Én egy '90-es 7000km-t futott SR50-H40-ben találkoztam bontatlan blokkal. A blokkot összefogó belső csavarokon látszik hogy csak meghúzták őket, de vissza irányba nem tekertek rajtuk még, tele DKF csapággyal és Pneumant szimmeringgel, RFT kondenzátorral a gyújtásban, bent lévő fojtással a kipufogó nyílásban. Na és ezen a blokkon nem stimmelnek a blokkfelek számai. Amit egyáltalán nem értek.... Úgy hallottam 90-ben már jó nagy fejetlenség és nemtörődömség volt már a gyárban, nem csodálok rendszerváltás közben. Ugyanebben a blokkban volt persze még elrepedve a lendkerék, lelazulva a kisfogaskerék, meg persze döglött a kondenzátor, meg halottak a pneumant szimmeringek. Szóval attól hogy bontatlan a blokk még nem feltétlenül hibátlan.
Nagyon köszi a videót ! Sajnos itt látszik, a minősége a simson-nak. Ezért sem volt soha ilyenem, nem is vágyok rá ! Minden tiszteletem ! Senkit sem akarok megbántani. ✌
Szia érdekesek nagyon a tartalmak . Nekem van egy 90 es sötét zöld elbás enduroom annak mar 12 volt és gyarilag tilisztoros a gyujtás rajta és van egy ezüst enduro om annak 6v és tilisztoros gyujtás és abba van 14 ezer km de suhog a blokkja bontatlan annak semmi baja és bontatlan a blokkja simson válogatja szerintem
Lehet.....de amit irt az badarsag! Meg nem ertem miert godoljak tul az emberek az akkori NDK altal termelt termekel minoseget! Nekunk is volt MGM es nagyon nem voltunk tole elajulva!!! Sztem ez pont ugyan olyan..... Sokan tulertekelik az akkori dolgokat....
Azért ez a mi meddig megy el,mennyire kopik stb nagyban függhet az alapanyag minőségbeli szórástól is. Nekem pl a 1990 es enduroba a főtengely szimeringet kb 3000km-nél cserélni kellett mert átengedte a kuplungtól az olajat. Első telóban a rugó 3db-ra volt törve elég rövid idő alatt pedig nem cross pályán volt használva. A váltónál van egy zégergyűrű az szeretett leesni,igaz az bírta talán 10k km-ig🙂 És úgy emlékszem másoknak is a 90 utániaknál volt több gond.
Ezt akartam én is mondani, nagyon kevés számszerű adat maradt fent arról, hogy valójában mit tudtak a régiek az újakhoz képest. Szerszámok között néha tényleg találni olyan régit ami jobb mint egy új, de valami azt súgja a hiánygazdaságba ahol úgy vadászták össze az acélt kb mindenhez volt szórás rendesen a minőségben.
Jó napot kivánok. Azzal a kérdéssel fordulnék önhöz hogy hogya tudnám ki horpasztani a simson tankot ? Önnek van e olyan teknikája ami esetleg beválna ?
Minden nap tudnám nézni az újabb tartalmat, a kupplung kosár beállítása pont jól jön. Lehet a 3-as váltómat 4-es re cserélném, szerinted bontottat érdemes venni vagy maradjak az újnál? Köszi az újabb videót.
Köszönöm a visszajelzést!!!! Hálás vagyok érte! Az a szitu a 4es átalakítóval,hogy valamelyik fajtánál szorul a kisfogaskerék vagy fel se megy a kuplungtengelyre. Amugy mehet az új is sztem. De ha tudsz szerezni gyárit ,az a legjobb!😊
Nem lett az akkor elrontva, mindosszesen arrol van szó,hogy az erő azon felén adodik át ,és mint az etz-nél is ugyan így elkopik a csonk, amihez ha túl nagy az előgyujtás akkor még az rátesz egy lapattal! Alul tervezték,vagy nem terveztek ennyi kilométerre!
@@Simson_S51_Restaurator ez olyan mint az 1.6 kamrás dízel. Soha nem hengerfejes csak a csoda termosztát kell. Sőt olvastam olyat is hogy, egy kalibrált furat kell rá mert különben kinyomja a vizet. 😂 Persze úgy is kinyomja. Mikor meg említettem hogy, szerintem hengerfejes akkor én vagyok a hülye a kommentelők szerint.
Azt a príma blokközép tömítést ki ne dobjad! Paszta rendbeteszi. A csapágyak azért forognak a tengelyen, mert a terheléstől a tengely feülete megzömül! (gyenge az anyag) Csapágy ragasztó fixálja. Továbbá: mostoha használat, gyári méret szóródás együttes hatása.
A főtengelyt még megértem mert ott a barnás, fekete dzsuva nem tesz jót a csapágynak. Gyári méret szorodás plusza csapágyaknak is van szorodásuk. Ha határértéken belül de alsó határértéken közelében van a tengely. Csapágy meg fordítva akkor lesz laza illesztés ugy hogy a tengely és a csapágy is határértéken belül van. Fordítva van az hogy "rajta van mint állat" a csapágy a tengelyen. Itt a váltótengely ami furább mert jó a csapágy és csak olajban fut (esetleg spén?) Szerintem ott eredetileg lazább volt az illesztés gyárilag. Ha szentség törés egyeseknek ha nem, ha a főtengő még jó volt akkor nálam nem szentségtőrés a csapágyragasztó ha nincs nagyon elkopva (néhány század) Amúgy ezek miatt kezdtem utálni ezt az illesztési és "rögzitési" formát, bár még mindig jobb ha a főtengőben fordul meg a csapágy mint a blokkházban.
Én egy '90-es 7000km-t futott SR50-H40-ben találkoztam bontatlan blokkal. A blokkot összefogó belső csavarokon látszik hogy csak meghúzták őket, de vissza irányba nem tekertek rajtuk még, tele DKF csapággyal és Pneumant szimmeringgel, RFT kondenzátorral a gyújtásban, bent lévő fojtással a kipufogó nyílásban.
Na és ezen a blokkon nem stimmelnek a blokkfelek számai. Amit egyáltalán nem értek....
Úgy hallottam 90-ben már jó nagy fejetlenség és nemtörődömség volt már a gyárban, nem csodálok rendszerváltás közben. Ugyanebben a blokkban volt persze még elrepedve a lendkerék, lelazulva a kisfogaskerék, meg persze döglött a kondenzátor, meg halottak a pneumant szimmeringek. Szóval attól hogy bontatlan a blokk még nem feltétlenül hibátlan.
Érdekes volt, mint mindig! Köszi!
Szia! 89ben a h40es Simsonnak megszakítós gyújtása volt de már ugyanúgy 12 Vos volt.😊
Nagyon köszi a videót ! Sajnos itt látszik, a minősége a simson-nak. Ezért sem volt soha ilyenem, nem is vágyok rá ! Minden tiszteletem ! Senkit sem akarok megbántani. ✌
Szivesen!
Mi így szeretjük az összes nyűgjével,bajával együtt! Ez egy gyerekkori szerelem! Nehéz überelni😇
Szia érdekesek nagyon a tartalmak . Nekem van egy 90 es sötét zöld elbás enduroom annak mar 12 volt és gyarilag tilisztoros a gyujtás rajta és van egy ezüst enduro om annak 6v és tilisztoros gyujtás és abba van 14 ezer km de suhog a blokkja bontatlan annak semmi baja és bontatlan a blokkja simson válogatja szerintem
Szerintem is simson válogatja, 1984-es piros b-s simomba 34000 km van, és bontatlan az is.
Sajnos pont ez a video témája,hogy a bontatlanság nem garancia a hibamentességre. Egész biztosan arra is ráférne a törödés....
11:00 Lehet, hogy szénacélra gondolt.
Lehet.....de amit irt az badarsag! Meg nem ertem miert godoljak tul az emberek az akkori NDK altal termelt termekel minoseget! Nekunk is volt MGM es nagyon nem voltunk tole elajulva!!! Sztem ez pont ugyan olyan.....
Sokan tulertekelik az akkori dolgokat....
Szia! Csinálsz arról videót ha úgy adódik hogy hogyan kell egy simson blokkot kihézagolni? Mire kell figyelni stb stb.
Szia. Csinalok majd.😊
Azért ez a mi meddig megy el,mennyire kopik stb nagyban függhet az alapanyag minőségbeli szórástól is.
Nekem pl a 1990 es enduroba a főtengely szimeringet kb 3000km-nél cserélni kellett mert átengedte a kuplungtól az olajat. Első telóban a rugó 3db-ra volt törve elég rövid idő alatt pedig nem cross pályán volt használva. A váltónál van egy zégergyűrű az szeretett leesni,igaz az bírta talán 10k km-ig🙂 És úgy emlékszem másoknak is a 90 utániaknál volt több gond.
Ezt akartam én is mondani, nagyon kevés számszerű adat maradt fent arról, hogy valójában mit tudtak a régiek az újakhoz képest. Szerszámok között néha tényleg találni olyan régit ami jobb mint egy új, de valami azt súgja a hiánygazdaságba ahol úgy vadászták össze az acélt kb mindenhez volt szórás rendesen a minőségben.
szia jok a videok szépek a motork amikrt csinálsz gratula a moped blog.hun van egy simson amibe 93ezer vot pár éve az hogy lehet
Nyilvan sok torodessel kizarolag!
Jó napot kivánok. Azzal a kérdéssel fordulnék önhöz hogy hogya tudnám ki horpasztani a simson tankot ? Önnek van e olyan teknikája ami esetleg beválna ?
Szia. Horapadas javitoval lehet, karosszeria lakatoshoz erdemes fordulni ez ugyben!
Szia, papám simsonja is 89es s51b és megszakítós a gyújtása, viszont ugye már 12 voltos.
Nekem 90-es sr volt megszakítós gyújtással 12v 42W viágítással.
Én úgy tudtam olyankor az endurok már mind tirisztorosak voltak... Lehet rosszul. ;)
Minden nap tudnám nézni az újabb tartalmat, a kupplung kosár beállítása pont jól jön. Lehet a 3-as váltómat 4-es re cserélném, szerinted bontottat érdemes venni vagy maradjak az újnál? Köszi az újabb videót.
Köszönöm a visszajelzést!!!! Hálás vagyok érte! Az a szitu a 4es átalakítóval,hogy valamelyik fajtánál szorul a kisfogaskerék vagy fel se megy a kuplungtengelyre. Amugy mehet az új is sztem. De ha tudsz szerezni gyárit ,az a legjobb!😊
Értem, köszönöm a gyors választ.😀
Szia! Elèrhetősèget kèrhetek esetleg, több kèrdèsem is lenne. Èpp èn is egy felújításban vagyok.
Szia. Irj email-t a simsons51restauralas@gmail.com-ra.
A grafit is szén és jól ken.
A koksz koptat, a gyémánt meg szinte mindent is...
Akkor sztem valami grafit zsírosra gondolhatott a kpmmentelo,vagy inkabb azzal keverte össze,mert a DKF csapagy egy tök egyszerü sima golyoscsapágy!
6:36 Én blokk széthúzás előtt felteszem villanyrezsóra a zsugorkötés miatt.
Az is egy megoldas.
Szia, DDR-nek nem sikerült az illesztés, elbaszta! 😊
Nem lett az akkor elrontva, mindosszesen arrol van szó,hogy az erő azon felén adodik át ,és mint az etz-nél is ugyan így elkopik a csonk, amihez ha túl nagy az előgyujtás akkor még az rátesz egy lapattal! Alul tervezték,vagy nem terveztek ennyi kilométerre!
Hidegen nyektettèk,nem volt ideje a cuccoknak rendesen bemelegedni,a váltót meg rúgták vágták.☹️
A 2ütemű nem érzékeny a hidegre! Ez a hiba nem egyedi ,hanem anyag gyengeség,és tervezési hiba eredménye.....ennyit bír.
@@Simson_S51_Restaurator ez olyan mint az 1.6 kamrás dízel. Soha nem hengerfejes csak a csoda termosztát kell. Sőt olvastam olyat is hogy, egy kalibrált furat kell rá mert különben kinyomja a vizet. 😂 Persze úgy is kinyomja. Mikor meg említettem hogy, szerintem hengerfejes akkor én vagyok a hülye a kommentelők szerint.
Azt a príma blokközép tömítést ki ne dobjad! Paszta rendbeteszi. A csapágyak azért forognak a tengelyen, mert a terheléstől a tengely feülete megzömül! (gyenge az anyag) Csapágy ragasztó fixálja. Továbbá: mostoha használat, gyári méret szóródás együttes hatása.
Azt a "prima tömítést" szivesen neked adom! Nekem van ugyanból vadi új!😊
tudtommal a főtengely 40 rockwell a váltó fogaskerekei pedig 60rockwell keménységüek voltak eredetileg ami azért nem gyenge
A főtengelyt még megértem mert ott a barnás, fekete dzsuva nem tesz jót a csapágynak. Gyári méret szorodás plusza csapágyaknak is van szorodásuk. Ha határértéken belül de alsó határértéken közelében van a tengely. Csapágy meg fordítva akkor lesz laza illesztés ugy hogy a tengely és a csapágy is határértéken belül van. Fordítva van az hogy "rajta van mint állat" a csapágy a tengelyen.
Itt a váltótengely ami furább mert jó a csapágy és csak olajban fut (esetleg spén?) Szerintem ott eredetileg lazább volt az illesztés gyárilag.
Ha szentség törés egyeseknek ha nem, ha a főtengő még jó volt akkor nálam nem szentségtőrés a csapágyragasztó ha nincs nagyon elkopva (néhány század)
Amúgy ezek miatt kezdtem utálni ezt az illesztési és "rögzitési" formát, bár még mindig jobb ha a főtengőben fordul meg a csapágy mint a blokkházban.