Keren sih dimas, gak cuma pengetahuan otomotif tapi trend bagaimana kondisi marketing, kondisi customer, bahkan regulasi pemerintah. Typical ex employee big consultant firm 😄
Infrastruktur EV di Indonesia masih perlu banyak waktu untuk menurunkan anxiety masyarakat soal jarak tempuh, apalagi negara ini sangat kental budaya pulang kampung nya, tujuannya bisa di ujung gunung, ujung pulau, ujung hutan. Yg tak mungkin infrastruktur EV bs ada di daerah tersebut dalam waktu dekat. Jika alasan untuk lebih hemat energi, zero emisi, dst.. Solusi yg paling tepat yang achieveable justru adalah plug-in hybrid. EV but with Engine. EV memang masa depan, tp Hybrid adalah solusi saat ini untuk menuju kesana.
@@Dzulhid oh yah karena hybrid tidak perlu battery besar2... cuma sejauh ini hybrid dirasa kurang menarik karena secara harga mobil lebih mahal dari konvensional... bisa 15% lebih mahal... terus perawatan juga masih sama banyak yang dirawat spare part nya sama konvensional + perawatan listriknya... terus secara bahan bakar ternyata peningkatannya gak signifikan... mungkin kalau konsumsi BBM hybrid bisa 1:25 dalam kota macet dengan kecepatan 22 km / jam akan sangat menarik
EV with engine saat ini bisa ada beberapa jenis juga lho.. Contoh paling jelas dari yg murni EV with engine adalah Nissan kicks. Engine ada di mobil, tapi fungsinya hanya sebagai genset.. Dengan satu kelemahan utama yaitu TIDAK ADA PLUGIN-nya 🤦🏻♂️ Kemudian ada hybrid seperti Toyota corolla cross, dan mungkin Toyota kijang innova zenix, yang dilengkapi mesin sebagai genset dan penggerak, TAPI TETAP TANPA PLUGIN. Kemudian ada lagi yg PHEV, ada mesin yg berfungsi sebagai genset maupun penggerak, dan BISA PLUGIN.. Tapi mahal.. Ada satu yg saat ini setahu saya belum ada, yaitu seperti Nissan kicks (dilengkapi mesin, tapi hanya sebagai genset dan tdk bisa sebagai penggerak), tapi dilengkapi dgn PLUGIN.. Alias PHEV ekonomis!!! Yg membuat PHEV mahal adalah teknologi yg membuat mesin/motor listrik dan mesin combustion dapat berkolaborasi saat kondisi diperlukan (akselerasi tinggi, beban berlebihan saat medan berat, dll..). Sedangkan yg menurut saya paling dibutuhkan oleh pasar Indonesia saat ini adalah kriteria : 1. Tidak terlalu bergantung pada BBM (yang harga maupun kebijakannya tdk stabil) 2. Tidak terlalu bergantung pada SPKLU saat berkendara jauh (karena masih ada tradisi mudik) 3. Bisa jauh lebih hemat utk penggunaan harian jarak dekat (karena bisa mengandalkan plugin charging dirumah semalaman, dengan tarif PLN yg masih jauh lebih hemat dari harga BBM) Dan tentunya, baterai yg disematkan harus dihitung cukup utk kegiatan commuter konsumen sasarannya (berangkat pagi hari dan pulang sore hari dgn total jarak +/- 30-40Km) 4. Investasi awal alias harga beli unit mobil yg tdk terlalu mahal (karena bukan PHEV canggih yang teknologinya bisa mengkombinasikan tenaga penggerak dari mesin combustion dan motor listrik, tapi sekedar PHEV ekonomis yang bisa charging secara plugin maupun charging menggunakan genset mesin mobil tsb.)
Kalau studi kasusnya Wuling air ev kayanya memang agak beda dengan target market produsen mobil listrik kebanyakan yang menyasar para early adopter, pecinta performance dan pecinta kecanggihan fitur mobil listrik deh. Menurut saya justru kelebihan Wuling air ev ada di usp produk yang sebenernya ga nyasar target market mobil listrik umum diatas. Misalnya, ni mobil menyasar target market yang suka mobil mungil lucu, untuk mereka yang mobilitasnya dalam kota, suka lewat jalan kecil, biasa naik motor karena males macet, tapi kadang capek ribet saat hujan, untuk sekedar antar jemput anak sekolah misalnya. Bagi mereka yang ga punya budaya 'mudik' jarak jauh atau bahkan lebih memilih opsi mudik dengan transportasi umum, anggapan 'bukan untuk mobil pertama' jadi debatable, dan Wuling air ev memang jelas bukan mobil yang diciptakan untuk akomodasi tinggi juga kan. Dalam konteks kepraktisan penggunaan di jakarta yang macet, bebas ganjil genap, minim biaya perawatan, murahnya bahan bakar (listrik) per jarak tempuh dan pajak pertahun yang mirip pajak motor justru jadi faktor yang sangat berpengaruh dan bisa jadi bahan pertimbangan pembelian Wuling air ev sebagai mobil pertama. Kesimpulannya kalau bahas mobil listrik memang perlu dibedakan lagi tu mobil menyasar segmen yang mana, dan rasanya wuling air ev sudah tepat punya unique selling proposition yang terbukti ampuh kalo liat jumlah penjualannya.
Betul, wuling Air ini masuk ke segment mobil kecil Kei car. Dari segment ini sendiri aja Wuling hampir gaada saingan sama sekali, Kalaupun ada juga harganya jauh lebih mahal dengan fitur yg minim dibandingkan sama air ev
Selama teknologi baterai masih belum ada perkembangan yang berarti, Teknologi bakar masih diandalkan.. Kecuali Reaktor Thorium bisa diterapkan ke industri massal..
Merek motor listrik yang sudah mengaspal di Indonesia awal ya GESITS. Sekarang nambah banyak bahkan merek tv juga ikut meramaikan Polytron, ada lagi Alvaone, United ini juga produsen sepeda, ada Selis, dan lain lain. Idealnya justru motor bisa beralih ke listrik lebih dulu dibanding mobil kalau di Indonesia
imho - kalo untuk saat ini buat masyarakat menengah kyknya setidaknya 5-10 tahun kedepan paling worth punya 1 motor listrik buat commuter harian jarak dekat dan 1 mobil hybrid buat jarak menengah dalam kota & luar kota jd fungsionalnya masih dapet dengan invest yg gak terlalu mahal.
Menurut pendapat saya mobil listrik (wuling air ev): 1.pajak thn nan 400rbn 2.maintenance ngga ganti oli,filter oli. 3.charge 50rbn dari 0-100%. 4.mobil compact jalan2 sempit. 5.antar jemput sekolah anak. 6.harga lebih terjangkau compare mobil listrik yg lainnya. 7.ganjil-genap aman. Negatifnya. 1.harga yg masih kurang terjangkau buat banyak org. 2.jarak karna tidak pede utk mudik. 3.kapasitas kecil. 4.SPKLU yg belum banyak. 5.waktu mengisi yg lama. 6.dukungan pemerintah yg masih kurang agar harga bisa lebih terjangkau. Ini menurut pendapat saya mungkin ada yg bisa menambahkan.. Tapi hanya masalah waktu saja electric vehicle ini karna energi fosil akan habis.. Peace🇮🇩👍🎬😊
indonesia pernah jadi pioner pengembangan mobil listrik loh di 2012, dipimpin dahlan iskan dan tim kupu kupu turbo, tapi sayang mereka kurang riset dan tidak tahan banting. jika saja mereka terus melakukan riset ke masyarakat, pengembangan dan perbaikan mungkin saat ini bisa melakukan produksi. ya semoga kedepannya indonesia bisa memunculkan pengusaha2 kaya raya yg berani untuk mengembangkan kendaraan listrik dengan standar eropa amerika di indonesia.
Bukan gak tahan banting, tapi banyak yg berusaha jegal beliau supaya proyek itu layu sebelum berkembang kayanya. Coba cek perbincangan Pak DI dg Ricky Elson
@@yusliandro2502 maksudnya saya gak tahan banting itu ya gak tahan jegal bro , entah itu di jegal pabrikan lain yg udah besar namanya , di jegal tetangga, di jegal oknum pemerintah, di jegal masyarakat, di jegal keluarga, di jegal sahabat , ya intinya harus tahan jegal. kalau enggak ya kalah dan menyerah.
bukan tidak tahan banting, tetapi memang sudah dijegal oleh para pemain besar, pemain besar tidak mau kalah dan pejabat kita mudah di belokkan ya jadi layu sebelum berkembang, kalo saja bekingannya kuat dan berani melawan para raksasa jepang, saya rasa ricky elson dan pak dahlan sudah 'join the game' kayak gesits
@dewa rai lalu setelah gesit jadi, pada gak mau beli juga meski produknya bagus.. Mobil/motor nasional adl kebanggaan semu, setelah jadi pun konsumen ketemu mekanisme pasar, produsen harus bersaing keras di pasar, melawan raksasa otomotif. Bisa bikin tidak berarti bisa eksis di pasar, lalu konsumen kita malah nyalahin2 produsen lokal yg sudah jelas modalnya pas-pasan
@@wayaja141 Betul, Elon musk aja bilang kalo buat prototype itu gampang, Tapi buat produk itu secara massal dan Menjualnya ke konsumer dengan harga kompetitif itu sangatlah sulit
Yaa itu cuma beda sistem bisnis aja. Kalo sewa menganut pemuja kartel, persis sama dengan dagang bensin pada umumnya, ADA pemain yang berperan sebagai perantaranya. Ada barang yang dijual. Kalau sistem mobil/motor yang ngecharge dirumah, artinya listrik milik publik. Ketika harga naik ada buffer harga rakyat yang tidak akan semena2 bisa dinaikan, gitu aja. Lebih kerasa arti dari kebebasan berenergi. Karena listrik dengan harga paling murah. tanpa "cawe-cawe" pemain2 yang mencari kesempatan dalam kesempitan. Dan listrik itu ada dimana2, jadi cafe kantor ruko alfamart indomaret pada dasarnya bisa ikutan jualan llistrik tinggal ngikutin skemanya. Swap battery yaa rasa2nya itu cuma kamuflase untuk "agar tetap ada model bisnis jual barang". Swap battery itu butuh ruang khusus, storage, staff dan lain2. Charging station hanya butuh ruas parkir dan modul tanpa staff. Beda jauh efisiensinya.
punya motor listrik sebagai motor ke2 lebih hemat jauh untuk PP kantor, antar jemput anak sekolah, kepasar dkk. Masalah jarak, ketahanan tahan air, berat motor, yg perlu diperhatikan untuk pengguna motor / mobil listrik.
Kndaraan listrik itu yg hrus d edukasi adlh saving replacement baterai.krn komponen baterai adlh yg mnyumbang cost yg plg tnggi manufaktur elktrik vehicle (60%).bayangkan ktika umur baterai hbs siklus chargey, misal 8 thun hrus mngeluarkn biaya puluhan smpai ratusan juta. Slain batrai jg hrus bs mmpunyai long range yg maksimal krn masyarakt kta kndaraan d gunakn untuk jarak jauh, trus siklus cycle yg panjang dn charge yg lbih cepat untuk efisien wktu.krn untuk mngantisipasi sistem antrian pngecasn d tmpat umun.🙏
Makanya beberapa perusahaan mobil dan motor sekarang menawarkan Battery swap, Malah perusahaan mobil asal china NIO menawarkan Ke konsumennya untuk menyewa baterainya (BAAS), Jadi konsumen cukup beli mobilnya saja tapi baterainya Nyewa sehingga harganya lebih murah dan gak perlu lagi takut degradasi baterai
Laporan dari kota di salah satu kabupaten di jatim, pengguna elektrik anak sekolah smp dan sma melejit 10 % di jalan kota, dan ini akan terus tambah karena ternyata lebih irit daripada orang tua memberi uang buat beli pertalite, kecuali pertalite bisa turun sampai 5 rb. Mungkin sama kejadian di kota kota kabupaten lain.
Kalau menurutku karena biaya bbm skrang krasa bgt nguras kantong, mknya pda nyobain ke kendaraan listrik. Kalau saya punya duit juga pengen beli mobil listrik, walaupun hnya untuk dalam kota saja. Kalau mudik pke yg mobil bbm.
Kita liat 5 tahun sampai 10 thn kedepan ketika mobil listrik udah mulai rusak. Berapa biaya yang harus dikeluarkan. Untuk mengganti baterai. Untuk saat ini masih sayang2 makainya takut drop baterainya.
Teori konspirasi berikutnya sih utk motor sy rasa pemain lama besar sedang melihat dl pemain2 baru yg sedang hype skg, by the time nanti sy rasa mrk psti akan dibeli jg oleh brand2 lama/join brand lah minimal, mslh wkt saja..
Coba sih semua mobil dan motor di Jabodetabek yg masih pakai BBM ditempel sticker "kendaraan ini mobil/motor listrik", kira2 kemacetan Jabodetabek berkurang ngga ya?
motor listrik yg ok harus punya jarak tempuh di atas 120km dengan satu baterai, contoh davigo ada 2 model punya jarak 120-200km sekali charge harga 18-21jt udah mantap itu 👍
Cara termudah pertama kali saya kira digalakan Konversi ke listrik untuk sepeda motor dan di subsidi oleh pemerintah. Kalau tambah motor baru listrik motor “bensin” pasti masih akan “dipiara” setidaknya diwariskan..
Toyota stated bahwa tidak etis mereka memaksakan customer buat ngbeli produk dari hasil idealisme mereka,mereka lebih memilih memberikan pilihan ke customer maka dari itu mrka ngluarin HEV,PHEV,BEV,Hydrogen ataupun ICE dan menyerahkan market memilih
Tarik pak Dahlan Iskan dong pak Dok, bagaimana beliau saat itu sebagai orang yang masih jadi sesuatu yakin sekali mobil listrik itu masa depan dan akan mendistrubsi banyak hal, mulai dari otomotif dengan segala penyokong nya sampai energi, oli dan lain2 nya, walaupun sampai beliau harus mengeluarkan uang pribadi dan berhadapan dengan kejaksaan. Dan kenapa pak DIS, karena kita semua tau pak DIS itu bukan tipe orang yg suka menggerutu dan penumpah kekecewaan, tapi sepertinya kita semua hanya ingin tau apa yg meyakinkan beliau mau melakukan itu saat china dan yg lainnya pun banyak yg belum tergerak..
Motor listrik yang diperkirakan akan laris manis adalah model yang mempunyai opsi BATTERY SWAP dan pastinya layanan purna jual harus sangat memuaskan. Mobil listrik yang diperkirakan akan laris manis adalah yang model MURAH MERIAH jadi kendaraan sejuta umat.
Salah satu atau mungkin satu2nya kemungkinan otomotif listrik menjadi layangan kehilangan angin adalah ketika kita kehabisan listrik, karena dr segi teknologi udh maju bgt (keamanan, efisiensi, dll). Kehabisan listrik ini sebenernya yg paling menakutkan, karena dunia skrg apa2 digital, kemarin waktu mati lampu pulau jawa kerugiannya gede banget.
yakin sih secara pondasi merk, honda dan yamaha itu kuat banget, saat ini mungkin motor listrik lokal atau cina lagi main banget, tapi ketika honda dan yamaha ngeluarin motor listrik masalnya, semua bakal balik kemereka lagi kok.. dulu jaman awal matic dulu kan kymco dan lainnya uda ngeluarin matic duluan tapi ketika honda dan yamaha keluarin matic ya konsumen pada kemereka lagi
Saya pribadi sendiri juga pengen punya motor listrik alasannya karna knaikan harga BBM (mo yg subsidi ato non subsidi). Agak males ngantri ke pom bensin & dkit2 ke bengkel buat service. Mungkin sebagian orang bakal kya gitu. Tapi y gitu, saat ini motor listrik masih blm bisa jdi primadona krn range batre & nyechasnya dll
Bagi sy kalo mbl listrik bisa cuma satu satunya karena jangkauan nya cuma jauh akan tetapi mtr listrik akan menjadi mtr kedua karena jangkauannya dibawah 150 km mks
Klo untuk motor listrik, menurut saya yang akan memenangkan pasar adalah Motor Listrik Cina Seperti Uwinfly. kenapa bisa begitu walaupun kita tau kualitas nya msih bisa dikatakan kurang bagus dan dengan banyak masalahnya? Karena orang indonesia mayoritas lebih pilih harga murah tp performa/spek bagus. Uwinfly bs menjual motor listrik harga 10jt an disaat brand lain jual dengan harga 15jt keatas. Upgrade dan perbaikan nya mudah banget. tidak ada sensor2 pengamanan aneh2 sperti gesits / alva one. Sudah banyak sekali komunitas nya yang mengulas dan memberikan solusi dari tiap masalah yang muncul. ibarat beli motor 10jt, tambah PR skitar 5jt. jadi 15jt an tp spek dan kualitas jadi setara motor listrik 25jt an. Kedepan yang akan berdarah2 adalah pabrikan honda, yamaha, suzuki, kawasaki yang tidak segera mulai masuk pasar. Sejelek2nya motor cina harga 10jt an, dipakai tiap hari selama 1 tahun tetap lebih awet drpd motor 30jt an jepang yang dipakai 1 tahun dengan perlakukan sama (tidak pernah servis rutin dan ganti oli). Tp ya akhirnya waktu akan menjawab. motor bensin tetap akan ada tp fungsi nya yang berubah, klo sekarang untuk harian dan dipakai setiap saat, kedepan hanya dipakai untuk mudik dan untuk perjalanan jauh/touring. Harian pasti orang ttp pilih yang ekonomis dan nyaman
Betul, Motor listrik cocok buat jarak tempuh dekat di area komplek seperti buat belanja, beli makanan dll. Apalagi Motor listrik ini tidak perlu servis rutin, ganti oli, atau manasin motor tiap hari. Plus juga tidak ada biaya Pajak tahunan
pernah dengar ada yang bilang EV cuma memindahkan polusi dari jalanan ke PLTU dan menambah polusi ketika penambangan bahan dasar baterai (lithium, dll). Any comment Pak Indra?
Untuk listrik masih ada alternative lain selain batubara, walaupun menggunakan batubara sekali pun polusi yang dihasilkan lebih kecil ketimbang bensin, karena energy panas di manfaatkan dengan sebaik mungkin berbeda dengan panas akibat pembakaran bensin yang jutru dibuang (tidak digunakan sebagai energy) Untuk pertambangannya polusi terbesar adalah air, tetapi sekarang sudah banyak pertambangan nikel membuat waduk sebagai wadah limbah mereka dan ada yang merecycle airnya kembali.
Sekarang balik, karena kendaraan listrik pun tidak 100% dikatakan bersih tetapi kita lihat apakah ini jauh lebih baik daripada kendaraan bensin. Pertambangan minyak sampai saat ini merupakan jadi salah satu penyebab pemanasan global, bukan hanya dari proses ekstrak minyak tetapi pabrik minyak sendiri pun menggunakan energy listrik yang sangat besar, proses refining pun menggunakan Cobalt yang selalu dikaitkan dengan battery (bahan kontroversi karena menggunakan anak kecil sebagai penambang) sebaliknya sekarang sudah ada jenis battery yang tidak menggunakan Cobalt, setelah minyak itu jadi mereka perlu mengirimnya (polusi lagi), lalu dibakar di kendaraan (nambah polusi lagi) Jadi bisa dilihat mana yang lebih baik
Memindahkan polusi sebenernya engga buruk juga koq, mending di satu tempat polusinya banyak tapi terkontrol, daripada polusi disekitar lingkungan kita. engga enak kan lagi jalan kaki, tiba2 ada bus/truk lewat nyembur gas buang sampe item pekat kearah muka kita.
Alasan takut pake mobil listrik bagi orang daerah, harga masih tergolong mahal, ga ada ganjil genap, perlu jarak tempuh yg jauh, takut keheningan ketika masuk hutan, sering angkut beban yg berat khawatir ga sampe tujuan sdh mati, jadi kalo di daerah masih cocok Triton Hilux dan sejenisnya pak
Alasan Punya mobil listrik. Untuk di Jakarta punya previlge bebas ganjil genap Pajak mobil yg murah Minim perawatan dan Ga ribet mikirin perawatan untuk sebagai orang awam, Kenyamanan mengendarai mobil listrik karena tidak ada getaran dan hening Torsi mobil listrik yg lebih besar di bandingkan dengan mobil konvensional
Untuk motor listrik menurut gua masih hijau karena ekosistem nya belum sempurna terbentuk kayak mobil listrik. Tapi kalo poin2 ini bisa di akomodasi gua yakin peminat molis akan naik - Speed atleast bisa 100km/jam - Jarak tempuh min 120km sekali charge - Desain menarik gak terkesan murahan - Harga OTR under 30jt - Dan paling terpenting punya layanan purna jual yg baik khususnya service center utk perawatan dan spare part Apalagi pabrikan besar Handa dan Yamamut belum merilis molis mereka.
Saya khawatir Jepang akan mengalami kondisi yang sama di elektronik, HP dan bidang lain yang saat ini kalah dengan Korea dan China. Mungkin faktor agility menjadi salah satu pembeda yang signifikan. Manajemen yg agile sangat perlu ada di zaman disruptive
Mr. Toyoda CEO Toyota Group pernah bilang Toyota ingin memberikan banyak waktu untuk pilihan bagi pembeli mobil dalam membeli mobil. Toyota lebih setia memilih mobil Hybrid drpd mobil listrik. Dan terbukti, di COP 27 dan G20 kmrn ada kebijakan Transisi Energi yaitu ke Hydrogen. Seluruh pemimpin Negara2 Besar jauh lebih prefer kendaraan Hydrogen.
@@frasainternasional6414 jelas jepang khawatir dengan perkembangan kendaraan listrik. Lebih cenderung hydrogen. Yg mana pengganti bahan bakar bensin dan nol emisi. Dan yg terpenting pendapatan terbanyak dr penjualan mobil adalah part² nya yg mana masih sama seperti mobil bensin. Sedangkan part kendaraan listrik sangat simple
Betul sekali. Ini lebih terkait ke kultur company mereka yang cukup konvensional dan hierarkis. Di perusahaan Jepang, agak sulit bagi ide2 baru untuk berkembang karena akan mentok di tangan bos. Selain itu Jepang juga sangat terlambat dalam pengembangan software yang menjadi jiwa dari semua produk masa kini.
@@frasainternasional6414 Tapi dari segi penjualan berkata lain, Sekarang aja penjualan mobil listrik di china dan eropa itu dah nyetuh jutaan per tahun loh dan itupun juga jumlahnya naik disaat penjualan mobil konvensional menurun. Sedangkan sekarang aja mobil hidrogen aja penjualannya stagnant dan bisa dihitung jari. Sekarang kita lihat aja negara dengan adopsi mobil listrik tertinggi kayak Norwegia aja mobil hidrogen sangatlah jarang
Penghematan mobil listrik akan semakin dirasakan oleh pengguna mobil dengan tingkat mobilitas yang sangat tinggi per hari nya, seperti angkutan umum atau taxi online
@@gayuhwijilestiawan9398 kalau jarak jauh iya, tapi kalau mobilitas tinggi seperti buat pulang pergi ke kantor sangat sangat cukup, karena chargenya juga di rumah, itupun gak setiap hari charge kalau jaraknya kaya kota jakarta.
Motor listrik lebih simple, hanya ada 2 jenis motivasinya yaitu fungsionalitas atau emosional, dan type motor listrik pun mungkin hanya bisa dikelompokkan ke 2 kelompok (ke arah fungsionalnya, dan ke arah performance yg bisa menjadi target emosional konsumen). Sedangkan mobil listrik jauh lebih kompleks, bahkan di dalam segmen fungsional pun bisa ada banyak type (murni EV, hybrid, PHEV), belum lagi utk segmen performance yang arah emosionalnya bisa murni performance maupun ke arah gengsi (pencitraan). Menurut saya..
Betul, seharusnya kita fokusnya untuk ngembangin motor listrik, apalagi 80 persen dari kendaraan di indo itu adalah motor. Harusnya kita mencontoh china yang berhasil mengkonversi motor bensin ke motor listrik
baterai klo masih nentok di lithium ga akan ada kemajuan, kecuali ada material penyimpanan yg jauuuuuuuh lebih baik dari kapasitas dan pengisian dgn biaya minimal sama , nah itulah future
Jikalau putaran ban dimanfaatkan buat recharge baterai kembali, jangkauan jarak tempuh pasti jadi lebih jauh 😝 apalagi kalau ditambah concentrating solar panel (perkembangan baru dr panel surya biasanya) pasti baterai ga abis abis itu alias bakal jarang charging dirumah 🤣 Apalagi kalau kedepannya ada konsep aspal yg bisa charge kendaraan listrik. Makin ga perlu ngecharge lagi itu. 😬
putaran ban tidak bisa digunakan untuk recharge secara terus menerus karena malah akan menurunkan jarak tempuh, ibarak kamu jalan maju tapi ada orang narik dari belakang, saat ini yang digunakan recharge adalah hasil dari regenerative breaking untuk panel surya masih belum ada yang seefektif itu sekarang, dengan luas atap mobil yang ada sekarang hanya akan memberikan sedikit penambahan energi bahkan bisa jadi tidak terasa sama sekali, belum lagi panel surya akan memberikan bobot tambahan pada mobil yang mana malah bisa memperpendek jarak
se urgent apa mobil listrik dan motor listrik buat indonesia, yg katanya kendaraan itu sebagai simbol kemajuan...padahal sudah ada tamia sejak dulu, ada mobil-mobilan remot kontrol....dengan dibumbui ramah lingkungan jadi senjata andalan marketing...yakin ramah lingkungan? yakin sampah baterai gak akan jadi masalah baru? yakin pln akan segera migrasi dari batubara? saya yakin ada segelintir pejabat yg pengin ngebet kaya...karena kapan lagi moment itu akan datang selagi masyarakat masih terbuai dengan embel2 kemajuan dan ramah lingkungan....masalah kemacetan dan masalah sampah plastik aja gak pernah selesai.....
Kecuali harga BBM bisa kembali ke 2000 rupiah atau 3000 rupiah ya tumbang juga kendaraan listrik, tapi kan nggak mungkin harga BBM segitu, butuh kejadian luar biasa
Gw jual motor bensin ganti ke motor listrik pure kebutuhan sih. Karena gw make motor jarak tempuh dalam kota cuma kureng dari 50km jadi emang ga butuh motor bensin sih ya. Saran gw punya motor/mobil listrik jgn cuma karena hype aja tp pertimbangin pros cons nya juga utl keb. Pribadi. Motor selama kalian pake utk kerja jabodetabek misalnya jarak tempuh lebih dr 50km sih janganlah beralih ke listrik.
Dua kali saya nonton video Dr IW mewawancarai narsum. Keduanya memberikan kesan bahwa ujung2nya persepsi diarahkan ke pemikiran Dr. IW juga. Krn mungkin tema dan pembahasan memang sdh diriset oleh Dr jadi resultnya jg mau diarahkan dgn pemikiran Dr. Mungkin hanya pemikiran sy aja ya. Tp seolah sebenarnya konten dgn narasumber sbnrnya gak membutuhkan narsum juga, mungkin cuma buat penyeimbang opini dan data. Biar seolah ada studi kasus 😊
Ini karena amerika memainkan. Chip. Dan dampak nya. Luar biasa. Banyak pabrik yang rugi karena masalah instrumen elektrik pada nunggu. Sampai 4bulan lebih. Di situ. Kerugian pabriknya. Berbeda dengan hp. Laptop. Tapi industri pesawat terbang juga mengalami kerugian jadi untuk memenangkan pertandingan. Susah di bilang menurut saya. Kalo yang kelas mahal. Sih. Mungkin unggul ya
Bener...emosinya terpapar moblis ..pemilik pertama, cute dan dilirik saat lewat or di traffic light hahaha.. Tapiiiii.... Di Cina kayaknya sdh 10th lebih yg lalu all motors pakai listrik..??
Sebenarnya di Indonesia ini bisa kita manfaatkan dgn memasang solar panel + kincir hujan / angin untuk mengenerate listrik di rumah. Terus listrik bisa kita manfaatkan untuk isi motor / mobil. Setelah itu mobil / motornya bisa kita sewa2in ke pengemudi grab/gocar berikut isi listriknya.
ngomongin otomotif di IND, tentunya kita semua mempertanyakan : kenapa IND smpe 2023 ini belum juga punya industri motor dan mobil sendiri made in Indonesia ? apa kita kurang sdm prmbuatnya? bahan baku produknya kurang juga kah? atau.. negara sangat pelit utk biayai membangun industri (motor dan mobil) sendiri ala Indonesia ?! hmm.. eghh, undang produksinya ada gaknya?? kepadamu aku berrtanya ?! ...
ketika teknologi baterai baru yg lebih muraah,kapasitas penyimpanan sangat sangat sangat baik dancharging time 70% terpangkas , saat itulah mesin konvensional bye bye
Seperti jadul hp gen awal/pertama samplingnya amps wujudnya bongsor spt gedebok pisang antene nongol tp kapasitas batere kecil. Akibatnya saat hp gen kedua nongol teknologi gsm wujudnya kecil antene rata konsumsi batere lbh efisien dipaket dg ic semikonduktor jd fiturnya lbh mantul maka harga hp amps baru jg bekasnya anjlok. Begitu jg dg mobil listrik yg skrg gen awal harga msh selangit, bbrp th lg saat gen kedua nongol maka harga mobil listrik yg beredar skrg baik barunya jg bekasnya pasti nyungsep lbh dr 50%. Aplg mobil listrik gen awal spt hp gen awal semuanya (termsk harganya) branded. Jd skrg bukan waktu tepat buat beralih ke mobil listrik.
tadinya mau beli ioniq 5 yg hrgnya lumayan terjangkau.. tp pas dipikir2 mobil listrik usia produktifnya rata2 sekitar 8thn (rata2 masa warranty baterai), permasalahan setelah itu harga resale value nya drop nyaris tidak ada harganya.. kalau ganti baterai pun 8thn kemudian harganya baterainya tetap mahal dan model sdh ketinggalan..akhirnya nilai bekas nya nyaris 0 (mungkin di kilo kali ya kaya jual accu bekas 🤣) mobil biasa harga bekas nya dengan pemakaian 8thn masih lumayan ada harga nya.. sy ambil hitungan IONIQ5 dengan biaya perawatan, dan beli bbrp spareparts selama 8 thn plus bayar pajaknya (yg lumayan murah itu) plus isi listrik nya.. estimasi nya 423rb per hari.. (hitungan maks pemakaian 3000 hari pakai masih dlm masa warranty) dgn jarak pemakaian rata2 per hari 300km mobil biasa gak sampai segitu.. so intinya.. secara hitungan keekonomisan mobil listrik TIDAK EKONOMIS di jangka panjang nya (8thn).
bener om. sama aja kaya warga di bantaran sungai d jakarta. tidak efisien membangun septic tank dan bayar iuran sampah, lebih hemat buang langsung taik dan sampah ke sungai. makanya warga miskin bantaran sungai sebetulnya para ahli ekonomi banget. buat yg paham maknanya aja
@@paperhouse6282 Iya kalau Toyota mengembangkannya, pastinya kedepan untuk dijual bro. Namun penjualan tentunya akan diprioritaskan ke negara-negara yang telah menyiapkan Hydrogen Refueling Infrastructure seperti yang dilakukan di Negara Bagian California-US dengan melakukan investasi sebesar US$ 1.4 Billion. Hydrogen Station yang telah beroperasi di sana memang masih melayani Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles, seperti Toyota Mirai, namun kedepan infrastructure yang sama dapat juga melayani Hydrogen refueling bagi Toyota Hydrogen Combustion Engine Vehicles.
@@jonathantamonob9081 tapi hydrogen combustion masih jauh dari layak pakai. Hydrogen combustion menggunakan hydrogen liquid, dimana hydrogen bisa menjadi liquid jika hydrogen di dinginkan hingga mencapai suhu -253° C, kalo suhu hydrogen nya naik hydrogen nya bakalan jadi gas kembali, makanya jarak tempuh hydrogen combustion ga bisa jauh karena hydrogen nya berubah jadi gas kembali dalam waktu yang singkat
Thanks for having me dok Indra 🙏🏼
berhitung siapa yang kenal den dimas disini, kalo ada yang tau berarti niche market banget
Sering sering ngebahas tentang bisnis dong bang
You're welcome
pas liat tumbanil kirain salah liat ternyata emang elu bang
baru kali ini gw liat den dimas ngobrol gini, keliatan banget pinternya. 🔥🔥
Den dimas keluar nii aslinya di podcast ini.. Smart banget pendapatnya.
Keren sih dimas, gak cuma pengetahuan otomotif tapi trend bagaimana kondisi marketing, kondisi customer, bahkan regulasi pemerintah. Typical ex employee big consultant firm 😄
Alhamdulillah. Thanks yaa
Infrastruktur EV di Indonesia masih perlu banyak waktu untuk menurunkan anxiety masyarakat soal jarak tempuh, apalagi negara ini sangat kental budaya pulang kampung nya, tujuannya bisa di ujung gunung, ujung pulau, ujung hutan. Yg tak mungkin infrastruktur EV bs ada di daerah tersebut dalam waktu dekat.
Jika alasan untuk lebih hemat energi, zero emisi, dst.. Solusi yg paling tepat yang achieveable justru adalah plug-in hybrid. EV but with Engine.
EV memang masa depan, tp Hybrid adalah solusi saat ini untuk menuju kesana.
plug in hybrid bukannya jadi makin mahal biaya pembuatannya dan jadi super kompleks karena ada combustion engine dan motor listrik ?
@@ursokind justru lebih murah hybrid drpd EV. Untuk saat ini..
@@Dzulhid oh yah karena hybrid tidak perlu battery besar2... cuma sejauh ini hybrid dirasa kurang menarik karena secara harga mobil lebih mahal dari konvensional... bisa 15% lebih mahal... terus perawatan juga masih sama banyak yang dirawat spare part nya sama konvensional + perawatan listriknya... terus secara bahan bakar ternyata peningkatannya gak signifikan... mungkin kalau konsumsi BBM hybrid bisa 1:25 dalam kota macet dengan kecepatan 22 km / jam akan sangat menarik
EV with engine saat ini bisa ada beberapa jenis juga lho..
Contoh paling jelas dari yg murni EV with engine adalah Nissan kicks. Engine ada di mobil, tapi fungsinya hanya sebagai genset.. Dengan satu kelemahan utama yaitu TIDAK ADA PLUGIN-nya 🤦🏻♂️
Kemudian ada hybrid seperti Toyota corolla cross, dan mungkin Toyota kijang innova zenix, yang dilengkapi mesin sebagai genset dan penggerak, TAPI TETAP TANPA PLUGIN.
Kemudian ada lagi yg PHEV, ada mesin yg berfungsi sebagai genset maupun penggerak, dan BISA PLUGIN.. Tapi mahal..
Ada satu yg saat ini setahu saya belum ada, yaitu seperti Nissan kicks (dilengkapi mesin, tapi hanya sebagai genset dan tdk bisa sebagai penggerak), tapi dilengkapi dgn PLUGIN..
Alias PHEV ekonomis!!!
Yg membuat PHEV mahal adalah teknologi yg membuat mesin/motor listrik dan mesin combustion dapat berkolaborasi saat kondisi diperlukan (akselerasi tinggi, beban berlebihan saat medan berat, dll..).
Sedangkan yg menurut saya paling dibutuhkan oleh pasar Indonesia saat ini adalah kriteria :
1. Tidak terlalu bergantung pada BBM (yang harga maupun kebijakannya tdk stabil)
2. Tidak terlalu bergantung pada SPKLU saat berkendara jauh (karena masih ada tradisi mudik)
3. Bisa jauh lebih hemat utk penggunaan harian jarak dekat (karena bisa mengandalkan plugin charging dirumah semalaman, dengan tarif PLN yg masih jauh lebih hemat dari harga BBM)
Dan tentunya, baterai yg disematkan harus dihitung cukup utk kegiatan commuter konsumen sasarannya (berangkat pagi hari dan pulang sore hari dgn total jarak +/- 30-40Km)
4. Investasi awal alias harga beli unit mobil yg tdk terlalu mahal (karena bukan PHEV canggih yang teknologinya bisa mengkombinasikan tenaga penggerak dari mesin combustion dan motor listrik, tapi sekedar PHEV ekonomis yang bisa charging secara plugin maupun charging menggunakan genset mesin mobil tsb.)
Kalau studi kasusnya Wuling air ev kayanya memang agak beda dengan target market produsen mobil listrik kebanyakan yang menyasar para early adopter, pecinta performance dan pecinta kecanggihan fitur mobil listrik deh. Menurut saya justru kelebihan Wuling air ev ada di usp produk yang sebenernya ga nyasar target market mobil listrik umum diatas. Misalnya, ni mobil menyasar target market yang suka mobil mungil lucu, untuk mereka yang mobilitasnya dalam kota, suka lewat jalan kecil, biasa naik motor karena males macet, tapi kadang capek ribet saat hujan, untuk sekedar antar jemput anak sekolah misalnya. Bagi mereka yang ga punya budaya 'mudik' jarak jauh atau bahkan lebih memilih opsi mudik dengan transportasi umum, anggapan 'bukan untuk mobil pertama' jadi debatable, dan Wuling air ev memang jelas bukan mobil yang diciptakan untuk akomodasi tinggi juga kan. Dalam konteks kepraktisan penggunaan di jakarta yang macet, bebas ganjil genap, minim biaya perawatan, murahnya bahan bakar (listrik) per jarak tempuh dan pajak pertahun yang mirip pajak motor justru jadi faktor yang sangat berpengaruh dan bisa jadi bahan pertimbangan pembelian Wuling air ev sebagai mobil pertama. Kesimpulannya kalau bahas mobil listrik memang perlu dibedakan lagi tu mobil menyasar segmen yang mana, dan rasanya wuling air ev sudah tepat punya unique selling proposition yang terbukti ampuh kalo liat jumlah penjualannya.
Betul, wuling Air ini masuk ke segment mobil kecil Kei car. Dari segment ini sendiri aja Wuling hampir gaada saingan sama sekali, Kalaupun ada juga harganya jauh lebih mahal dengan fitur yg minim dibandingkan sama air ev
Selama teknologi baterai masih belum ada perkembangan yang berarti, Teknologi bakar masih diandalkan..
Kecuali Reaktor Thorium bisa diterapkan ke industri massal..
menit 19:24 , banyak kok merk motor listrik yang bagasi besar contoh davigo space, niu n lite, uwinfly
44:30 kata kuncinya “skunk project” and “ambidextrous organisation”
Bobo dan Otomotif itu nyambung pak. Itu terjadi karena insting anak kecil pada waktu itu bacaannya barengan.
Merek motor listrik yang sudah mengaspal di Indonesia awal ya GESITS. Sekarang nambah banyak bahkan merek tv juga ikut meramaikan Polytron, ada lagi Alvaone, United ini juga produsen sepeda, ada Selis, dan lain lain. Idealnya justru motor bisa beralih ke listrik lebih dulu dibanding mobil kalau di Indonesia
5 pelajaran dari kisah BYD sangat bermanfaat. Saya bisa terapkan di usaha konsultan saya. Makasih banyak Bang Indra
Sy termasuk yg masih bingung dan menunggu motor listrik yg tepat untuk kebutuhan keluarga sehari²..
Coz banyak pilihannya
Good content pak. Sekalian membangun wawasan tentang mobil EV & potensi marketnya di Indonesia.
Alhamdulillah. Thanks yaa
imho - kalo untuk saat ini buat masyarakat menengah kyknya setidaknya 5-10 tahun kedepan paling worth punya 1 motor listrik buat commuter harian jarak dekat dan 1 mobil hybrid buat jarak menengah dalam kota & luar kota jd fungsionalnya masih dapet dengan invest yg gak terlalu mahal.
Bahasan menarik dari sisi ekonomi dan bisnis serta isu lingkungan.
davigo dragon 200km harga di bawah 25jt tuh
Menurut pendapat saya mobil listrik (wuling air ev):
1.pajak thn nan 400rbn
2.maintenance ngga ganti oli,filter oli.
3.charge 50rbn dari 0-100%.
4.mobil compact jalan2 sempit.
5.antar jemput sekolah anak.
6.harga lebih terjangkau compare mobil listrik yg lainnya.
7.ganjil-genap aman.
Negatifnya.
1.harga yg masih kurang terjangkau buat banyak org.
2.jarak karna tidak pede utk mudik.
3.kapasitas kecil.
4.SPKLU yg belum banyak.
5.waktu mengisi yg lama.
6.dukungan pemerintah yg masih kurang agar harga bisa lebih terjangkau.
Ini menurut pendapat saya mungkin ada yg bisa menambahkan..
Tapi hanya masalah waktu saja electric vehicle ini karna energi fosil akan habis..
Peace🇮🇩👍🎬😊
Kalau penghematan selain bensin adalah maintenance.. gak ada mesin artinya biaya yang berhubungan dengan mesin kan hilang
indonesia pernah jadi pioner pengembangan mobil listrik loh di 2012, dipimpin dahlan iskan dan tim kupu kupu turbo, tapi sayang mereka kurang riset dan tidak tahan banting. jika saja mereka terus melakukan riset ke masyarakat, pengembangan dan perbaikan mungkin saat ini bisa melakukan produksi.
ya semoga kedepannya indonesia bisa memunculkan pengusaha2 kaya raya yg berani untuk mengembangkan kendaraan listrik dengan standar eropa amerika di indonesia.
Bukan gak tahan banting, tapi banyak yg berusaha jegal beliau supaya proyek itu layu sebelum berkembang kayanya. Coba cek perbincangan Pak DI dg Ricky Elson
@@yusliandro2502 maksudnya saya gak tahan banting itu ya gak tahan jegal bro , entah itu di jegal pabrikan lain yg udah besar namanya , di jegal tetangga, di jegal oknum pemerintah, di jegal masyarakat, di jegal keluarga, di jegal sahabat , ya intinya harus tahan jegal. kalau enggak ya kalah dan menyerah.
bukan tidak tahan banting, tetapi memang sudah dijegal oleh para pemain besar, pemain besar tidak mau kalah dan pejabat kita mudah di belokkan ya jadi layu sebelum berkembang,
kalo saja bekingannya kuat dan berani melawan para raksasa jepang, saya rasa ricky elson dan pak dahlan sudah 'join the game' kayak gesits
@dewa rai lalu setelah gesit jadi, pada gak mau beli juga meski produknya bagus.. Mobil/motor nasional adl kebanggaan semu, setelah jadi pun konsumen ketemu mekanisme pasar, produsen harus bersaing keras di pasar, melawan raksasa otomotif. Bisa bikin tidak berarti bisa eksis di pasar, lalu konsumen kita malah nyalahin2 produsen lokal yg sudah jelas modalnya pas-pasan
@@wayaja141 Betul, Elon musk aja bilang kalo buat prototype itu gampang, Tapi buat produk itu secara massal dan Menjualnya ke konsumer dengan harga kompetitif itu sangatlah sulit
bahas kelebihan dan kekurangan antara kendaraan listrik dengan sistem baterai sewa dengan sistem baterai milik sendiri donk.
Yaa itu cuma beda sistem bisnis aja. Kalo sewa menganut pemuja kartel, persis sama dengan dagang bensin pada umumnya, ADA pemain yang berperan sebagai perantaranya. Ada barang yang dijual.
Kalau sistem mobil/motor yang ngecharge dirumah, artinya listrik milik publik. Ketika harga naik ada buffer harga rakyat yang tidak akan semena2 bisa dinaikan, gitu aja. Lebih kerasa arti dari kebebasan berenergi. Karena listrik dengan harga paling murah. tanpa "cawe-cawe" pemain2 yang mencari kesempatan dalam kesempitan.
Dan listrik itu ada dimana2, jadi cafe kantor ruko alfamart indomaret pada dasarnya bisa ikutan jualan llistrik tinggal ngikutin skemanya. Swap battery yaa rasa2nya itu cuma kamuflase untuk "agar tetap ada model bisnis jual barang". Swap battery itu butuh ruang khusus, storage, staff dan lain2. Charging station hanya butuh ruas parkir dan modul tanpa staff. Beda jauh efisiensinya.
punya motor listrik sebagai motor ke2 lebih hemat jauh untuk PP kantor, antar jemput anak sekolah, kepasar dkk.
Masalah jarak, ketahanan tahan air, berat motor, yg perlu diperhatikan untuk pengguna motor / mobil listrik.
Terima Kasih Dokter edukasinya
Kndaraan listrik itu yg hrus d edukasi adlh saving replacement baterai.krn komponen baterai adlh yg mnyumbang cost yg plg tnggi manufaktur elktrik vehicle (60%).bayangkan ktika umur baterai hbs siklus chargey, misal 8 thun hrus mngeluarkn biaya puluhan smpai ratusan juta. Slain batrai jg hrus bs mmpunyai long range yg maksimal krn masyarakt kta kndaraan d gunakn untuk jarak jauh, trus siklus cycle yg panjang dn charge yg lbih cepat untuk efisien wktu.krn untuk mngantisipasi sistem antrian pngecasn d tmpat umun.🙏
Makanya beberapa perusahaan mobil dan motor sekarang menawarkan Battery swap, Malah perusahaan mobil asal china NIO menawarkan Ke konsumennya untuk menyewa baterainya (BAAS), Jadi konsumen cukup beli mobilnya saja tapi baterainya Nyewa sehingga harganya lebih murah dan gak perlu lagi takut degradasi baterai
Laporan dari kota di salah satu kabupaten di jatim, pengguna elektrik anak sekolah smp dan sma melejit 10 % di jalan kota, dan ini akan terus tambah karena ternyata lebih irit daripada orang tua memberi uang buat beli pertalite, kecuali pertalite bisa turun sampai 5 rb. Mungkin sama kejadian di kota kota kabupaten lain.
Ini maksudnya gimana? "Laporan dari kota di salah satu kabupaten di jatim". Tidak ada kota di dalam kabupaten ya bang
@@untukjika6635 pake sepeda listrik y
Ksih link yg kredibel
Wah baru nonton ini tentang kendaraan listrik
Kalau menurutku karena biaya bbm skrang krasa bgt nguras kantong, mknya pda nyobain ke kendaraan listrik.
Kalau saya punya duit juga pengen beli mobil listrik, walaupun hnya untuk dalam kota saja. Kalau mudik pke yg mobil bbm.
Sama. Masalah di kantong. Saya bahkan berani mobil pertama langsung listrik, kalau harganya sudah di bawah 200 juta
Tau den Dimas coz liat channel om mobi tp gk tau channel RUclips e den Dimas,tak subscribe lsg...
Bg indra, bahas bisnis yang lahir survive dan berkembang secara organik dan bootstarp dong 🙏🏽
Super, Pa ngulik tentang creator economy di Indonesia dong & ngajak narasumber yg keren2
Thank you sarannya yaa
Terimakasih
Sistem swap baterai untuk molis adalah game changers
pak dosen idolaku
Sekarang ya ceritanya.. Admin juga tau
Pembahasan dan pembicaraan yg menarik. Electricity and reneweable energy is going to be my concern. Terima kasih pak Indra. Menyimak dulu
sama-sama mas
Aku pgen juga jadi yotuber kang dimas,
Bukan hal yang mudah juga jadi youtuber murni subret penonton😁
Kita liat 5 tahun sampai 10 thn kedepan ketika mobil listrik udah mulai rusak. Berapa biaya yang harus dikeluarkan. Untuk mengganti baterai. Untuk saat ini masih sayang2 makainya takut drop baterainya.
kijang hybrid uda keluar. tinggal nunggu versi avanzanya
Kalo kalangan bawah sih sabar menunggu.
Teori konspirasi berikutnya sih utk motor sy rasa pemain lama besar sedang melihat dl pemain2 baru yg sedang hype skg, by the time nanti sy rasa mrk psti akan dibeli jg oleh brand2 lama/join brand lah minimal, mslh wkt saja..
semoga segera ada pengganti youtube ya....
Semoga next time bisa ngundang moorissa tjokro 🙏🥺
Coba sih semua mobil dan motor di Jabodetabek yg masih pakai BBM ditempel sticker "kendaraan ini mobil/motor listrik", kira2 kemacetan Jabodetabek berkurang ngga ya?
motor listrik yg ok harus punya jarak tempuh di atas 120km dengan satu baterai, contoh davigo ada 2 model punya jarak 120-200km sekali charge harga 18-21jt udah mantap itu 👍
Terima kasih insight nya mas.
Cara termudah pertama kali saya kira digalakan Konversi ke listrik untuk sepeda motor dan di subsidi oleh pemerintah. Kalau tambah motor baru listrik motor “bensin” pasti masih akan “dipiara” setidaknya diwariskan..
Toyota stated bahwa tidak etis mereka memaksakan customer buat ngbeli produk dari hasil idealisme mereka,mereka lebih memilih memberikan pilihan ke customer maka dari itu mrka ngluarin HEV,PHEV,BEV,Hydrogen ataupun ICE dan menyerahkan market memilih
Next, undang bung fitra pak 👍🏼
Tarik pak Dahlan Iskan dong pak Dok, bagaimana beliau saat itu sebagai orang yang masih jadi sesuatu yakin sekali mobil listrik itu masa depan dan akan mendistrubsi banyak hal, mulai dari otomotif dengan segala penyokong nya sampai energi, oli dan lain2 nya, walaupun sampai beliau harus mengeluarkan uang pribadi dan berhadapan dengan kejaksaan.
Dan kenapa pak DIS, karena kita semua tau pak DIS itu bukan tipe orang yg suka menggerutu dan penumpah kekecewaan, tapi sepertinya kita semua hanya ingin tau apa yg meyakinkan beliau mau melakukan itu saat china dan yg lainnya pun banyak yg belum tergerak..
Kalo sy rencana akan membeli kend listrik karena lebih hemat dalam biaya charge listrik dan perawatannya, bukan ikut ikutan dan prestisge. Mks
Alasan yg lain tentu kend ramah lingkungan karena kota-2 tingkat polusi nya sdh tinggi.mks
Motor listrik yang diperkirakan akan laris manis adalah model yang mempunyai opsi BATTERY SWAP dan pastinya layanan purna jual harus sangat memuaskan.
Mobil listrik yang diperkirakan akan laris manis adalah yang model MURAH MERIAH jadi kendaraan sejuta umat.
Salah satu atau mungkin satu2nya kemungkinan otomotif listrik menjadi layangan kehilangan angin adalah ketika kita kehabisan listrik, karena dr segi teknologi udh maju bgt (keamanan, efisiensi, dll). Kehabisan listrik ini sebenernya yg paling menakutkan, karena dunia skrg apa2 digital, kemarin waktu mati lampu pulau jawa kerugiannya gede banget.
pak indra jangan lupa undang om fitra eri
yakin sih secara pondasi merk, honda dan yamaha itu kuat banget, saat ini mungkin motor listrik lokal atau cina lagi main banget, tapi ketika honda dan yamaha ngeluarin motor listrik masalnya, semua bakal balik kemereka lagi kok..
dulu jaman awal matic dulu kan kymco dan lainnya uda ngeluarin matic duluan tapi ketika honda dan yamaha keluarin matic ya konsumen pada kemereka lagi
Saya pribadi sendiri juga pengen punya motor listrik alasannya karna knaikan harga BBM (mo yg subsidi ato non subsidi). Agak males ngantri ke pom bensin & dkit2 ke bengkel buat service. Mungkin sebagian orang bakal kya gitu. Tapi y gitu, saat ini motor listrik masih blm bisa jdi primadona krn range batre & nyechasnya dll
Bagi sy kalo mbl listrik bisa cuma satu satunya karena jangkauan nya cuma jauh akan tetapi mtr listrik akan menjadi mtr kedua karena jangkauannya dibawah 150 km mks
Klo untuk motor listrik, menurut saya yang akan memenangkan pasar adalah Motor Listrik Cina Seperti Uwinfly. kenapa bisa begitu walaupun kita tau kualitas nya msih bisa dikatakan kurang bagus dan dengan banyak masalahnya? Karena orang indonesia mayoritas lebih pilih harga murah tp performa/spek bagus. Uwinfly bs menjual motor listrik harga 10jt an disaat brand lain jual dengan harga 15jt keatas. Upgrade dan perbaikan nya mudah banget. tidak ada sensor2 pengamanan aneh2 sperti gesits / alva one. Sudah banyak sekali komunitas nya yang mengulas dan memberikan solusi dari tiap masalah yang muncul. ibarat beli motor 10jt, tambah PR skitar 5jt. jadi 15jt an tp spek dan kualitas jadi setara motor listrik 25jt an. Kedepan yang akan berdarah2 adalah pabrikan honda, yamaha, suzuki, kawasaki yang tidak segera mulai masuk pasar. Sejelek2nya motor cina harga 10jt an, dipakai tiap hari selama 1 tahun tetap lebih awet drpd motor 30jt an jepang yang dipakai 1 tahun dengan perlakukan sama (tidak pernah servis rutin dan ganti oli). Tp ya akhirnya waktu akan menjawab. motor bensin tetap akan ada tp fungsi nya yang berubah, klo sekarang untuk harian dan dipakai setiap saat, kedepan hanya dipakai untuk mudik dan untuk perjalanan jauh/touring. Harian pasti orang ttp pilih yang ekonomis dan nyaman
Betul, Motor listrik cocok buat jarak tempuh dekat di area komplek seperti buat belanja, beli makanan dll. Apalagi Motor listrik ini tidak perlu servis rutin, ganti oli, atau manasin motor tiap hari. Plus juga tidak ada biaya Pajak tahunan
Konteng bagus
pernah dengar ada yang bilang EV cuma memindahkan polusi dari jalanan ke PLTU dan menambah polusi ketika penambangan bahan dasar baterai (lithium, dll). Any comment Pak Indra?
Untuk listrik masih ada alternative lain selain batubara, walaupun menggunakan batubara sekali pun polusi yang dihasilkan lebih kecil ketimbang bensin, karena energy panas di manfaatkan dengan sebaik mungkin berbeda dengan panas akibat pembakaran bensin yang jutru dibuang (tidak digunakan sebagai energy)
Untuk pertambangannya polusi terbesar adalah air, tetapi sekarang sudah banyak pertambangan nikel membuat waduk sebagai wadah limbah mereka dan ada yang merecycle airnya kembali.
Sekarang balik, karena kendaraan listrik pun tidak 100% dikatakan bersih tetapi kita lihat apakah ini jauh lebih baik daripada kendaraan bensin.
Pertambangan minyak sampai saat ini merupakan jadi salah satu penyebab pemanasan global, bukan hanya dari proses ekstrak minyak tetapi pabrik minyak sendiri pun menggunakan energy listrik yang sangat besar, proses refining pun menggunakan Cobalt yang selalu dikaitkan dengan battery (bahan kontroversi karena menggunakan anak kecil sebagai penambang) sebaliknya sekarang sudah ada jenis battery yang tidak menggunakan Cobalt, setelah minyak itu jadi mereka perlu mengirimnya (polusi lagi), lalu dibakar di kendaraan (nambah polusi lagi)
Jadi bisa dilihat mana yang lebih baik
saat ini mungkin dari hulu sampai hilir menurunkan emisi masih
Memindahkan polusi sebenernya engga buruk juga koq, mending di satu tempat polusinya banyak tapi terkontrol, daripada polusi disekitar lingkungan kita. engga enak kan lagi jalan kaki, tiba2 ada bus/truk lewat nyembur gas buang sampe item pekat kearah muka kita.
Alasan takut pake mobil listrik bagi orang daerah, harga masih tergolong mahal, ga ada ganjil genap, perlu jarak tempuh yg jauh, takut keheningan ketika masuk hutan, sering angkut beban yg berat khawatir ga sampe tujuan sdh mati, jadi kalo di daerah masih cocok Triton Hilux dan sejenisnya pak
Alasan Punya mobil listrik.
Untuk di Jakarta punya previlge bebas ganjil genap
Pajak mobil yg murah
Minim perawatan dan Ga ribet mikirin perawatan untuk sebagai orang awam,
Kenyamanan mengendarai mobil listrik karena tidak ada getaran dan hening
Torsi mobil listrik yg lebih besar di bandingkan dengan mobil konvensional
Untuk motor listrik menurut gua masih hijau karena ekosistem nya belum sempurna terbentuk kayak mobil listrik. Tapi kalo poin2 ini bisa di akomodasi gua yakin peminat molis akan naik
- Speed atleast bisa 100km/jam
- Jarak tempuh min 120km sekali charge
- Desain menarik gak terkesan murahan
- Harga OTR under 30jt
- Dan paling terpenting punya layanan purna jual yg baik khususnya service center utk perawatan dan spare part
Apalagi pabrikan besar Handa dan Yamamut belum merilis molis mereka.
Nunggu gesits katanya mau keluar varian baru, tapi sampe sekarang belum keliatan hilalnya.
Hadir pak
Next mungkin bisa dibahas konversi ke listrik menggunakan Mobil ice
Motor listrik susah untuk diangkat emosional valuenya karena motor yang bikin emosional adalah suara mesin dan knalpotnya selain bentuknya yang gagah.
Undang lagi Mardigu dong boss... Buat bahas powerbank rumahannya yg konon bisa gantikan listrik PLN
Kalo bahas nya santara lebih seru kayaknya hehe
Aowkwk Kang halu
@@rikkymulyo1832 satu frekuensi 😀
Konon katanya?
Mardigu cuman punya ide liar tapi pengaplikasiannya nol.
Saya khawatir Jepang akan mengalami kondisi yang sama di elektronik, HP dan bidang lain yang saat ini kalah dengan Korea dan China. Mungkin faktor agility menjadi salah satu pembeda yang signifikan. Manajemen yg agile sangat perlu ada di zaman disruptive
Mr. Toyoda CEO Toyota Group pernah bilang Toyota ingin memberikan banyak waktu untuk pilihan bagi pembeli mobil dalam membeli mobil. Toyota lebih setia memilih mobil Hybrid drpd mobil listrik. Dan terbukti, di COP 27 dan G20 kmrn ada kebijakan Transisi Energi yaitu ke Hydrogen. Seluruh pemimpin Negara2 Besar jauh lebih prefer kendaraan Hydrogen.
@@frasainternasional6414 jelas jepang khawatir dengan perkembangan kendaraan listrik. Lebih cenderung hydrogen. Yg mana pengganti bahan bakar bensin dan nol emisi. Dan yg terpenting pendapatan terbanyak dr penjualan mobil adalah part² nya yg mana masih sama seperti mobil bensin. Sedangkan part kendaraan listrik sangat simple
Betul sekali. Ini lebih terkait ke kultur company mereka yang cukup konvensional dan hierarkis. Di perusahaan Jepang, agak sulit bagi ide2 baru untuk berkembang karena akan mentok di tangan bos. Selain itu Jepang juga sangat terlambat dalam pengembangan software yang menjadi jiwa dari semua produk masa kini.
@@frasainternasional6414 Tapi dari segi penjualan berkata lain, Sekarang aja penjualan mobil listrik di china dan eropa itu dah nyetuh jutaan per tahun loh dan itupun juga jumlahnya naik disaat penjualan mobil konvensional menurun. Sedangkan sekarang aja mobil hidrogen aja penjualannya stagnant dan bisa dihitung jari. Sekarang kita lihat aja negara dengan adopsi mobil listrik tertinggi kayak Norwegia aja mobil hidrogen sangatlah jarang
Penghematan mobil listrik akan semakin dirasakan oleh pengguna mobil dengan tingkat mobilitas yang sangat tinggi per hari nya, seperti angkutan umum atau taxi online
Infrastruktur yang kurang mendukung untuk hal ini seperti jumlah dan kecepatan charging mobil listrik
@@gayuhwijilestiawan9398 kalau jarak jauh iya, tapi kalau mobilitas tinggi seperti buat pulang pergi ke kantor sangat sangat cukup, karena chargenya juga di rumah, itupun gak setiap hari charge kalau jaraknya kaya kota jakarta.
Motor listrik lebih simple, hanya ada 2 jenis motivasinya yaitu fungsionalitas atau emosional, dan type motor listrik pun mungkin hanya bisa dikelompokkan ke 2 kelompok (ke arah fungsionalnya, dan ke arah performance yg bisa menjadi target emosional konsumen).
Sedangkan mobil listrik jauh lebih kompleks, bahkan di dalam segmen fungsional pun bisa ada banyak type (murni EV, hybrid, PHEV), belum lagi utk segmen performance yang arah emosionalnya bisa murni performance maupun ke arah gengsi (pencitraan).
Menurut saya..
Betul, seharusnya kita fokusnya untuk ngembangin motor listrik, apalagi 80 persen dari kendaraan di indo itu adalah motor. Harusnya kita mencontoh china yang berhasil mengkonversi motor bensin ke motor listrik
Utk driver ojol food molis sgt lumayan mengurangi pengeluaran apalagi argo aplikasi yg saya jalani masih 8.000 terdekat, spek baterai 48v 25ah bisa 75km biaya 2kwh = 3.000
Perbandingan saat pakai motor bensin sehari -+ 2 liter 20.000 -30.000
Sewa molis grab gak 50rb/hari
@@Yadi.. sya molis pribadi
Nilai paling utama, bebas ganjil genap, terlebih di Jakarta 😛😂😂😂
baterai klo masih nentok di lithium ga akan ada kemajuan, kecuali ada material penyimpanan yg jauuuuuuuh lebih baik dari kapasitas dan pengisian dgn biaya minimal sama , nah itulah future
Contoh dari sepeda kumbang megisi saya dari putaran roda
Jikalau putaran ban dimanfaatkan buat recharge baterai kembali, jangkauan jarak tempuh pasti jadi lebih jauh 😝 apalagi kalau ditambah concentrating solar panel (perkembangan baru dr panel surya biasanya) pasti baterai ga abis abis itu alias bakal jarang charging dirumah 🤣
Apalagi kalau kedepannya ada konsep aspal yg bisa charge kendaraan listrik. Makin ga perlu ngecharge lagi itu. 😬
Mobil2 listrik rata2 sudah ada regenerative braking, alias dipakai untuk ngecharge pas jalan turun, dan ini pasti menambah jarah tempuh.
putaran ban tidak bisa digunakan untuk recharge secara terus menerus karena malah akan menurunkan jarak tempuh, ibarak kamu jalan maju tapi ada orang narik dari belakang, saat ini yang digunakan recharge adalah hasil dari regenerative breaking
untuk panel surya masih belum ada yang seefektif itu sekarang, dengan luas atap mobil yang ada sekarang hanya akan memberikan sedikit penambahan energi bahkan bisa jadi tidak terasa sama sekali, belum lagi panel surya akan memberikan bobot tambahan pada mobil yang mana malah bisa memperpendek jarak
Prof, audionya kurang sedikit. 🙏🏻
Motor listrik? 1.impoten 2.usia pakai singkat seumur baterai 3.purna jual ambruk 4. Maintenen ribet 5. Dijamin nyesel setelah beli.karna mahal gak imbang kwalitas.
wadidawww~
se urgent apa mobil listrik dan motor listrik buat indonesia, yg katanya kendaraan itu sebagai simbol kemajuan...padahal sudah ada tamia sejak dulu, ada mobil-mobilan remot kontrol....dengan dibumbui ramah lingkungan jadi senjata andalan marketing...yakin ramah lingkungan? yakin sampah baterai gak akan jadi masalah baru? yakin pln akan segera migrasi dari batubara? saya yakin ada segelintir pejabat yg pengin ngebet kaya...karena kapan lagi moment itu akan datang selagi masyarakat masih terbuai dengan embel2 kemajuan dan ramah lingkungan....masalah kemacetan dan masalah sampah plastik aja gak pernah selesai.....
Kecuali harga BBM bisa kembali ke 2000 rupiah atau 3000 rupiah ya tumbang juga kendaraan listrik, tapi kan nggak mungkin harga BBM segitu, butuh kejadian luar biasa
Gw jual motor bensin ganti ke motor listrik pure kebutuhan sih. Karena gw make motor jarak tempuh dalam kota cuma kureng dari 50km jadi emang ga butuh motor bensin sih ya. Saran gw punya motor/mobil listrik jgn cuma karena hype aja tp pertimbangin pros cons nya juga utl keb. Pribadi.
Motor selama kalian pake utk kerja jabodetabek misalnya jarak tempuh lebih dr 50km sih janganlah beralih ke listrik.
Ada yutuber yg ngitung sbrp hemat sih kenderaan listrik ? Ternyata lbh boros dari kenderaan yg konsumsi bbm. Tolong dong prof, dihitung²... takutnya bknnya ekonomis malah lbh mahal drpd bbm... tks.
ducati juga bikin sport bike untuk moto e bang, keren tuh
Dua kali saya nonton video Dr IW mewawancarai narsum. Keduanya memberikan kesan bahwa ujung2nya persepsi diarahkan ke pemikiran Dr. IW juga. Krn mungkin tema dan pembahasan memang sdh diriset oleh Dr jadi resultnya jg mau diarahkan dgn pemikiran Dr. Mungkin hanya pemikiran sy aja ya. Tp seolah sebenarnya konten dgn narasumber sbnrnya gak membutuhkan narsum juga, mungkin cuma buat penyeimbang opini dan data. Biar seolah ada studi kasus 😊
Mau mudik rental aja om
Ini karena amerika memainkan. Chip. Dan dampak nya. Luar biasa. Banyak pabrik yang rugi karena masalah instrumen elektrik pada nunggu. Sampai 4bulan lebih. Di situ. Kerugian pabriknya. Berbeda dengan hp. Laptop. Tapi industri pesawat terbang juga mengalami kerugian jadi untuk memenangkan pertandingan. Susah di bilang menurut saya. Kalo yang kelas mahal. Sih. Mungkin unggul ya
Nunggu Wuling balik modal dulu deh, baru beli, biar harganya masuk akal 🤣
Bener...emosinya terpapar moblis ..pemilik pertama, cute dan dilirik saat lewat or di traffic light hahaha..
Tapiiiii.... Di Cina kayaknya sdh 10th lebih yg lalu all motors pakai listrik..??
ketika mereka masih berdebat penting tak perlu nya mobil listrik, hyundae di indonesia telah meraup untung besar dari ioniq 5
Sebenarnya di Indonesia ini bisa kita manfaatkan dgn memasang solar panel + kincir hujan / angin untuk mengenerate listrik di rumah. Terus listrik bisa kita manfaatkan untuk isi motor / mobil. Setelah itu mobil / motornya bisa kita sewa2in ke pengemudi grab/gocar berikut isi listriknya.
teorimu berat
good Content
Thanks ya
motor listrik kalo indonesia
ngomongin otomotif di IND, tentunya kita semua mempertanyakan :
kenapa IND smpe 2023 ini belum juga punya industri motor dan mobil sendiri made in Indonesia ?
apa kita kurang sdm prmbuatnya? bahan baku produknya kurang juga kah?
atau.. negara sangat pelit utk biayai membangun industri (motor dan mobil) sendiri ala Indonesia ?! hmm.. eghh, undang produksinya ada gaknya??
kepadamu aku berrtanya ?! ...
Motor listrik dah banyak, lihat tuh gesit, viar, dan selis.
Kalo mobil saya rasa sih terlalu beresiko tinggi buat merk lokal
China paling bisa maju. Market besar, bahan baku supplynya banyak salah satunya dari negara kita dan tenaga kerja yg murah .
Skrg org beli mobil EV lbh kpd pengen coba & dpt gengsi mobil mahal....
kenapa gak sama fitra eri aja om, lebih oke wawasan otomotif nya
ketika teknologi baterai baru yg lebih muraah,kapasitas penyimpanan sangat sangat sangat baik dancharging time 70% terpangkas , saat itulah mesin konvensional bye bye
Seperti jadul hp gen awal/pertama samplingnya amps wujudnya bongsor spt gedebok pisang antene nongol tp kapasitas batere kecil. Akibatnya saat hp gen kedua nongol teknologi gsm wujudnya kecil antene rata konsumsi batere lbh efisien dipaket dg ic semikonduktor jd fiturnya lbh mantul maka harga hp amps baru jg bekasnya anjlok. Begitu jg dg mobil listrik yg skrg gen awal harga msh selangit, bbrp th lg saat gen kedua nongol maka harga mobil listrik yg beredar skrg baik barunya jg bekasnya pasti nyungsep lbh dr 50%. Aplg mobil listrik gen awal spt hp gen awal semuanya (termsk harganya) branded. Jd skrg bukan waktu tepat buat beralih ke mobil listrik.
Terima kasih insight nya ya..
Yg lain masih start..Wuling udah leading di Indo.
tadinya mau beli ioniq 5 yg hrgnya lumayan terjangkau..
tp pas dipikir2 mobil listrik usia produktifnya rata2 sekitar 8thn (rata2 masa warranty baterai), permasalahan setelah itu harga resale value nya drop nyaris tidak ada harganya.. kalau ganti baterai pun 8thn kemudian harganya baterainya tetap mahal dan model sdh ketinggalan..akhirnya nilai bekas nya nyaris 0 (mungkin di kilo kali ya kaya jual accu bekas 🤣)
mobil biasa harga bekas nya dengan pemakaian 8thn masih lumayan ada harga nya..
sy ambil hitungan IONIQ5 dengan biaya perawatan, dan beli bbrp spareparts selama 8 thn plus bayar pajaknya (yg lumayan murah itu) plus isi listrik nya..
estimasi nya 423rb per hari.. (hitungan maks pemakaian 3000 hari pakai masih dlm masa warranty) dgn jarak pemakaian rata2 per hari 300km
mobil biasa gak sampai segitu.. so intinya.. secara hitungan keekonomisan mobil listrik TIDAK EKONOMIS di jangka panjang nya (8thn).
bener om.
sama aja kaya warga di bantaran sungai d jakarta.
tidak efisien membangun septic tank dan bayar iuran sampah, lebih hemat buang langsung taik dan sampah ke sungai. makanya warga miskin bantaran sungai sebetulnya para ahli ekonomi banget.
buat yg paham maknanya aja
@@manusiagendut9745 wkwkwkw dalem bgt nusuknya
@@manusiagendut9745 org kota budak ekonomi banget, maksain bgt punya mobil biarpun boleh ngutang
@@manusiagendut9745 wkwk mantap
Komen seperti ini biasa umuran diatas 50th. Pikirannya terlalu panjang sekali.
Bro, Toyota sudah berhasil mengembangkan Hydrogen Combustion Engine technology dan sudah berhasil meluncurkan Hydrogen Prototype Combustion Car.
Ga dijual itu, dan project nya juga gagal, berhasil tapi tidak layak sebagai kendaraan masyarakat
@@paperhouse6282 Iya kalau Toyota mengembangkannya, pastinya kedepan untuk dijual bro. Namun penjualan tentunya akan diprioritaskan ke negara-negara yang telah menyiapkan Hydrogen Refueling Infrastructure seperti yang dilakukan di Negara Bagian California-US dengan melakukan investasi sebesar US$ 1.4 Billion. Hydrogen Station yang telah beroperasi di sana memang masih melayani Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles, seperti Toyota Mirai, namun kedepan infrastructure yang sama dapat juga melayani Hydrogen refueling bagi Toyota Hydrogen Combustion Engine Vehicles.
@@jonathantamonob9081 tapi hydrogen combustion masih jauh dari layak pakai. Hydrogen combustion menggunakan hydrogen liquid, dimana hydrogen bisa menjadi liquid jika hydrogen di dinginkan hingga mencapai suhu -253° C, kalo suhu hydrogen nya naik hydrogen nya bakalan jadi gas kembali, makanya jarak tempuh hydrogen combustion ga bisa jauh karena hydrogen nya berubah jadi gas kembali dalam waktu yang singkat
Pada akhirnya, lebih asik pakai sepeda