Amigo estou vendo seu vidio agora não sei se sua modificação deu certo mais o problema pra ser resolvidos está no retentor que pega dentro da tampa da embreagem que penetra no vira brekim se troca tudo no cabeçote também tensor, corrente,guia do tensor é o barulho continua quando troca o retentor a pressão da bomba aumenta elevando o enrigamento do óleo pra o cabeçote chamado retentor do vira brekim e o anel que vem na troca do filtro que encaixa na bomba se óleo quando a tampa é colocada assim da mais pressão é suavidade pra o óleo, sempre que tira a tampa da embreagem seria bom trocar esses retentor 14x22x5, peça essa referência pra retentor Biz. Resolve meu problema da tornado.
Dica boa e que nem alguns mecânicos sabem, esse retentor acha original e bem barato. Inclusive comprei hoje e foi 16 reais na concessionária aqui onde moro.
Rapaz minha Twister 2008 já fiz de tudo e não resolve, já gastei com peças originais e nada! sempre fica um xiado no motor. Vou trocar esse retentor que vc falou pra ver, valeu
@@edilsonsantista1436raramente acontece do eixo também dar desgaste ou nao alinhado corretamente. E provocar vazamento de pressão de óleo. Bom mesmo é usar o monômero nesses casos raros tem que medir a pressão
Voce está corretíssimo em sua análise meu amigo, a kawasaki por exemplo joga a pressão de óleo direto dos mancais para o comando, os comandos não tem furo apenas os mancais gerando pressão e fazendo os comandos flutuarem no óleo nunca vi desgastes significativos em comandos e mancais das Kawasaki apenas esse 4valvulas da Honda. Muito mal projetado
Meu amigo, faz uma moto do zero pra ver se vc consegue. O mancal não pode precionar totalmente o comando. O próprio manual diz que tem um filme de óleo nesse local que vc tá dizendo. E outra. Vc fazendo furos adicionais no motor, vc vai matar a pressão de óleo. Pode até chegar óleo onde vc quer, mas não vai ter a velocidade necessária.
Vai na padaria compra um pão durmido e fala que tá tudo certo. Bestalhado. Se a porra nao é eficiente não é e pronto. Agora vai vc fazer manutenção nessa porra . Por causa de um detalhe besta é mais de 2 mil reais um cabeçote.
@@geandroabelha9687 Eu não entendo porque os engenheiros não fizeram uma caixinha para o óleo ficar preso onde o comando trabalha. Assim vai sempre ficar banhado no óleo, e vai durar muito mais tempo.
@@cristianrodrigo4532exato, não sei de onde surgiu essa lenda que a bomba da 300 tem mais pressão. Tamanho do rotor e folga são iguais (isso comparando duas bombas novas)!!
O engenheiro estava bêbado quando fez o melhor motor da Honda , se não o melhor de todas as motos até 250cc.... Podia ter feito o vídeo sem falar está besteira
Esses furos devira se em outra posição nos comando e a bomba deveria se mais forte e os furos do moto em outra posição mais correta pra lubrificar os comandos
Jesus amado ! Era muito mais simples limpar a peneira do pescador abrindo a lateral da embreagem a cada 20.000 km (trocando a junta), usar um óleo decente (motul, castrol) com trocas a cada no máximo 1500 (se usa o mineral) e filtros de boa qualidade (incluindo o filtro magnético de lateral do filtro de óleo) que sua moto pode chegar a mais de 160.000 KM ! O que você mostra nesse vídeo irá reduzir a pressão de óleo no mancal da árvore do comando e vai perder o cabeçote ! Internautas, não façam isso !
@@cezarmeleiro3707 - Baixe o manual de serviço da Twister. Se a lubrificação estiver insuficiente, 99,9999% dos casos serão: 1) entupimento no filtro ou tela do cárter (filtro de sólidos) ou falta dos retentores de filtro; 2) Óleo inadequado, velho, insuficiente ou falha de aplicação tecnológica (mistura de óleos mineral e sintético sem critérios ou óleos não adequados a motos), 3) Bomba de óleo com medidas de folga acima do permitido, 4) verniz/borra por óleo e gasolina de má qualidade (goma lavada) em excesso sem nunca ser limpo; 5) Orings e retentores estourados, ressecados ou faltando. Obviamente que não perderia a piada :) - Furos a mais não ajudarão em nada, e quanta gente de perda total em motores ao "alargar" jet coolings achando que "melhoraria em algo", "alargando" furos ou roteando erroneamente o óleo...
Quando ta fechadinho igual cu de pinto o óleo consegue entrar ai nesse buraco da árvore... o problema é que qualquer folga que dê entre colo, mancal e a árvore... o óleo se espalha e não entra como deveria nesse branquinho ai da arvore
Amigo estou vendo seu vidio agora não sei se sua modificação deu certo mais o problema pra ser resolvidos está no retentor que pega dentro da tampa da embreagem que penetra no vira brekim se troca tudo no cabeçote também tensor, corrente,guia do tensor é o barulho continua quando troca o retentor a pressão da bomba aumenta elevando o enrigamento do óleo pra o cabeçote chamado retentor do vira brekim e o anel que vem na troca do filtro que encaixa na bomba se óleo quando a tampa é colocada assim da mais pressão é suavidade pra o óleo, sempre que tira a tampa da embreagem seria bom trocar esses retentor 14x22x5, peça essa referência pra retentor Biz. Resolve meu problema da tornado.
Dica boa e que nem alguns mecânicos sabem, esse retentor acha original e bem barato.
Inclusive comprei hoje e foi 16 reais na concessionária aqui onde moro.
Rapaz minha Twister 2008 já fiz de tudo e não resolve, já gastei com peças originais e nada! sempre fica um xiado no motor.
Vou trocar esse retentor que vc falou pra ver, valeu
Sem contar que tem um regulador de pressão né.
Bom mesmo é medir a pressão com um monometro 👍
@@edilsonsantista1436raramente acontece do eixo também dar desgaste ou nao alinhado corretamente. E provocar vazamento de pressão de óleo.
Bom mesmo é usar o monômero nesses casos raros tem que medir a pressão
@@edilsonsantista1436
Resolveu?
Assim vai durar 200 anos top ideia é um gênio 👏👏
Voce está corretíssimo em sua análise meu amigo, a kawasaki por exemplo joga a pressão de óleo direto dos mancais para o comando, os comandos não tem furo apenas os mancais gerando pressão e fazendo os comandos flutuarem no óleo nunca vi desgastes significativos em comandos e mancais das Kawasaki apenas esse 4valvulas da Honda. Muito mal projetado
Coloca umas mangueiras transparentes pra gente ver o olio subindo pra cabeçote
Já estão fazendo adaptação de rolamento no cabeçote fica ótimo
Verdade irmão podemos evoluir mais Boa idéia
Meu amigo, faz uma moto do zero pra ver se vc consegue.
O mancal não pode precionar totalmente o comando. O próprio manual diz que tem um filme de óleo nesse local que vc tá dizendo.
E outra. Vc fazendo furos adicionais no motor, vc vai matar a pressão de óleo. Pode até chegar óleo onde vc quer, mas não vai ter a velocidade necessária.
Cada mecânico louco nessa internet . kkkkkkkk
Vai na padaria compra um pão durmido e fala que tá tudo certo.
Bestalhado. Se a porra nao é eficiente não é e pronto.
Agora vai vc fazer manutenção nessa porra .
Por causa de um detalhe besta é mais de 2 mil reais um cabeçote.
Mas não vai diminuir a pressão do óleo em outras partes do motor? Como na biela.
Isso certamente vai acontecer , vai trabalhar como alivio , as arvores de comando era p trabalhar. Com rolamentos ,
@@geandroabelha9687 Eu não entendo porque os engenheiros não fizeram uma caixinha para o óleo ficar preso onde o comando trabalha. Assim vai sempre ficar banhado no óleo, e vai durar muito mais tempo.
@@cezarmeleiro3707 eu nao compro uma moto dessa !, Esse motor si torma uma merda por causa do cabeçote, a nova e roletada 250,
@@geandroabelha9687 Sim , mas pena que ainda é valvula pastilhada. Essa honda não aprendeu nada??
@@geandroabelha9687existe o comando da Romaq Que possui rolamento
vai perder pressao e a biela vai pro pau
Já vi trocando a bomba de óleo pela.bomba da cb300 pois a vazão e um pouco maior
Irmão pode colocar a bomba da CB 300 vai te ajuda também ela jogar muito mais óleo ok
joga nada, mesma coisa
@@cristianrodrigo4532exato, não sei de onde surgiu essa lenda que a bomba da 300 tem mais pressão.
Tamanho do rotor e folga são iguais (isso comparando duas bombas novas)!!
O engenheiro estava bêbado quando fez o melhor motor da Honda , se não o melhor de todas as motos até 250cc.... Podia ter feito o vídeo sem falar está besteira
Esses furos devira se em outra posição nos comando e a bomba deveria se mais forte e os furos do moto em outra posição mais correta pra lubrificar os comandos
Jesus amado ! Era muito mais simples limpar a peneira do pescador abrindo a lateral da embreagem a cada 20.000 km (trocando a junta), usar um óleo decente (motul, castrol) com trocas a cada no máximo 1500 (se usa o mineral) e filtros de boa qualidade (incluindo o filtro magnético de lateral do filtro de óleo) que sua moto pode chegar a mais de 160.000 KM !
O que você mostra nesse vídeo irá reduzir a pressão de óleo no mancal da árvore do comando e vai perder o cabeçote ! Internautas, não façam isso !
Agora entendi pq de manhã na primeira partida faz barulho seco nos comandos
Verdade
Esive pensando, e se fizer mais furos no comando??
Até o pistão ?🤣🤣🤣
@@ivanpaulostome2895 Não, mais furos na entrada de óleo no comando.
@@cezarmeleiro3707 - Baixe o manual de serviço da Twister. Se a lubrificação estiver insuficiente, 99,9999% dos casos serão: 1) entupimento no filtro ou tela do cárter (filtro de sólidos) ou falta dos retentores de filtro; 2) Óleo inadequado, velho, insuficiente ou falha de aplicação tecnológica (mistura de óleos mineral e sintético sem critérios ou óleos não adequados a motos), 3) Bomba de óleo com medidas de folga acima do permitido, 4) verniz/borra por óleo e gasolina de má qualidade (goma lavada) em excesso sem nunca ser limpo; 5) Orings e retentores estourados, ressecados ou faltando.
Obviamente que não perderia a piada :) - Furos a mais não ajudarão em nada, e quanta gente de perda total em motores ao "alargar" jet coolings achando que "melhoraria em algo", "alargando" furos ou roteando erroneamente o óleo...
😂😂😂😂😂😂😂
Nao seria mais facio fazer um canal de oleo fino onde o comando trabalha igual os casquilho tem
Quando ta fechadinho igual cu de pinto o óleo consegue entrar ai nesse buraco da árvore... o problema é que qualquer folga que dê entre colo, mancal e a árvore... o óleo se espalha e não entra como deveria nesse branquinho ai da arvore
O engenheiro quê estudou anos e anos está errado o certo é este mecânico😅😅😅
Cada engenheiro que vou te falar na vdd da erro mesmo depois
Sinto muito colega da graxa mas o mancal maior já tem um canal pra lubrificar o comando.
Mano pra falar a verdade tem que ver si isso vai dar certo kkkk
Ué fabrica o teu motor melhor então 😂
Tem solução caseira pai que a honda passa longe.
Tu pelo visto é um fam dela.
Compra uma dessa que tu vai ver.
@sebastian
Comando roletado, é um exemplo.
Diploma de engenharia nem, sempre é sinal de inteligência nem, de autônomia no projeto para terceiros.