Matti-myöhäinen katselee videota vasta nyt. Omia kokemuksia on kolmesta Xsarasta, 1999, 2003 ja 2005, kaikki farkkuja. 1999 oli kirkaasti paras, se olikin 1.9TD, ei edes common rail. Hyvää näissä on: eivät ruostu pikaisesti, tosi lämpimiä talvella, ajomukavuus on jees, halvat osat. Miinuksia: kytkin tietyin varauksin, termarikotelo menee rikki (tilalle saa sen vanhan alumiinisen - se on mullakin vaihdettu ennen ongelmia), laturi menee ennen aikojaan jollain (joskus menee, joskus ei - 2003 Xsaraan en vaihtanut kertaakaan 243 tkm mennessä), pikkuvikaa / lasinpesurin pummpua menee. Tosiaan Picassoa en ole kokeillut, mutta aika samasta puusta normi-Xsara ja sen Picasso-versio ovat veistetty. Veikkaan muuten jousiongelmia Picassossa olevan enemmän kuin matalassa normi-Xsarassa, kun korkea, tuuliherkkä auto ja mutkissa kallistelee ihan eri tapaan. Kyllä näiden kanssa on tehty projekteja ja kaikista ikävin remontti on tosiaan se kytkinremontti. Kytkinasetelma ja painelaakeri ovat tosi tarkkoja muuten esimerkiksi kytkimen työsylinteristä ja kytkinvaijerista, ne pitää aina vaihtaa parhaisiin mahdollisiin osiin rempan aikana. Nykyiseen 2005 "Saaraan" tuli vaihdettua kytkin. Kertaakaan en kytkintä vaihtanut esim. edelliseen Xsara Breakiin 2003, jolla ajoin 109-243 tkm. Olihan siinä aika paljon matka-ajoa mukana, joten jos ajelee pelkästään nurkissa, niin voi olla että kytkin happanee nopeastikin. Tuo tehdaskunnostettu vääntösauvajousipaketti maksaa nykyään 270 euroa tilattuna Euroopasta postikuluineen, muistaakseni Puolasta saa näitä. Se kestää 200tkm yleensä ongelmitta, itse ajoin 2003 Xsaralla 243tkm lukemaan asti ja silloin myin auton, joten en ole ehtinyt vaihtaa koskaan tuota osaa. Nyt on yhtenä käyttöautona Xsara 2005 ja siihen laitoin vahvistetut lisäjouset taakse. Sellainen oikeastaan poistaa kokonaan vääntösauvajousien ylimääräisen kuormituksen auton käyttöiän aikana. Käsijarruvaijerit kannattaa olla Boschin tekemiä, ne ovat ainakin oman kokemuksen mukaan kestänyt useamman vuoden jäätymättä, mutta lopulta nekin murtuvat jostain kohtaa ja jäätyvät. On tullut tilattua välillä halvinta laatua ja sen kyllä tietää, jos ranskalaiseen autoon asentaa halvinta laatua. Reilusti halvemmaksi ja huolettomammaksi Xsara kuitenkin osoittautui, kuin seuraava auto, joka oli ostettaessa reilu 100tkm ajettu Volvo S40 2.0D. Siitä pääsin onneksi eroon ennen hiukkassuodatin- / Eolys-remonttia. Volvo tuli erittäin kalliiden remonttien ikään noin 195tkm ajettuna ja onneksi se meni vaihdossa, ennen kuin oireet kunnolla alkoivat, eivätkä vikakoodit puskeneet esiin. Toki Volvo on ihan eri auto maantiellä, kuin Xsara, mutta lompakolle S40 ei ollut järkevä auto. Xsara on suht. järkevä, halpa ja pikkuvikainen auto, jonka ominaisuudet pitää tietää ja täytyy olla sellainen ennalta-ehkäisevä asenne remontteihin. Tosin miksei ennalta-ehkäisevä asenne sopisi yleensäkin vanhan auton omistajalle?
Sattuuko olemaan mitään tietoa... Mulla on 2006 citroen Xsara picasso N68. Lämmöt muka karkaa taivaaseen. Termostaatti ja anturi vaihdettu. Ongelma ei korjaudu. Sytytti moottorin häiriö valon. Moottori käy satunnaisesti ja sammuu omia kun moottori liian kuuma mukamas. Onko mitään mitä vois kokeilla vai ajanko korjaamolle? Vikakoodit luin eikä anna mitään
oisko pieni offset vanteissa syynä pyörän laakerien tuhoutumiseen, niin paljon ulospäin levittävät vanteet, kuin takavetoisissa muinoin, (jopa noiden ranskalaisten vanteita käytetään vanhoissa takavedoissa) laakeri kovilla kun "painopiste" vinossa/vieressä, kuin vääntäisi sivuun laakeria? sama juttu itellä, omistanut monta ranskalaista ja helvetisti pyöränlaakereita korjattu😅
No höh. Niin kauan kun olen auto juttujen ja niiden korjaamisen kanssa tekemisissä noin 45 vuotta on sadan ja kahden sadan tuhannen väliä pidetty kalleimpana merkistä huolimatta. Tämä ei pois sulje sitä ettei ranskiset oleniitä huippuja niissä. Autoliikketkin ostaa aina 100 000 merkkipaalulla käytettyjä vieläkin. Yksi ystävyys suhde minulla katkesi kun lupauduin ja vaihdoin Renault Clioon pyörän laakerin oli väsynyt ja haluton sitä alkutalven lumisateessa pihalla tekemään niin auto työnnettiin katoksen alle. No troikan valossa remonttia tein ja unohdin tuon ettei sokkaa ole vetoakselin sisäpäässä. Plumps kuului akseli tippui emännän ylpeytenä olevalla pihasementille puolitoista litraa öljyä perässään. Oli tosi V mäistä tehdä remontti loppuun maaten sillä jäisellä sementillä emännän vihoitellessa auton vierellä ja kaiken kruunasi se Clion ihmeen vaikea öljyn täyttö vaihteistoon....ranskalaiset.
Kas kummaa minulla jo 4 picasso ollut 206 päsöö muiden lukemattomien autojen joukossa kaikilla yli 200 menty ei ainuttakaan taka - akselia ei katkennutta vääntövarsijousia eikä lämppäriongelmia, muuten taka - akselin korjaaminen käy hyvin jos viitsii tehdä itse ulkomailta löytyy korjaussarjoja halvalla mutta onneks ei ainakaan vielä ole tarvinnut niihin puuttua , hammastankoon oikealle on ilkeä vaihtaa kumi kun joutuu purkaa koko hammastangon, kaikista autoista läytyy omat ongelmansa.
Kone lienee sama kuin 307 pösössä. Omalla ajettu yli 400tkm ja ei ole tehty koneelle vielä mitään. Ei tarvite öljyjä vielä lisäillä. Kytkin vaihdettu 300tkm kohdilla
Tämä kytkinasia mun mielestä on ihan käyttäjästä / ajotyylistä / ajoolosuhteista kiinni. Pitää muistaa tosiaan kytkimen vaihdon yhteydessä esim. kytkinvaijeri vaihtaa/säätää ja tsekata että työsylinteri toimii moitteetta. TU5JP4-kone on ihan tosi hyvä, kunhan vaihtaa öljyt ja suodattimen asiallisen usein. Ei mitään "longlaiffia".
@@TheDrearyveil Joo, näin on. Kytkimen saa poltettua loppuun nopeastikin. Tuohon omaan pösöön kytkin oli vaihdettu juuri ennen kuin ostin sen. Ei ole tietoa, että minkälaisessa ajossa on ollut.
@@Rokressi Tähän voi asennoitua siten, että kytkin ei tule kestämään luistelijan otteita, vaan sitä pitää kohdella oikein ja sitten se kestää. Mä vaihdoin tosiaan työsylinterin jossain 50-100 tkm ajovälillä ja säädin/vaihdoin vaijerin myös ilman kytkimen vaihtoa, kun kytkin tuntui vähänkin oudolta (muuttui raskaammaksi, otti ylhäältä/alhaalta kiinni). Kokonaisuutena ranskalainen auto ei ole ollut uutenakaan kallis, joten tuskin siihen on käytetty tai suunniteltu käytettävän Lapin pakkasissa ja Etelä-Suomen kura-suola-sohjossa loputtomiin kestäviä osia. Tutustuu tuotteeseen, hyväksyy ominaisuudet ja miettii vähän etukäteen mitä pitää tehdä. Yllättävän paljon on pieniä ehkäiseviä toimenpiteitä, joita ei edes ammattikorjaamoilla huomioida huoltoja tehdessä.
Kyllä noi Picassot tai ainakin jotkut vuosimallit mätänee helmoista jostain syystä. Kahdella asiakkaalla on ollut tuollaiset ja molemmista oli helmoja hitsattu joskus.
Moikka itselläni ollut autoja 20-30 luotettivammat Chevrolet malidu , Peugeot 406. Ei yhtään aasialaista , nyt 4 vuotta Dodge calider 2l autom kaikki huoltolistan mukaiset huollot tehty. Hyvin on toiminut vaikka nettiarvostelussa aivan paska . Mitä merkkiä suosittelisit seuraavaan vaihtoon ?. Kiitos vidoistasi 👍
Matti-myöhäinen katselee videota vasta nyt. Omia kokemuksia on kolmesta Xsarasta, 1999, 2003 ja 2005, kaikki farkkuja. 1999 oli kirkaasti paras, se olikin 1.9TD, ei edes common rail. Hyvää näissä on: eivät ruostu pikaisesti, tosi lämpimiä talvella, ajomukavuus on jees, halvat osat. Miinuksia: kytkin tietyin varauksin, termarikotelo menee rikki (tilalle saa sen vanhan alumiinisen - se on mullakin vaihdettu ennen ongelmia), laturi menee ennen aikojaan jollain (joskus menee, joskus ei - 2003 Xsaraan en vaihtanut kertaakaan 243 tkm mennessä), pikkuvikaa / lasinpesurin pummpua menee. Tosiaan Picassoa en ole kokeillut, mutta aika samasta puusta normi-Xsara ja sen Picasso-versio ovat veistetty. Veikkaan muuten jousiongelmia Picassossa olevan enemmän kuin matalassa normi-Xsarassa, kun korkea, tuuliherkkä auto ja mutkissa kallistelee ihan eri tapaan. Kyllä näiden kanssa on tehty projekteja ja kaikista ikävin remontti on tosiaan se kytkinremontti. Kytkinasetelma ja painelaakeri ovat tosi tarkkoja muuten esimerkiksi kytkimen työsylinteristä ja kytkinvaijerista, ne pitää aina vaihtaa parhaisiin mahdollisiin osiin rempan aikana. Nykyiseen 2005 "Saaraan" tuli vaihdettua kytkin. Kertaakaan en kytkintä vaihtanut esim. edelliseen Xsara Breakiin 2003, jolla ajoin 109-243 tkm. Olihan siinä aika paljon matka-ajoa mukana, joten jos ajelee pelkästään nurkissa, niin voi olla että kytkin happanee nopeastikin. Tuo tehdaskunnostettu vääntösauvajousipaketti maksaa nykyään 270 euroa tilattuna Euroopasta postikuluineen, muistaakseni Puolasta saa näitä. Se kestää 200tkm yleensä ongelmitta, itse ajoin 2003 Xsaralla 243tkm lukemaan asti ja silloin myin auton, joten en ole ehtinyt vaihtaa koskaan tuota osaa. Nyt on yhtenä käyttöautona Xsara 2005 ja siihen laitoin vahvistetut lisäjouset taakse. Sellainen oikeastaan poistaa kokonaan vääntösauvajousien ylimääräisen kuormituksen auton käyttöiän aikana. Käsijarruvaijerit kannattaa olla Boschin tekemiä, ne ovat ainakin oman kokemuksen mukaan kestänyt useamman vuoden jäätymättä, mutta lopulta nekin murtuvat jostain kohtaa ja jäätyvät. On tullut tilattua välillä halvinta laatua ja sen kyllä tietää, jos ranskalaiseen autoon asentaa halvinta laatua. Reilusti halvemmaksi ja huolettomammaksi Xsara kuitenkin osoittautui, kuin seuraava auto, joka oli ostettaessa reilu 100tkm ajettu Volvo S40 2.0D. Siitä pääsin onneksi eroon ennen hiukkassuodatin- / Eolys-remonttia. Volvo tuli erittäin kalliiden remonttien ikään noin 195tkm ajettuna ja onneksi se meni vaihdossa, ennen kuin oireet kunnolla alkoivat, eivätkä vikakoodit puskeneet esiin. Toki Volvo on ihan eri auto maantiellä, kuin Xsara, mutta lompakolle S40 ei ollut järkevä auto. Xsara on suht. järkevä, halpa ja pikkuvikainen auto, jonka ominaisuudet pitää tietää ja täytyy olla sellainen ennalta-ehkäisevä asenne remontteihin. Tosin miksei ennalta-ehkäisevä asenne sopisi yleensäkin vanhan auton omistajalle?
Aika lyhytikänen auto jos ajaa ongelmitta vaan satatonnia,työllistävä vaikutus korjaamoille.
Sattuuko olemaan mitään tietoa... Mulla on 2006 citroen Xsara picasso N68. Lämmöt muka karkaa taivaaseen. Termostaatti ja anturi vaihdettu. Ongelma ei korjaudu. Sytytti moottorin häiriö valon. Moottori käy satunnaisesti ja sammuu omia kun moottori liian kuuma mukamas. Onko mitään mitä vois kokeilla vai ajanko korjaamolle? Vikakoodit luin eikä anna mitään
oisko pieni offset vanteissa syynä pyörän laakerien tuhoutumiseen, niin paljon ulospäin levittävät vanteet, kuin takavetoisissa muinoin, (jopa noiden ranskalaisten vanteita käytetään vanhoissa takavedoissa) laakeri kovilla kun "painopiste" vinossa/vieressä, kuin vääntäisi sivuun laakeria? sama juttu itellä, omistanut monta ranskalaista ja helvetisti pyöränlaakereita korjattu😅
No höh. Niin kauan kun olen auto juttujen ja niiden korjaamisen kanssa tekemisissä noin 45 vuotta on sadan ja kahden sadan tuhannen väliä pidetty kalleimpana merkistä huolimatta. Tämä ei pois sulje sitä ettei ranskiset oleniitä huippuja niissä. Autoliikketkin ostaa aina 100 000 merkkipaalulla käytettyjä vieläkin. Yksi ystävyys suhde minulla katkesi kun lupauduin ja vaihdoin Renault Clioon pyörän laakerin oli väsynyt ja haluton sitä alkutalven lumisateessa pihalla tekemään niin auto työnnettiin katoksen alle. No troikan valossa remonttia tein ja unohdin tuon ettei sokkaa ole vetoakselin sisäpäässä. Plumps kuului akseli tippui emännän ylpeytenä olevalla pihasementille puolitoista litraa öljyä perässään. Oli tosi V mäistä tehdä remontti loppuun maaten sillä jäisellä sementillä emännän vihoitellessa auton vierellä ja kaiken kruunasi se Clion ihmeen vaikea öljyn täyttö vaihteistoon....ranskalaiset.
Kas kummaa minulla jo 4 picasso ollut 206 päsöö muiden lukemattomien autojen joukossa kaikilla yli 200 menty ei ainuttakaan taka - akselia ei katkennutta vääntövarsijousia eikä lämppäriongelmia, muuten taka - akselin korjaaminen käy hyvin jos viitsii tehdä itse ulkomailta löytyy korjaussarjoja halvalla mutta onneks ei ainakaan vielä ole tarvinnut niihin puuttua , hammastankoon oikealle on ilkeä vaihtaa kumi kun joutuu purkaa koko hammastangon, kaikista autoista läytyy omat ongelmansa.
Kone lienee sama kuin 307 pösössä. Omalla ajettu yli 400tkm ja ei ole tehty koneelle vielä mitään. Ei tarvite öljyjä vielä lisäillä. Kytkin vaihdettu 300tkm kohdilla
Tämä kytkinasia mun mielestä on ihan käyttäjästä / ajotyylistä / ajoolosuhteista kiinni. Pitää muistaa tosiaan kytkimen vaihdon yhteydessä esim. kytkinvaijeri vaihtaa/säätää ja tsekata että työsylinteri toimii moitteetta. TU5JP4-kone on ihan tosi hyvä, kunhan vaihtaa öljyt ja suodattimen asiallisen usein. Ei mitään "longlaiffia".
@@TheDrearyveil Joo, näin on. Kytkimen saa poltettua loppuun nopeastikin. Tuohon omaan pösöön kytkin oli vaihdettu juuri ennen kuin ostin sen. Ei ole tietoa, että minkälaisessa ajossa on ollut.
@@Rokressi Tähän voi asennoitua siten, että kytkin ei tule kestämään luistelijan otteita, vaan sitä pitää kohdella oikein ja sitten se kestää. Mä vaihdoin tosiaan työsylinterin jossain 50-100 tkm ajovälillä ja säädin/vaihdoin vaijerin myös ilman kytkimen vaihtoa, kun kytkin tuntui vähänkin oudolta (muuttui raskaammaksi, otti ylhäältä/alhaalta kiinni). Kokonaisuutena ranskalainen auto ei ole ollut uutenakaan kallis, joten tuskin siihen on käytetty tai suunniteltu käytettävän Lapin pakkasissa ja Etelä-Suomen kura-suola-sohjossa loputtomiin kestäviä osia. Tutustuu tuotteeseen, hyväksyy ominaisuudet ja miettii vähän etukäteen mitä pitää tehdä. Yllättävän paljon on pieniä ehkäiseviä toimenpiteitä, joita ei edes ammattikorjaamoilla huomioida huoltoja tehdessä.
Kyllä noi Picassot tai ainakin jotkut vuosimallit mätänee helmoista jostain syystä. Kahdella asiakkaalla on ollut tuollaiset ja molemmista oli helmoja hitsattu joskus.
Moikka itselläni ollut autoja 20-30 luotettivammat Chevrolet malidu , Peugeot 406. Ei yhtään aasialaista , nyt 4 vuotta Dodge calider 2l autom kaikki huoltolistan mukaiset huollot tehty. Hyvin on toiminut vaikka nettiarvostelussa aivan paska . Mitä merkkiä suosittelisit seuraavaan vaihtoon ?. Kiitos vidoistasi 👍
hyvä auto ransakalaiset parhaita ajaa yms
208 peugeotissa 1.2vti ei löydy bensasuodatinta alustasta. Ei kai sitä sitten ole joka tuntuu omituiselta.
Citroen c4 sama juttu. Tankin päälle tehty vielä paikka suodattimelle, mutta osaan laitettu ja osaan ei. Ilmeisesti aika yleistä ranskalaisissa.
Taitaa olla NS kestosuodatin jota ei ole tehty vaihdettavaksi. 406 1.8l bensa sw tällä lailla
Hianoo tiatoa vanhoista autoista... Tyyppiviiosta ym.. Ota vanha Audi syyniin B5
Joo B5 Audi/Passattista vois tedhä videota. Eipä se A6 C5 myöskään juuri erilaisdmpi auto... Ai mistä tiedän? 😅
panssarivaunusta apinoitu taka-akselin jousitus
Koskas C5:sen käsijarrusta saarna? :)