Κ. Θαναση ωραια η εξήγηση για το εσωτερικό του δυναμού!!! Απλα η δίοδος διεγέρσεως που σβηνει το λαμπακι στο καντράν ερχετε απο την ανόρθωση αναμεσα απο τις αρνητικές και θετικές διοδους.
Εξαιρετική παρουσίαση μπράβο. Έχω δύο ερωτήσεις 1) πόσες στροφές χρειάζεται το δυναμό για να παράξει το ρεύμα που χρειάζεται για τη φόρτιση της μπαταρίας. 2) Ο δυναμός μου Εκτός από τον βασικό θετικό πόλο που πάει στην μπαταρία βγάζει και δύο λεπτά καλώδια, το ένα είναι το λαμπάκι, το άλλο τι ακριβώς μπορεί να είναι και πού πρέπει να συνδεθεί.
Κυριε θαναση θα ηθελα τη βοηθεια σας..το αμαξι μου δουλευει ρελαντι και ξαφνικα δειχνει 12.8volt και μωλις ανοιξω φωτα η σηκωσω στροφες παει κανονικα 14.1..τι μπορει να ειναι αυτο?
Εγω εχω το εξής, στο ρελαντί εχω 12 και οταν δίνω γκάζι εχω κανονικά, Επισεις και το κυριότερο ακούγετε ενα σφύριγμα και όταν ειναι στάσιμο το αμάξι μου ξεφορτώνει την μπαταρία και το δυναμό ειναι ζεστό ενω ειναι στάσιμο το αμάξι 24 ωρες
1:20 Ο δυναμος σου δινει μια χαρα ρευμα στην μπαταρια σε αυτη την τιμη 14,5 v , το οτι πρεπει να βγαζει τουλαχιστον 15 v ειναι λαθος. Αυτο που δεν μου αρεσε ειναι οτι η μπαταρια σου γεμιζει πανω απο τα 12 v .
Αν γυρίσει ο κινητήρας περνει μπροστά. Παλιά γύρναγε με μανιβελα τώρα την δουλειά αυτή τη κάνει η μίζα που στην αρχή περνει ρεύμα από την μπαταρία. Ένας άλλος τρόπος να γυρίσεις τον κινητήρα είναι η κίνηση από τους τροχούς να την μεταφέρεις από το κιβώτιο ταχυτήτων και το συμπλέκτη στον κινητήρα. Με το που γυρίσει ο κινητήρας, θα γυρίσει και το δυναμο και θα στείλει αυτό ρεύμα σε όλες τις καταναλώσεις χωρίς να εμπλέκεται η μπαταρία απο τον στιγμή αυτή και μετά.
@ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΟΥΝΤΑΣ ....Όταν δεν έχουμε μπαταρία, δεν σημαίνει πως η μπαταρία δεν έχει καθόλου τάση. Δεν έχει καθόλου ενέργεια αποθηκευμένη. Όχι. Όταν λέμε ότι "δεν έχουμε μπαταρία", εννοούμε πως η μπαταρία δεν έχει αρκετή ενέργεια αποθηκευμένη ώστε να γυρίσει τη μίζα και τον κινητήρα. Αυτό δεν σημαίνει πως δεν υπάρχει καθόλου ενέργεια αποθηκευμένη στη μπαταρία. Υπάρχει ενέργεια αποθηκευμένη στη μπαταρία, και είναι αρκετή ώστε να κάνει σπινθήρα στο μπουζί, και να πάρει μπρος τ'αμάξι σπρώχνοντάς το. Επίσης, αυτό το λίγο ρεύμα που έχει η μπαταρία, είναι αρκετό ώστε όταν το στείλουμε στον δυναμό, αυτός να διεγερθεί και να αρχίσει να φορτίζει και να παρέχει ενέργεια στο σύστημα. Αρκεί να γυρίζει και να διεγερθεί. Σπρώχνοντας το αυτοκίνητο, παίρνει μπρος αρχικά από τη μπαταρία, και ρεύμα υπάρχει και πάει στον ρότορα, γι'αυτό και σε μερικά δευτερόλεπτα σβήνει το λαμπάκι, και αρχίζει και φορτίζει κι ο δυναμός. ΟΚ, εναλλακτήρας είναι το σωστό, γιατί βγάζει εναλλασόμενο ρεύμα. Οι δυναμοί ήταν παλιότερα, και βγάζαν συνεχές ρεύμα, αλλά ο όρος έμεινε. Δε τρέχει τίποτα. 👍👍👍👍👍👍
Δες τον ιμαντα πρωτα που ισως ειναι χαλαρός και χανει το δυναμο σε περιστροφη και οταν αυξάνει στροφες τεντώνει.Μετα Κοιτα Κοιτα τα καρβουνακια που ισως να θελουν άλλαγμα και τις έδρες που πατανε και τελ μπορει το δυναμο σου να δουλευει με 2φασεις γιατι η τριτη εχει καψει καποια διοδο πραγμα που ειναι δυσκολο να φορτίσει σε χαμηλές στροφες.
πολυ καλη αναλυση.. μπραβο Μια θεωρητικη ερωτηση: Αφου βαλουμε μπρος τον κινητηρα με καλη μπαταρια, χρειαζετει πλεον η μπαταρια; Αν δηλαδη απομονωσουμε την μπαταρια δουλευουν ολα κανονικα; (πλην φυσικα της αναγκης να την φορτιζει το δυναμο)
Με το μαρσάρισμα η τάση παραμένει σταθερή, αλλά λογικά αυξάνονται τα αμπέρ που στέλνει στη μπαταρία. Αν η μπαταρία όμως είναι εντελώς φορτισμένη θα δίνει τόσα αμπερ ή έχει κάποιο αυτοματισμό να τα μειώνει ώστε να μη την καταστρέψει;
@@fysikos1976 Ευχαριστώ. Το αναφέρω γιατί γενικά ακούγεται, ότι εν κινήσει η μπαταρία φορτίζεται πιο γρήγορα απ' ότι στο ρελαντί. Προτείνουν μάλιστα σε μια άδεια μπαταρία οι στροφές να είναι 1500-2000 rpm για 30 λεπτά ώστε να έχουμε μια ικανοποιητική φόρτιση για την επόμενη μέρα. Δεν έχω βρει κανένα βίντεο που να μετράει κάποιος τα αμπέρ φόρτισης. Έχω ένα πολύμετρο που αντέχει μέχρι 10Ah, αλλά μάλλον θα καεί αν δοκιμάσω να πάρω μετρήσεις.
Πιθανώς φίλε μου, γιατί πολλές φορές ή πράξη διαφέρει πολύ από την θεωρία. Πάντως τό σίγουρο είναι ότι όσο αυξάνεται ή τάση τής μπαταρίας τόσο μειώνεται τό ρεύμα φόρτισης
@@NIKOSCEM ....φιλαράκι ψήνομαι να κάνω βιντεάκι να βάλω το αμπερόμετρο στη σειρά, για να δούμε το ρεύμα που κινείται στο κύκλωμα, καθώς το αυτοκίνητο δουλεύει, και προς τα που πάει, μπαίνει η βγαίνει από τη μπαταρία. ???? Και πόσο είναι τελικά.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Κ. Θαναση ωραια η εξήγηση για το εσωτερικό του δυναμού!!! Απλα η δίοδος διεγέρσεως που σβηνει το λαμπακι στο καντράν ερχετε απο την ανόρθωση αναμεσα απο τις αρνητικές και θετικές διοδους.
Μπράβο μάστορα κατατοπιστικός .
Εύγε!
ευχαριστώ πολύ φίλε μου να είσαι καλά
Εξαιρετική παρουσίαση μπράβο.
Έχω δύο ερωτήσεις
1) πόσες στροφές χρειάζεται το δυναμό για να παράξει το ρεύμα που χρειάζεται για τη φόρτιση της μπαταρίας.
2) Ο δυναμός μου Εκτός από τον βασικό θετικό πόλο που πάει στην μπαταρία βγάζει και δύο λεπτά καλώδια, το ένα είναι το λαμπάκι, το άλλο τι ακριβώς μπορεί να είναι και πού πρέπει να συνδεθεί.
Κυριε θαναση θα ηθελα τη βοηθεια σας..το αμαξι μου δουλευει ρελαντι και ξαφνικα δειχνει 12.8volt και μωλις ανοιξω φωτα η σηκωσω στροφες παει κανονικα 14.1..τι μπορει να ειναι αυτο?
Με 13.9 ο δυναμος φορτιζει την μπαταρια ? Η θελει 14.5?
Δεν μας ειπες φορτωνει με 14,5 η οχι?
Εγω εχω το εξής, στο ρελαντί εχω 12 και οταν δίνω γκάζι εχω κανονικά, Επισεις και το κυριότερο ακούγετε ενα σφύριγμα και όταν ειναι στάσιμο το αμάξι μου ξεφορτώνει την μπαταρία και το δυναμό ειναι ζεστό ενω ειναι στάσιμο το αμάξι 24 ωρες
👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
1:20 Ο δυναμος σου δινει μια χαρα ρευμα στην μπαταρια σε αυτη την τιμη 14,5 v , το οτι πρεπει να βγαζει τουλαχιστον 15 v ειναι λαθος. Αυτο που δεν μου αρεσε ειναι οτι η μπαταρια σου γεμιζει πανω απο τα 12 v .
Οταν δεν εχουμε μπαταρία γιατί σπρώχνοντας περνει μπροστά αφου δεν Έχουμε ρεύμα να στή λουμε στο ροτορα?
Αν γυρίσει ο κινητήρας περνει μπροστά. Παλιά γύρναγε με μανιβελα τώρα την δουλειά αυτή τη κάνει η μίζα που στην αρχή περνει ρεύμα από την μπαταρία. Ένας άλλος τρόπος να γυρίσεις τον κινητήρα είναι η κίνηση από τους τροχούς να την μεταφέρεις από το κιβώτιο ταχυτήτων και το συμπλέκτη στον κινητήρα. Με το που γυρίσει ο κινητήρας, θα γυρίσει και το δυναμο και θα στείλει αυτό ρεύμα σε όλες τις καταναλώσεις χωρίς να εμπλέκεται η μπαταρία απο τον στιγμή αυτή και μετά.
@ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΟΥΝΤΑΣ ....Όταν δεν έχουμε μπαταρία, δεν σημαίνει πως η μπαταρία δεν έχει καθόλου τάση. Δεν έχει καθόλου ενέργεια αποθηκευμένη. Όχι.
Όταν λέμε ότι "δεν έχουμε μπαταρία", εννοούμε πως η μπαταρία δεν έχει αρκετή ενέργεια αποθηκευμένη ώστε να γυρίσει τη μίζα και τον κινητήρα.
Αυτό δεν σημαίνει πως δεν υπάρχει καθόλου ενέργεια αποθηκευμένη στη μπαταρία. Υπάρχει ενέργεια αποθηκευμένη στη μπαταρία, και είναι αρκετή ώστε να κάνει σπινθήρα στο μπουζί, και να πάρει μπρος τ'αμάξι σπρώχνοντάς το.
Επίσης, αυτό το λίγο ρεύμα που έχει η μπαταρία, είναι αρκετό ώστε όταν το στείλουμε στον δυναμό, αυτός να διεγερθεί και να αρχίσει να φορτίζει και να παρέχει ενέργεια στο σύστημα. Αρκεί να γυρίζει και να διεγερθεί.
Σπρώχνοντας το αυτοκίνητο, παίρνει μπρος αρχικά από τη μπαταρία, και ρεύμα υπάρχει και πάει στον ρότορα, γι'αυτό και σε μερικά δευτερόλεπτα σβήνει το λαμπάκι, και αρχίζει και φορτίζει κι ο δυναμός.
ΟΚ, εναλλακτήρας είναι το σωστό, γιατί βγάζει εναλλασόμενο ρεύμα.
Οι δυναμοί ήταν παλιότερα, και βγάζαν συνεχές ρεύμα, αλλά ο όρος έμεινε.
Δε τρέχει τίποτα. 👍👍👍👍👍👍
Στο ρελαντί και στις μεσαίες στροφές ανάβει το λαμπάκι της μπαταριας, ενώ στις πολύ υψηλές στροφές σβήνει. Ξέρετε τι φταίει?
Δες τον ιμαντα πρωτα που ισως ειναι χαλαρός και χανει το δυναμο σε περιστροφη και οταν αυξάνει στροφες τεντώνει.Μετα Κοιτα Κοιτα τα καρβουνακια που ισως να θελουν άλλαγμα και τις έδρες που πατανε και τελ μπορει το δυναμο σου να δουλευει με 2φασεις γιατι η τριτη εχει καψει καποια διοδο πραγμα που ειναι δυσκολο να φορτίσει σε χαμηλές στροφες.
@@masourasandreas Ευχαριστώ πολύ θα το κοιτάξω. Βγάζει 11-12volt μόνο. Κανονικά θέλει 14
πολυ καλη αναλυση.. μπραβο
Μια θεωρητικη ερωτηση: Αφου βαλουμε μπρος τον κινητηρα με καλη μπαταρια,
χρειαζετει πλεον η μπαταρια; Αν δηλαδη απομονωσουμε την μπαταρια δουλευουν ολα κανονικα; (πλην φυσικα της αναγκης να την φορτιζει το δυναμο)
Μπραβω φιλέ
μια ερωτηση....αν εχουμε μπαταρια φορτισμενη και το δυναμο εχει προβλημα,μπορει το αμαξι να παρει μπροστα?
Ναι. Το αμάξι παίρνει με την μπαταρία.
@@fysikos1976 ωραια μιας και εχω προβλημα αυτες τις μερες...η απαντηση σου μου ελυσε την απορια νασαι καλα
Με το μαρσάρισμα η τάση παραμένει σταθερή, αλλά λογικά αυξάνονται τα αμπέρ που στέλνει στη μπαταρία. Αν η μπαταρία όμως είναι εντελώς φορτισμένη θα δίνει τόσα αμπερ ή έχει κάποιο αυτοματισμό να τα μειώνει ώστε να μη την καταστρέψει;
Αφού είναι σταθερή η τάση και τροφοδοτεί τον ίδιο καταναλωτή, δηλαδή την μμπαταρία, δεν πρέπει να αυξάνεται και το ρεύμα.
@@fysikos1976 Ευχαριστώ. Το αναφέρω γιατί γενικά ακούγεται, ότι εν κινήσει η μπαταρία φορτίζεται πιο γρήγορα απ' ότι στο ρελαντί. Προτείνουν μάλιστα σε μια άδεια μπαταρία οι στροφές να είναι 1500-2000 rpm για 30 λεπτά ώστε να έχουμε μια ικανοποιητική φόρτιση για την επόμενη μέρα. Δεν έχω βρει κανένα βίντεο που να μετράει κάποιος τα αμπέρ φόρτισης. Έχω ένα πολύμετρο που αντέχει μέχρι 10Ah, αλλά μάλλον θα καεί αν δοκιμάσω να πάρω μετρήσεις.
Πιθανώς φίλε μου, γιατί πολλές φορές ή πράξη διαφέρει πολύ από την θεωρία. Πάντως τό σίγουρο είναι ότι όσο αυξάνεται ή τάση τής μπαταρίας τόσο μειώνεται τό ρεύμα φόρτισης
@@NIKOSCEM ....φιλαράκι ψήνομαι να κάνω βιντεάκι να βάλω το αμπερόμετρο στη σειρά, για να δούμε το ρεύμα που κινείται στο κύκλωμα, καθώς το αυτοκίνητο δουλεύει, και προς τα που πάει, μπαίνει η βγαίνει από τη μπαταρία. ???? Και πόσο είναι τελικά.
@@mr_nice. Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον... έκανα εγγραφή και περιμένω!
αρα δεν εχει νοημα οταν βαζουμε αλλο αμαξι μπροστα με καλωδια να μαρσαρουμε το δικο μας
η καλυτερη αναλυση στο you tube