Помню впервые его увидел в 2003 на 10 ветке. После номерных реально показался каким-то футуристичным. А внутри из-за тусклости и серости ощущал себя в нью-йоркском метро 80х годов))
@@LisaRZD Если не ошибаюсь, остался один 4-ех вагонный состав. Раньше он просто стоял в депо, но теперь станет как музейный экспонат, как память о великом поезде "Яузе" 🥲
В пульт вставляли БРУ как реверсивку. Кнопка выезд из депо - предназначалась для прохождения в тяговом режиме неперекрываемых токоразделов. если под контактным оставался только один башмак, тяговая уставка вагона уменьшалась для уменьшения тока при выходе последнего башмака из под контактного рельса и уменьшения бросков тока при разрыве цепи. Люминисцентные плавоны - деповская переделка, изначально просто было матовое оргстекло и 6 лампочек (по 3 в плафоне) обыкновенные 24В как в номерных. Монитор показывает как старенький Русич. У вас на обзоре коллекторная модель, у асинхронной модели пульт как у Русича Телега как у Русича с минимальными различиями.
@@Kov-Min ТИСУшные это и есть коллекторные. И на обзоре именно коллекторная модель. Тяговый привод с двигателями постоянного тока ДК-120 и тиристорно-импульсной системой управления производства завода «Динамо». Поначалу они поступили в 1998 в электродепо Печатники и работали на Люблинской линии. К сожалению, их регулярная работа налаживалась с трудом. Они имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска Яуз коллекторной модификации. На это решение также повлиял и крах завода Динамо. Впоследствии коллекторные вагоны были переданы из Печатников в Замоскворецкое и до 2019 года работали на Каховской линии. Чуть позже, в 2004 появилась модель 81-720.1. Она существенно модифицирована, по опыту и с использованием технологий Русича 81-740. И она уже стала асинхронной - то есть оснащена асинхронным тяговым двигателем и приводом. Они также с 2004 поступили в депо Печатники и работали на Люблинской линии, вплоть до инцидента (столкновения) в оборотном тупике на станции Каширская 30 июля 2019 года, после которого метрополитен отстранил от работы Яузы всех модификаций.
Любила Каховскую линию за "Яузу". В этих вагонах совсем другая атмосфера - приглушенный свет, необычный дизайн. Создавалось впечатление покоя, в отличие от ярких вагонов на других линиях. И еще была фишечка - вода между стеклами собиралась чуть ли не в целый аквариум))
Отлично помню этот "сайфай", тонированые стёкла, и вообще общее впечатление от этого состава, который мне напоминал поезд марсианского метро из "Вспомнить всё". Сюрреализма добавляло и то, что я с ним познакомился на Люблинской линии, которая для меня как ребёнка из 80х навсегда останется загадочной "строящейся" - зелёным пунктиром, который, я был уверен, будет таким всегда. Так что это прям был удар по всем органам чувств: не так давно (на тот момент) запущенная линия и эти странные составы. Море воспоминаний. У нас всё же уникальное метро. К слову, там где я сейчас живу (Буэнос Айрес) в метро с парком подвижного состава всё куда веселее, музей в действии. Скучаю по родному московскому метрополитену. Спасибо за видео, отличный канал!
Офигенный канал, наверняка вами гордятся на работе) Студентам наверняка интересно смотреть такие видео, чем слушать скучные лекции про те же вагоны, и планы как действовать! Каналу желаю процветания
За жизнь, я этот поезд видел раза 4 или 5. Почему-то я влюбился в этот поезд сразу. Первый раз я ездил на ней когда мне было лет 5, в 2009-м году, ощущения были просто космические. Жаль, что Яуза ушла навсегда в прошлое... Спи, спокойно, Легенда.
Я за всю жизнь видел их два раза. Один раз не помню где асинхронник а второй раз коллектор 002 на отъездных путях в красной Пресне. В асинхронном даже ездил.
Вов, на мониторе машиниста минимальная информация была, двери сбор схемы, бв и ещё что-то. А вот к нам на парад на кольцо по прикольнее машина приходила она была .1 там уже чистый русич был. Пока она в депо стояла, тоже была возможность полазить по этому раритету. После неё в русич садился как в иномарку, а уж 2020 вообще кажется чем-то космическим.
10:02 тормозные резисторы, они при пуске не используются. 10:04 быстродействующий выключатель. 10:09 блок вспомогательный контактной аппаратуры, там контакторы компрессора, вентиляции салона, и другие. 10:27 видна часть БУВа, за ним виднеются на раме фильтрующие и коммутирующие конденсаторы. 10:31 блок бортового энергоснабжения, правее главный резервуар и блок электропневматических приборов (там ВР, авторежим, реле давления, и т. п.) 11:30 двойной ящик это блок силовой контакторной аппаратуры, там стоят ЛК и реверсор. Между АКБ и БСКА стоит блок преобразователя тиристорно импульсного, там стоят силовые тиристоры и диоды. А дросселей фильтра и коммутирующих реакторов не видно. Куда медь дели? :)
@@hagridone_rvs07_npcrew Ещё в Лиоборах немного вагонов осталось, вроде. А в Печатниках - вообще 2 полностью "живых" состава должны быть. Странно, что они не ездили на парад в этом году. Как, кстати, и "точка 6"...
Для девяностых годов это был просто прорывной состав.от себя хочу добавить,что вагон яузы переродился в виде рельсового автобуса для ржд в виде РА1,конечно он по техническим характеристикам и технической начинке совершенно отличается от яузы,но всё же...
@@John54fg ну хз как-то: как пассажир Люблинки, по которому изначально носились эти черти, могут сказать, что, наоборот, вдохновляли и радовали глаз после "ежей" с какой-нибудь там ТКЛ и наздолбанных, наспех и грубо отремонтированных "номерных". "Яуза" и для нас была космическим кораблём, вселяла надежду, что вот ещё чуть-чуть и проклятый кризис 90-х пройдёт и отпустит хоть в 2000-ом. Будут новые поезда, жизнь будет налаживаться. Живём в общем. А так - да, время шло, вагоны "Яузы" убивались, всё частелько среди пассажиров шла молва, что эти "космические корабли" не успев выйти из Печатников, обратно туда же десантировались с линии по причине поломки. Боковые стёкла у сидений исчезали и не возвращались. Светильники начали светить разным цветом, световая индикация отсчитывала станции в противоположном порядке относительно движения. Ну как отсчитывала, если работала вообще. Но в сравнении с "номерами" и "ежами" всё равно кататься в них было приятно. Затем, видимо, "Печатники" совсем устав от этих чудо-юд на колёсах, передали на 11-ую линию. Когда по делам попал на Каховкую - вот там да, "Яуза" стала как "Жигули" на которых всю жизнь возили картошку с дачи прямо в салоне. Совсем печальное зрелище :( Даже было ощущение, что вагонам ещё хуже, чем "номерным" в "Печатниках" кризисных 90-х :(
Успел я поездить на этом поезде - очень хороший был для своего времени. Жалко что больше таких нет, хотя я понимаю: время идёт. Спасибо большое за обзор, очень жду новые видео.
Хотелось бы, чтобы восстановили и сохранили дизайн салона, кабины, подвагонного оборудования. Чтобы это действительно был музейный экземпляр. Конкретно здесь неродные диваны и нет толстых тонированных стекол по бокам у дверей. И не все окна тонированные.
Уууу, Яуза с моей ветки, обожаю ее, очень жаль что пропала. Ощущение андеграунда и чего то футуристичного в ней не покидало! Еще мягкие сиденья были просто класс!
Конкретно эта машина - коллекторная, с отечественными ДК-120, работала по принципу ТИСУ. Те, что были асинхронные - по сути тот же Русич, только в другом кузове с приводом Хитачи (Япония). Они уже с инвертором и всеми вытекающими. Больше ничего конкретного сказать не могу, дабы не вводить в заблуждение возможной ошибкой.
Помню эти вагоны))) Тут уже упоминали про их явно выраженную футуристичность, от себя же хотел добавить, что закрытие дверей в них мне до последних дней их работы на линии (а именно до закрытия Каховки) напоминало работу гильотины: реально страшно было, что может что-то отрубить, если вдруг замешкаешься)
Это уже нештатная работа или последствия ремонтов. На новых составах двери закрывались быстро и плавно, без отскока при ударе створок друг о друга, как это происходит на номерных.
Спасибо, Владимир! "Яузу" я и вправду никогда в реальности не видел. Но выглядит он стильно даже сейчас, выигрывая у "Русича" брутальностью )))). Небольшая выдержка из публикации в Дзен пользователя "Контактный рельс": Так бы может они на "Люблинской" линии дальше и эксплуатировались. Но в 2008 году, линию было решено перевести полностью на восьмивагонные составы. Из-за этого, четыре построенных в 2004 году семивагонных поезда превратили в три восьмивагонных, а составы более ранней постройки, были переданы для эксплуатации на той самой маленькой "Каховской" линии. Вот и ездили они там тихо до августа этого года. Но 30 июля (прим. моё - 2019 года), из-за отказа тормозов, в тупике за станцией "Каширская", одна из "Яуз" покатившись ударилась в другую. Это стало для метрополитена хорошим поводом избавиться от нелюбимого ребенка. Все "Яузы" были сняты с эксплуатации и теперь их ждет незавидная судьба. Они буду порезаны на металл. Да, я знаю, как в метро относятся к этим поездам. Знаю, как многие из работников их недолюбливают и высмеивают. Но лично мне будет не хватать этого мрачноватого салона с приглушенным светом и вентиляторами под потолком. Я буду скучать по криповым вагонам, которые не могут оставить равнодушным. Может быть с технической точки зрения, это был и не самый лучший поезд метро. Но уж точно он был самым необычным, удивительным и запоминающимся Прощай, "Яуза"! Мы тебя не забудем. Прощай, "Яуза". Снят с эксплуатации самый редкий и необычный поезд Московского Метрополитена zen.yandex.ru/media/kontaktniy_rels/proscai-iauza-sniat-s-ekspluatacii-samyi-redkii-i-neobychnyi-poezd-moskovskogo-metropolitena-5d5d60d7e4f39f00aebee7fb
Ходили такие же в начале 2000-х по салатовой ветке. Ездил на таком в институт на Дубровке. В то время это был пиковый вагон метро. Ощущал себя как в Нью-Йорском метро 👍
Интересный вагон. Много на таком поезде ездил по Каховской линии. У этого, конечно, в салоне много изменений с тех пор - и сидухи попроще, и перегородок нет, и часть стекол без тонировки - оригинальный салон смотрелся куда более необычно и, при этом, более гармонично. Этот вагон заметно отличается от предшественников. Скорее всего, здесь было немало и "детских болезней" и несовершенств с технологической точки зрения - нельзя сделать сразу что-то кардинально новое, и чтоб это новое было прям идеальным. Но, благодаря этим составам случился прогресс, на них потренировались, и мы сегодня имеем то, что имеем.
Автору, спасибо большое за Ваш ютуб канал. Я обожаю этот поезд ЯУЗА. Я катался на Коховской линии. Поезд бункер, в народе его называли и называют. Самый лучший состав в метро. Современные составы, хрупкие это все знают.
Учился в Москве с 2007 по 2014, удалось покататься на этом поезде: как впервые его увидел так сразу окунулся в атмосферу 80х из-за тусклого освещения и футуристичного дизайна тех времён.
Опытный прототип Яузы 1996 года был с асинхронным двигателем от московского завода «Динамо» и частотным приводом на GTO-тиристорах, эти тиристоры закупались бракованные и в итоге не взлетела тема, поставили на серийные вагоны коллекторные двигатели от номерного и тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ) от 81-718/719 (на обычных тиристорах). Потом модифицировали Яузы - поставили асинхронные двигатели от Русича (завод «Динамо», Москва), частотный привод КАТП-1 (от Русича), пульт машиниста тоже от Русича и новый салон пассажирский. На видео как раз виден открытый ящик с пуско-тормозным реостатами, двигатели коллекторные, ну и пульт машиниста старый оригинальный и салон старый, ранняя Яуза)
Единственный раз в жизни прокатился на такой, когда был в Москве в 2010, вроде. Нуу, на почти такой: та всё же была асинхронная 81-720.1 Специально ездил на Люблинско-Дмитровскую линию, чтобы застать этот состав. Позже, когда я снова был в Москве, Яузы с пассажирами уже не работали.
Я помню, что встречал 2 интерьера. Один такой, как на видео, а второй был ещё более сложный и футуристичный - по бокам дверей были скруглённые колоны с освещением. Очень круто, но вроде как это был более ранний вариант, потом интерьер упростили.
20 лет назад, в 2002 году весной и летом... Эх... На этом составе мы ездили на работу. Специально его ждали. Тогда до было чем-то необычным на фоне старых ежей и 81-х...
Насколько я помню, "маленький мониторчик" (который аналог МФДУ) со слов преподавателя Соколова из УПЦ (бывш. зам депо Замоскворецкое) назывался "Визуализатор"
PRO METRO, Здравствуйте! Скажите пожалуйста будет ли видео о ЧП в Московском Метрополитене на станции "Печатники"? Там сегодня Яуза и Номерной столкнулись
Кнопка "Выезд из депо", если верить старым инструкциям, предназначалась для сбора схемы при отсутствующем напряжении на вагонах. Дабы не издеваться над нежными блоками управления и контакторами при прохождении токоразделов в режиме тяги, как на парковых путях, так и, в особых случаях, на линии, нажимали её и весь состав, независимо от наличия напряжения собирал схему. Можно провести аналогию со знакомыми вам номерками и кнопкой "возврат защиты", которую при приёмке в депо нажимают для проверки на ход:) Однако, в последние годы эксплуатации 720х эту кнопку не использовали и ездили, как есть.
Спасибо за очень интересные сюжеты! Хочется добавить, что оборудование, установленное под вагоном, было бы удобнее показывать, находясь в смотровой яме (при наличии такой возможности).
Спасибо большое, самый интересный вагон! И ещё на Яузе первый и единственный раз в метро видел фанерку вместо стекла, в левом узком окошке кабины машиниста, которое было разбито снизу.
Такие редко, но бегали по салатовый ветке. Пару раз ездил на нем. Дизайн передней части головного вагона снаружи был классный и напоминал стилистику фильмов Пола Верховена (Робокоп, Вспомнить все, Звёздный десант).
Впервые проехался на нем по люблинской линии, хз в каком году, вначале нулевых. И по тем временам, это был прям хайкласс, учитывая, что тогда на линиях еще Еж во всю гоняли...
По поводу ВЫЕЗД ИЗ ДЕПО скажу, что на составах 81-718 ТИСУ есть кнопка ХОД МАНЕВРОВЫЙ. Именно этой кнопкой выезжают из депо. При нажатии создаётся минимально возможное тяговое усилие (как 1-я позиция на номерном). Если выезжая с удочкой поставить ХОД-1, то начнётся частотный запуск и будет либо боксование либо защита сработает. Один вагон тянет всё-таки))
Дима, на Яузе не было частотного запуска. Там всегда частота коммутации БПТИ была 200 Гц. И вообще там отличий в электроприводе от 718-й серии достаточно много.
Редко бывал на Каховской, но от этих поездов у меня флешбэки: Ездил на очень похожих в детстве, когда с родителями в Нью-Йорке жил. Воспоминания смутные, но общего много )))
да да это называлось аварийные сходни, в депо её 1 раз откинули, и больше часа поднимали обратно. предназначались для эвакуации пассажиров. В Печатниках это было. Больше ни разу не слышал за время работы что бы её опускали)))
По Люблинской ветке, кстати, ездили и коллекторные, и асинхронные. Помню первую Яузу, которая состояла из 6 вагонов, и в двух из них были уникальные сидения - округлой формы под каждого пассажира. Вот бы их восстановить :)
Раз тут в каментах знающая публика собралась, а поясните, почему что в Яузе этой, что в Оке на ход 4 позиции, а на торможение только три. Мне всегда казалось, что как раз режимов торможения должно быть больше, чтобы точнее останавливать вагоны на станции, а разгоняться, ну как-нибудь да разгонится.
Мой любимый поезд не знаю каким бы он был если бы ездил быстрее, но запомнился мне очень высоким уровнем тишины и комфорта всегда было прохладно в нём, интересный дизайн, обожаю его в общем, жаль что он не пошёл в серию
Помню, помню эти поезда на Каховской линии)) Но не дай бог вам быть зажатыми его дверьми 😂 Очень уж сильно они захлопывались, в отличии от других поездов.
На данном маленьком мониторчике выводилась информация почти как на оке, очень похожая. Существует симулятор метро garrys mod metrostroi, где этот состав достаточно хорошо воссоздан
Это и есть опытный. Как раз с коллекторными движками и ТИСУ. А серийные были уже с асинхронными. Я их отличал по салону: у опытных были светильники со светом вверх и вниз, а у серийных две световые линии.
Это примерно как ДеЛореан среди автомобилей :) Нечто уникальное и вообще нелогичное как техника инопланетян. "С лица" выглядел как монстр подземелий с его узкими как лазеры глазами фар.
Добрый день! Я помню поезда Яуза и на Каховской, и на Люблинской линиях) согласен, что встречи были нечастыми, но всё таки не совсем уж призрак)) Владимиру огромное спасибо за его благородный труд - машиниста и историка-популяризатора нашего метро, и всего с ним связанного!)
Впервые увидела этот поезд не прям давно, в году 16, на салатовой ветке, я тогда очень ему удивилась, что-то необычное в отличие от номерных, вроде футуристичный, но пугал всегда меня своей серостью😅 как будто повидал за свою «жизнь» многое… прошел через много временных червоточин😂
Посмотрел на все эти компьютеры Москвы и сравнил с яузой. Лучшее бы оставили как было раньше. Новшества совсем не интуитивные, поезд не подсказывает что делать дальше при неисправностях. Программистам не мешало бы хотя бы взять опыт с самолётов. Там сразу формируется аварийный чек-лист, что нужно сделать чтобы выйти из ситуации. Более того, в аварийных ситуациях самолёт даже подсказывает куда тянуть штурвал. При этом, поезд мог бы в 99% случаев подсказывать решение проблемы. Не должен человек это все в памяти держать. В общем, у новых поездов датчиков много, а интеллекта у систем мало.
А интеллект у этой системы не должен быть, иначе зачем нужен машинист? Когда появятся такие системы то и машинист не нужен станет. Весьма странное сравнение про интеллект и причем тут программисты? И в самолетах ничего не формируется, они достают бумажную книжку, которая называется карта контрольных проверок, по которой они и следуют и запас времени у них чуток больше чем у поезда.
В самолетах все формируется через Flight Crew Operational Manual (FCOM), либо, по русски РЛЭ (Руководство Лётной Эксплуатации), бортовые системы просто показывают , что именно сломалось
Очень интнресно!Помню такие впервые появились на только открывшейся люблинской,тогда еще короткой,линии.Я в последних классах школы тогда учился.Помню,как специально с другом сидели на станции "Вожская" поджидали именно этот состав.Не очень понятно,зачем кабина машиниста заглушена с одной стороны.Это же,мягко говоря,не практично.Да и дороже наверняка в изготовлении,если она тоже из нержавейки.Спасибо вам за видео!
Когда вагон ещё работал на Люблинской линии, ещё когда Чкаловская конечной была - приехали туда и сидим, не выходим. А Чкаловская тёмная была тогда, плюс тонировка, плюс автоинформатор молчал... Машинист не выдержал да как заорёт, чтоб выметались все! А реально ничего не видно, что снаружи. 100% внутреннее отражение в стёклах.
Эх…. Наша яуза Замоскворецкая. Очень рад, что довелось с ней поработать. У нас они не асинхронные были, как в депо печатники. Очень жаль, что их списали все с линии, да и ремонтировать не чем было уже(
В этом составе «Яуза» как по мне , двери закрывались так сильно что я думал если кто то застрянет в дверях то его перерубит на пополам . Это когда была моя первая поездка и ощущения на этом составе , ну и конечно его вид был прикольным.
На монитор выводилась информация о сборе схемы, о закрытии дверей, о наличии включения БВ. Так же,можно было смотреть токи на ход/тормоз, работу мотор-компрессора, всего не вспомню уже….. кстати, в кабине машиниста, сверху не стояли люминесцентные лампы))) были обычные лампочки, как стоят в кабинах состава 81-717.))) вот про кнопку «выезд из депо» не помню. У нас она не использовалась вроде.
А почему Яузы списали, а номерные более старших годов до сих пор ездят? Это правда, что говорят, чтобы Питер сильно не расстраивался… Туда мытищинский завод напоставлял юбилейных = яуза с фэйслифтингом. А в Москве их потихоньку списали и переделали в юбилейные, чтобы никто не догадался
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Помню впервые его увидел в 2003 на 10 ветке. После номерных реально показался каким-то футуристичным. А внутри из-за тусклости и серости ощущал себя в нью-йоркском метро 80х годов))
Именно те же ощущения и были
Хм, почему-то тоже ассоциировался с Нью-Йорком, хоть и не доводилось там бывать
Там до сих пор сток из 60-х катает, да и новые вагоны за частую ничем не отличаются
Да, точно, как в фильмах 80х)
Типа Хищник 2
Оно в нью йорке и сейчас такое
Очень грустно смотреть на Яузу после случая на "Печатниках" 😥
их остались единицы, вроде две осталось яузы
@@LisaRZD Если не ошибаюсь, остался один 4-ех вагонный состав. Раньше он просто стоял в депо, но теперь станет как музейный экспонат, как память о великом поезде "Яузе" 🥲
Эх, это была моя мечта - ПРОКАТИТЬСЯ НА ЯУЗЕ , но я опоздал и так не показался😖😰😰😢😢😭🥀🥀
Не покатался
вПечатниках 😁
В пульт вставляли БРУ как реверсивку.
Кнопка выезд из депо - предназначалась для прохождения в тяговом режиме неперекрываемых токоразделов. если под контактным оставался только один башмак, тяговая уставка вагона уменьшалась для уменьшения тока при выходе последнего башмака из под контактного рельса и уменьшения бросков тока при разрыве цепи.
Люминисцентные плавоны - деповская переделка, изначально просто было матовое оргстекло и 6 лампочек (по 3 в плафоне) обыкновенные 24В как в номерных.
Монитор показывает как старенький Русич.
У вас на обзоре коллекторная модель, у асинхронной модели пульт как у Русича
Телега как у Русича с минимальными различиями.
Хм, я конечно не знаток, но вроде как на каховской ветке ходили как раз таки ТИСУшные яузы, а на калининской коллекторные
@@Kov-Min ТИСУшные это и есть коллекторные. И на обзоре именно коллекторная модель. Тяговый привод с двигателями постоянного тока ДК-120 и тиристорно-импульсной системой управления производства завода «Динамо». Поначалу они поступили в 1998 в электродепо Печатники и работали на Люблинской линии. К сожалению, их регулярная работа налаживалась с трудом. Они имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска Яуз коллекторной модификации. На это решение также повлиял и крах завода Динамо. Впоследствии коллекторные вагоны были переданы из Печатников в Замоскворецкое и до 2019 года работали на Каховской линии. Чуть позже, в 2004 появилась модель 81-720.1. Она существенно модифицирована, по опыту и с использованием технологий Русича 81-740. И она уже стала асинхронной - то есть оснащена асинхронным тяговым двигателем и приводом. Они также с 2004 поступили в депо Печатники и работали на Люблинской линии, вплоть до инцидента (столкновения) в оборотном тупике на станции Каширская 30 июля 2019 года, после которого метрополитен отстранил от работы Яузы всех модификаций.
Валя, это ты) Никто бы больше так не смог)
@@ВасяСтружкин привет, это я, а ты хто?
@@ВасяСтружкин спасибо за ответ
Любила Каховскую линию за "Яузу". В этих вагонах совсем другая атмосфера - приглушенный свет, необычный дизайн. Создавалось впечатление покоя, в отличие от ярких вагонов на других линиях. И еще была фишечка - вода между стеклами собиралась чуть ли не в целый аквариум))
а еще двери хлопали как два огромных молота.
@@sykkoykocvtqv Был прикол: "Меня прижала яуза дверьми, целый год лежал в кровати!". Смешно, но страшно💀
Яуза серьёзно красивая, но она при первом взгляде мне показалась как гроб. :(
Отлично помню этот "сайфай", тонированые стёкла, и вообще общее впечатление от этого состава, который мне напоминал поезд марсианского метро из "Вспомнить всё". Сюрреализма добавляло и то, что я с ним познакомился на Люблинской линии, которая для меня как ребёнка из 80х навсегда останется загадочной "строящейся" - зелёным пунктиром, который, я был уверен, будет таким всегда. Так что это прям был удар по всем органам чувств: не так давно (на тот момент) запущенная линия и эти странные составы. Море воспоминаний. У нас всё же уникальное метро. К слову, там где я сейчас живу (Буэнос Айрес) в метро с парком подвижного состава всё куда веселее, музей в действии. Скучаю по родному московскому метрополитену. Спасибо за видео, отличный канал!
Херасе забрался!) Буэнос Айрес!) навсегда? Или как?)
Офигенный канал, наверняка вами гордятся на работе)
Студентам наверняка интересно смотреть такие видео, чем слушать скучные лекции про те же вагоны, и планы как действовать!
Каналу желаю процветания
Не сказал бы что скучно, когда пошел по той профессии по которой хотел скучно не может быть.
Студент КЖГТ.
Я ещё вообще школьник,но меня всегда привлекало метро и жд:)
@@Libertarian_06
Значит ты ебанутый
У меня тоже самое
Я который будущий студент. 😂
За жизнь, я этот поезд видел раза 4 или 5. Почему-то я влюбился в этот поезд сразу. Первый раз я ездил на ней когда мне было лет 5, в 2009-м году, ощущения были просто космические. Жаль, что Яуза ушла навсегда в прошлое... Спи, спокойно, Легенда.
Так же, очень печально понимать что больше я не смогу посидеть внутри Яузы
@@chocolatel8733 Приезжайте в Питер! "Юбилейные" - они сделаны в кузовах "Яузы" Реально приятный интерьер у них.
@@aleksandrnavarkin131 Да что за бред! Кроме кузова над которым и так поиздевались там ничего нет! Там Яузой и не пахнет!
Я за всю жизнь видел их два раза. Один раз не помню где асинхронник а второй раз коллектор 002 на отъездных путях в красной Пресне. В асинхронном даже ездил.
Я видел её 8 раз с 2010 года на люблинско-дмитровской линии, в последний раз видел месяц назад на той же ветке. Так что легенда живёт
Очень ждём видео о вчерашнем столкновении Яузы и номерного на станции Печатники🙏🏻
Вов, на мониторе машиниста минимальная информация была, двери сбор схемы, бв и ещё что-то. А вот к нам на парад на кольцо по прикольнее машина приходила она была .1 там уже чистый русич был. Пока она в депо стояла, тоже была возможность полазить по этому раритету. После неё в русич садился как в иномарку, а уж 2020 вообще кажется чем-то космическим.
Повагонно БВ, сбор схемы, и контроль закрытия дверей.
0696dc
10:02 тормозные резисторы, они при пуске не используются.
10:04 быстродействующий выключатель.
10:09 блок вспомогательный контактной аппаратуры, там контакторы компрессора, вентиляции салона, и другие.
10:27 видна часть БУВа, за ним виднеются на раме фильтрующие и коммутирующие конденсаторы.
10:31 блок бортового энергоснабжения, правее главный резервуар и блок электропневматических приборов (там ВР, авторежим, реле давления, и т. п.)
11:30 двойной ящик это блок силовой контакторной аппаратуры, там стоят ЛК и реверсор. Между АКБ и БСКА стоит блок преобразователя тиристорно импульсного, там стоят силовые тиристоры и диоды.
А дросселей фильтра и коммутирующих реакторов не видно. Куда медь дели? :)
О можно идти переснимать 😀
а почему на коллекторном составе использовалась БРУ-шка, а не реверсивка?
@@ГорынычЗмей-г7о на видео видно гнездо под реверсивную рукоятку для переключения разьединителя-заземлителя БРУ. В чем суть вопроса?
@@АндрейФандеев-в7ъ нет, на видео именно ручной привод для рукоятки БРУ, а не реверсивки
реверсивка туда просто не влезет
@@ГорынычЗмей-г7о специально пересмотрел, там стандартное гнездо под реверсивку. Видны пазы под положения вкл-откл. Все там влезает.
Конкретно эта яуза чистая 720 коллекторная, поищите 720.1 там различия с новыми составами минимальны
В печатниках или митино доживают свой век и чистая и точка один
@@hagridone_rvs07_npcrew
Ещё в Лиоборах немного вагонов осталось, вроде. А в Печатниках - вообще 2 полностью "живых" состава должны быть. Странно, что они не ездили на парад в этом году. Как, кстати, и "точка 6"...
Для девяностых годов это был просто прорывной состав.от себя хочу добавить,что вагон яузы переродился в виде рельсового автобуса для ржд в виде РА1,конечно он по техническим характеристикам и технической начинке совершенно отличается от яузы,но всё же...
Так же ЯУЗА стала основой для составов 81-722/723/724 "Юбилейный" в Петербургском метрополитене.
Бытует даже шутка, что все Яузы с линии метро передали в РЖД за все грехи))
@@John54fg ну взять хотя бы техническую составляющюю подвески тележки,тэд,пульт управления и прочее.
@@John54fg ну хз как-то: как пассажир Люблинки, по которому изначально носились эти черти, могут сказать, что, наоборот, вдохновляли и радовали глаз после "ежей" с какой-нибудь там ТКЛ и наздолбанных, наспех и грубо отремонтированных "номерных". "Яуза" и для нас была космическим кораблём, вселяла надежду, что вот ещё чуть-чуть и проклятый кризис 90-х пройдёт и отпустит хоть в 2000-ом. Будут новые поезда, жизнь будет налаживаться. Живём в общем.
А так - да, время шло, вагоны "Яузы" убивались, всё частелько среди пассажиров шла молва, что эти "космические корабли" не успев выйти из Печатников, обратно туда же десантировались с линии по причине поломки. Боковые стёкла у сидений исчезали и не возвращались. Светильники начали светить разным цветом, световая индикация отсчитывала станции в противоположном порядке относительно движения. Ну как отсчитывала, если работала вообще.
Но в сравнении с "номерами" и "ежами" всё равно кататься в них было приятно.
Затем, видимо, "Печатники" совсем устав от этих чудо-юд на колёсах, передали на 11-ую линию. Когда по делам попал на Каховкую - вот там да, "Яуза" стала как "Жигули" на которых всю жизнь возили картошку с дачи прямо в салоне. Совсем печальное зрелище :( Даже было ощущение, что вагонам ещё хуже, чем "номерным" в "Печатниках" кризисных 90-х :(
В 90-х начали выпускать, а сама разработка советская. Должна была появиться вместо 81-717, но не успевали налалить производство
Успел я поездить на этом поезде - очень хороший был для своего времени. Жалко что больше таких нет, хотя я понимаю: время идёт. Спасибо большое за обзор, очень жду новые видео.
Я так понимаю, на номерные законы времени не распространяются?
@@oak_grotesque Распространяются. Эти вёдра уже только на СокЛ, ЗЛ, немного на КРЛ и ЛДЛ.
Хотелось бы, чтобы восстановили и сохранили дизайн салона, кабины, подвагонного оборудования. Чтобы это действительно был музейный экземпляр. Конкретно здесь неродные диваны и нет толстых тонированных стекол по бокам у дверей. И не все окна тонированные.
В первом поколении использовался ещё сплошной диван, а во втором уже раздельный- который в дальнейшем перекачивал в Номерные и Русичи
Уууу, Яуза с моей ветки, обожаю ее, очень жаль что пропала. Ощущение андеграунда и чего то футуристичного в ней не покидало! Еще мягкие сиденья были просто класс!
Конкретно эта машина - коллекторная, с отечественными ДК-120, работала по принципу ТИСУ.
Те, что были асинхронные - по сути тот же Русич, только в другом кузове с приводом Хитачи (Япония). Они уже с инвертором и всеми вытекающими.
Больше ничего конкретного сказать не могу, дабы не вводить в заблуждение возможной ошибкой.
У московских русичей привод катп-1
@@Amfitri0n разве не японский?
@@СергейИльин-ш4с Нет не Японский.
Японский ставился на модификации 81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б последний аналог 81-740.4/741.4
@@СергейИльин-ш4с состав 81-740 был с японским приводом, 81-740А с французским, Альстом. А 81-740.1 уже с отечественным КАТП-1.
У тису звук коллектора другой
В музей можно. Но хочется видеть его на линии, в эксплуатации. Тем более если его модернизируют, то ждём его в строю со всеми.
На парадной же было.
Урааа, Яуза мой любимый состав 😃
+
Помню эти вагоны))) Тут уже упоминали про их явно выраженную футуристичность, от себя же хотел добавить, что закрытие дверей в них мне до последних дней их работы на линии (а именно до закрытия Каховки) напоминало работу гильотины: реально страшно было, что может что-то отрубить, если вдруг замешкаешься)
Это уже нештатная работа или последствия ремонтов. На новых составах двери закрывались быстро и плавно, без отскока при ударе створок друг о друга, как это происходит на номерных.
Спасибо, Владимир! "Яузу" я и вправду никогда в реальности не видел. Но выглядит он стильно даже сейчас, выигрывая у "Русича" брутальностью )))). Небольшая выдержка из публикации в Дзен пользователя "Контактный рельс":
Так бы может они на "Люблинской" линии дальше и эксплуатировались. Но в 2008 году, линию было решено перевести полностью на восьмивагонные составы. Из-за этого, четыре построенных в 2004 году семивагонных поезда превратили в три восьмивагонных, а составы более ранней постройки, были переданы для эксплуатации на той самой маленькой "Каховской" линии. Вот и ездили они там тихо до августа этого года. Но 30 июля (прим. моё - 2019 года), из-за отказа тормозов, в тупике за станцией "Каширская", одна из "Яуз" покатившись ударилась в другую. Это стало для метрополитена хорошим поводом избавиться от нелюбимого ребенка. Все "Яузы" были сняты с эксплуатации и теперь их ждет незавидная судьба. Они буду порезаны на металл. Да, я знаю, как в метро относятся к этим поездам. Знаю, как многие из работников их недолюбливают и высмеивают. Но лично мне будет не хватать этого мрачноватого салона с приглушенным светом и вентиляторами под потолком. Я буду скучать по криповым вагонам, которые не могут оставить равнодушным. Может быть с технической точки зрения, это был и не самый лучший поезд метро. Но уж точно он был самым необычным, удивительным и запоминающимся Прощай, "Яуза"! Мы тебя не забудем.
Прощай, "Яуза". Снят с эксплуатации самый редкий и необычный поезд Московского Метрополитена
zen.yandex.ru/media/kontaktniy_rels/proscai-iauza-sniat-s-ekspluatacii-samyi-redkii-i-neobychnyi-poezd-moskovskogo-metropolitena-5d5d60d7e4f39f00aebee7fb
Спасибо за видео!!!
Не знаю почему, но "Яуза" у меня прям вызывает трепет в сердце, очень нравится он мне🥺😊
Ходили такие же в начале 2000-х по салатовой ветке. Ездил на таком в институт на Дубровке. В то время это был пиковый вагон метро. Ощущал себя как в Нью-Йорском метро 👍
Они ходили до последнего времени.. Пару лет назад убрали.
Там оцтойное метро
это вы наверное в метро в Нью-Йорке не были, эту вонищу и жарищу не забыть
Интересный вагон. Много на таком поезде ездил по Каховской линии. У этого, конечно, в салоне много изменений с тех пор - и сидухи попроще, и перегородок нет, и часть стекол без тонировки - оригинальный салон смотрелся куда более необычно и, при этом, более гармонично.
Этот вагон заметно отличается от предшественников. Скорее всего, здесь было немало и "детских болезней" и несовершенств с технологической точки зрения - нельзя сделать сразу что-то кардинально новое, и чтоб это новое было прям идеальным. Но, благодаря этим составам случился прогресс, на них потренировались, и мы сегодня имеем то, что имеем.
я помню эти вагон не считая .1 на ЛДЛ
Автору, спасибо большое за Ваш ютуб канал. Я обожаю этот поезд ЯУЗА. Я катался на Коховской линии. Поезд бункер, в народе его называли и называют. Самый лучший состав в метро. Современные составы, хрупкие это все знают.
Учился в Москве с 2007 по 2014, удалось покататься на этом поезде: как впервые его увидел так сразу окунулся в атмосферу 80х из-за тусклого освещения и футуристичного дизайна тех времён.
Опытный прототип Яузы 1996 года был с асинхронным двигателем от московского завода «Динамо» и частотным приводом на GTO-тиристорах, эти тиристоры закупались бракованные и в итоге не взлетела тема, поставили на серийные вагоны коллекторные двигатели от номерного и тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ) от 81-718/719 (на обычных тиристорах).
Потом модифицировали Яузы - поставили асинхронные двигатели от Русича (завод «Динамо», Москва), частотный привод КАТП-1 (от Русича), пульт машиниста тоже от Русича и новый салон пассажирский.
На видео как раз виден открытый ящик с пуско-тормозным реостатами, двигатели коллекторные, ну и пульт машиниста старый оригинальный и салон старый, ранняя Яуза)
Салон не совсем оригинальный, кое что при ремонтах заменили, диваны например, но все же да, старая добрая яуза
"Яуза" топовый состав опередивший своё время. Очень стильный внешне и продуманный внутри поезд. Жаль что "Яуза" так и не стала массовой.
Очень приятно смотреть Вашы видео про метрополитен, желаю Вам успехов на работе и в жизни :)
До премьеры ещё 3 часа, а я уже говорю, что видео ТОП!
+++
Так ты же не видел видео
@@fluffiy7634 яуза это всегда круто
@@thealexzell2_ когда её списали тоже круто?
@@konovser5006 её не списали если что, а отстранили от эксплуатации
Блин как повезло что я их застал. Сразу в детство вернулся!)
Единственный раз в жизни прокатился на такой, когда был в Москве в 2010, вроде. Нуу, на почти такой: та всё же была асинхронная 81-720.1 Специально ездил на Люблинско-Дмитровскую линию, чтобы застать этот состав. Позже, когда я снова был в Москве, Яузы с пассажирами уже не работали.
Я помню, что встречал 2 интерьера. Один такой, как на видео, а второй был ещё более сложный и футуристичный - по бокам дверей были скруглённые колоны с освещением. Очень круто, но вроде как это был более ранний вариант, потом интерьер упростили.
интерьер был изменен в 81-720.1
20 лет назад, в 2002 году весной и летом... Эх... На этом составе мы ездили на работу. Специально его ждали. Тогда до было чем-то необычным на фоне старых ежей и 81-х...
Насколько я помню, "маленький мониторчик" (который аналог МФДУ) со слов преподавателя Соколова из УПЦ (бывш. зам депо Замоскворецкое) назывался "Визуализатор"
СПАСИБО ЗА ЯУЗУ!!! ОНА ЛЮБИМАЯ!!
PRO METRO, Здравствуйте! Скажите пожалуйста будет ли видео о ЧП в Московском Метрополитене на станции "Печатники"? Там сегодня Яуза и Номерной столкнулись
Кнопка "Выезд из депо", если верить старым инструкциям, предназначалась для сбора схемы при отсутствующем напряжении на вагонах.
Дабы не издеваться над нежными блоками управления и контакторами при прохождении токоразделов в режиме тяги, как на парковых путях, так и, в особых случаях, на линии, нажимали её и весь состав, независимо от наличия напряжения собирал схему.
Можно провести аналогию со знакомыми вам номерками и кнопкой "возврат защиты", которую при приёмке в депо нажимают для проверки на ход:)
Однако, в последние годы эксплуатации 720х эту кнопку не использовали и ездили, как есть.
Помню Яузы и на Люблинско-Дмитровской линии: не только на Замоскворецкой. А ещё были салоны с более жизнерадостный салоном.
Спасибо за очень интересные сюжеты! Хочется добавить, что оборудование, установленное под вагоном, было бы удобнее показывать, находясь в смотровой яме (при наличии такой возможности).
А еще вы забыли сказать что между сидящими местами и дверью было стекло, еще такое желтоватенькое
Спасибо большое, самый интересный вагон! И ещё на Яузе первый и единственный раз в метро видел фанерку вместо стекла, в левом узком окошке кабины машиниста, которое было разбито снизу.
Такие редко, но бегали по салатовый ветке. Пару раз ездил на нем. Дизайн передней части головного вагона снаружи был классный и напоминал стилистику фильмов Пола Верховена (Робокоп, Вспомнить все, Звёздный десант).
они после ухода с салатовой бегали часто уже по Каховской линии
Впервые проехался на нем по люблинской линии, хз в каком году, вначале нулевых. И по тем временам, это был прям хайкласс, учитывая, что тогда на линиях еще Еж во всю гоняли...
Не было на Люблинке Ежей отродясь в пассажирском обращении)
Только Номера)
Помню на Каховской линии ездил на них, там ходил один особый поезд, где внутри освещение было особенно тусклым, атмосфера запомнившаяся
По поводу ВЫЕЗД ИЗ ДЕПО скажу, что на составах 81-718 ТИСУ есть кнопка ХОД МАНЕВРОВЫЙ. Именно этой кнопкой выезжают из депо. При нажатии создаётся минимально возможное тяговое усилие (как 1-я позиция на номерном). Если выезжая с удочкой поставить ХОД-1, то начнётся частотный запуск и будет либо боксование либо защита сработает. Один вагон тянет всё-таки))
Дима, на Яузе не было частотного запуска. Там всегда частота коммутации БПТИ была 200 Гц. И вообще там отличий в электроприводе от 718-й серии достаточно много.
У нас в Харькове 81-718 на Алексеевской линии ещё ездят
@@ukrzaliznytsab да? Прикольно
@@dimaskif7918 звук отправления и прибытия просто супер, можете погуглить
@@ukrzaliznytsab загуглил. Классный звук, аж захотелось поездить на них))
УРАААА!!! ЯУЗА! НАКОНЕЦ-ТО!!! СПАСИБО!!!
Мне до сих пор нравится этот дизайн.
Эхххх, не прокатилась я на Яузе. А поезд красивый, стиля 80х. Благодарю, за обзор! Жаль, что их сняли с производства.
Кто тут тоже после случая на салатовой ветке?
Я
Я
Редко бывал на Каховской, но от этих поездов у меня флешбэки:
Ездил на очень похожих в детстве, когда с родителями в Нью-Йорке жил. Воспоминания смутные, но общего много )))
Помню Яузу, катался в детстве на ней. А ещё вроде у неё откидывалась передняя часть около машиниста(с права от пульта), для аварийных ситуаций.
да да это называлось аварийные сходни, в депо её 1 раз откинули, и больше часа поднимали обратно. предназначались для эвакуации пассажиров. В Печатниках это было. Больше ни разу не слышал за время работы что бы её опускали)))
Яузы больше нет.. после случая печатников легенда память Яуза ты останешься в наших сердцах ты не ушла еще!...
Топ! Пожалуйста, сделайте обзор на русич или оку
Владимир Викторович , это коллекторная Яуза (81-720) , они и являются опытными. По Люблинско-Дмитровской ездили серийные 81-720.1/721.1
По Люблинской ветке, кстати, ездили и коллекторные, и асинхронные. Помню первую Яузу, которая состояла из 6 вагонов, и в двух из них были уникальные сидения - округлой формы под каждого пассажира. Вот бы их восстановить :)
Единственный случай, когда ваз смог!)
Не единственный, УАЗ Симбир тоже НТЦ дважды автомобильного завода проектировал
Раз тут в каментах знающая публика собралась, а поясните, почему что в Яузе этой, что в Оке на ход 4 позиции, а на торможение только три. Мне всегда казалось, что как раз режимов торможения должно быть больше, чтобы точнее останавливать вагоны на станции, а разгоняться, ну как-нибудь да разгонится.
Володя спасибо. Про Яузу классно и жутко интересно))). Спасибо большое.
Яуза до сих пор ездит! Но пучему это только во сне?
Мой любимый поезд не знаю каким бы он был если бы ездил быстрее, но запомнился мне очень высоким уровнем тишины и комфорта всегда было прохладно в нём, интересный дизайн, обожаю его в общем, жаль что он не пошёл в серию
Двери закрывались молниеносно, из-за чего травмировались дети и женщины. Двери разжать было невозможно. Дверь с трудом можно было заблокировать ногой
Помнится мне звук закрывающихся дверей этого состава) Ощущение пулеметной очереди около уха😂 Вот уж в эти двери пассажиры заходили с опаской😂
Помню, помню эти поезда на Каховской линии)) Но не дай бог вам быть зажатыми его дверьми 😂 Очень уж сильно они захлопывались, в отличии от других поездов.
На данном маленьком мониторчике выводилась информация почти как на оке, очень похожая. Существует симулятор метро garrys mod metrostroi, где этот состав достаточно хорошо воссоздан
Это и есть опытный. Как раз с коллекторными движками и ТИСУ. А серийные были уже с асинхронными. Я их отличал по салону: у опытных были светильники со светом вверх и вниз, а у серийных две световые линии.
Классное видео:) Вам надо пособие для новичков так записывать:) Очень доходчиво и ничего лишнего.
На счет дизайна им. Волжского Автомобильного завода... это точно! БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА)))
Это примерно как ДеЛореан среди автомобилей :) Нечто уникальное и вообще нелогичное как техника инопланетян. "С лица" выглядел как монстр подземелий с его узкими как лазеры глазами фар.
Обожаю канал. Этот выпуск может стать хорошим подспорьем для Википедии
В детстве на нём катался, мой самый любимый поезд, всегда ждал его! Помню этот звук закрытия дверей!
я тоже в детстве катался на них по ЛДЛ, но после их ухода на Каховскую линию пришлось ездить на 81-720.1
Добрый день! Я помню поезда Яуза и на Каховской, и на Люблинской линиях) согласен, что встречи были нечастыми, но всё таки не совсем уж призрак)) Владимиру огромное спасибо за его благородный труд - машиниста и историка-популяризатора нашего метро, и всего с ним связанного!)
помню как они хлопали дверьми, что еще отталкивались друг от друга, привод дверей был не слабый
Владимир Викторович, спасибо за Яузу! Жду видео про 81-760 и 81-740!))
Впервые увидела этот поезд не прям давно, в году 16, на салатовой ветке, я тогда очень ему удивилась, что-то необычное в отличие от номерных, вроде футуристичный, но пугал всегда меня своей серостью😅 как будто повидал за свою «жизнь» многое… прошел через много временных червоточин😂
Посмотрел на все эти компьютеры Москвы и сравнил с яузой. Лучшее бы оставили как было раньше. Новшества совсем не интуитивные, поезд не подсказывает что делать дальше при неисправностях. Программистам не мешало бы хотя бы взять опыт с самолётов. Там сразу формируется аварийный чек-лист, что нужно сделать чтобы выйти из ситуации. Более того, в аварийных ситуациях самолёт даже подсказывает куда тянуть штурвал. При этом, поезд мог бы в 99% случаев подсказывать решение проблемы. Не должен человек это все в памяти держать. В общем, у новых поездов датчиков много, а интеллекта у систем мало.
А интеллект у этой системы не должен быть, иначе зачем нужен машинист? Когда появятся такие системы то и машинист не нужен станет. Весьма странное сравнение про интеллект и причем тут программисты? И в самолетах ничего не формируется, они достают бумажную книжку, которая называется карта контрольных проверок, по которой они и следуют и запас времени у них чуток больше чем у поезда.
В самолетах все формируется через Flight Crew Operational Manual (FCOM), либо, по русски РЛЭ (Руководство Лётной Эксплуатации), бортовые системы просто показывают , что именно сломалось
Глупость дар божий, но зачем же его так эксплуатировать????? Вы бы про самолеты посмотрели сначала, а потом писали свои фантазии))))))))))))))))))
Привет из будущего, этого поезда больше нет, его разбили об номерной
яуза , спасибо задетство ....... всё детство на этом поезде катался .....
Очень интнресно!Помню такие впервые появились на только открывшейся люблинской,тогда еще короткой,линии.Я в последних классах школы тогда учился.Помню,как специально с другом сидели на станции "Вожская" поджидали именно этот состав.Не очень понятно,зачем кабина машиниста заглушена с одной стороны.Это же,мягко говоря,не практично.Да и дороже наверняка в изготовлении,если она тоже из нержавейки.Спасибо вам за видео!
А мне запомнилось, как на "Яузе" закрывались двери. С ТАКИМ грохотом)))
Хотелось бы увиде эвакуационную дверь в дейстпии (та,что в кабине).
Помню их и один раз ездил на них и когда увидел удивился ,когда первый раз увидел)
Когда вагон ещё работал на Люблинской линии, ещё когда Чкаловская конечной была - приехали туда и сидим, не выходим. А Чкаловская тёмная была тогда, плюс тонировка, плюс автоинформатор молчал...
Машинист не выдержал да как заорёт, чтоб выметались все! А реально ничего не видно, что снаружи. 100% внутреннее отражение в стёклах.
Спасибо за канал. Очень хороший контент.
Спасибо. Оч интересно было. Но и старые вагоны тоже очень круты! Какая то в них своя магия есть.
Помню, на яузе двери закрывались так, что казалось, попади ты между ними - пополам разрубит) На номерных с ежами они такими жесткими не были
В Метрострое довольно много времени катал по линиям на Яузе, это считай один из самых «ламповых» составов, как минимум после номерного уж точно)
Эх, а теперь она стоит в Печатниках после 11.10.2023😢
нет, это не она. В Печатниках стоит 81-720.1 то-есть асинхронная версия с начинкой от 81-740 русич
Эх…. Наша яуза Замоскворецкая. Очень рад, что довелось с ней поработать. У нас они не асинхронные были, как в депо печатники. Очень жаль, что их списали все с линии, да и ремонтировать не чем было уже(
Я помню эти вагоны на Люблинской линии. Мне они нравились :) Правда, вентиляция всегда громко шумела.
В этом составе «Яуза» как по мне , двери закрывались так сильно что я думал если кто то застрянет в дверях то его перерубит на пополам . Это когда была моя первая поездка и ощущения на этом составе , ну и конечно его вид был прикольным.
Да помню эти вагоны. Сейчас всё новое!;)
любим,помним,скорбим!
Шикарный вагон, когда ещё новых не было, приятно в детстве удивился, впервые сев в него
В подвагонных ящиках, вероятно, оборудование тиристорно-импульсной системы управления, которая использовалась в опытно-промышленных вагонах.
Сидения это уже новые, антивандальные, а раньше были мягкие диванчики
Яузы не стало 11.10.2023 на станции метро Печатники😞
бро думает что существует только одна яуза💀
Скорбим 🥀🥀🥀🥀
Я считаю автоведение не заменит машиниста. Ермаки, Дончаки и Атаманы мне нрав ) Крутой видос Вячеслав Александрович.
Это не та самая, которая в номерной впечаталась? Ее в музей вроде перегоняли
На монитор выводилась информация о сборе схемы, о закрытии дверей, о наличии включения БВ. Так же,можно было смотреть токи на ход/тормоз, работу мотор-компрессора, всего не вспомню уже….. кстати, в кабине машиниста, сверху не стояли люминесцентные лампы))) были обычные лампочки, как стоят в кабинах состава 81-717.))) вот про кнопку «выезд из депо» не помню. У нас она не использовалась вроде.
С еж 3 и с номерами сиденья не путайте. В оригинале в ЕЖ3 и номерных в них были другие сиденья
У Яузы тоже сначала были другие, не антивандальные, а диваны
А почему Яузы списали, а номерные более старших годов до сих пор ездят? Это правда, что говорят, чтобы Питер сильно не расстраивался… Туда мытищинский завод напоставлял юбилейных = яуза с фэйслифтингом. А в Москве их потихоньку списали и переделали в юбилейные, чтобы никто не догадался