Pěkný, ten spodek skříně je pěknej jak je to čistý, Elefanty i rychlíkáče maj dole různý serepetičky ale tady je jen plech. Když se na to koukám, je to mnohem estetičtější
Nice push pull train, wish we had more trains like it in wales uk, but maybe someday I'll go czechia & ride that set on whatever services it gets used for
Etwa 80% des Designs basieren auf dem Push-Pull EMU Skoda, der zwischen München-Nürnberg (NIM Express) verkehrt (oder verkehren wird), aber dieser hat einer Diesellokomotive und einem anderen Innenraum. ruclips.net/video/u3-3m4H82y8/видео.html
@@sevcaczech5961 taky jsem si toho vsiml. Proc nakonec nevyuzit draheho vyvoje pro DB i pro dalsi jednotky. Zeptam se jako cl9vek nezasveceny. Jak je mozne ze desitky let stary brejlovec komunikuje s novou jednotkou? Jasne, dostal novy software, ovladaci panel atd. Zrejme drahy nemaji nic novejsiho v dieselove variante.Pocita se s nasazenim E 109?
@@xaviernaidoocz Odpověděl jste si v podstatě sám 😉 Z těch desítky let starých brejlovců zbyla skříň, podvozky a trakční motory. Jinak je skoro vše nové, včetně spalovacího motoru, alternátoru, stanoviště a podobně. Bylo přiděláno i UIC rozhraní, takže mohou jezdit ve dvojicích, nebo takhle s řídícím vozem. Rekonstrukce probíhala 2010-12 v CZ LOKO. Na wiki je to pěkné popsané, hledejte 750.7. A ano, po elektrizaci trati mají jezdit s elektrickými loko, nicméně jaké nevím. Pochybuji ale, že s 109 E. Ty jezdí hlavně na mezinárodních linkách. Navíc ČD hledají (nebo minimálně loni hledaly) zájemce o jejich odkup nebo dlouhodobý pronájem, mluvilo se o prodeji ČD Cargo. ČD teď mají dva tendry na dohromady až 140 nových elektrických lokomotiv, takže pro ně řada 380 bude spíš problematický atyp a asi by se jich rádi zbavili.
@@xaviernaidoocz Brejlovec je desitky let stary jen v zakladu, modernizace probehla uz pred 21 lety a to nejen zmenou ovladani, interieru kabiny, ale i vymenou motoru za spolehlivejsi a ucinejsi Caterpillar. Z puvodni verze zustal vlastne jen podvozek-šasi a "karoserie". Je to prakticky nova prestavba od CZ Loko na starem "technicaku". Nektere z lokomotiv jsou pak uzpusobeny ke komunikaci pres UIC zasuvky, proto mohou ovladat dvere apod techto jednotek. Pro ČD je takova modernizace rozhodne levnejsi nez kupovat nove diesel lokomotivy. Pokud potrebuji nove motorove vlaky, tak jdou logicky cestou obousmernych jednotek bez lokomotiv.. Co se tyka E 109 (380) netusim. Spis si myslim, ze ČD se starsich verzi lokomotiv E.Zatopek snazi zbavit a jit cestou spolehlivejsich a modernejsich zahranicnich lokomotiv (Taurus, Vectron). Nemecko dostalo "Zatopky" v dost pozmenene verzi nez jake maji ČD, jsou primo postaveny pro komunikaci s dvoupatrovymi jednotkami. Nemyslim si, ze ČD bude investovat do lokomotiv, ktere to neumi, jsou problematicke a nejradsi by je uz z casti nemeli.. Navic ty nase dvaoupatra jsou spis regionalni, kdezto 380 je dalkova lokomotiva.
👍 Pěkný video, přeji jednotce hodně ujetých km v provozu. Ten řídíčák se opravdu povedl a zde se ten Najbrt vysloveně hodí a sluší. Možná škoda, že kontrakt je pouze a jen na ( až pět ) jednotek..
Super video a i fakt hodně pěkná moderní a povedená jednotka! Jsem moc rád, že můj rodný Moravsoslezský kraj dostane takhle pěkné vlaky a už se moc těším na svezení s ním! Mimochodem, Tomáši, neuvažuješ časem o točení něčím, co by zvládlo 4K @ 60 fps? Občas jsou ty záběry hrozně trhané, což je škoda a hádám, že to je použitím 4K @ 25 fps (nebo 30?). Jinak je kvalita super! :)
3 года назад
Díky. 🙂 jojo je to 4K 25fps. Jednou možná si koupím kameru co umí 4K 50fps ale reklamy z youtube zase tolik nevydělávaj. 😄
to už se testuje 7 jednotka no to je fofr....čekal jsem ale že nové jednotky push-pull budou mít pantograf a budou schopné jízdy samostatně bezpomocného pohonu,škoda že tu pár záběrů nemáš....železnici zdar,sdílím na kanál pozor vlak...
Skutečně pěkná souprava, jsem rád, že nezůstalo při tom designu jen u souprav pro DB, to by byla škoda. A to prostředí okruhu je krásné, stromy, písek, cesty, je na čase, udělat si zase výlet do Cerhenic, like.
@Martin Volf Rovnou vám řeknu že to rozhodně není z 80% stejné jako NIM. Možná ani ze 40%. Rozvržení interiéru je také dle mého soudu lepší než má NIM. Uvnitř je mnohem více místa jak v dolním tak v horním oddílu. I na nohy a zavazadla je více prostoru. Obecně mi tohle přijde o řád lepší než NIM ve vztahu k cestujícím. Nezbývá než věřit, že se na trhu chytne a nezůstane jen u těchto několika souprav.
@@Foxy-ie9rt Samozřejmě ,že se uchytne.Výrobce a dvorní dodavatel železničních vozidel u nás , ještě skompletuje hnací vůz a ve výrobním portfoliu je dvoupatrová jednotka jako nástupce řady 471,671.
Pěkné záběry, škoda jen, že nelze přečíst popisky na vagonech. Je tam možné vyčíst třebas maximální povolenou rychlost. Ty co jezdí v Německu trasu Mnichov- Norimberk, mají maximální rychlost 190. To znamená, že nejezdí 200, jak někteří tady tvrdí. Samozřejmě samotná lokomotiva řady 380 může jet 200, ale vždy je rozhodující, co je napsáno na soupravě, kterou táhne, nebo tlačí. Brejlovec má maximálku 100, tady se zřejměi testuje, jak spolupracuje řídicí vůz s dieselovou lokomotivou, která soupravu tlačí. Proto ty zastávky, brždění, rozjezdy atd. Jinak v Německu vlak Škoda jezdí částečně po trati, kde jezdí ICE přes 300. A tam pomalé vlaky nesmějí, tak že je to úspěch Škody.
Tam by se hodily spíš nové elektrické jednotky na bázi tohohle. Akorát by musela Praha a Středočeský kraj chtít, ta současná smlouva počítá jen s mírnou modernizací Elefantů.
@@ToKro No ono to eso asi celkem funguje, nic rychlejšího s přihlédnutím ke stavu trati (pokud vím tak takhle řazené soupravy jedou jenom na zkrácené lince mezi Prahou a Řevnicemi) tam ani není potřeba. Teď jsem mluvil spíše o té "estetické" stránce věci...Elefanti jsou v Pohodě, na ty bych se soustředil až po ostatních vlacích...
@70M45 Ty syslografy žádný zázrak teda nejsou, ale jako posila dobré. Nicméně po dokončení rekonstrukce trati a ETCS se pokud vím počítá s navýšením frekvence, navíc ty nejstarší kusy elefantů už nejsou úplně nejmladší, kapacitně také už jsou na hraně, prostě myslím, že postupně by to náhradu začít řešit chtělo. Samozřejmě Elefanty před sebou ještě mají dlouhé roky provozu (nepřijde-li přepnutí na 25 kV AC), ale ta náhrada také bude nějaký postupný několikaletý proces. Jinak designově souhlasí, fakt povedené 👍
@@ToKro No je fakt, že kapacitně na hraně sice CE jsou, ale nic moc kapacitnějšího, než dva CE spojené do jednoho vlaku neseženeš...Tak aby se to vešlo na menší nástuoiště...
Brejlak tomu sedi, tenkrát byl nekdo chytry a sikovny, ze mu udelal takovy dezajn. Jen mohli pri reko na Katra, zkusit zkouzky vmax 120. Samozřejmě po úpravách, k tomu nutnych. N2 mi tu vyhovuje. I kdyz jsem nadšený z toho, ze pestrost z lokomotiv postupně mizi. Nejvic mi to sr.lo u Trutnovske,, Oranžády,,.
Tak ono to jde zatím na trať, která má elektrifikované jen asi 4 kilometry (Ostrava - Frenštát). V plánu už je elektrifikace a celkové zrychlení trati, které má být hotové (pokud se nepletu) v roce 2026 a (prý) se tam bude dát svištět až 160 na střídavou soustavu, takže u 750.7 to asi nezůstane moc dlouho :D
3 года назад+1
Tady foto z dnešních testů s 380. :) flic.kr/p/2kTMBqe
Tuším, že v nějakém rozhovoru někdo ze Škody říkal, že na tom nějak pracují. Ale samozřejmě hlavně musí být zákazník, což je v našich podmínkách na dvoupatrové jednotky především Praha a Středočeský kraj. A tam je podepsaná nedávno 10leta smouva s ČD počítající jen s mírnou modernizací Elefantů (potahy, zásuvky, informační systém).
@@ToKro Řekl bych, že kromě pražské aglomerace je potřeba podobně kapacitních souprav i v regionu Ostravska i Brněnska, i když samozřejmě ne v tak velkém počtu.
@@4ever242 To asi ano, nicméně Morava bude mít ty nové Pantery aspoň... V té Praze a okolí je minimálně výhledově s těmi Slony problémů víc. Jednak už teď někdy ve špičce nestačí ani dva spojení, dále ty nejstarší jednotky už nejsou úplně nejmladší a asi je bude časem nutné nahradit i z technických důvodů a za třetí jsou také pouze na 3 kV DC, přičemž za Berounem začíná 25 kV AC a časem by mělo dojít k přepnutí i na tom zbývajícím úseku do Prahy... A to, že vložené posilové spoje dělají syslografy a na plánované zvýšení frekvence po dokončení rekonstrukce trati a zavedení ETCS už nejsou vůbec žádné vlaky, to je další aspekt. Vzhledem k tomu, že je to dost velký počet a tedy velká investice, tak asi nepředpokládám, že by to bylo měněno najednou. Ale myslím, že by nebylo od věci pomalu začít uvažovat o spuštění nějaké pozvolné náhrady tak, aby do skončení životnosti Elefantů/přepnutí postupně došlo k nahrazení.
Elektrická verze už existuje a to dýl než diesel a to v Německu v podobě NIM Expressu jezdící v Mnichově. Tato 2patrová souprava je jednoznačně odvozená od soupravy vyvinuté Škodou Transportation pro Německo. Spíš tady jde o to, že o provozování předražených lokomotiv 380 ve starším problematickém vydání a jejich úpravy na UIC ovládání není, v Česku zájem. A nákup nových verzí 380 jako má Německo by se ze strany ČD dalo považovat za nesmysl. Co se týká elektrických EMU souprav bez lokomotiv, to by bylo logičtější, ale Škoda se do toho nepustí, pokud na to nebude mít konkrétnější objednávku..
@@sevcaczech5961 Já mluvil o elektrické jednotce, tj. jednotce a vlastním pohonem. To máte pravdu, že tohle je odvozeno od německého NIMu, ale to je také push pull s lokomotivou. Jakou má ta lokomotiva pohon je celkem vedlejší, i tyhle moravské budou jezdit v budoucnu s elektrickou lokomotivou, až se to zadrátuje. Dávat k Praze na elektrizované tratě - koridor v případě 171 třeba - push pull jednotky pro příměstskou dopravu je nesmysl. Rychle se tam stejně jezdit nedá, všude to staví, důležitá je kapacita a rychlost rozjezdu. V tom je jednotka lepší.
@teď je otázkou, jestli si bude chtít ČD nechat aspoň část flotily 380. Možná k tomu bude donucena tím, že si je nepřevezme třeba ani CD Cargo a jejich provozování bude omezené i na mezinárodních spojích, kde se dává přednost cizím lokomotivám.
To se divím, protože tyhle nejnovější patrové vlaky mám rád jako cestující. Jsou pohodlné, prostorné, uvnitř za jízdy tiché už jen tím, že lokomotiva zvláště dieselová je samostatná. Ale pokud vám v Dobříši vyhovuje nějaká obstarožní Ariva, nebo co tam máte, tak vám to neberu.
V Německu jích jezdí velmi mnoho, akorát že mají elektrické lokomotivy. Tady se zřejmě jedná o dočasné řešení, později bude taky jezdit s elektrickou lokomotivou.
Авто/Мото
Ty artové záběry z lesa jsou velmi povedené!
Díky 🙂
PENTRU TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO
@ PENTRU TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO
Pěkný, ten spodek skříně je pěknej jak je to čistý, Elefanty i rychlíkáče maj dole různý serepetičky ale tady je jen plech. Když se na to koukám, je to mnohem estetičtější
Nice push pull train, wish we had more trains like it in wales uk, but maybe someday I'll go czechia & ride that set on whatever services it gets used for
Krása! 😍
Wow was für ein schöner Zug, alle Daumen hoch.
Grüße Thomas
Etwa 80% des Designs basieren auf dem Push-Pull EMU Skoda, der zwischen München-Nürnberg (NIM Express) verkehrt (oder verkehren wird), aber dieser hat einer Diesellokomotive und einem anderen Innenraum. ruclips.net/video/u3-3m4H82y8/видео.html
@@sevcaczech5961 taky jsem si toho vsiml. Proc nakonec nevyuzit draheho vyvoje pro DB i pro dalsi jednotky. Zeptam se jako cl9vek nezasveceny. Jak je mozne ze desitky let stary brejlovec komunikuje s novou jednotkou? Jasne, dostal novy software, ovladaci panel atd. Zrejme drahy nemaji nic novejsiho v dieselove variante.Pocita se s nasazenim E 109?
@@xaviernaidoocz Odpověděl jste si v podstatě sám 😉 Z těch desítky let starých brejlovců zbyla skříň, podvozky a trakční motory. Jinak je skoro vše nové, včetně spalovacího motoru, alternátoru, stanoviště a podobně. Bylo přiděláno i UIC rozhraní, takže mohou jezdit ve dvojicích, nebo takhle s řídícím vozem. Rekonstrukce probíhala 2010-12 v CZ LOKO. Na wiki je to pěkné popsané, hledejte 750.7.
A ano, po elektrizaci trati mají jezdit s elektrickými loko, nicméně jaké nevím. Pochybuji ale, že s 109 E. Ty jezdí hlavně na mezinárodních linkách. Navíc ČD hledají (nebo minimálně loni hledaly) zájemce o jejich odkup nebo dlouhodobý pronájem, mluvilo se o prodeji ČD Cargo. ČD teď mají dva tendry na dohromady až 140 nových elektrických lokomotiv, takže pro ně řada 380 bude spíš problematický atyp a asi by se jich rádi zbavili.
@@xaviernaidoocz Brejlovec je desitky let stary jen v zakladu, modernizace probehla uz pred 21 lety a to nejen zmenou ovladani, interieru kabiny, ale i vymenou motoru za spolehlivejsi a ucinejsi Caterpillar. Z puvodni verze zustal vlastne jen podvozek-šasi a "karoserie". Je to prakticky nova prestavba od CZ Loko na starem "technicaku". Nektere z lokomotiv jsou pak uzpusobeny ke komunikaci pres UIC zasuvky, proto mohou ovladat dvere apod techto jednotek. Pro ČD je takova modernizace rozhodne levnejsi nez kupovat nove diesel lokomotivy. Pokud potrebuji nove motorove vlaky, tak jdou logicky cestou obousmernych jednotek bez lokomotiv.. Co se tyka E 109 (380) netusim. Spis si myslim, ze ČD se starsich verzi lokomotiv E.Zatopek snazi zbavit a jit cestou spolehlivejsich a modernejsich zahranicnich lokomotiv (Taurus, Vectron). Nemecko dostalo "Zatopky" v dost pozmenene verzi nez jake maji ČD, jsou primo postaveny pro komunikaci s dvoupatrovymi jednotkami. Nemyslim si, ze ČD bude investovat do lokomotiv, ktere to neumi, jsou problematicke a nejradsi by je uz z casti nemeli.. Navic ty nase dvaoupatra jsou spis regionalni, kdezto 380 je dalkova lokomotiva.
@@ToKro mam pocit, ze jsme prakticky ve stejne minute psali prakticky obdobnou odpoved :D
Amazing catches of the train coming by and pass, I like it 5 stars, keep up the great work, Greetings from Portugal.
Great video. Thanks Tomáš
Zajímavý vlak. Pěkné video
Celé to vypadá dobře, ale ten Brejlovec na tom vypadá nejlíp
@Jaziel Bodhi ad bot
Promiň, nejhůř.
Jó no
You have brilliant videos, love your trains, greetings from the UK, have subscribed
parádní video s parádní soupravou..dobrá práce
Díky 🙂
nádhera
Top!!!
Nádhera Like
Beautiful 👊
Thanks 🙂
Nádhera! Myslim, že si oblibu najdou hodně brzo! :D
Ten brejlovec k tomu je super!
Bizon by tomu slušel mnohem víc, ale video jako vždy SUPER.
Bizon ale není uzpůsoben pro osobní dopravu.
👍 Pěkný video, přeji jednotce hodně ujetých km v provozu. Ten řídíčák se opravdu povedl a zde se ten Najbrt vysloveně hodí a sluší. Možná škoda, že kontrakt je pouze a jen na ( až pět ) jednotek..
Díky bohu jen pět. Jízdní vlastnosti a hlučnost otřesné. A málo místa.
Krásná souprava, sem zvědavý na změny oproti slonům. Škoda jen odklonu od lokomotiv, ten řídící vůz se designově neskutečně povedl.
Wow! Závidím vám, my v Polsku máme Push-pull pouze v Mazowsku.
Pozdravy ze Slezska;)
w Mazowsku ;-)
Awesome design. Greetings from Poland.
Nice video big like 👍
Thanks :)
Very nice locomotive as well. Europe has the best trains in the world. As well the UK.
Líbí se mi to, kor když s něčím takovým uhání velkej diesel, jako brejlák🙂
Like 👍
Konečně Pryč s bdmteeo294
Je to hodně podobné a taky to tlačí brejlovec
Nice
Kombinace z 750 vypadá to luxusně..
Super video a i fakt hodně pěkná moderní a povedená jednotka! Jsem moc rád, že můj rodný Moravsoslezský kraj dostane takhle pěkné vlaky a už se moc těším na svezení s ním! Mimochodem, Tomáši, neuvažuješ časem o točení něčím, co by zvládlo 4K @ 60 fps? Občas jsou ty záběry hrozně trhané, což je škoda a hádám, že to je použitím 4K @ 25 fps (nebo 30?). Jinak je kvalita super! :)
Díky. 🙂 jojo je to 4K 25fps. Jednou možná si koupím kameru co umí 4K 50fps ale reklamy z youtube zase tolik nevydělávaj. 😄
@ Tomu naprosto rozumím :) Čím vlastně natáčíš? Možná už jsem se dříve ptal a mám trochu pocit, že jsi psal nějaký Olympus? Nebo si to pletu?
@@AdamKahanek Mám Sony FDR-AX100E.
to už se testuje 7 jednotka no to je fofr....čekal jsem ale že nové jednotky push-pull budou mít pantograf a budou schopné jízdy samostatně bezpomocného pohonu,škoda že tu pár záběrů nemáš....železnici zdar,sdílím na kanál pozor vlak...
Skutečně pěkná souprava, jsem rád, že nezůstalo při tom designu jen u souprav pro DB, to by byla škoda. A to prostředí okruhu je krásné, stromy, písek, cesty, je na čase, udělat si zase výlet do Cerhenic, like.
Jj, ale jen od pohledu, není na 200 km/h, jiné dveře apod.
Konstrukční detaily neznám, ale stejné do šroubku to nebude.
Jo tak to ví nejlíp konstruktéři Škody.
@Martin Volf Rovnou vám řeknu že to rozhodně není z 80% stejné jako NIM. Možná ani ze 40%. Rozvržení interiéru je také dle mého soudu lepší než má NIM. Uvnitř je mnohem více místa jak v dolním tak v horním oddílu. I na nohy a zavazadla je více prostoru. Obecně mi tohle přijde o řád lepší než NIM ve vztahu k cestujícím. Nezbývá než věřit, že se na trhu chytne a nezůstane jen u těchto několika souprav.
@@Foxy-ie9rt Samozřejmě ,že se uchytne.Výrobce a dvorní dodavatel železničních vozidel u nás , ještě skompletuje hnací vůz a ve výrobním portfoliu je dvoupatrová jednotka jako nástupce řady 471,671.
Super video 👍👍 už aby začaly jezdit v provozu 😄
No, akorát 754ky z Bohumína půjdou do háje...
Tak myslím že tam ještě 1 nebo 2 jako záloha zůstane, nemyslím si že by šly všechny 😅
@@martinchudik3589 no, v Bohumíně jsou jen dvě provozní myslím (ostatní jsem nikde neviděl). Ale asi máte pravdu, byla by blbost je všechny dát pryč
@@kachlykcz no, teď je vlastně v Bohumíně 6 750.7 (2 ještě na opravě), tzn. Jedna záložní, tak nevím jak to bude no 🤷♂️
@@martinchudik3589 uvidíme no, snad přežije aspoň nějaká
Sice bude Bohumínských 754ek škoda, ale cestující to jistě ocení. Vypadá to dobře, a záběry jsou taky super. Cením tu práci co jste si s tím dal.
Díky :)
👍👍👍
Pěkné záběry, škoda jen, že nelze přečíst popisky na vagonech. Je tam možné vyčíst třebas maximální povolenou rychlost. Ty co jezdí v Německu trasu Mnichov- Norimberk, mají maximální rychlost 190. To znamená, že nejezdí 200, jak někteří tady tvrdí. Samozřejmě samotná lokomotiva řady 380 může jet 200, ale vždy je rozhodující, co je napsáno na soupravě, kterou táhne, nebo tlačí. Brejlovec má maximálku 100, tady se zřejměi testuje, jak spolupracuje řídicí vůz s dieselovou lokomotivou, která soupravu tlačí. Proto ty zastávky, brždění, rozjezdy atd. Jinak v Německu vlak Škoda jezdí částečně po trati, kde jezdí ICE přes 300. A tam pomalé vlaky nesmějí, tak že je to úspěch Škody.
Ten PushPull vypadá luxusně, Brejlák na něho pasuje suprově, kde že to má přesně jezdit? Jinak nádherné video, like
Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm
kdy se plánuje nasazení na trati ostrava - frenštát ? jinak velmi povedené video :)
Zdravím, počítá se v druhé polovině roku, ale počítám, že začnou jezdit s novým grafikonem 😲😲😲. Už aby to bylo, bydlím na Čeladné...
what's the train name?
To by se hodilo na S7. Vypadá to celkem divně, když máte lokomotivu, pak tři dvoupatráky a pak jednopatrovýho sysla...
Tam by se hodily spíš nové elektrické jednotky na bázi tohohle. Akorát by musela Praha a Středočeský kraj chtít, ta současná smlouva počítá jen s mírnou modernizací Elefantů.
@@ToKro No ono to eso asi celkem funguje, nic rychlejšího s přihlédnutím ke stavu trati (pokud vím tak takhle řazené soupravy jedou jenom na zkrácené lince mezi Prahou a Řevnicemi) tam ani není potřeba. Teď jsem mluvil spíše o té "estetické" stránce věci...Elefanti jsou v Pohodě, na ty bych se soustředil až po ostatních vlacích...
@70M45 Ty syslografy žádný zázrak teda nejsou, ale jako posila dobré. Nicméně po dokončení rekonstrukce trati a ETCS se pokud vím počítá s navýšením frekvence, navíc ty nejstarší kusy elefantů už nejsou úplně nejmladší, kapacitně také už jsou na hraně, prostě myslím, že postupně by to náhradu začít řešit chtělo. Samozřejmě Elefanty před sebou ještě mají dlouhé roky provozu (nepřijde-li přepnutí na 25 kV AC), ale ta náhrada také bude nějaký postupný několikaletý proces.
Jinak designově souhlasí, fakt povedené 👍
@@ToKro No je fakt, že kapacitně na hraně sice CE jsou, ale nic moc kapacitnějšího, než dva CE spojené do jednoho vlaku neseženeš...Tak aby se to vešlo na menší nástuoiště...
Brejlak tomu sedi, tenkrát byl nekdo chytry a sikovny, ze mu udelal takovy dezajn.
Jen mohli pri reko na Katra, zkusit zkouzky vmax 120.
Samozřejmě po úpravách, k tomu nutnych.
N2 mi tu vyhovuje.
I kdyz jsem nadšený z toho, ze pestrost z lokomotiv postupně mizi.
Nejvic mi to sr.lo u Trutnovske,, Oranžády,,.
video nádherné,nová souprava vypadá také dobře,ale ten katr podle mě slabota!(vím max.100.km/h)Chtěl bych tuto soupravu vidět třeba s 362.
Tak ono to jde zatím na trať, která má elektrifikované jen asi 4 kilometry (Ostrava - Frenštát). V plánu už je elektrifikace a celkové zrychlení trati, které má být hotové (pokud se nepletu) v roce 2026 a (prý) se tam bude dát svištět až 160 na střídavou soustavu, takže u 750.7 to asi nezůstane moc dlouho :D
Tady foto z dnešních testů s 380. :) flic.kr/p/2kTMBqe
Nice video! Is this train for intercity, commuter or local train services?
Its for local services between Ostrava and Frenštát pod Radhoštěm. But similar sets are running on NIM express in Germany.
This train is for local train
@@sotous830cz Thank you very much!
@@guesepecz9191 Ah ok! Thank you! I know they also run on the route Nuerembourg and Munich via High-Speed train line.
👍
krasa mozem sa spytat aku. mas kameru a s cim natacas
sony fdr100e
Jj adamis
můžu se zeptat na jaké trase jezdí, ať vím jak si mám naplánovat výlet
Zatím jezdí občas na okruhu ve Velimi. Než projde testy tak to asi bude ještě chvíli trvat. 🙂
Časem ji nasadí na trať 323
Jak se člověk dozví, kdy a jaké jednotky se tam zrovna testují?
Jezdí tam několikrát za týden na výlet a občas něco jezdí a nebo od kámoše který bydlí blízko. 😄
Kdyby tomu udělali na konci motorový vůz (elektrický), mohl to být pěkný nástupce Elefanta...
Tuším, že v nějakém rozhovoru někdo ze Škody říkal, že na tom nějak pracují. Ale samozřejmě hlavně musí být zákazník, což je v našich podmínkách na dvoupatrové jednotky především Praha a Středočeský kraj. A tam je podepsaná nedávno 10leta smouva s ČD počítající jen s mírnou modernizací Elefantů (potahy, zásuvky, informační systém).
@@ToKro Řekl bych, že kromě pražské aglomerace je potřeba podobně kapacitních souprav i v regionu Ostravska i Brněnska, i když samozřejmě ne v tak velkém počtu.
@@4ever242 To asi ano, nicméně Morava bude mít ty nové Pantery aspoň... V té Praze a okolí je minimálně výhledově s těmi Slony problémů víc. Jednak už teď někdy ve špičce nestačí ani dva spojení, dále ty nejstarší jednotky už nejsou úplně nejmladší a asi je bude časem nutné nahradit i z technických důvodů a za třetí jsou také pouze na 3 kV DC, přičemž za Berounem začíná 25 kV AC a časem by mělo dojít k přepnutí i na tom zbývajícím úseku do Prahy... A to, že vložené posilové spoje dělají syslografy a na plánované zvýšení frekvence po dokončení rekonstrukce trati a zavedení ETCS už nejsou vůbec žádné vlaky, to je další aspekt.
Vzhledem k tomu, že je to dost velký počet a tedy velká investice, tak asi nepředpokládám, že by to bylo měněno najednou. Ale myslím, že by nebylo od věci pomalu začít uvažovat o spuštění nějaké pozvolné náhrady tak, aby do skončení životnosti Elefantů/přepnutí postupně došlo k nahrazení.
Elektrická verze už existuje a to dýl než diesel a to v Německu v podobě NIM Expressu jezdící v Mnichově. Tato 2patrová souprava je jednoznačně odvozená od soupravy vyvinuté Škodou Transportation pro Německo. Spíš tady jde o to, že o provozování předražených lokomotiv 380 ve starším problematickém vydání a jejich úpravy na UIC ovládání není, v Česku zájem. A nákup nových verzí 380 jako má Německo by se ze strany ČD dalo považovat za nesmysl. Co se týká elektrických EMU souprav bez lokomotiv, to by bylo logičtější, ale Škoda se do toho nepustí, pokud na to nebude mít konkrétnější objednávku..
@@sevcaczech5961 Já mluvil o elektrické jednotce, tj. jednotce a vlastním pohonem. To máte pravdu, že tohle je odvozeno od německého NIMu, ale to je také push pull s lokomotivou. Jakou má ta lokomotiva pohon je celkem vedlejší, i tyhle moravské budou jezdit v budoucnu s elektrickou lokomotivou, až se to zadrátuje.
Dávat k Praze na elektrizované tratě - koridor v případě 171 třeba - push pull jednotky pro příměstskou dopravu je nesmysl. Rychle se tam stejně jezdit nedá, všude to staví, důležitá je kapacita a rychlost rozjezdu. V tom je jednotka lepší.
Proč ta 753? :-)
Bude jednotka kompatibilní i s elektrickou lokomotivou?
ano bude a až proběhne elektrifikace trati 323 tak by na ni měly být nasazovány
@@mikulasnitka9278 díky, očekával jsem tento scénář. Ale jistota je jistota :D
Tady foto ze dneška s 380. :) flic.kr/p/2kTMBqe
@teď je otázkou, jestli si bude chtít ČD nechat aspoň část flotily 380. Možná k tomu bude donucena tím, že si je nepřevezme třeba ani CD Cargo a jejich provozování bude omezené i na mezinárodních spojích, kde se dává přednost cizím lokomotivám.
Pokud tamto je Sysel, tak tohle je minimálně Bobr. :-)
Fajny ciekawy skład ale okularnik najlepszy
DB Regio
RE1
München Nürnberg Express
Safra ja si myslel ze je to dvoupatrove xD
Edit;aha pockat ono to je dvoupatrove
:D
Různé pohledy. Jsem nadšený
Tohle se doufám nebude nasazovat na trat do Dobříše ? :D když vidím 8:25 nápis Praha Hl.n
Střídalo se tam občas Praha a Brno. 😁
To se divím, protože tyhle nejnovější patrové vlaky mám rád jako cestující. Jsou pohodlné, prostorné, uvnitř za jízdy tiché už jen tím, že lokomotiva zvláště dieselová je samostatná. Ale pokud vám v Dobříši vyhovuje nějaká obstarožní Ariva, nebo co tam máte, tak vám to neberu.
@@dehylov já tam nebydlím jen ze to tam znám :)
ten brejlovec je nesmrtelnej , ten ještě bude jezdit v ČR za 150 let
Może w Polsce tez się kiedyś doczekamy piętrowych push pull😅
Auf Deutsch nennt man diese Züge "Pushen und Pullen Zuege".
Stará dobrá nulková brejle
PENTRU TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO
дермо..
Stejně v tom jezdí jeden člověk
Push-Pull je tragédie ... kor v motorové trakci ... Kdo z tím nejezdil , nepracoval , nepochopí ...
V Německu jích jezdí velmi mnoho, akorát že mají elektrické lokomotivy. Tady se zřejmě jedná o dočasné řešení, později bude taky jezdit s elektrickou lokomotivou.
To je odporný. A ještě k tomu takhle zprasit toho brejlovce.
Co je odporný? Dyť je to krásný vlak a Brejlovec zůstal Brejlovcem. Až trať elektrifikují a zmodernizují, vymění Brejlovce za rychlejší mašinu.
@@dehylov neprovokuj hašlerko😃😃 stejně ten tvůj krásný vlak končí ve šrotu
Tak toto je teda krasavec, vypadá fakt nádherně, pěknej dvoupatrák. :)