa por eso tu mujer te caga con la panadera jajjaa anda a juntar papa balcarseño
¿ Y ?
@@juancarlospaez8442 Mira la nota y vas a entender mi respuesta.
Guerra fue quien utiliza la categoría para hacer publicidad de ese motor! En Balcarce cuenta la leyenda que lo paro unas vueltas antes porque no estaba en reglamento
yo eliminaria los alerones traseros ya que quieren mantener lo mas parecido al original y me van a decir y pero la carga aerodinamica? que manejen y lo lleven con muñeca como era aniguamente
por favor no se metan a opinar de lo que no saben, se los pido por el amor a la ingenieria....
@@jcoast1perdon no soy imgeniero pero se perfectamente el efecto que produce el aleron trasero corri en varias categorias zonales y no me hace falta ser ingeniero y lo que estoy opinando que lo saquen y ver como manejan un auto sin carga aerodinamica
@@marianocesarmariani2885manejaste autos sin carga con 500 cv?
@@marianocesarmariani2885 Te hablo con conocimiento de causa...un auto zonal, jamas va a tener el desarrollo de chasis que tiene un auto de competición profesional..
Vos para hacer eso que queres vos, tenes que hacer un trabajo de suspension, poner una llanta y neumatico acorde...ademas de un diferencial con ejes totalmente independiente...y aun asi, manejar un auto de 500 hp, sin carga trasera...es un suicido total
No por algo la categoria GT4, que son autos potentes pero totalmente standard de carroceria, tienen un leve aleron trasero para compensar esa ida de cola peligrosa.....porque me vas a decir que los pilotos actuales no mueven las manos???
La mayoria de los que corren en TC, corrieron en algun zonal y les fue re bien....caso Otto Fritzler en el procar, benvenutti...etc
@@930_victor entonces que dejen de disfrazar areneros estan hablando de carocerias lo mas parecido a std y arrancan asi despues terminan como los actuales no se parecen en nada a un auto std
Una consulta al profe , respecto al nuevo cigüeñal , van a debutar cuando todos los equipos los tengan montado en sus motores? Porque si alguien ya lo tiene y lo pone en la primera fecha ya va con mas potencia
Que carmela que pegaste alberto jajaja va con onda abrazoo
Aguante el desequilibrio porque si no se hace aburrido si todos andan iguales
Un fenómeno el profesor Alberto Juárez, pero se olvidó del Fairlane, el mejor perfil del TC y como siempre los de Ford fieles a ese supositorio llamado Falcon
Mmmm Werner habrá probado algo ? El año pasado? Que bomba tiro jujuuu
Alla le estan dando bomba...
😅 no escuchste.para torino y toyota,nose q tiene q ver el ford.😊
@@sergiomoreyra569 13:16 se entiendo perfecto la avivada jajajaj ahora se entiende lo fuerte que andaba ese señor :)
@cristianvillalba874 Ni disimula el viejo! Jaja
@@sergiomoreyra569 Te aviso que la distribucion del motor Torino, es similar a la de Ford.....
Cuantos litros de aceite lleva un tc?
No nos olvidemos que al FORD farlaine,le buscaron la vuelta para sacarlo del TC,sino preguntenle al Sr Oscar Aventin,que en ese sentido nos dio una mano y que mano.-
Es todo una gran payasada, muy redituable para muchos, y los periodistas siguen con su obsecuencia.
Una desilucion ver al Profe haciendo lobby para la actc y esta porqueria nueva.
@@jorgehg1961si la verdad es triste..
darle 0.4 más de volteo no es tan difícil ya que una vez puesto en la máquina, se corre 0.20 mm durante el centrado y listo, lo mismo que darle las 0.80 más de carrera, en el primer caso se usarán cojinenes dos medidas más gruesos para compensar la bajada de diámetro al desplazar, por ejemplo un + 0.50 mm. en el segundo casi, siempre hablando de trabajar sobre un cigueñal usado, nos vamos del límite de espesores de cojinetes sobre un mismo diámetro, Aunque, con un cigueñal estandar, podría dejárselo en + 1 mm, lo cual nos quitaría rango para una próxima rectificación ,quizá sea viable investigar en los manuales de medidas de cigüeñales, qué vehículo puede proveer los cojinetes para la nueva dimensión. en ese caso es casi imprescindible reemplazar bielas por unas acorde. Aclaro que es viable trabajando sobre un cigueñal ya hecho para otras reglamentaciones. Igualmente me parece que la ganancia con 0.40 mm de carrera no es tan impresionante.
¿ Que tiene que ver los cojinetes de bielas con el tema de aumentar la carrera del cigüeñal ?
@@juancarlospaez8442 No sé si es el caso, pero si querés aumentar la carrera de un cigüeñal podés rectificarlo descentrado hacia afuera. Es obvio que si hacés eso, para que los muñones queden más afuera y sean cilíndricos, deben ser de menor diámetro. La mejor solución para mí, es cambiar el diámetro de biela para compensar y a la vez hacerla también más corta para que no sobresalgan los pistones (deconozco si a los pistones que usa el tc se le puede sacar esos 0.4 de altura). La otra opción y más barata es la que dice quien habló más arriba, un cojinete un poquito más grueso y buscar la manera de compensar esos 0.4 que el pistón va a ir más hacia arriba en las carreras de compresión y escape, por ejemplo sacándole esos 0.4 a la cabeza del pistón...
Permítame corregirlo. La corrección autorizada es 0,40mm de entrecentro biela cigüeñal. Eso es 0,80mm de carrera y el pistón se aproxima al límite recomendado. 0,40 mas de codo o palanca aumenta el torque en toda la curva de potencia y por lo menos 4 a 5 CV más. No es fácil en un cigüeñal terminado aumentar 0,40, no es solo cambiar el entrecentro la máquina , hay que máquinar una superficie endurecida y utilizar una biela de cabeza con menor diámetro. En otra oportunidad le explico porque los 50cm3 son 7 a 8CV más en toda la curva de potencia
Por que no pusieron una Coupe Supra Mk4 o 5 para representar a toyota, Hubieran quedado todos como Coupes
Grande profe y habría q preguntar a Werner capaz algo sabe
Minuto 8:30 dice que los cigüenales nuevos son para todos menos para Ford, burro.
A Urcera? Salió campeón y no anduvo mas
El guri sabe, gano un campeonato con el volteo del cigueñal perreado, si los coterraneos no lo denunciaban nadie se enteraba.
¿ Se puede llamar campeón a un piloto que corrió con un motor fuera de reglamento y que fue descubierto ?
@@juancarlospaez8442 se le dice campeón también a otros de otras marcas que ganaron campeonatos tan o mas perreados y no pasa nada así que si.
Mazzacane ya lo usaba este motor con 50cm3 +. 😂 lo cambian ahora para que sean mas rapidos los autos estos nuevos que los anteriores
13:16 la avivada jajaajja con razón anda tan fuerte ese jajajja
Creo que lo tendría que haber puesto en evidencia en ese momento de sospecha.....
@@juancarlospaez8442 Sabes que pasa....vos dejas en evidencia a alguien, y te tiran para atras o te obligan que chupes las medias para seguir estando, a costa de que andes puesto 40..
El mejor ejemplo son los Bonelli...
quien? no pude seguir el año pasado el tc
Ya estaban fuera de reglamento varios motores, hasta pasado de cilindrada,por eso tuvieron que liberar .así que dejen de decir o Ford o chevrolet jajaj son todos
Pregunten al Guri Martinez, gano un campeonato con el volteo de cigueñal perreado jajajaja
Lo dirá por el Gurí en 2015?
😂
O por Llorapino ?
Habría que preguntarle a rody agut sino experimento con el motor de werner
El Guri tenía los cilindros fuera de reglamento, si no es la mayor perreada en la historia del TC pega en el palo, una vergüenza lo que hizo y encima era miembro de la comisión directiva...
@@gallina1498 y la de diego aventin cuando peleo el campeonato contra fontana ese motor era muy superior a los demás en olavarria contra el pato di palma que nunca puso la 5ta en la recta
Profe no cree que ya es momento de dejar de renegar con los carburadores y mandarle seis cuerpos de inyeccion individual?, mejora de sonido y menos dolores de cabeza para la puesta a punto
Y vas a perder la llamarada en los rebajes..deja el carburador q da mas espectaculo
@@hernanacosta3602 Llamarada, espectaculo??? es una pavada....
El carburador ya quedó obsoleto y con eso, te ahorras facil un 30% de los problemas que tienen estos motores...que al ser tan complejos, una leve falla en algo te rompe todo
Ojo, no lo digo yo por decir eh, lo dijo el mismisimo Jorge Pedersolli cuando empezó con el armado de estos motores....
@@hernanacosta3602 y de donde sacaste que los autos a inyeccion no tiran fuego por el escape?
@@hernanacosta3602 nah mira los autos de picadas a inyeccion que siguen tirando fogonazos entre cambio y cambio
@@hernanacosta3602con inyección podés hacer esa llamarada y más también solo el show.... Jajaja
El que lo tiene claro con los cigüeñales es el GURI.....JAJAJA. lo único es que el hace 5 muñones y 1 lo deja igual, y así camina mas
Que crotaje en todo ,only argentina
Los viejitos van a poder usar el perchero ese que llevan las brevas nuevas
Que hubiera pasado si los autos de TC, las cuatro marca corriendo con carrocería 4 puertas, q nunca hubieran sacado el Chevrolet cuadrado, q hubiera pasado, q cagada se les hubiera armado a Torino, Dodge y Chevrolet no?
Lo q le costo al Chevitu verdad? Mmmmm!! 👊🇦🇷
Llorapino los usaba.porque creen que se fue.
El guri le enseñó 😂
Como seria ortelli entonces!!
canapino y ortelli simpre pasaron las técnica, los otros 2 entrerrianos suman casi 20 exclusiones técnicas jaja vos fijate jajajaja
Llorapino nunca fue agarrado con un perro y se canso de violarlos. Les duele todavía Werner no corre a nadie ahora. Canapa está en una categoría de verdad. Crotos
Le sobraba talento x eso se fue, de Werner no pueden decir lo mismo! 😂
Ni el perro va a las carreras.
Que ganas de hacer mal las cosas ,una cosa que no aporta nada al espectáculo y un gasto innecesario
que espectaculo? si el 90% de las carreras del tc son horribles. yo lo miro todos los domingos y tenes carreras que te dan ganas de pegarte un tiro en los h
@@maxpower-ew8rd tal cual amigo por eso mismo
Cuestión de criterios no ? son decisiones hay que actualizarse y no quedarse en el pasado !!
Muy buena la explicación profe. A los que nos gusta el automovilismo éste cambio de modelos va hacer muy positivo. Saludos desde Ferre
Cuál sería el gasto innecesario? Armar un Camaro, Mustang Challenger sale lo mismo q un Falcon Chevy Torino. El 90% del auto es exactamente el mismo, el resto q es paneles de carrocería, son piezas q ya son fabricadas en el país
Profe con Toyota le erraste feo el año pasado
El Uber Camry.
Hay q poner más potencia 500 hp reales y a manejar
Ya casi tienen en esa potencia aunque con la cubierta que usan por ahora no la estarían aprovechando.
@@gabrielcatani9317 Tienen un ladrillo de neumatico super duro...., le ponen un compuesto con una pisada menor y que tenga algo mas de agarre...y el auto pasa a ser otro, ni hablar si achicas un poco la trocha
@@930_victor Menos goma de la que tienen no se puede y menos trocha no creo que convenga, quizas alguna con compuesto más blando en la banda de rodamiento habria que ver cómo llega al final de la carrera... supongo que está en los planes para el futuro.
@@gabrielcatani9317 Menos trocha si es posible, si hará unos años atras...las trochas estaban en 1.70 y se aumentaron a 1.80 por el tema de los 1000 km
Es mas, la trocha de 1.70 era la que se usaba antes del cambio de estructuras....porque la distancia entre ejes sigue siendo la misma
Con el neumatico lo mismo, se aumento 1 pulgada mas pero la llanta es la convencional de siempre
@@930_victor Gastarias plata y trabajo en hacer un auto más lento y peligroso. La verdad que yo no le encuentro el sentido de hacer algo así.
ya no es TC......ES UN CIRCO 1
Dan asco cuando los dejan meter el perro .
Tc guri 🐕