Поэтому и такой контакт!вы очень наблюдательны таких мало! Были такие это зло.нижний гидронатяжитель просто так не заменить он упирается в этот корпус. Приходится правую сторону машины поднять градусов на 35-40 пальцем прижать звёздочку к цепи чтоб не возвращалась а потом вставить гидронатяжитель.главно чтоб цепь не перескочила на звёздочке коленвала.там нет ограничительного спецболта как на вазовской классике!
@@UPatrik :) Сейчас уже все не вспомню (45000 км назад как-ни-как) Но если бы я снял процесс замены цепей ГРМ... В первый раз... с периодическим заглядыванием в букварь и ютьюб... Это для уазоводов был бы комедийный сериал! Скажу только, что планировал справиться с процессом за пол-дня, в крайнем случае - за день. В итоге - три дня, заваривание треснувшей лобовины, накачанные ноги от прыжков в яму и на табуретку... Короче, когда сервисники просят за процедуру 6 -10тысяч рублей я не считаю цену высокой! Меньше, чем за 10 я-бы не взялся!
Просто хорошо бы разобраться как всё это работает до того как собираешься что-то менять в моторе, а не после. Но если даже после, то тоже нормально. Информации нынче много и большинстве случаев это информационный мусор.
@@УАЗоРемБаза Тут еще и нестабильность запчастей... В моем комплекте "евро-3" верхняя цепь - 92 зуба. А надо-бы - 90! Траектория цепи мало отличалась бы от заводской и натяжитель работал бы отлично. Но это понимаешь только после персонально набитой шишке. Как там в анекдоте: "Думаешь себе - ну вот она удача!, А хрен-там. Опять опыт..."
Ну у меня не было проблем ни с цепью, ни со звёздами. У вас на видео вы толком не показали износ верхнего башмака, то место где он соприкасается с цепью. Вся причина в моём и в судя по всему в вашем случае это износ этого башмака. В зависимости от условий эксплуатации его хватает на 40-70 тыс. пробега. Когда цепь достигает металлического упора для гидронатяжителя, попросту вырывает его со своего места и происходит обрыв цепи. У меня с завода гидронатяжители стояли импортные INA с переходником и никаких трудностей в их работе не было.
С заводским комплектом у меня не было проблем ни с цепями, ни со звездами. Износ у верхнего башмака - на грани приработки. Насмотревшись интернет-страшилок про оборванные цепи поменял заводскую пластинчатую на двухрядную "евро-3" с натяжителями - звездочками. В комплекте "евро-3" верхняя цепь была на 2 звена длинее необходимого, что привело к некорректной работе верхнего натяжителя. Именно его и поменял на механический.
@@pb6856 в моем случае цепь пропилила башмак до упорной металлической шайбы и появился посторонний шум, когда разобрал понял от чего эти цепи рвутся. Башмак бы поставить туда толковый и сносу этому механизму не будет. Но я поступил иначе: цепь змз евро 3 с нижней шестерней и промвала, звезды разрезные с насечками бон и башмаки из какого зеленого пластика из серии вечные, гидронатяжители ина с переходниками. До кучи ещё и гидрокомпенсаторы ина поставил, накрыл это все распредвалами от змз про. Итог получился довольно тихий, более надёжный и более сильный мотор.
@@pb6856 фазы для змз про использовал. Раньше колеса завод стояли, поставил гудричи, по весу каждое на 7кг тяжелее штатных ещё и диаметр у гудрича чуть больше, итог машина сдохла. После установки валов не сразу почему-то, но машина вновь побежала как штатных колёсах. Есть один эффект, авто стало более метеозависимым, т.е по сильной жаре с низов тянет хуже чем на штатных валах, но как похолодало машину стало не узнать. Толи там что то приработалось и взяло свои места, толи реально жара под 40+ не давала лёгкости авто, не знаю. Не жалею что вложился и поставил их, момента у мотора однозначно стало больше. Расход незначительно подрос, от силы на пол литра - литр, но не более.
@@АндрейБондарчук-м1п Объяснить теоретически как по крупицам с каждой детали цепной передачи набирается мощность за счёт снижения механических потерь сложновато, потому что это кинематический механизм на который воздействуют частотно-динамические нагрузки, но если очень хочется приезжайте на встречу. Например. 03-05.02.23г. на трассе Быково (Раменский р-н) будет проводиться 1-ый этап ЧР по автокроссу в классе Т1-2500(УАЗ). Я там точно буду в "конюшне" команды РС Кросс Дмитров. Между заездами есть время поговорить и тёплая палатка чтобы на ветру не замёрзнуть. За час-полтора на салфетках объясню как по крупицам набирается разница . Практика намного проще. Сделайте сравнительный промер мощности и момента на барабанах и разницу увидите по линиям графиков. Разница очень значительная чтобы её не заметить даже из-за руля владельцем не искушённым в высшей математике двигателестроения по увеличению резвости двигателя и уменьшению расхода топлива. Спортсмены выбирают цепи сердцем которое у них в пятой точке. После того как покатались на зубчато-пластинчатых цепях и почувствовали разницу назад к двухрядным даже "мерсовским" втулочно-роликовым цепям с натяжными башмаками из пластмассы дороги нет. Меня удивляет, что зубчато-пластинчатые цепи оказались быстрее более лёгких по конструкции однорядных втулочно-роликовых цепей, но это факт.
@@АндрейБондарчук-м1п Сахалин не на другой планете. В г.Южно-Сахалинск есть мои хорошие знакомые которые иногда приезжают во время отпуска в наши края, а на Сахалине ездят на Волгах и УАЗ. Думаю что при встрече смогут и без меня на пальцах объяснить разницу и покатать на УАЗ с зубчато-пластинчатыми цепями чтобы почувствовать приход в двигатель и послушать абсолютную тишину в цепной передаче. Если нужны явки, пароли спросите личку на драйв ... RODOS-M Насколько помню у Леонида в Южно-Сахалинске есть один комплект с зубчато-пластинчатыми цепями не установленный в двигатель который можно пощупать-повзвешивать на руках. P.S. На днях буду отправлять в Южно-Сахалинск следующую посылку с комплектами с зубчато-пластинчатыми цепями.
На натяжителе со звёздами корпус был литой?
Да, литой.
Поэтому и такой контакт!вы очень наблюдательны таких мало! Были такие это зло.нижний гидронатяжитель просто так не заменить он упирается в этот корпус. Приходится правую сторону машины поднять градусов на 35-40 пальцем прижать звёздочку к цепи чтоб не возвращалась а потом вставить гидронатяжитель.главно чтоб цепь не перескочила на звёздочке коленвала.там нет ограничительного спецболта как на вазовской классике!
@@UPatrik :) Сейчас уже все не вспомню (45000 км назад как-ни-как) Но если бы я снял процесс замены цепей ГРМ...
В первый раз... с периодическим заглядыванием в букварь и ютьюб... Это для уазоводов был бы комедийный сериал! Скажу только, что планировал справиться с процессом за пол-дня, в крайнем случае - за день. В итоге - три дня, заваривание треснувшей лобовины, накачанные ноги от прыжков в яму и на табуретку...
Короче, когда сервисники просят за процедуру 6 -10тысяч рублей я не считаю цену высокой! Меньше, чем за 10 я-бы не взялся!
Смотрю третий ролик вашего производства, советую либо говорить громче либо пользоваться петличным микрофоном.
Увы, это невозможно. Креэйторы и саундпродьюсеры канала запретили в текущем сезоне менять имидж канала.
Вот и я всегда считаю что оригинальная зап часть лучше новодела.
Согласен. Содержание в "стоке" сохраняет деньги и время.
Следующая замена цепей - или пластинчатая "по-заводу" или идеальная фаза с башмаками.
Просто хорошо бы разобраться как всё это работает до того как собираешься что-то менять в моторе, а не после. Но если даже после, то тоже нормально. Информации нынче много и большинстве случаев это информационный мусор.
@@УАЗоРемБаза Тут еще и нестабильность запчастей... В моем комплекте "евро-3" верхняя цепь - 92 зуба. А надо-бы - 90! Траектория цепи мало отличалась бы от заводской и натяжитель работал бы отлично. Но это понимаешь только после персонально набитой шишке.
Как там в анекдоте: "Думаешь себе - ну вот она удача!, А хрен-там. Опять опыт..."
Понятно.
Ну у меня не было проблем ни с цепью, ни со звёздами. У вас на видео вы толком не показали износ верхнего башмака, то место где он соприкасается с цепью. Вся причина в моём и в судя по всему в вашем случае это износ этого башмака. В зависимости от условий эксплуатации его хватает на 40-70 тыс. пробега. Когда цепь достигает металлического упора для гидронатяжителя, попросту вырывает его со своего места и происходит обрыв цепи. У меня с завода гидронатяжители стояли импортные INA с переходником и никаких трудностей в их работе не было.
С заводским комплектом у меня не было проблем ни с цепями, ни со звездами. Износ у верхнего башмака - на грани приработки.
Насмотревшись интернет-страшилок про оборванные цепи поменял заводскую пластинчатую на двухрядную "евро-3" с натяжителями - звездочками.
В комплекте "евро-3" верхняя цепь была на 2 звена длинее необходимого, что привело к некорректной работе верхнего натяжителя. Именно его и поменял на механический.
@@pb6856 в моем случае цепь пропилила башмак до упорной металлической шайбы и появился посторонний шум, когда разобрал понял от чего эти цепи рвутся. Башмак бы поставить туда толковый и сносу этому механизму не будет. Но я поступил иначе: цепь змз евро 3 с нижней шестерней и промвала, звезды разрезные с насечками бон и башмаки из какого зеленого пластика из серии вечные, гидронатяжители ина с переходниками. До кучи ещё и гидрокомпенсаторы ина поставил, накрыл это все распредвалами от змз про. Итог получился довольно тихий, более надёжный и более сильный мотор.
@@alex-av Ясно, спасибо! Какие фазы ? Что дали валы ПРО? по Ж-меру?
@@pb6856 фазы для змз про использовал. Раньше колеса завод стояли, поставил гудричи, по весу каждое на 7кг тяжелее штатных ещё и диаметр у гудрича чуть больше, итог машина сдохла. После установки валов не сразу почему-то, но машина вновь побежала как штатных колёсах. Есть один эффект, авто стало более метеозависимым, т.е по сильной жаре с низов тянет хуже чем на штатных валах, но как похолодало машину стало не узнать. Толи там что то приработалось и взяло свои места, толи реально жара под 40+ не давала лёгкости авто, не знаю. Не жалею что вложился и поставил их, момента у мотора однозначно стало больше. Расход незначительно подрос, от силы на пол литра - литр, но не более.
@@alex-av Ясно, спасибо. Интересный опыт. Для южного песка и гальки мне и 31-я АТ-шка - вездеход.
Ставь двух рядку с механическим натяжителем и не будет проблем.а лучше комплект с разрезными звёздами👍
И двигатель потеряет 4-6% мощности.
@@Rodos-M с чего такой вывод?
@@АндрейБондарчук-м1п Объяснить теоретически как по крупицам с каждой детали цепной передачи набирается мощность за счёт снижения механических потерь сложновато, потому что это кинематический механизм на который воздействуют частотно-динамические нагрузки, но если очень хочется приезжайте на встречу.
Например.
03-05.02.23г. на трассе Быково (Раменский р-н) будет проводиться 1-ый этап ЧР по автокроссу в классе Т1-2500(УАЗ). Я там точно буду в "конюшне" команды РС Кросс Дмитров.
Между заездами есть время поговорить и тёплая палатка чтобы на ветру не замёрзнуть.
За час-полтора на салфетках объясню как по крупицам набирается разница .
Практика намного проще.
Сделайте сравнительный промер мощности и момента на барабанах и разницу увидите по линиям графиков.
Разница очень значительная чтобы её не заметить даже из-за руля владельцем не искушённым в высшей математике двигателестроения по увеличению резвости двигателя и уменьшению расхода топлива.
Спортсмены выбирают цепи сердцем которое у них в пятой точке.
После того как покатались на зубчато-пластинчатых цепях и почувствовали разницу назад к двухрядным даже "мерсовским" втулочно-роликовым цепям с натяжными башмаками из пластмассы дороги нет.
Меня удивляет, что зубчато-пластинчатые цепи оказались быстрее более лёгких по конструкции однорядных втулочно-роликовых цепей, но это факт.
@@Rodos-M я живу на Сахалине.за 10 лет работы по замене комплектов грм я не заметил потери мощности.
@@АндрейБондарчук-м1п Сахалин не на другой планете.
В г.Южно-Сахалинск есть мои хорошие знакомые которые иногда приезжают во время отпуска в наши края, а на Сахалине ездят на Волгах и УАЗ.
Думаю что при встрече смогут и без меня на пальцах объяснить разницу и покатать на УАЗ с зубчато-пластинчатыми цепями чтобы почувствовать приход в двигатель и послушать абсолютную тишину в цепной передаче.
Если нужны явки, пароли спросите личку на драйв ... RODOS-M
Насколько помню у Леонида в Южно-Сахалинске есть один комплект с зубчато-пластинчатыми цепями не установленный в двигатель который можно пощупать-повзвешивать на руках.
P.S. На днях буду отправлять в Южно-Сахалинск следующую посылку с комплектами с зубчато-пластинчатыми цепями.
Громче говори когда записываеш.
е