좋은 영상 재밌게 잘 봤습니다~ 우리나라에서 언제부턴가 아우디는 그냥 일단 까이고 보는 브랜드가 되버린거 같아 많이 아쉽습니다. 실제로 타보면 정말 좋은차인데 사람들이 그냥 안좋다고 하니까 그런가보다 하는 이미지가 쌓인거 같아요 그리고 또 한가지는 유독 아우디는 매니아층이 얇은 것도 이유가 좀 되는거 같습니다. 벤츠와 BMW은 골수팬들이 많은 반면 아우디는 주요 소비층이 매니악한 분들 보다는 일상에서 편안하게 타려고 구입하시는 분들이 많다보니 인터넷에서 아우디를 무지성 이유없이 까도 그걸 방어해줄 매니아들이 많이 없습니다. BMW도 타보고 아우디도 타보고 비교해보면서 느낀건 BMW는 확실히 운전자에게 뭔가 더 할 여지를 주고 재미를 주는데 아우디는 트랙션 한계점도 높고 차가 거의 대부분 다 해버려서 운전자에게 남겨진 역할이 적은 느낌입니다. 그래서 리뷰에서 말씀하신 것처럼 고성능임에도 운전이 너무 쉽습니다. 드라이빙을 좋아하는 차쟁이들이 아우디를 싫어하는게 이해가 되는 대목입니다. 운전실력을 높이고 스킬업을 하는게 드라이빙의 재미인데 차가 다 해버리면 재미가 없죠. 하지만 매니악하진 않지만 일상에서 가끔 편안하게 와인딩 타기에는 아우디만한 차가 없습니다. 높은 트랙션 한계점으로 산길에서 어지간해서 차를 날리기도 힘듭니다. 그만큼 안전하게 횡G를 느끼며 탈수 있는게 아우디입니다. 서킷 랩타임도 BMW와 아우디 동급끼리 비교하면 얼추 비슷하게 나옵니다. 절대적인 성능치가 부족하지 않다는 뜻이죠. 두 브랜드 각자 매력이 충분함에도 아우디라고하면 일단 그냥 덮어놓고 까고보는 일부 사람들이 참 안타깝습니다. 아무튼 또 좋은 리뷰 잘 부탁드립니다~ ps. 좋은 영상에 몇가지 옥의티가 있어 말씀드립니다~ 아우디는 2008년부터 8단 토크컨버터가 팁트로닉이라는 이름으로 들어갔는데 BMW와 똑같은 ZF제 8단입니다. (오래전부터 7단 DCT와 ZF 8단을 같이 써왔습니다.) 리뷰하신 RS5에도 ZF 8단이 들어가있습니다. 그리고 리뷰하신 RS5차량에는 전자식 콰트로가 아닌 예전처럼 기계식 콰트로가 들어가있습니다. 토센 Csm이라는 최신형 토센기어 센터 디퍼렌셜이며 설명하신 것처럼 기본배분 앞40,후60, 전륜최대 70%, 후륜으로 최대 85% 배분합니다. 전자식 콰트로는 S, RS급에는 안들어가고 일반모델에 S트로닉(7단 DCT)과 매칭되고 앞50:뒤50 기본배분에 정속주행시 앞으로 100% 보내는 연비향상를 위한 콰트로입니다. 그래서 해외에서는 전자식 콰트로 시스템을 진정한 콰트로가 아니라고해서 첨 나왔을때 욕 엄청 먹었죠. 실제로 전자식 콰트로 울트라가 들어간 모델을 타봐도 기계식에 비해 후륜에 구동력이 덜 가서 그런지 스포티한 느낌이 좀 덜합니다.
오오 저도 이말씀 드리려고 했는데 ㅎㅎ 아우디는 여전히 S와 RS는 토센콰트로라서 어느정도의 급커브에서도 네 바퀴모두 트랙션을 유지하고 코너를 붙어돌아가는 느낌이 너무 편하고 좋습니다. 다만 M3와 M340i에서 운전자에게 어느정도는 “너가 컨트롤해” 라는 느낌은 매우 적어서 실제로 재미가 있진 않내요 ㅎㅎ ”운전이 쉽고 편한데 BMW보다 재미는 없다. 하지만 고성능이긴하다.“ 이게 한줄 요약같습니다 ㅎㅎ
@@bmwkimc설명하신 내용이 정확한거 같습니다~ BMW는 운전재미, 아우디는 주행안정감. 확실히 두 브랜드가 뚜렸한 개성이 느껴지죠. 아우디가 콰트로 개발한지 벌써 40년인데 지금도 기계식 콰트로를 남겨두는건 기계식 사륜만의 독특한 트랙션 느낌이 있어 그런거 같습니다 매일 주행할때마다 느끼지만 어떤 날씨건 어떤 도로건 주행안정감이 있어 항상 운전할때 마음이 참 편합니다. BMW도 타볼 기회가 많아서 꽤 여러 모델을 타봤지만 BMW가 확실히 운전재미는 독3사중에 가장 좋았습니다. 벤츠가 젤 재미가 없었고(AMG가 아닌 일반모델이었지만..) 적당히 편하면서도 DCT변속기로 나름 재미도 있는 아우디가 제 취향에 맞네요.
@@bmwkimc M은 여러모델 타봤지만 AMG는 타보진 못해서 비교하기 좀 힘들지만 일반 벤츠 모델은 확실히 운전재미는 그냥 신경안썼구나 하는 느낌이 들었습니다. 애초에 그런 컨셉이 아니기도 하지만.. 그래도 프리미엄 브랜드라면 기본형 모델도 나름 달릴땐 좀 달려주는 맛이 있어야 하는데 BMW 아우디는 서로 다른 특성으로 달리는맛이 있지만 벤츠는 그냥 뭐.. 뱃지 역할이 크구나 하는 느낌이 많이 들었습니다. AMG 타볼 기회가 있다면 체감 한번 해보고 싶네요. 일반 모델들 보다 훨씬 나을지.
모든 사람이 다 엔진출력이나 서킷랩타임만 보고 차를 사진 않죠.. 아마 그렇다고 하면 미니 같은 차는 팔리지 않을 차죠.. rs7 1세대 탔었지만 평소에 컴포트하게 주행하면서 가끔 밟고 스트레스 날리고 싶을때는 딱이라고 봅니다.. amg의 미션문제나 m처럼 너무 스포티한 느낌이 싫을때 rs를 선택하시면 됩니다
@@linduditv55 저는 둘다 타보니 아우디가 추구하는 고성능+데일리성이 더 잘맞는것 같아요 ㅎㅎ 물론 M의 직접 비교는 RS 이지만, RS와 S가 이론적인 내용을 제외하고, 뭐가더빠르냐!만 두는걸 제외한다면 사실상 비슷한 느낌을 주는 모델이라 생각해보면, 저는 아우디쪽 같네여. 물론 M만 탈때는 제가 제 가족도, 아이도 없었기에 M이 압승이었지만 지금은 Audi의 S나 RS가 더 잘맞는것 같습니다 ㅎㅎㅎㅎ
@@bmwkimc 두 차량 모두 타고 계셔서 정확하게 비교하게 되시겠네요~ 정말 색이 명확하게 갈리는 모델들이라 취향도 확실한거 같습니다ㅋ 저는 만약에 차를 한대만 사야한다면 저는 RS6 아반트로 고성능과 패밀리카 겸용으로 쓸거 같고 두 대를 살 수 있다면 A6 or A7을 패밀리카로 쓰고 M2를 세컨으로 두고 탈거 같습니다~
@@linduditv55 ㅎㅎ 아우디가 그냥 말씀하신거처럼 할인안해주면 사면 안되는차 라는것도 우리같은 소비자가 아닌 아우디코리아가 만든 이미지고… 차량의 지향점이 매니악하지 않아서 까는걸 막아주는 빠돌이들이 적기도 하지만 저는 여전히 지금도 아우디가 편하고 좋습니다 ㅎㅎ
비엠처럼 초 펨토초를 다루는 타임어택 컴페티션이 포커스가 아닌 눈이오나 비가오나 스타일은 챙기면서 스트리트에서 나름 빠르게 달릴때는 안정감있게 고속도로 아머드코어 기동과 덜 다듬어진 노면상태를 고려한다면 .......역시 콰트로들어간 아우디가 짱이죠 직빨만 본다면 절대 비엠에 밀리는 차량이 아님
솔직하게 이야기 하자면 이번 신형 m3, 4에 비해서 좋은점을 찾을수 없기 때문이 아닐까요 가격은 거의 비슷한데 일단 출력에서부터 10퍼센트 이상 차이나고 m4가 돼지같다고 욕을 먹는데 까놓고보면 오히려 조금 가벼움… 동일한 4륜시스템 들어갔지만 영상에서도 언급하셧듯이 완전 후륜 모드로도 세팅이 가능한점도 있고 준중형 고성능 스포츠카라는 포지션상 편안한 승차감 보다는 날카로운 코너링 성능이 더 중요하죠…. 그런데 이 부분은 미국꼬마님이 언급하셧다시피 엔진이 너무 앞으로 나와있어서 차이가 심하고 이때문에 서킷에서 만큼은 M3, 4가 대부분을 차지하는거죠 그래도 저는 RS5가 이번 신형 C63보다는 전망이 좋다고 봅니다 V8기통 대배기량 배기음 듣는 감성으로 타던차를 4기통 하이브리드로 만들어놓으면 이걸 누가 원할지… 무게도 2.1톤짜리 슈퍼 돼지 출력만 600마력 뻥튀기 시켜놓았는데 이게 팔리려나…
내년에 m4 or rs5 고민중이긴한데 인테리어는 디자인은 신경이 쓰이진않는데 내부재질이 데쉬보드나 도어트림쪽이 차 가격에 비해 저렴한거같고 m4같은경우 일반시트넣으면 메리노가죽으로 감싸주더군요.. 동력성능과 지오메트리부분도 부족하다고 느낍니다.. 다만 가격이 m4실가격에 비해 저렴하다면 rs5를 선택할듯합니다
차알못의 평가 1. 디자인이 그저그럼. 큰 차이가 없어서 지나가는 RS5를 언뜻보면 A5, S5 처럼 보일 거 같음. 2. 경쟁사 대비 구려보이는 실내 디자인 3. 구입하는 순간 그돈씨 빌런들에게 온갖 소리를 들음. ??? : M3, M4 아니면 C63을 사지 그랬어~ㅋㅋ 4. 이 글을 쓰고 있는 나? 돈없는 뚜벅이 대학생ㅋㅋ
다른건 모르겠는데 영어 사투리 굉장히 거슬리내., 중학생 영어노래 배운 애들 발음느낌.초등학생 ㄱ자성어 배워 아빠한테 써먹는 느낌. 그리고 아우디 에 대해서는 한가지..기술력 딸려.그건 매캐닉들한테 조언을 얻으면됨..아우디는 밤어 주차장에 불키고 서워두고 구경하는차..그 이상을 원하면 다른 브랜드
@@앗앗-e3l 그래서 운전재미를 생각하면 RS5도 가치가 있는 모델이라는 뜻으로 얘기한 것입니다. 일상에서 편안하게 주행하면서 가끔 와인딩에서 끈끈한 트랙션으로 가볍게 돌아나가는 차를 원한다면 RS5가 딱 좋은 모델이라는 의미죠. 트랙션 한계점이 너무 높아 운전자가 할게 별로 없다는게 단점이지만 서킷 개근 할정도로 하드코어한 유저가 아니라면 RS5도 좋은 포지션이 될 수 있습니다. 사실 우리나라는 아직 모터스포츠라든지 서킷 문화가 대중적이지 않아 일반인들은 고성능차에 관심이 없고 매니아들은 덕후화 되어있다보니 아우디같이 일상과 스포츠주행을 같이 즐길 수 있는 브랜드가 좀 저평가 받습니다. 그래서 우리나라는 운전 좀 즐긴다 치면 전부 BMW로 가버리고, 딱히 달리는거에 관심 없으면 그냥 벤츠를 사죠. 하지만 아우디는 유럽에서 경쟁 브랜드들 만큼 잘 팔리고 있는건 일상 주행과 스포츠 주행을 같이 가져갈 수 있기 때문입니다. 실용주의적이면서 모터스포츠 문화도 대중화된 유럽/독일에서는 아우디만큼 좋은 브랜드가 또 없죠. 그래서 그런 포지션의 매력을 이해한다면 S, RS모델의 가치를 알 수 있을겁니다.
노사장님은... 아우디 콰트로는 전륜과 후륜에 동시에 구동력이 가는데 그걸 전륜우선이라고 얘기하고 5링크 후륜 서스펜션에 풀 트레일링암이 안들어가는것도 모르고 왜 트레일링암이 얇냐고 그러시던데.. 아우디에 대한 가장 기초적인 조사도 안하고 리뷰하시는 분이 아우디를 제대로 리뷰했을지가 의문입니다.
@@tangokilo1400 그 리뷰도 너무 1차원적인 생각으로 한 하체리뷰입니다. 알루미늄은 좋은거고 스틸은 안좋은거니 BMW가 더 좋고 아우디가 안좋고 이렇게 결론을 내었던데 어떤 부품에 어떤 재질을 썼냐를 보면 그렇게 결론이 날 수 없습니다. 가령 아우디는 현가하질량에 영향을 주는 너클이나 서스펜션 링크들은 대부분 알루미늄을 썼습니다. 대신 서브프레임은 스틸을 쓰는경우가 있는데 알루미늄이 스틸과 같은 강성을 가질려면 부피가 늘어나야 합니다. 그래서 서브프레임을 알루미늄으로 써버리면 차체에 공간여유가 줄어들어 실내공간이나 트렁크, 연료통 사이즈등에 영향을 줍니다. 5시리즈와 A6를 비교해보면 확실히 A6쪽이 공간적인 여유가 더 큽니다. 실내공간도 A6가 더 넓고 연료통 사이즈도 훨씬 더 큽니다. 그럼에도 5시리즈와 A6의 운동성능은 크게 차이나지 않습니다. 그래서 제대로 하체리뷰를 했다면 이렇게 결론내야합니다. BMW는 1kg이라도 무게 줄려볼려고 서브프레임을 알루미늄 쓴거고, 아우디는 운동성능은 비슷하게 유지하되 1kg무게 조금 더 늘어도 실내공간을 더 확보하는데 힘썼다. 이렇게 말입니다.
@@tangokilo1400 운동성능을 뭐라고 생각하시는지 참 궁금하네요 기본적으로 스포츠주행이라 함은 가속, 감속, 그리고 차가 빠르게 코너를 빠져나가는게 기본인데 5시리즈와 A6는 근본적으로 코너에서 횡G를 받아내는 능력은 거의 비슷합니다. 단지 5시리즈는 후륜구동이고 앞이 가벼워 차의 관성모멘트를 이용해 CP점을 빨리 찍고 코너 공략를 하는 반면 A6같이 사륜구동 기반의 차량은 앞이 무거운 대신 사륜구동 특유의 빠른 탈출 가속을 이용해 코너 공략을 합니다. 즉, 후륜구동과 사륜구동은 코너 공략법 자체가 틀리며 사륜구동으로 후륜처럼 운전하면서 왜 후륜같은 움직임이 없냐고 까는건 그 사람의 운전실력이 딱 그정도 밖에 안된다는 뜻입니다. 댐퍼 굵기나 더블위시본, 브레이크 디스크, 무게배분 얘기 하셨는데.. 댐퍼 굵기는 스프링 레이트, 권선량에 따라 굵을수도 있고 얇을수도 있고 길수도 짧을수도 있습니다. 댐퍼 굵기는 주행 성능과 전혀 관계 없습니다. 도대체 댐퍼 굵기랑 스포츠성이랑 뭔 상관인지 그 얘긴 누가 먼저 꺼냈는지 궁금하네요. 참... 그리고 더블위시본 구조는 BMW와 아우디 모두 가지고 있습니다. 아우디 전륜은 더블 위시본, 후륜은 5링크 구조입니다. (BMW 벤츠도 5링크 후륜, 일반적인 가로배치 전륜차들은 4링크 후륜) 아우디 전륜은 스티어링 조향시 캠버, 토 움직임이 적은 수평적인 움직임으로 다양한 노면에서의 대응력이 높습니다. 그에 비해 BMW는 조향시 캠버, 토 변화가 크고 좀 더 입체적인 움직임으로 코너를 파고드는 움직임을 보여주지만 불규칙한 노면에 대한 대응력이 떨어집니다. 때문에 BMW와 아우디 두 차량을 가지고 코너공략을 해보면 주행법이 완전이 다르게 체감 됩니다. 주행 특성과 공략법이 다를뿐 코너에서 횡G를 받아내는 능력은 두 차량이 큰 차이 없다는 뜻입니다. 실제로 두 차량 번갈아 와인딩에서 빡시게 타보면 쉽게 체감되는데 그걸 아니라고 하면 저도 드릴 말씀이 없네요. 그리고 무게배분이 만능 치트키처럼 받아들여지는것도 좀 안타까운데 진짜 무게배분이 치트키라면 페라리나 람보르기니, 벤츠 AMG같은 다른 스포츠카, 슈퍼카들도 무게배분도 다 50:50으로 맞춰야죠. 근데 그런 브랜드가 있나요? 없습니다. BMW가 50:50으로 맞추는건 그냥 FR구조에서 차를 좀 더 재밌게 탈수있는 재미요소를 부가한거지 그게 스포츠성의 필수요소가 아닙니다. 포르쉐 같은 브랜드도 RR같이 극악의 무게배분을 보여주는 구조로 911같은 차를 만들어냅니다. 무게배분이 스포츠성의 필수가 아니라는얘깁니다. 50:50배분에 대해 이상한 신념같은걸 가질 필요가 없습니다. 중요한건 얼마나 차가 빠르게 횡G를 받아내면서 네 바퀴 타이어의 컨택패치를 최대한 활용해서 주행하느냐가 중요하지 무게배분이 절대 진리가 아니라는 겁니다. 무게배분 타령하면서 다른 브랜드 까는 리뷰는 그냥 무시하는게 답입니다. 그만큼 지식이 없다는 반증이니까요.
폭바의 디젤게이트이후로 이미지는 떡락했고 그이후로 신차를 구매할때 선택지에서 아예 제외가 되버린듯한 느낌... 보이는 이미지를 중시하는 대한민국에서 떡락한 이미지를 회복시키기엔 너무나 힘들어보이고 벤츠나 비엠에비해 딱히 차가 성능적으로도 뛰어나질못하고 무분별한 할인때문에 구입한 오너들에게도 욕먹는 회사. 본인들이 본인들 이미지 망쳐버린케이스ㅋㅋ
![무게배분이 뭐가 어째? [아우디 A5 스포트백, 윤성로 리뷰]](/img/1.gif)
좋은 영상 재밌게 잘 봤습니다~
우리나라에서 언제부턴가 아우디는 그냥 일단 까이고 보는 브랜드가 되버린거 같아 많이 아쉽습니다.
실제로 타보면 정말 좋은차인데 사람들이 그냥 안좋다고 하니까 그런가보다 하는 이미지가 쌓인거 같아요
그리고 또 한가지는 유독 아우디는 매니아층이 얇은 것도 이유가 좀 되는거 같습니다.
벤츠와 BMW은 골수팬들이 많은 반면 아우디는 주요 소비층이 매니악한 분들 보다는 일상에서 편안하게 타려고 구입하시는 분들이 많다보니
인터넷에서 아우디를 무지성 이유없이 까도 그걸 방어해줄 매니아들이 많이 없습니다.
BMW도 타보고 아우디도 타보고 비교해보면서 느낀건 BMW는 확실히 운전자에게 뭔가 더 할 여지를 주고 재미를 주는데
아우디는 트랙션 한계점도 높고 차가 거의 대부분 다 해버려서 운전자에게 남겨진 역할이 적은 느낌입니다.
그래서 리뷰에서 말씀하신 것처럼 고성능임에도 운전이 너무 쉽습니다.
드라이빙을 좋아하는 차쟁이들이 아우디를 싫어하는게 이해가 되는 대목입니다.
운전실력을 높이고 스킬업을 하는게 드라이빙의 재미인데 차가 다 해버리면 재미가 없죠.
하지만 매니악하진 않지만 일상에서 가끔 편안하게 와인딩 타기에는 아우디만한 차가 없습니다.
높은 트랙션 한계점으로 산길에서 어지간해서 차를 날리기도 힘듭니다.
그만큼 안전하게 횡G를 느끼며 탈수 있는게 아우디입니다.
서킷 랩타임도 BMW와 아우디 동급끼리 비교하면 얼추 비슷하게 나옵니다. 절대적인 성능치가 부족하지 않다는 뜻이죠.
두 브랜드 각자 매력이 충분함에도 아우디라고하면 일단 그냥 덮어놓고 까고보는 일부 사람들이 참 안타깝습니다.
아무튼 또 좋은 리뷰 잘 부탁드립니다~
ps.
좋은 영상에 몇가지 옥의티가 있어 말씀드립니다~
아우디는 2008년부터 8단 토크컨버터가 팁트로닉이라는 이름으로 들어갔는데 BMW와 똑같은 ZF제 8단입니다. (오래전부터 7단 DCT와 ZF 8단을 같이 써왔습니다.)
리뷰하신 RS5에도 ZF 8단이 들어가있습니다.
그리고 리뷰하신 RS5차량에는 전자식 콰트로가 아닌 예전처럼 기계식 콰트로가 들어가있습니다.
토센 Csm이라는 최신형 토센기어 센터 디퍼렌셜이며 설명하신 것처럼 기본배분 앞40,후60, 전륜최대 70%, 후륜으로 최대 85% 배분합니다.
전자식 콰트로는 S, RS급에는 안들어가고 일반모델에 S트로닉(7단 DCT)과 매칭되고 앞50:뒤50 기본배분에 정속주행시 앞으로 100% 보내는 연비향상를 위한 콰트로입니다.
그래서 해외에서는 전자식 콰트로 시스템을 진정한 콰트로가 아니라고해서 첨 나왔을때 욕 엄청 먹었죠.
실제로 전자식 콰트로 울트라가 들어간 모델을 타봐도 기계식에 비해 후륜에 구동력이 덜 가서 그런지 스포티한 느낌이 좀 덜합니다.
오오 저도 이말씀 드리려고 했는데 ㅎㅎ
아우디는 여전히 S와 RS는 토센콰트로라서
어느정도의 급커브에서도
네 바퀴모두 트랙션을 유지하고 코너를 붙어돌아가는 느낌이 너무 편하고 좋습니다.
다만 M3와 M340i에서 운전자에게 어느정도는
“너가 컨트롤해” 라는 느낌은 매우 적어서
실제로 재미가 있진 않내요 ㅎㅎ
”운전이 쉽고 편한데 BMW보다 재미는 없다.
하지만 고성능이긴하다.“
이게 한줄 요약같습니다 ㅎㅎ
@@bmwkimc설명하신 내용이 정확한거 같습니다~
BMW는 운전재미, 아우디는 주행안정감. 확실히 두 브랜드가 뚜렸한 개성이 느껴지죠.
아우디가 콰트로 개발한지 벌써 40년인데 지금도 기계식 콰트로를 남겨두는건 기계식 사륜만의 독특한 트랙션 느낌이 있어 그런거 같습니다
매일 주행할때마다 느끼지만 어떤 날씨건 어떤 도로건 주행안정감이 있어 항상 운전할때 마음이 참 편합니다.
BMW도 타볼 기회가 많아서 꽤 여러 모델을 타봤지만 BMW가 확실히 운전재미는 독3사중에 가장 좋았습니다.
벤츠가 젤 재미가 없었고(AMG가 아닌 일반모델이었지만..) 적당히 편하면서도 DCT변속기로 나름 재미도 있는 아우디가 제 취향에 맞네요.
@@linduditv55 벤츠 AMG가 제 기준에서는 가장 에매했습니다… BMW 처럼 엄청 체감이 직관적이지도 않았고
아우디처럼 굉장히 하이트랙션 느낌도 아니었고 … ㅎㅎㅎ
@@bmwkimc M은 여러모델 타봤지만 AMG는 타보진 못해서 비교하기 좀 힘들지만
일반 벤츠 모델은 확실히 운전재미는 그냥 신경안썼구나 하는 느낌이 들었습니다. 애초에 그런 컨셉이 아니기도 하지만..
그래도 프리미엄 브랜드라면 기본형 모델도 나름 달릴땐 좀 달려주는 맛이 있어야 하는데 BMW 아우디는 서로 다른 특성으로 달리는맛이 있지만 벤츠는 그냥 뭐..
뱃지 역할이 크구나 하는 느낌이 많이 들었습니다. AMG 타볼 기회가 있다면 체감 한번 해보고 싶네요. 일반 모델들 보다 훨씬 나을지.
같은차 타고있는데 정보가 없었는데 감사합니다 zf8단이었군요 정보감사합니다
충분히 매력있습니다. 모두가 서킷에서 랩타임을 뽑지는 않으니까요. 1억초반에 성능도 준수하고 카본세라믹브레이크, 카본패키지, 뱅엔울릅슨 오디오 기본이고, 승차감도 괜찮고요. M3세단에는 없는 프레임리스 도어도 있고요. 실내도 심플하고 조립품질은 더 좋고요.
맞는 말씀 ㅎㅎ
진짜 멋진 차이고 남이 탄다면 절대 까고 싶은 마음 전혀 없지만 내가 탈차를 고른다면 M3..
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 맞아요
다젤게이트와 할인으로 이미지는 좀 아쉽지만
a6는 쏘쏘 했고 그 외 a5, a8, q8 은 정말 가격대비가 아니더라도 훌륭한 차라고 느껴지더라고요 ㅎ 국내에서는 재규어, 레인지로버와 같이 저평가된 브랜드 중 하나라고 생각합니다
우리 나라에서만 적용되는 사항들이죠.. ㅋㅋ 아우디를 무시하다닛
r8 q8 rs7 LIT
재규어 레인지로버는 차로 안 쳐줌
영상 잘 봤습니다ㅎㅎ 저도 아우디가 이렇게 저평가될 회사가 아닌 것 같은데 잘 설명해주신 것 같네요! 영어 발음을 너무 꼬려고 하시는게 조금 간질간질했지만 그래도 재밌게 잘 봤네요~
모든 사람이 다 엔진출력이나 서킷랩타임만 보고 차를 사진 않죠.. 아마 그렇다고 하면 미니 같은 차는 팔리지 않을 차죠.. rs7 1세대 탔었지만 평소에 컴포트하게 주행하면서 가끔 밟고 스트레스 날리고 싶을때는 딱이라고 봅니다.. amg의 미션문제나 m처럼 너무 스포티한 느낌이 싫을때 rs를 선택하시면 됩니다
아우디는 기업이미지도 하락하긴 했지만 신형을 한국에 들여오는 타이밍이 항상 벤츠비엠에 비해서 늦는 것 같아요... 항상 유럽버전보다 1버전 혹은 반버전 지난 차를 한국에 팔고있는듯...
우리나라에서만 이미지 하락인거같음
정말 잘 표현 하셨네요. 아우디는 공도에서 고속에서도 믿고 타기 좋습니다. 정말 희귀한 차 만져라도 보고싶네요. 희귀한거만 보면 지리네요.
ㅎㅎ RS7 콜
@@mggoma 콜!
지금 나오는 A4, A5모델이 너무 구형이라 빨리 신형이 들어와야 판매량이 늘 것 같아요
맞아요 ㅠㅠ
전 세대 RS5를 타서 이번 RS5가 궁금했는데 동영상 잘 봤어요.
감사합니다 ㅎㅎ
와 rs5 진짜진짜 궁금했어요!!감사합니당
오우예!
정말 M2,M3 다 타본 입장에서.. 최근까지 미국꼬마님 M4 까지고려중이였으나, 지금은 S5를 샀습니당 ㅎㅎ
그냥 RS5가 M3보다 안좋은차라기보다, 추구하는방향이 너무다르다고생각해요
앞,뒤바퀴의 제원을 같게만들면서 BMW의 어떤 순간적인 폭팔적인 속도와 체감을느낄수 있는 후륜의 BMW 세팅과는
정반대의 차라고생각해여
오너입장으로써 타보면 차이점이 정말 명확합니다..
아우디의 S나 RS는 일상에서 정말
이거고성능맞나 ? 싶을정도로 정말 극도의 편안함을 보여줍니다.
반면
BMW의 M퍼포먼스, M모델들은 일상주행에 극도의 편함이라기보다,
일상주행중에 순간적으로 힘을내야할때 그 어떤 차량들보다 체감적인 힘을 느껴주는 세팅이라구 생각합니다.
AUDI가 정말 나쁘다고는 생각안해요 ㅎㅎ 아우디는 SQ5도 탔었고 미국꼬마님 M4를 고려하다가 결국 S5를 사고 1주일정도타보니
그러하네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
실제로 RS5가 정말 고성능인건 맞습니다.
제 느낌은
M3 탈때 200km 달렸을때와, S5로 200km 달렸을때는
재미와 속도체감은 M3 압승,
고속의 트랙션을 유지하는 안정감은 S5 압승 ㅎㅎ (물론 S5는 M3한테 비빌차는 절대아닙니당. 성능도 M3가 압승입니다 ㅎㅎ)
아우디 너무미워하지말아주세여 !! ㅎㅎ
(실내가 아쉬운건 사실입니당 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ)
모 유투브에서 기자님께서 그러셨는데 너무공감됩니다.
"AUDI의 S, RS는 고성능을 추구한 모델이지만, 고출력, 고배기량 세단이다 !"
설명하신 내용 대부분 공감됩니다.
M과 RS 모두 뛰어난 스포츠성을 보여주지만 지향점이 달라 매니아들이 많이 갈리는거 같습니다.
@@linduditv55 저는 둘다 타보니 아우디가 추구하는 고성능+데일리성이 더 잘맞는것 같아요 ㅎㅎ
물론 M의 직접 비교는 RS 이지만, RS와 S가
이론적인 내용을 제외하고, 뭐가더빠르냐!만 두는걸 제외한다면 사실상 비슷한 느낌을 주는 모델이라 생각해보면,
저는 아우디쪽 같네여.
물론 M만 탈때는 제가 제 가족도, 아이도 없었기에 M이 압승이었지만 지금은 Audi의 S나 RS가 더 잘맞는것 같습니다 ㅎㅎㅎㅎ
@@bmwkimc 두 차량 모두 타고 계셔서 정확하게 비교하게 되시겠네요~
정말 색이 명확하게 갈리는 모델들이라 취향도 확실한거 같습니다ㅋ
저는 만약에 차를 한대만 사야한다면 저는 RS6 아반트로 고성능과 패밀리카 겸용으로 쓸거 같고
두 대를 살 수 있다면 A6 or A7을 패밀리카로 쓰고 M2를 세컨으로 두고 탈거 같습니다~
@@linduditv55 ㅎㅎ 아우디가 그냥 말씀하신거처럼
할인안해주면 사면 안되는차 라는것도 우리같은 소비자가 아닌 아우디코리아가 만든 이미지고…
차량의 지향점이 매니악하지 않아서
까는걸 막아주는 빠돌이들이 적기도 하지만
저는 여전히 지금도 아우디가 편하고 좋습니다 ㅎㅎ
rs5 실내가 너무 구형틱한게 제일 문제인듯합니다 다른 브랜드 경쟁모델비해 실내차이..
RS5 인테리어가 2016년에 출시된 B9 A4가 베이스인데 2023년에 A4가 B10로 풀체인지 예정이라 RS5도 1~2년뒤에는 바뀔거 같습니다.
ㅠㅠ
남들 시선 브랜드 이미지를 신경쓴다 = 자존감의 문제
근데 차는 사치품임.. 사치품사는데 남들시선신경안쓸수가없죠
솔직히 패밀리카든뭐든 국산차안에서 다해결되는데 사치하려고 외제차사는거임
나도 m340i타는데 g70 3.3이랑 일반인이 느끼기엔 성능차이심하지도않음
과하게 의식하는게 문제지 신경쓰는게 왜 자존감의 문제인가요? ㅋㅋ
맞는 말씀이신데 발작충이 많네요.
제가 진심으로 말하는데 버튼류 폭스바겐 공용부품만 아우디디자인으로 독자생산해서 장착하면 최소 매출 10% 이상 오를듯 내가 아우디를 타는건지 아우디+폭바 짬뽕을 타는건지는 굉장히 중요하다
독일에 6개월 있었는데 벤츠보단 폭스아우디 차가 저에겐 잘 맞았고 더 좋았습니다
자기한테 맞춰 선택하시면 됩니다
요즘 아우디는 걍 까이고 보는게 있음. 무지성까임이랄까… 암튼 여러모로 불쌍한 브랜드
저는 아우디 사랑합니다 ㅎㅎ
돈만 있으면 진짜 소장하고 싶은 모델입니다.... 비엠의 M시리즈를 좋아하는 1인이지만.. 마음에 드는건 RS라서..
그냥 우리나라 사람들이 이 브랜드를 싫어하는거지....
폭바 포르쉐 람보르기니는 ㅈㄴ빨아줌
정답
비엠처럼 초 펨토초를 다루는 타임어택 컴페티션이 포커스가 아닌 눈이오나 비가오나 스타일은 챙기면서 스트리트에서 나름 빠르게 달릴때는 안정감있게 고속도로 아머드코어 기동과 덜 다듬어진 노면상태를 고려한다면 .......역시 콰트로들어간 아우디가 짱이죠
직빨만 본다면 절대 비엠에 밀리는 차량이 아님
형 혹시 어제 동해울산고속도로 타고 올라갔었어요? e46 m3 봤는데 형 생각나더라고요.. 차 겁나이쁘더라..
엇 저 그거 안타고 다님.. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아우디 타면 내가 진짜 운전을 잘한다고 착각하게 하죠
4륜 너무 안정적인
우리 미국꼬마님 이정도 퀄의 영상이라면 진작에 10만 찍어야 되는데 .. 얼른 10만 갑시다!
아우디 S나 RS 50TDI 같은 높은 등급 차량들 미션이 ZF 아닌가요? 팁트로닉8단은 ZF변속기로 알아요
A5꽈뜨로 탔었는데 좋은 차였어요 RS5 한 번 운전해보고싶네요 잘봤습니다.
다른건모르겠고 rs는 rs6가 최곤거같다
애증의 차 ㅠㅠ
rs5가 신형으로 가면서 일반 평준화된 빠름으로 가네요~
그러니까요 ㅠㅠㅠ
그쵸 b10신형 나온다고합니다.
아우디 정말 좋은데 다들 무시아닌무시가 기본으로...
흉기타는것들이 아우디 무시한다구요? 상식에 벗어나는데요?
솔직하게 이야기 하자면 이번 신형 m3, 4에 비해서 좋은점을 찾을수 없기 때문이 아닐까요
가격은 거의 비슷한데 일단 출력에서부터 10퍼센트 이상 차이나고
m4가 돼지같다고 욕을 먹는데 까놓고보면 오히려 조금 가벼움…
동일한 4륜시스템 들어갔지만 영상에서도 언급하셧듯이 완전 후륜 모드로도 세팅이 가능한점도 있고
준중형 고성능 스포츠카라는 포지션상 편안한 승차감 보다는 날카로운 코너링 성능이 더 중요하죠….
그런데 이 부분은 미국꼬마님이 언급하셧다시피 엔진이 너무 앞으로 나와있어서
차이가 심하고 이때문에 서킷에서 만큼은 M3, 4가 대부분을 차지하는거죠
그래도 저는 RS5가 이번 신형 C63보다는 전망이 좋다고 봅니다
V8기통 대배기량 배기음 듣는 감성으로 타던차를 4기통 하이브리드로 만들어놓으면
이걸 누가 원할지…
무게도 2.1톤짜리 슈퍼 돼지 출력만 600마력 뻥튀기 시켜놓았는데
이게 팔리려나…
성능은 풀체인지 신형차량이 무조건 좋습니다.지금 rs5는 16년도에 풀체인지된거 페이스리프트 한거구요. 당시에 엠이랑 암쥐보다 성능이 더 좋았죠.. 지금은 엠3,4가 풀체인지라 당연히 성능업된거고요~
운전 편한건 아우디가 최고인데 ㅋㅋㅋㅋ rs5 사고싶네요~~~
내년에 m4 or rs5 고민중이긴한데 인테리어는 디자인은 신경이 쓰이진않는데 내부재질이 데쉬보드나 도어트림쪽이 차 가격에 비해 저렴한거같고 m4같은경우 일반시트넣으면 메리노가죽으로 감싸주더군요.. 동력성능과 지오메트리부분도 부족하다고 느낍니다.. 다만 가격이 m4실가격에 비해 저렴하다면 rs5를 선택할듯합니다
Rs할인 없다고 봐야하고 m은 할인 좀 해줍니다.
공도는 RS5, 트랙은 M4 ㅋㅋ
@@Lamborghiri M4가 마력이 좀 더 높기에 빠르긴 합니다.
진짜 싹털하고 Dtm 컨버젼 해버리고싶네
꼬마님 M VS RS 꼬마님 성향은 무조건 M이실거같은데...
저는 M..
아우디=잔고장의 대명사 같은 이미지가 되버려서
중고차 시장에서도 이미지 떡락..
프로모션 잘받아서 1억 5백에 살수 있었는데 놓쳐서 아쉬운차 입니다😢
A6를 고성능 모델로 냈으면 어땠을까싶네요 해치백 말구요
a7이 있으니까요 ㅠㅠ
rs7이랑겹쳐서 팀킬남
rs6는지금 프리미엄개지리게붙었고
광고 건너뛰기 안되는거 딥빡 😢
아우디 까는 사람 특 : 아우디보다 좋은차를 타고있지않음
벤츠-고오급
비엠-스포티
아우디-트렌디
아우디 자체는 엄청난 회사지만 코리아가 문제인걸로...
ㅠㅠㅠㅠ
차알못의 평가
1. 디자인이 그저그럼. 큰 차이가 없어서 지나가는 RS5를 언뜻보면 A5, S5 처럼 보일 거 같음.
2. 경쟁사 대비 구려보이는 실내 디자인
3. 구입하는 순간 그돈씨 빌런들에게 온갖 소리를 들음. ??? : M3, M4 아니면 C63을 사지 그랬어~ㅋㅋ
4. 이 글을 쓰고 있는 나? 돈없는 뚜벅이 대학생ㅋㅋ
3번이 가장크고 rs7이면 갈만한듯하네요
전 무조건 rs5 빠르면서 편안한 차~~~
rs5 너무 맘에들어서 해외영상 맨날 찾아보고 그랬는데 실내가 조금 옛날느낌이라 연식바뀌면 바뀌겠지했는데 그대로인게 아쉽더라구요 rs3나 a3는 신형으로 바뀌던데 rs5 쿠페 없는것도 아쉬움 ㅜ
ㅠㅠ 맞아용
다른건 모르겠는데 영어 사투리 굉장히 거슬리내., 중학생 영어노래 배운 애들 발음느낌.초등학생 ㄱ자성어 배워 아빠한테 써먹는 느낌.
그리고 아우디 에 대해서는 한가지..기술력 딸려.그건 매캐닉들한테 조언을 얻으면됨..아우디는 밤어 주차장에 불키고 서워두고 구경하는차..그 이상을 원하면 다른 브랜드
전면부 벨엔이랑 되게 비슷하네 아싸 ㅎㅎㅎㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
발음 굴리지마라
디자인부터가 매기임
겉으로 보여주는 기질이 심한민족 ㅜㅜ 일반인들뿐 아니라 차 매니아들 까지도 남 시선 ㅜㅜ
a7같은 외관디자인의 압도감도 없고 cls실내같은 엠비언트 화려함도 없고 차체크기부터가 비교대상이 아니긴하지만 외관은 아반떼n이 더이뻐보이고 와 진짜 실내볼때마다 저거 누가 1억차로볼까할정도로.. 아쉽네요
ㅋㅋㅋ 아반떼N이 더 이뻐보이는건 님 바램일뿐이겠죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아우디 Rs5 좋습니다!!
굿굿!!!
rs5 인기없는듯하지만어도 지금재고도없고 입항예정도없다네요
ㅠㅠㅠㅠ
재고 있답니다
M4 샀는데 rs5는 1도 고려 안했네요
M4가 낫쥬
@@깡서-j8p 낮? 낮다구요??
@@mopal-stock 흠.. 제원상 전고는 rs5 가 낮던데 헷갈리신듯 합니다..
@@parkjay6264 악ㅋㅋ 윗불이 낫다를 낮다고 말씀하신줄 알고 장난친건데.... ㅋㅋ
Amg 를 탔었고 M 을 타고있지만 rs는 고려안해봄
V8이었다면 매리트가 있지않았을까요?
아휴 있었겠죠 무조건 ㅎㅎ
오 중고 7800에 나왔네요.
Yep u right Rs5 perfect for street racing🙃 Other German manufactures too dangerous when pushing the limits on the streets 🚨🚨😏
for sure
소나타 뉴라이즈같다
졸라사고싶다
순정으로 대포마후라가 장착되어서 출고가 되지않아서 안팔립니다 찡긋
대포마후라무새
RS5가 안팔리는 이유? 내가 돈이 없어서..
rs5가 안팔리는이유: 사람들한테 인식이 별로여서 그럼.
한국인 특성상 유행따라 가려는 특징이 있기때문에 차 잘만들어도 브랜드 가치가 떨어지면 안삼.
이게 ㅈㄴㅂㅅ같은 짓인거임
비엠 엠팩 처럼 rs스타일을 팔아야 하는데
휠디자인 개구림
시트도 구림
한국인 특징이 엔진 파워는 200마력 초반이어도
익스테리어 감성은 400마력 처럼 보이게 해서 팔아야 잘 팔림
감사합니당! ㅋㅋ
미국꼬마님 신세계 부회장 정용진 닮으셨네요
아우디에서 뭘 받은겨? 할인해서 팔아먹는데는 다 이유가 있음... 유튜브에서 정비사가 비추천하는 독일차라고 검색만 해봐도 넘버원임.
뭘 받아요? ㅋㅋ
한국에서만 그렇지 유럽에서 아우디가 씹어먹고 있는데 진짜 차알못이 나불대는거ㅜ개웃기네 ㅋㅋㅋㅋ
🔥🔥🔥🔥🔥
RS6 Avant 欲しいです
^ ^
ありがとうございました♪
하 발음진짜 ㅜㅜ 형 제발;; 한국어하는데 왜굴려요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 형 붜눼너 먹고싶어 이렇게말하세요 ?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@mggoma ㅈㅅ 쏴리 브로
아우디는 서비스 개편부터 해야됌 서비스센터가 너무 없음
그저 아무것도 모르고 아우디까는 주제도 모르는 사람들 그냥 한심그자체 ㅎㅎ
전세대는 8기통이라는 매력이라도 있었지만.. 이번세대는 조금 그러지않나..
사실 매력이 반감된건 사실이죠 ㅠㅠ
아우디만 시대 역행하는 디자인... 아반떼가 자꾸 보여서 ㅋㅋㅋㅋ 그렇게 안보려해도 어렵네
실물은 이뻐요! ㅋㅋ
도대체 어디가 아반떼임? ㅋㅋㅋ
영어 발음ㅜㅜ
제뎊프
ㅎㅎㅎㅎ
아하 제뎊프가 아니라 지에프가 맞는 외국발음이구나,, 날카롭다 이 사람 ㅋㅋㅋㅋㅋ
색하나는 잘 뽑네
아우디 고성능은 r8 rs7 외엔 사는 거 아님
오히려 운전재미는 RS5가 RS7보다 더 재밌습니다.
아무리 고출력에 성능이 좋아도 무거운차는 가벼운차의 재미를 못이깁니다.
그건 타사 고성능도 마찬가지죠
m5보다 m2.3가 훨씬 재밌으닌깐요
@@앗앗-e3l 그래서 운전재미를 생각하면 RS5도 가치가 있는 모델이라는 뜻으로 얘기한 것입니다.
일상에서 편안하게 주행하면서 가끔 와인딩에서 끈끈한 트랙션으로 가볍게 돌아나가는 차를 원한다면 RS5가 딱 좋은 모델이라는 의미죠.
트랙션 한계점이 너무 높아 운전자가 할게 별로 없다는게 단점이지만 서킷 개근 할정도로 하드코어한 유저가 아니라면 RS5도 좋은 포지션이 될 수 있습니다.
사실 우리나라는 아직 모터스포츠라든지 서킷 문화가 대중적이지 않아 일반인들은 고성능차에 관심이 없고 매니아들은 덕후화 되어있다보니
아우디같이 일상과 스포츠주행을 같이 즐길 수 있는 브랜드가 좀 저평가 받습니다.
그래서 우리나라는 운전 좀 즐긴다 치면 전부 BMW로 가버리고, 딱히 달리는거에 관심 없으면 그냥 벤츠를 사죠.
하지만 아우디는 유럽에서 경쟁 브랜드들 만큼 잘 팔리고 있는건 일상 주행과 스포츠 주행을 같이 가져갈 수 있기 때문입니다.
실용주의적이면서 모터스포츠 문화도 대중화된 유럽/독일에서는 아우디만큼 좋은 브랜드가 또 없죠.
그래서 그런 포지션의 매력을 이해한다면 S, RS모델의 가치를 알 수 있을겁니다.
rs6 포함
정비를 시작하면 바로 개우디!!!
이미지 떡락 큰듯...
근대 rs5는 너무못생기긴함...전라인업에서 a5 rs5 5라인이 제일못생긴듯... 전세대는 포스잇엇는데 요번건 먼가 아반떼 느낌남
결론 = 벤츠,bmw 최고
노우노우..
아우디는 모트라인 시절 노사장 하체후리기 때문에 밑천 다 드러남 … 사는 사람이 신기할 정도
노사장님은... 아우디 콰트로는 전륜과 후륜에 동시에 구동력이 가는데 그걸 전륜우선이라고 얘기하고
5링크 후륜 서스펜션에 풀 트레일링암이 안들어가는것도 모르고 왜 트레일링암이 얇냐고 그러시던데..
아우디에 대한 가장 기초적인 조사도 안하고 리뷰하시는 분이 아우디를 제대로 리뷰했을지가 의문입니다.
@@ericclapton723 유튜버 까지마시고 차 하체를 보세요. 스틸로 도배해놓은 아우디를 누가 삽니까? 알루미늄 떡칠한 BMW를 사지
@@tangokilo1400 그 리뷰도 너무 1차원적인 생각으로 한 하체리뷰입니다.
알루미늄은 좋은거고 스틸은 안좋은거니 BMW가 더 좋고 아우디가 안좋고 이렇게 결론을 내었던데
어떤 부품에 어떤 재질을 썼냐를 보면 그렇게 결론이 날 수 없습니다.
가령 아우디는 현가하질량에 영향을 주는 너클이나 서스펜션 링크들은 대부분 알루미늄을 썼습니다.
대신 서브프레임은 스틸을 쓰는경우가 있는데 알루미늄이 스틸과 같은 강성을 가질려면 부피가 늘어나야 합니다.
그래서 서브프레임을 알루미늄으로 써버리면 차체에 공간여유가 줄어들어 실내공간이나 트렁크, 연료통 사이즈등에 영향을 줍니다.
5시리즈와 A6를 비교해보면 확실히 A6쪽이 공간적인 여유가 더 큽니다. 실내공간도 A6가 더 넓고 연료통 사이즈도 훨씬 더 큽니다.
그럼에도 5시리즈와 A6의 운동성능은 크게 차이나지 않습니다.
그래서 제대로 하체리뷰를 했다면 이렇게 결론내야합니다.
BMW는 1kg이라도 무게 줄려볼려고 서브프레임을 알루미늄 쓴거고,
아우디는 운동성능은 비슷하게 유지하되 1kg무게 조금 더 늘어도 실내공간을 더 확보하는데 힘썼다. 이렇게 말입니다.
@@linduditv55 BMW5시리즈 대비 댐퍼 굵기나, 더블위시본 구조 차이, 브레이크 디스크 크기, 엔진룸이 앞으로 쏠린 무게배분이 운동성능에 아무런 차이가 없다고 말씀하시면 저는 더이상 할 말이 없습니다.
@@tangokilo1400 운동성능을 뭐라고 생각하시는지 참 궁금하네요
기본적으로 스포츠주행이라 함은 가속, 감속, 그리고 차가 빠르게 코너를 빠져나가는게 기본인데
5시리즈와 A6는 근본적으로 코너에서 횡G를 받아내는 능력은 거의 비슷합니다.
단지 5시리즈는 후륜구동이고 앞이 가벼워 차의 관성모멘트를 이용해 CP점을 빨리 찍고 코너 공략를 하는 반면
A6같이 사륜구동 기반의 차량은 앞이 무거운 대신 사륜구동 특유의 빠른 탈출 가속을 이용해 코너 공략을 합니다.
즉, 후륜구동과 사륜구동은 코너 공략법 자체가 틀리며 사륜구동으로 후륜처럼 운전하면서 왜 후륜같은 움직임이 없냐고 까는건
그 사람의 운전실력이 딱 그정도 밖에 안된다는 뜻입니다.
댐퍼 굵기나 더블위시본, 브레이크 디스크, 무게배분 얘기 하셨는데.. 댐퍼 굵기는 스프링 레이트, 권선량에 따라 굵을수도 있고 얇을수도 있고 길수도 짧을수도 있습니다.
댐퍼 굵기는 주행 성능과 전혀 관계 없습니다. 도대체 댐퍼 굵기랑 스포츠성이랑 뭔 상관인지 그 얘긴 누가 먼저 꺼냈는지 궁금하네요. 참...
그리고 더블위시본 구조는 BMW와 아우디 모두 가지고 있습니다.
아우디 전륜은 더블 위시본, 후륜은 5링크 구조입니다. (BMW 벤츠도 5링크 후륜, 일반적인 가로배치 전륜차들은 4링크 후륜)
아우디 전륜은 스티어링 조향시 캠버, 토 움직임이 적은 수평적인 움직임으로 다양한 노면에서의 대응력이 높습니다.
그에 비해 BMW는 조향시 캠버, 토 변화가 크고 좀 더 입체적인 움직임으로 코너를 파고드는 움직임을 보여주지만 불규칙한 노면에 대한 대응력이 떨어집니다.
때문에 BMW와 아우디 두 차량을 가지고 코너공략을 해보면 주행법이 완전이 다르게 체감 됩니다.
주행 특성과 공략법이 다를뿐 코너에서 횡G를 받아내는 능력은 두 차량이 큰 차이 없다는 뜻입니다.
실제로 두 차량 번갈아 와인딩에서 빡시게 타보면 쉽게 체감되는데 그걸 아니라고 하면 저도 드릴 말씀이 없네요.
그리고 무게배분이 만능 치트키처럼 받아들여지는것도 좀 안타까운데 진짜 무게배분이 치트키라면
페라리나 람보르기니, 벤츠 AMG같은 다른 스포츠카, 슈퍼카들도 무게배분도 다 50:50으로 맞춰야죠. 근데 그런 브랜드가 있나요? 없습니다.
BMW가 50:50으로 맞추는건 그냥 FR구조에서 차를 좀 더 재밌게 탈수있는 재미요소를 부가한거지 그게 스포츠성의 필수요소가 아닙니다.
포르쉐 같은 브랜드도 RR같이 극악의 무게배분을 보여주는 구조로 911같은 차를 만들어냅니다.
무게배분이 스포츠성의 필수가 아니라는얘깁니다. 50:50배분에 대해 이상한 신념같은걸 가질 필요가 없습니다.
중요한건 얼마나 차가 빠르게 횡G를 받아내면서 네 바퀴 타이어의 컨택패치를 최대한 활용해서 주행하느냐가 중요하지
무게배분이 절대 진리가 아니라는 겁니다. 무게배분 타령하면서 다른 브랜드 까는 리뷰는 그냥 무시하는게 답입니다. 그만큼 지식이 없다는 반증이니까요.
M3를 안사고 RS5를 산다??
아무리 좋아도 절대 안살듯..
여유가 있다면 저는 사볼만.. ㅋㅋ
그건 니생각이고 ㅋㅋㅋㅋ
아우디는 일단 브랜드 벨류가 너무 애매한듯.
벤츠: 고급스러움, 성공의 상징, 승차감, 높은 브랜드 가치
BMW: 스포츠성, 남자의 차
아우디: 디자인? 이것도 옛말인게 요즘A7 빼곤 디자인 애매함.
한국에서는 아우디가 제네시스보다 이미지 안좋음
첫번째~~!!
일단 존재감부터가 m한테 밀림 저건 차 알못이 보면 그냥 아우디
ㅠㅠ
비엠도 차알못이 보면 그냥 비엠임; 포르쉐급 아니면 다 거기서 거기임 취향타는거임
폭바의 디젤게이트이후로 이미지는 떡락했고 그이후로 신차를 구매할때 선택지에서 아예 제외가 되버린듯한 느낌... 보이는 이미지를 중시하는 대한민국에서 떡락한 이미지를 회복시키기엔 너무나 힘들어보이고 벤츠나 비엠에비해 딱히 차가 성능적으로도 뛰어나질못하고 무분별한 할인때문에 구입한 오너들에게도 욕먹는 회사. 본인들이 본인들 이미지 망쳐버린케이스ㅋㅋ
심해요 ㅠㅠ 아우디는 너무 좋은 브랜드인데
너무이뻐
진짜 실내수준 ;;
디스플레이 쓰레기
혓바닥 삐 것다
이번 바디 너무 차가 싸보임
아반떼 느낌남
실물은 이뻐요... ㅋㅋㅋㅋ