Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...
Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!
ПРИВ мне 15 лет но очень интересно и познавательно спасибо что объясняешь на поняном языке приятно слушать + без мата хотелось бы услышать про настройку подвески заранее спасибо
Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.
GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!
Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают. Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива. По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор) Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече. К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух. Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском. И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела. В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.
Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.
Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)). Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения! Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут. Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?
Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее
Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так! Но не надо так про борьбу за экологию.
С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.
Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.
@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.
Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация. Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.
Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)
@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем
Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.
@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается
Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎 Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂
По описанию детона немного не согласен. При преигнишне и детоне принцип один - возгорание от избыточного давления. При преигнишне от сжатия, при детоне от нарастания давления от возгорания. При этом получается не равномерный фронт пламени от свечи, а несколько фронтов от свечи и от очагов возгорания от давления
При детонации смесь воспламеняется от искры, но из за перегрева в камере сгорания, и увеличении давления скорость распространения фронта пламени увеличивается до сверхзвуковой. В описном случае это дизелинг или калильное зажигание, когда смесь воспламеняется при повышении давления от раскаленных частей в камере сгорания до момента искрообразования,что гораздо разрушительнее!
Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!! P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).
У мазды уже вышел скайактив х который может и от сжатия поджигать и от свечи, в зависимости от режима работы движка. Говорят, что 2литра будет по экономии как 1.5, а по мощи как 2.5. Очень интересно посмотреть, что они там сделали ибо скайактив показали себя с хорошей стороны.
@@ZloyLobok может сам повнимательнее прочтешь? Речи не идет о самовспламенении, свечи на месте и выполняют ту же функцию что и раньше, поджиг в нужный момент.
9:45 gjkysq gbplt; ! детонация-самовоспломенение топлива до ВМТ ( при всем уважении, про турбины было лучше) а такие тонкости про процессы, нужно говорить точно. иначе, очень начал в тебе сомниваться
Забыл уточнить что система с прямым впрыском где форсунка находится сбоку и где форсунка находится по центру это очень большая разница. Топливо подающееся из форс с центральным расположением, так же из за того что не успевает полностью смешаться с воздухом, находится так сказать в воздушном мешке, где не оказывает такой тепловой нагрузки на стенки цилиндра и на поршневые кольца.
Turbofun Crew скорее подошли с умом)) mps мотор спокойно выдаёт 300 сил на сток тнвд, а при замене плунжерами более производительный обеспечит и больше))
Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д. Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация. Благодарю! 🤝
Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.
Главная статья про GDI! Лет 15-17назад я как раз ездил на "джедаи" и принимал непосредственное участие в строительстве ММС центра. На открытие и презентацию 10го лансера приехали представители ММС после была пьянка и (через переводчика) я болтал с японцоми. На мой вопрос про GDI ответ был отнозначный "у вас бензин говно! И для России такие тачки поставля не будут. Дабы не позорить марку."
Роман, до этого очень понравились видео о тюнинге и видно, что человек эту тему изучил на своем железе и своими руками. Но о чем этот ролик? О GDI, LSPI, мировом заговоре автопроизводителей или ухищрении маркетологов? Вы смешали все в один компот. Если хотите раскрыть подробно вопрос, то изучите его, как предлагаете подписчикам. И ойл клаба будет недостаточно. Посмотрите шире и увидите много противоречий в том, что рассказали в своем видео. Вот например мои вопросы, по-ходу просмотра: 1. Непосредственный впрыск активно внедряется уже 30 лет, почему тема разрушения поршней появилась только сейчас? 2. Если дело в удельной мощности и тепловой нагрузки, то почему например подыхали битурбовые 1,4 TFSI (массовая болезнь Тигуанов 150 сил), но монстры свыше 500 сил на тех же Ауди rs7 и т.д, такими проблемами не страдали? 3. Вы говорите, что нужно не блогеров слушать, а довериться инженерам и светилам науки. А как же тогда вся эта махина, с их инженерами, тестами, институтами API, допусками и прочей ересью допустила сам факт LSPI? А не это ли и есть маркетинг и сговор производителей, нефтяников и институтов типа API? Есть много случаев, когда производители решили аналогичные проблемы на своих моторах. При этом умудрились не менять конструктив самого двигателя, не меняя допусков по маслу, но под шумок обновили топливные карты например ;) Вопрос сильно глубже, чем мы думаем и тема заговора не раскрыта)))
Вот именно. Владею разными митсу GDI 1997-2000 х годов, и на форумах и везде, одна проблема: ТНВД 1 поколения. 2 поколение уже ремонтопригодное, 3е ещё лучше. И НИГДЕ нет проблем не с детоном, ни с поршнями, это надёжные моторы но чутка капризные в плане топлива. Это моторы конструкции 1997 года! Какая гретта Тунберг, тогда не было эко активистов ещё и в проекте. Автор действительно молодой и смешал всё в одну кучу. И современные Кия и старый GDI. Мне нравится когда люди в сервисе специализированом на Субару и Ниссан, к примеру, ниразу не державшие в руках Митсу, оказывается собирают сплетни про GDI по интернету и выкладывают их как экспертное мнение).
Рассказ интересный (молодец, лайк поставил), но немного однобокий, так как рассказано не о непосредственном впрыске как таковом, а лишь об одной из неудачных реализаций этой идеи. Пока с 2010-2018 годах сражались с проблемой взаимодействия бензина с маслом на низких оборотах из-за низкой скорости воздушного потока, уже в 2004 году появился FSI, в котором названная проблема решена весьма успешно. На низких оборотах во впускном коллекторе перед самыми клапанами заслонки перекрывают половину сечения, что удваивает скорость входящего в камеру сгорания воздуха и это ещё не всё. На низких оборотах бензин впрыскивается не на такте впуска, наполняя всю камеру сгорания гомогенной смесью, а на такте сжатия таким образом, что в середине камеры сгорания образуется облако со стехиометрической смесью, а вокруг - просто воздух, то есть бензин в принципе не касается стенок цилиндра и не может взаимодействовать с маслом. При этом, разумеется, немного экономится топливо, так как не нужно весь объём насыщать стехиометрической смесью, это называется послойное смесеобразование. Побочным эффектом является то, что на холостых оборотах мотор очень медленно прогревается, что как раз свидетельствует тому, что топливо-воздушная смесь не касается стенок камеры сгорания, так как находится в воздушном мешке. К сожалению, почему-то эти моторы были не слишком популярны, большинство больше знакомы с TSI и TFSI, у которых наличие компрессоров действительно ухудшало продувку, однако у тех, кто имел дело именно с атмосферными FSI никаких негативных впечатлений нет, детонацией не страдают. Единственный нюанс любого непосредственного впрыска - зарастание нагаром впускных клапанов, но изредка их почистить совсем не сложно. Подробнее в SSP322, найти несложно.
тойота лексус серия 2-3-4 GR-FSE полёт нормальный, масло с допуском 504 507 (мобил1 есп 5w30) +98 бенз, евро 5,ну и своевременное обслуживание, залог без проблемной эксплуатации, хоть один пункт неуследишь или с экономить, то привет проблемы, и как ни печально - НЕВОЗВРАТНЫЕ
Современные джидаи прекрасно работают нет в них не каких проблем с форсами,бывает проблема с тнвд так и то это от дерьмового бензина и масла!За то преимущества в приличной экономии топлива и едет этот двс гораздо бодрее!В первых митсубилях джидаях стояли проблемные насосы а отсюда и такое мнение о джидаях,но сейчас это всё в прошлом!
Странно у митсубиси есть мотор 4g93t gdi и эти Турбирвоные моторы ходят 200-300т.км. И я на сколько знаю что бы не было детонации на холостых оборотах идет смесь 1:40 .
Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.
Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.
у меня лансер 9 2001 г тоже gdi мотор. и еще вариатор. в прошлом году менял ее. честно скажу. да масло поджирает движка. но уже 5 лет езжу все хорошо. на мой взгляд вариатор это самое больное в машине.
В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр
Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу
Митсубиши давным давно сделали турбо GDI. Cedia ralliart с мотором 1.8t. мотор 4g93t. Отлично ходит, многие даже в России его тюнят и ездят без проблем. Так что, не у всех проблемы с турбо джедаем)))
Я с тобой не согласен скай эктив работает с 12 года и все более чем великолепно пашет и один из надежнейших двигателей. Мое мнение они просто решили проблему идиальным нивилированием регулировки распредвалов фазиками!
@@TurbofunCrew не совсем так. Все так же как мпс только форсунка многоточечного распыла и распыл идет в углубление поршня по большей части, а не на стенки. А ну и у них у всех стоковых стоит паук а сх9 выпуск встроен в гбц с вихревыви заслонками как и на впуске, правда чет мне кажется они прогорать будут и высыпаться в турбину. Но поживем узнаем.
А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.
А как же fse моторы? С системой прямого впрыска, но моторы ходят, только сами наслсы летят. А на сериях az с насосами второго поколения эта проблема тоже отпала
Не хочу показаться диванодавом с бомбящим пуканом, но... Езжу на 4g63t и есть несколько таких же знакомых, и с такой проблемой ни разу не сталкивался или даже не слышал. Возможно, заправляясь нормальным топливом и меня вовремя масло меня это уберегло.) Да и статистика говорит о его достаточно большом ресурсе, если не бустить его выше крыши.
К слову об экологии: Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно. Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне. Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется. Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки. Источник: zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d
@@ГригорийАлександрович-б2н эффекта lspi на gdi моторах как бы не было. Gdi - моторы мицубиси (ну, так уж и быть, хундай). Мицубиси, кстати прекратили выпускать gdi в 2000 году, вернувшись к фазированному впрыску. О lspi заговорили в конце 00-ых, с появлением fsi. Всё остальное имеет общее название непосредственный впрыск ( fsi, d4, ide, neo Di, cgi, hpi и т.д.)
Интересная информация, но не полная на мой взгляд. Есть еще одна проблема, влияющая на ресурс и вообще работу моторов с непосредственным впрыском, она заключается в том что из-за турбины(если она есть), системы вентиляции картерных газов и системы ЕГР, во впуск попадает масло, пусть и в не большом количестве но оно там присутствует как минимум в виде паров, которые оседают в нем на каналах головки и самое важное на клапанах. И из-за воздействия температуры происходит образование кокса и нагара на последних что с увеличением пробега ведет к ухудшению компрессии или вообще лишь частичному закрытию клапана. Вся суть в том что с обычным впрыском бензин распыляемый в коллекторе как бы омывает впускные каналы и клапаны не давая маслу попадающему во впуск там оседать. Это уже конструктивная проблема) А еще пара слов о масле - многие современные производители рекомендуют использовать 0w20, думаю ни для какого мотора такая жижа не будет хороша особенно учитывая вопросы про высокую степень сжатия и тем более турбонаддув, так что как правильно сказал автор - читаем книжки дабы не дохли движки))
комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](/img/1.gif)
Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...
Экология меркнет перед барышами ))
Потому что, подход не научный, а рыночный)
выше е2-е3 экология разводилово)))
Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!
@@Goingarage
А главное - никто так и не знает, какое говнище получается после катализатора...
ПРИВ
мне 15 лет но очень интересно и познавательно
спасибо что объясняешь на поняном языке
приятно слушать + без мата
хотелось бы услышать про настройку подвески
заранее спасибо
Спасибо большое!)
молодец что интересуется! 👍
Самый крутой камент за последние двадцать лет!
приятно слышать, что есть молодые люди которые плюсуют ролики без мата
Как всегда, все по полкам и на доступном языке!
Спасибо!)
Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.
Кстати да. И был универсал лансер с завода с 4g93 gdi turbo
Орнул с вступления,годно)
Я старался, спасибо!)
GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!
Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают.
Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива.
По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор)
Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече.
К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух.
Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском.
И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела.
В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.
Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.
Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆
Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!
Спасибо большое!₽
Уважуха реально годные видосы🤘
Спасибо большое!)
Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!
Рад стараться, спасибо огромное!)
Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)).
Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения!
Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут.
Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?
@@Михаил-ь6ш Двигатель автоваза это Фиат. Почему бы не с газ 53? так как Москвмич и ЗАЗ, тоже взятые оттудова.... Хотя и с них можно. 🤧 😆
Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее
Есть ли связь экономии напрямую с обеднённостью смеси или только степень сжатия влияет?
красиво рассказал официальную версию. но по факту кальций там не при чем. а ребята еще и на новых ВОЛШЕБНЫХ маслах заработали.
Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)
бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)
Спасибо большое!)
Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так!
Но не надо так про борьбу за экологию.
Принято, спасибо большое!)
Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!
Ееее, спасибо за отзыв!)
Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)
Рад стараться! Спасибо!)
Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал!
(владелец митсубиси 2,4 gdi =))
Спасибо
Чет рофланул с вставок в конце
От души делай так дальше
Спасибо!) принято!)
Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз
Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )
Про них тоже расскажу))Спасибо большое!)
С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.
Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.
@@raznomaster чистить надо, в среднем раз в 50 тысяч, иначе ухудшается смесеобразование
@@mimocroco А как это делается?
@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.
Да вы отлично знаете тему по этим двигателям. А вот советовали егр клапан заглушить. Стоит это делать или3 нет?
Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).
Эт дааа, спасибо большое!)
На самом деле зря, если есть руки и можешь следить, ничего страшного не произойдет
@@TheCJDARKLORD новую машину покупают не для того чтобы следить;)
TehniX машину покупают для того чтобы ездить, а чтобы ездить, нужно следить!! Хочешь кататься, люби и в моторе покопаться!!! Иначе езди на маршрутке
@@евгенийбаркер каждому свое;)
Американский 91 это наш 95...
Есть такое)
Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация.
Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.
Больше таких видео!
Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.
Спасибо!)
Молодец, всегда интересно смотреть....👍
Рад стараться, спасибо!)
Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew откуда информацию берешь?
Kolpinec 88 да с миру по нитке собираю) большую часть с Американских и австралийских источников)
за первые секуды ролика- зачет!
Спасибо!)
Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)
Спасибо за полезный комментарий!)
@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем
Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3
Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥
Спасибо!)
Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.
Спасибо большое!) снимем;)
Начало видоса,превосходно)
Спасибо!)
Привет Роман.
Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд.
Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.
Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.
Спасибо большое!)
Айййй, Клёпа......))) знатно и красиво СирожуBMW уделал
Благодарю за хороший контент!
Спасибо!)
Ура новый видос!
Спасибо!)
О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!
Спасибо за отзыв!)
Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)
Спасибо!)
Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍
чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается
Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net
Как всегда на высоте...
Спасибо большое!)
Как всегда интересно! Спасибо!
Вот это уровень подачи! Супер!
Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎
Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂
Спасибо за полезную информацию!
Ну про смешивание топлива с маслом не согласен . Основные минусы как и у дизеля засираются форсунки и выходит из строя ТНВД
По описанию детона немного не согласен. При преигнишне и детоне принцип один - возгорание от избыточного давления. При преигнишне от сжатия, при детоне от нарастания давления от возгорания. При этом получается не равномерный фронт пламени от свечи, а несколько фронтов от свечи и от очагов возгорания от давления
При детонации смесь воспламеняется от искры, но из за перегрева в камере сгорания, и увеличении давления скорость распространения фронта пламени увеличивается до сверхзвуковой. В описном случае это дизелинг или калильное зажигание, когда смесь воспламеняется при повышении давления от раскаленных частей в камере сгорания до момента искрообразования,что гораздо разрушительнее!
У меня шариот 3кубовый 2000года езжу уже 13 год проблем нет.меню масло во время меню фильтрики.нормально.но проблем.
Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!!
P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).
Спасибо. Очень интересно
Благодарю, рад стараться!)
У мазды уже вышел скайактив х который может и от сжатия поджигать и от свечи, в зависимости от режима работы движка. Говорят, что 2литра будет по экономии как 1.5, а по мощи как 2.5. Очень интересно посмотреть, что они там сделали ибо скайактив показали себя с хорошей стороны.
Вот этого не знал, спасибо!)
Тёска, хороший комент))
самоподжиг в бензином двигателе это брееееееед. Не выдумывайте, это детонация и не штатный режим работы
@@mimocroco друг он уже на конвейере Мазда. Почитай skyactiv x
@@ZloyLobok может сам повнимательнее прочтешь? Речи не идет о самовспламенении, свечи на месте и выполняют ту же функцию что и раньше, поджиг в нужный момент.
лайк авансом подписка!)
Спасибо!))))
9:45 gjkysq gbplt; ! детонация-самовоспломенение топлива до ВМТ ( при всем уважении, про турбины было лучше)
а такие тонкости про процессы, нужно говорить точно. иначе, очень начал в тебе сомниваться
Забыл уточнить что система с прямым впрыском где форсунка находится сбоку и где форсунка находится по центру это очень большая разница. Топливо подающееся из форс с центральным расположением, так же из за того что не успевает полностью смешаться с воздухом, находится так сказать в воздушном мешке, где не оказывает такой тепловой нагрузки на стенки цилиндра и на поршневые кольца.
Спасибо за дополнение)
Лайк Авансом!
Спасибо!)
хм, а на мазде такой проблемы нет... причем новые skayactiv G и Х просто крутые моторы сами по себе)
Видимо, сменили Конструктив)
Turbofun Crew скорее подошли с умом)) mps мотор спокойно выдаёт 300 сил на сток тнвд, а при замене плунжерами более производительный обеспечит и больше))
ну вроде у них изменина форма поршней
Chingiz Kadraliev это именно на свежих моторах, на мопсах все было как у всех
Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д.
Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация.
Благодарю! 🤝
Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав.
Очень интересная и одекватная Информацыя.
Спасибо
Спасибо информация чистая практичная понятная
Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?
Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.
Главная статья про GDI! Лет 15-17назад я как раз ездил на "джедаи" и принимал непосредственное участие в строительстве ММС центра. На открытие и презентацию 10го лансера приехали представители ММС после была пьянка и (через переводчика) я болтал с японцоми. На мой вопрос про GDI ответ был отнозначный "у вас бензин говно! И для России такие тачки поставля не будут. Дабы не позорить марку."
Роман, до этого очень понравились видео о тюнинге и видно, что человек эту тему изучил на своем железе и своими руками. Но о чем этот ролик? О GDI, LSPI, мировом заговоре автопроизводителей или ухищрении маркетологов? Вы смешали все в один компот. Если хотите раскрыть подробно вопрос, то изучите его, как предлагаете подписчикам. И ойл клаба будет недостаточно. Посмотрите шире и увидите много противоречий в том, что рассказали в своем видео. Вот например мои вопросы, по-ходу просмотра: 1. Непосредственный впрыск активно внедряется уже 30 лет, почему тема разрушения поршней появилась только сейчас? 2. Если дело в удельной мощности и тепловой нагрузки, то почему например подыхали битурбовые 1,4 TFSI (массовая болезнь Тигуанов 150 сил), но монстры свыше 500 сил на тех же Ауди rs7 и т.д, такими проблемами не страдали? 3. Вы говорите, что нужно не блогеров слушать, а довериться инженерам и светилам науки. А как же тогда вся эта махина, с их инженерами, тестами, институтами API, допусками и прочей ересью допустила сам факт LSPI? А не это ли и есть маркетинг и сговор производителей, нефтяников и институтов типа API? Есть много случаев, когда производители решили аналогичные проблемы на своих моторах. При этом умудрились не менять конструктив самого двигателя, не меняя допусков по маслу, но под шумок обновили топливные карты например ;) Вопрос сильно глубже, чем мы думаем и тема заговора не раскрыта)))
Вот именно. Владею разными митсу GDI 1997-2000 х годов, и на форумах и везде, одна проблема: ТНВД 1 поколения. 2 поколение уже ремонтопригодное, 3е ещё лучше. И НИГДЕ нет проблем не с детоном, ни с поршнями, это надёжные моторы но чутка капризные в плане топлива. Это моторы конструкции 1997 года! Какая гретта Тунберг, тогда не было эко активистов ещё и в проекте. Автор действительно молодой и смешал всё в одну кучу. И современные Кия и старый GDI. Мне нравится когда люди в сервисе специализированом на Субару и Ниссан, к примеру, ниразу не державшие в руках Митсу, оказывается собирают сплетни про GDI по интернету и выкладывают их как экспертное мнение).
Я езжу на джедае уже 4 года, из них 3 года на турбоджедае, мотор живет в отсечке, с мотором все норм. Детона нет.
Какое масло льёте?
Рассказ интересный (молодец, лайк поставил), но немного однобокий, так как рассказано не о непосредственном впрыске как таковом, а лишь об одной из неудачных реализаций этой идеи. Пока с 2010-2018 годах сражались с проблемой взаимодействия бензина с маслом на низких оборотах из-за низкой скорости воздушного потока, уже в 2004 году появился FSI, в котором названная проблема решена весьма успешно. На низких оборотах во впускном коллекторе перед самыми клапанами заслонки перекрывают половину сечения, что удваивает скорость входящего в камеру сгорания воздуха и это ещё не всё. На низких оборотах бензин впрыскивается не на такте впуска, наполняя всю камеру сгорания гомогенной смесью, а на такте сжатия таким образом, что в середине камеры сгорания образуется облако со стехиометрической смесью, а вокруг - просто воздух, то есть бензин в принципе не касается стенок цилиндра и не может взаимодействовать с маслом. При этом, разумеется, немного экономится топливо, так как не нужно весь объём насыщать стехиометрической смесью, это называется послойное смесеобразование. Побочным эффектом является то, что на холостых оборотах мотор очень медленно прогревается, что как раз свидетельствует тому, что топливо-воздушная смесь не касается стенок камеры сгорания, так как находится в воздушном мешке. К сожалению, почему-то эти моторы были не слишком популярны, большинство больше знакомы с TSI и TFSI, у которых наличие компрессоров действительно ухудшало продувку, однако у тех, кто имел дело именно с атмосферными FSI никаких негативных впечатлений нет, детонацией не страдают. Единственный нюанс любого непосредственного впрыска - зарастание нагаром впускных клапанов, но изредка их почистить совсем не сложно.
Подробнее в SSP322, найти несложно.
Спасибо за дополнение!)
тойота лексус серия 2-3-4 GR-FSE полёт нормальный, масло с допуском 504 507 (мобил1 есп 5w30) +98 бенз, евро 5,ну и своевременное обслуживание, залог без проблемной эксплуатации, хоть один пункт неуследишь или с экономить, то привет проблемы, и как ни печально - НЕВОЗВРАТНЫЕ
А как чистятся впускные клапаны GDI ?
Молодчина!!!
Интересные нюансы узнал... Значит малозольники, с минимумом кальция и натрия надо. Спасибо. Буду знать.
Современные джидаи прекрасно работают нет в них не каких проблем с форсами,бывает проблема с тнвд так и то это от дерьмового бензина и масла!За то преимущества в приличной экономии топлива и едет этот двс гораздо бодрее!В первых митсубилях джидаях стояли проблемные насосы а отсюда и такое мнение о джидаях,но сейчас это всё в прошлом!
Странно у митсубиси есть мотор 4g93t gdi и эти Турбирвоные моторы ходят 200-300т.км. И я на сколько знаю что бы не было детонации на холостых оборотах идет смесь 1:40 .
надо добавить что подавляющее большинство современных ДВС имеют непосредственный впрыск топлива , феррари в том числе .,
Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?
Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.
Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.
Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое
Всегда рад!)
у меня лансер 9 2001 г тоже gdi мотор. и еще вариатор. в прошлом году менял ее. честно скажу. да масло поджирает движка. но уже 5 лет езжу все хорошо. на мой взгляд вариатор это самое больное в машине.
Очень познавательно! А если GDI на газу??? Октан больше, масло со стенок не смывает ( почти), соответственно и детона нет( или меньше)
Газ не ставится на gdi
@@ПриветШогаз ставиться на GDI. На моём машине установлен пропан, простая система, газ подаётся непосредственно в дроссельную заслонку.
В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр
Очень доступно
Спасибо!)
Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу
Ну пока только группы в вк)))
Митсубиши давным давно сделали турбо GDI. Cedia ralliart с мотором 1.8t. мотор 4g93t. Отлично ходит, многие даже в России его тюнят и ездят без проблем. Так что, не у всех проблемы с турбо джедаем)))
подтверждаю.4g93t годный вышел.на паджеро ио тоже ставят,а там как правило катают его по говнам в натяг на низких оборотах.
Я с тобой не согласен скай эктив работает с 12 года и все более чем великолепно пашет и один из надежнейших двигателей. Мое мнение они просто решили проблему идиальным нивилированием регулировки распредвалов фазиками!
Ну про Скай эктив вообще нареканий нету, думаю ещё и форсунку они расположили иначе)
@@TurbofunCrew не совсем так. Все так же как мпс только форсунка многоточечного распыла и распыл идет в углубление поршня по большей части, а не на стенки. А ну и у них у всех стоковых стоит паук а сх9 выпуск встроен в гбц с вихревыви заслонками как и на впуске, правда чет мне кажется они прогорать будут и высыпаться в турбину. Но поживем узнаем.
А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.
А что насчёт Ваговских TSI, там тоже прямой впрыск???
Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?
Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.
Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI
А как же fse моторы? С системой прямого впрыска, но моторы ходят, только сами наслсы летят. А на сериях az с насосами второго поколения эта проблема тоже отпала
Неее, с ними все хорошо, конкретна эта беда была по большей части именно на американцах)
Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?
Не хочу показаться диванодавом с бомбящим пуканом, но... Езжу на 4g63t и есть несколько таких же знакомых, и с такой проблемой ни разу не сталкивался или даже не слышал. Возможно, заправляясь нормальным топливом и меня вовремя масло меня это уберегло.) Да и статистика говорит о его достаточно большом ресурсе, если не бустить его выше крыши.
К слову об экологии:
Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно.
Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне.
Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется.
Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки.
Источник:
zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d
Название ролика немного абсурдно. GDI и LSPI имеют что-то общего?
ты ролик бы посмотрел
@@ГригорийАлександрович-б2н эффекта lspi на gdi моторах как бы не было.
Gdi - моторы мицубиси (ну, так уж и быть, хундай). Мицубиси, кстати прекратили выпускать gdi в 2000 году, вернувшись к фазированному впрыску.
О lspi заговорили в конце 00-ых, с появлением fsi.
Всё остальное имеет общее название непосредственный впрыск ( fsi, d4, ide, neo Di, cgi, hpi и т.д.)
Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)
Жди, правильное название).Спросите чего ждать? Отвечу, капиталку...
Интересная информация, но не полная на мой взгляд. Есть еще одна проблема, влияющая на ресурс и вообще работу моторов с непосредственным впрыском, она заключается в том что из-за турбины(если она есть), системы вентиляции картерных газов и системы ЕГР, во впуск попадает масло, пусть и в не большом количестве но оно там присутствует как минимум в виде паров, которые оседают в нем на каналах головки и самое важное на клапанах. И из-за воздействия температуры происходит образование кокса и нагара на последних что с увеличением пробега ведет к ухудшению компрессии или вообще лишь частичному закрытию клапана. Вся суть в том что с обычным впрыском бензин распыляемый в коллекторе как бы омывает впускные каналы и клапаны не давая маслу попадающему во впуск там оседать. Это уже конструктивная проблема) А еще пара слов о масле - многие современные производители рекомендуют использовать 0w20, думаю ни для какого мотора такая жижа не будет хороша особенно учитывая вопросы про высокую степень сжатия и тем более турбонаддув, так что как правильно сказал автор - читаем книжки дабы не дохли движки))
комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .
А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?