16:54=Habe auch eine Seekarte von der Straße von Dover liegen-und die Koordinaten (Kreuze) eingezeichnet.Die ganze Straße ist mit Wracks geplastert (Schiffe,Uboote usw.).Selbst die Preussen ist eingezeichnet.
wie sollte der kapitän den kurs bestimmen ohne mögliche sextantenpeilung und ohne jede sicht? der mann ist komplett unschuldig! eine kursabweichung konnte trotz der 3 lotsen ( deutsch, holländisch, englisch ) nicht festgestellt werden!
@@peerpaulin8486 das finde ich auch! warum wird in dem bericht suggeriert er wäre unfähig gewesen? die versetzung des schiffes durch strömung war ohne mögliche peilung nicht zu ermitteln!
Wie einige andere, die hier kommentierten, bin auch ich genervt von der Unfähigkeit, mit den Maßen für Raumvolumen (Brutto-Registertonnen/BRT) und Gewicht (Wasserverdrängung in Tonnen) korrekt umzugehen. Selbst in sog. "Fachliteratur" findet sich dieser fundamentale Fehler häufig. Haben die Drehbuchschreiber denn keine technischen Berater, wenn sowas produziert wird? Peinlich.
Wohl kaum, denn zumindest die Engländer wollten diesen Krieg unbedingt, und sie hättten jede sich bietende andere Gelegenheit genutzt, den überlegenen Rivalen Deutschland aus dem Rennen schlagen zu können. Daran hätte auch ein Bismarck nichts ändern können, allenfalls ein früher, umfassender Sieg hätte das Kaiserreich retten können.
Sieh Dir das Video noch mal an: Der Abschiedsbrief wurde als "Flaschenpost" versandt, sie wurde später gefunden. - Anmerkung: Eine höchst unzuverlässige Methode ...
Der Bruch der Schraubenwelle und damit Verlust des Antriebes ist nicht auszuschließen, als der Kapitän den Befehl "Voll Zurück" gab. Die Drehschwingungen, die zum Bruch der Antriebswelle führen können, waren damals noch nicht erforscht und stellen noch heute die Ingenieure vor Herausforderungen.
@@scantrain5007 Es gab zu der zeit auch Schrauben,die wenn man Segelte einfach per Seilzug hochzog.Es war dafür ein Schachtüber der Schraube installiert.Man wollte vermeiden,das die Schraube beim segeln störte.Später wurde diese "Kupplung" abgeschafft,da fast alle unter Dampf fuhren.Stand im Buch Ulrich Israel / Jürgen Gebauer: Kriegsschiffe unter Segel und Dampf Berlin: Militärverl., 1988, 1. Aufl., 96 S., m. s-w u. farb. Abb., fest geb. mit ill. Einband (3-327-00490-0) mit 103 Illustrationen.
@@thomasschwalger7580 Sehr interessant, das wusste ich nicht. Ist aber für diesen Unfall nicht relevant, weil so eine Vorrichtung offensichtlich nicht an Bord der Deutschland war. Das ist jetzt allerdings nur eine Vermutung von mir.
@@scantrain5007 Wüßte ich auch nicht,ob so etwas an Bord der DE war.Glaub ich aber eher nicht.PS:Schraubendampfer waren die nachfolger der Raddampfer.Raddampfer hatten einen größeren Kohleverbrauch und bei schwerer See und die daraus resultierende Schlagseite,hing das jeweilige Schaufelrad in der Luft.Oder sie wurden von der See beschädigt oder zerstört,sodas das Schiff Manövrierunfähig wurde.
@@thomasschwalger7580 mangelnde Materialkenntnis, falsche Dimensionierung von Bauteilen, "Neuheit" Schiffschraube, etc. können m.M.n. zu Schraubenverlust führen
Die Einheit BRT war das Raummaß eines Schiffes. Die Vermessung war kompliziert (Paragraphen, Ausnahmen etc.) und wurde immer wieder modifiziert. Die Angabe der BRT (Brutto Raumgehalt) sagte nur indirekt etwas über die Tragfähigkeit eines Schiffes aus. Heute wird die Größe eines Schiffes in GT angegeben.
@@scantrain5007 Danke für deinen Kommentar, aber macht mich auch nicht schlauer. Im Aquarium kann ich das Volumen von unförmigem Dekomaterial durch Wasserverdrängung ausrechnen indem ich ganz einfach nur die Differenzen im Pegel nehme, aber wie kann ich das Gewicht ermitteln wenn ich - Hypothetisch - keine Waage hab? Muß zugeben, daß ich in Physik keine Leuchte bin und früher in Schule bei Archimedes & Co meist nur aus Fenster geguckt hab.
@@meinolfberg2013 Du nimmst einen Wasserdichten Raum füllst 1000 Liter rein und machst ne markierung. Nochmal 1000L ne makierung usw. Bei 10.000l hörste auf und lässt das Wasser bis 7000l raus. Dann wirfst dein U-Boot rein und schaust wie der Pegel steigt?
16:54=Habe auch eine Seekarte von der Straße von Dover liegen-und die Koordinaten (Kreuze) eingezeichnet.Die ganze Straße ist mit Wracks geplastert (Schiffe,Uboote usw.).Selbst die Preussen ist eingezeichnet.
I know of this disaster through Gerard Manley Hopkins' poem "The Wreck of the Deutschland"
Yes, me too! That's the reason to make this dokumentry.
Ich möchte hier an "Primus" Tragödie erinnern!
wie sollte der kapitän den kurs bestimmen ohne mögliche sextantenpeilung und ohne jede sicht? der mann ist komplett unschuldig! eine kursabweichung konnte trotz der 3 lotsen ( deutsch, holländisch, englisch ) nicht festgestellt werden!
Der Mann hat alles richtig gemacht. Bei einem solchen Kapitän würde ich mich in besten Hände fühlen. Hervorragender Mann.
@@peerpaulin8486 das finde ich auch! warum wird in dem bericht suggeriert er wäre unfähig gewesen? die versetzung des schiffes durch strömung war ohne mögliche peilung nicht zu ermitteln!
Vor Gericht bekommt man oft ein Urteil aber keine Gerechtigkeit!!!
@@Mega270885 Vor allem als Deutscher in dieser Zeit vor einem englischen Gericht....
Ursache:Navigationsfehler
Genau wie in Politik...falsche Entscheidung...
Ursache: Mangelnder Einsatz beim Beten. Die Nonnen sind Schuld.
Da sieht man mal wieder was der Glaube alles anrichten kann...wahrscheinlich ein falsches Gebet aufgesagt. :)
Aquaman mag keine Katholiken...
Dr. Andreas blablablaaaaa 🤣🤣🤣
Wie einige andere, die hier kommentierten, bin auch ich genervt von der Unfähigkeit, mit den Maßen für Raumvolumen (Brutto-Registertonnen/BRT) und Gewicht (Wasserverdrängung in Tonnen) korrekt umzugehen. Selbst in sog. "Fachliteratur" findet sich dieser fundamentale Fehler häufig. Haben die Drehbuchschreiber denn keine technischen Berater, wenn sowas produziert wird? Peinlich.
Fast genauso damals mit der TITANIC nur etwas andersrum!
Danke schoen
Mal wieder der Bismarck....Hätte der deutsche Kaiser besser auf diesen Mann gehört,so wäre es sehr wahrscheinlich nicht zum Wk1 gekommen.
Wohl kaum, denn zumindest die Engländer wollten diesen Krieg unbedingt, und sie hättten jede sich bietende andere Gelegenheit genutzt, den überlegenen Rivalen Deutschland aus dem Rennen schlagen zu können. Daran hätte auch ein Bismarck nichts ändern können, allenfalls ein früher, umfassender Sieg hätte das Kaiserreich retten können.
Das mit den wasserdichten Schotten haben ja 1912 auch nicht gewirkt.
Es gab Später beim Concorde Absturz auch wieder in Schiff das so hieß und jetzt noch fährt
ruclips.net/video/wFwgUVyvkCU/видео.html... zeigt uns die Nationalhymne des Kaiserreiches.
Wie wurden denn die Briefe gerettet?
Per Brieftaube.
Von denen die sie geschrieben haben. Falls du aufgepasst hast sind nicht alle ertrunken!
Sieh Dir das Video noch mal an: Der Abschiedsbrief wurde als "Flaschenpost" versandt, sie wurde später gefunden. - Anmerkung: Eine höchst unzuverlässige Methode ...
Gibts eben ja auch noch andere schöne jobs als auf Tiefgang zu gehen
Da bist 1 nicht zum anderen als Fahrer eines Fahrzeuges muss ich bisl mehr wissen als nur das lenkrad zu drehen
Sag ,,Niemals Nie,,
21:35=Die Schraube fällt so schnell nicht ab.Totaler blödsinn.Dann hätte die Titanic ja auch ihre drei Schrauben verloren.
Der Bruch der Schraubenwelle und damit Verlust des Antriebes ist nicht auszuschließen, als der Kapitän den Befehl "Voll Zurück" gab. Die Drehschwingungen, die zum Bruch der Antriebswelle führen können, waren damals noch nicht erforscht und stellen noch heute die Ingenieure vor Herausforderungen.
@@scantrain5007 Es gab zu der zeit auch Schrauben,die wenn man Segelte einfach per Seilzug hochzog.Es war dafür ein Schachtüber der Schraube installiert.Man wollte vermeiden,das die Schraube beim segeln störte.Später wurde diese "Kupplung" abgeschafft,da fast alle unter Dampf fuhren.Stand im Buch Ulrich Israel / Jürgen Gebauer: Kriegsschiffe unter Segel und Dampf
Berlin: Militärverl., 1988, 1. Aufl., 96 S., m. s-w u. farb. Abb., fest geb. mit ill. Einband (3-327-00490-0)
mit 103 Illustrationen.
@@thomasschwalger7580 Sehr interessant, das wusste ich nicht. Ist aber für diesen Unfall nicht relevant, weil so eine Vorrichtung offensichtlich nicht an Bord der Deutschland war. Das ist jetzt allerdings nur eine Vermutung von mir.
@@scantrain5007 Wüßte ich auch nicht,ob so etwas an Bord der DE war.Glaub ich aber eher nicht.PS:Schraubendampfer waren die nachfolger der Raddampfer.Raddampfer hatten einen größeren Kohleverbrauch und bei schwerer See und die daraus resultierende Schlagseite,hing das jeweilige Schaufelrad in der Luft.Oder sie wurden von der See beschädigt oder zerstört,sodas das Schiff Manövrierunfähig wurde.
@@thomasschwalger7580 mangelnde Materialkenntnis, falsche Dimensionierung von Bauteilen, "Neuheit" Schiffschraube, etc. können m.M.n. zu Schraubenverlust führen
BRt ist das Gewicht des verdraengten wassers, vollbeladen! (?)
Die Einheit BRT war das Raummaß eines Schiffes. Die Vermessung war kompliziert (Paragraphen, Ausnahmen etc.) und wurde immer wieder modifiziert. Die Angabe der BRT (Brutto Raumgehalt) sagte nur indirekt etwas über die Tragfähigkeit eines Schiffes aus.
Heute wird die Größe eines Schiffes in GT angegeben.
@@scantrain5007 Danke für deinen Kommentar, aber macht mich auch nicht schlauer. Im Aquarium kann ich das Volumen von unförmigem Dekomaterial durch Wasserverdrängung ausrechnen indem ich ganz einfach nur die Differenzen im Pegel nehme, aber wie kann ich das Gewicht ermitteln wenn ich - Hypothetisch - keine Waage hab?
Muß zugeben, daß ich in Physik keine Leuchte bin und früher in Schule bei Archimedes & Co meist nur aus Fenster geguckt hab.
@@meinolfberg2013 Du nimmst einen Wasserdichten Raum füllst 1000 Liter rein und machst ne markierung. Nochmal 1000L ne makierung usw.
Bei 10.000l hörste auf und lässt das Wasser bis 7000l raus. Dann wirfst dein U-Boot rein und schaust wie der Pegel steigt?
fake news
@Andy Web : Nur du bist Fake :) Nur sinnloses Menschen benutzen solche Kurzsätze .