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DROO-Pの松岡さんがモヒカンになるきっかけとか、タケヤリさんの元気な姿とか、レーサーのマナピーとか 見ごたえある動画だぁ
マナピーはカーデザイナーかぁ凄いなぁカラーリングセンスいい
これがのちのDROO-Pのモヒカンとして名をはせることになろうとは・・・・
「その辺の車から拝借」て冗談かと思ったら去年の富士24hのWRXがマジでやってた。
zaki kisama ドユコト？
@@cheddar-nu2im 去年の富士24hでDAMD MOTUL ED WRXの運転席側のドアが破損して、急遽チームの移動車のWRX STIのドアを移植してレースに復帰させたんです。
清水和夫さんはWRXで参戦した時、お客からハブベアリング借りたそうです
今年の水素カローラも確かスタッフのGRヤリスからサスペンション拝借したとか
昔の裏技ですがサーキットには本番機と一緒のレンタカーで行くと部品が一台手に入るわけですね。今の時代だと怒られると思いますが
マナピーは当時ラジオDJもしてましたね。ドライバー視点でS耐の難しさを解説するのが上手いですね。ライバルに村尾シンゴ氏や既に天逝されたタケヤリ山路氏の姿まで。
のむけん若っ！マナピーも今と全然違うね。まあ98年だから当たり前か。
この頃のVoptが一番面白い
It takes a real man to see the true potential of the Celica.
モヒカンオジサンはこんな経緯で誕生したのかｗ
That TRD jacket is HUGE!!!
この日からDROO-P松岡さんはモヒカン頭になったとさ
似てるとは思ったけどやっぱり松岡さんなんですねw
isikura narukiさんこの頃はヒラピーさんの下でメカニック修行していましたからね。キャラも立ちましたし、この時の修行の成果が吉岡号のボディにも生かされていたと考えると感慨深いものがあります。
彼がゴン太だったのか！
町中で見るセリカはあんまりやけどこのセリカバリカッコイイやん！
エボ5カストロールカラーだ！かっけぇな、、
まなピーさんってドライバーもやってたんですね・・最近しか知らなかったのでマイクもってる姿とデザイン屋ってイメージしかありませんでした。
Hiro Saka 元はフォーミュラーカーも乗ってたレーシングドライバーだよ(,,•﹏•,,)
Hiro Saka 過去には稲田の親分が寝坊した時に谷田部最高速のドライバーになったこともある、実はF1パイロット手前までいったすごいドライバーです。最近しか知らない人はD1や筑波タイムアタックの司会をしてるイメージですがw
10:49 マナＰイケメンかて
終わったわけではない。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
オイルフィルターブラケットのOリングがリタイアの原因？と言うことはエンジン外部へオイル流出し、油量低下の潤滑不良でピストンリング摩耗し圧縮ダウンとブローバイ吹き抜けでエンジンパワーダウン、て感じだな
That Celica looks awesome. I wonder if it is still around.
青く塗るとアルピーヌ感が増すｗ
This car looks so perfect 😍
KENWOODのヘッドセット欲しい。
I like this race car, looks good.
マナピーのセンスやべぇ俺よりすげえ
まなPの貴重なレーサーとしての映像
確かに、、、
惜しかったのに勿体無いなあ
たしか去年のポンの86もマナpのデザイン
かっくいいい！
だいたい、シリーズ開幕戦の練習日がシェイクダウンとはねぇ。もう少し早い時期からテストができていればピストンリングが折れるなんてトラブルは防げたのでは・・・これは結果論ですけどね。
確かにおっしゃる通りなのですが、今でも開幕前日がシェイクダウンってのは普通にあるんですよね(^_^;)特にプライベーターは予算や時間に制約が多かったりしますし、仕方ない部分もあるのでしょうね。
エンジンは基本ノーマルなのでまあ走り込みも足回りがメインになりますよね。知ってるお店が出場してますがなかなか楽しそうですよ
完全なレース車両でアンダーコートも剥がしてるなら、シートベルトを５点or６点式にしないのが不思議。下方向に引っ張るから腰ベルトが上がらず、且つ安全性も高まるから、クラッチベルトを着けない理由が無いと思うんだが。
ドライバー交換があるからかも知れませんね。当時のGTマシンでも5点式つけていないマシンありましたし。
@@wishyourhappiness39 超遅レスですけど、そうかもしれないですね。レギュレーションで(５点or６点が)義務化されてないから、やっぱりこの頃は安全に対する意識は(現在と比べて)低かったのでしょう。個人的には、４点式の腰ベルトがずり上がってくる感触が大嫌いだったので、必ず５点式以上のベルトにしてました。
optのセリカ､カラーがあっててよく見える
エボのドライバーダチョウ倶楽部のリーダーかと思った😃
ひでのり さん村松選手は「プレイボーイ」誌の編集部員因みに隣りの三好選手は「レーシングオン」誌の編集長
村松さんはレーシングオン誌でもレーシングドライバーとして記事書いてましたし、その中には童夢F105（F1マシン）の取材と試乗したことがあったりします。
300万だったら欲しいですか？
最後のひらぴーの目が妙に怖かった😅
6:51 のむさん!一言余計ですたい!
GT-FOURって前置き四駆だっけ
マナピーものむけんもわっっかいwww
マナP今でもインスタで自作ポスターとか投稿してるもんなぁ
3:48パシッ！
今は無きMINE懐かしい
実際セリカってランエボ相手に(トラブル除いて)速さで戦えたんですかね？
正直戦えていませんでした。実際99年以降はセリカはほぼ参戦していませんし。
Anyone have more video or pictures of the lancer evo 5 33 castrol?
セリカでエボⅤを追いかけるのはなかなかきついな、、
ノムケンwwwメット叩いたらそら痛いわww
次乗る時はエスぺリアのカラーリングにしてみようかなฅ-ω-ฅ
JGTCのモヒカン君？
ランサー壊れれば良い(ゲス
HELP! ANY FURTHER IMAGES OF THE LANCER EVOLUTION #33 CASTROL RACING.. PICTURES/INFO/VIDEO
レーサーって何も保証がない危ない車を走らせて結果出さなきゃクビだもの。腕勝負。そして、レース車の仕上がりが良いチームには当然ながら上手いドライバーを選ばれる、そんな条件でステップアップしていくんですか、過酷。オーディオも飲み物もなし、クーラーもほとんどなし。😊
これからのD1もこれくらいレギュレーションはきつくしないと。エアロとかも公認制にするとか。金掛けたらいい車が出来るのは普通やけどイコールで戦うのには異常。リーガルもいつの間にか無駄なレギュレーションばっかで、肝心な車同士の差を広げない為のレギュレーションじゃなくなっとるし。あっ、私はそんなD1コーポレーションに嫌気をさして引退したリーガルドライバーです（笑）
セリカの馬力245じゃなくて255馬力。。。
とある日の純情な浣腸 シャシダイ実測値の話じゃない？
タケヤリわっか
ご冥福をお祈りします。
エンジンはノーマルプラスαながらもスポット補強は本格的に。対して飯田章さんの86はエンジンは本格的ながらもスポット補強はほどほどに。これが本物のレーシングマシンとストリートマシンの違いですね。
セリカ、245馬力やなくて255馬力…
まなピー細！
DROO-Pの松岡さんがモヒカンになるきっかけとか、タケヤリさんの元気な姿とか、レーサーのマナピーとか 見ごたえある動画だぁ
マナピーはカーデザイナーかぁ凄いなぁカラーリングセンスいい
これがのちのDROO-Pのモヒカンとして名をはせることになろうとは・・・・
「その辺の車から拝借」て冗談かと思ったら去年の富士24hのWRXがマジでやってた。
zaki kisama ドユコト？
@@cheddar-nu2im 去年の富士24hでDAMD MOTUL ED WRXの運転席側のドアが破損して、急遽チームの移動車のWRX STIのドアを移植してレースに復帰させたんです。
清水和夫さんはWRXで参戦した時、お客からハブベアリング借りたそうです
今年の水素カローラも確かスタッフのGRヤリスからサスペンション拝借したとか
昔の裏技ですがサーキットには本番機と一緒のレンタカーで行くと部品が一台手に入るわけですね。今の時代だと怒られると思いますが
マナピーは当時ラジオDJもしてましたね。ドライバー視点でS耐の難しさを解説するのが上手いですね。ライバルに村尾シンゴ氏や既に天逝されたタケヤリ山路氏の姿まで。
のむけん若っ！
マナピーも今と全然違うね。
まあ98年だから当たり前か。
この頃のVoptが一番面白い
It takes a real man to see the true potential of the Celica.
モヒカンオジサンはこんな経緯で誕生したのかｗ
That TRD jacket is HUGE!!!
この日からDROO-P松岡さんはモヒカン頭になったとさ
似てるとは思ったけどやっぱり松岡さんなんですねw
isikura narukiさん
この頃はヒラピーさんの下でメカニック修行していましたからね。キャラも立ちましたし、この時の修行の成果が吉岡号のボディにも生かされていたと考えると感慨深いものがあります。
彼がゴン太だったのか！
町中で見るセリカはあんまりやけどこのセリカバリカッコイイやん！
エボ5カストロールカラーだ！かっけぇな、、
まなピーさんってドライバーもやってたんですね・・
最近しか知らなかったのでマイクもってる姿とデザイン屋ってイメージしかありませんでした。
Hiro Saka 元はフォーミュラーカーも乗ってたレーシングドライバーだよ(,,•﹏•,,)
Hiro Saka
過去には稲田の親分が寝坊した時に谷田部最高速のドライバーになったこともある、実はF1パイロット手前までいったすごいドライバーです。最近しか知らない人はD1や筑波タイムアタックの司会をしてるイメージですがw
10:49 マナＰイケメンかて
終わったわけではない。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
オイルフィルターブラケットのOリングがリタイアの原因？と言うことはエンジン外部へオイル流出し、油量低下の潤滑不良でピストンリング摩耗し圧縮ダウンとブローバイ吹き抜けでエンジンパワーダウン、て感じだな
That Celica looks awesome. I wonder if it is still around.
青く塗るとアルピーヌ感が増すｗ
This car looks so perfect 😍
KENWOODのヘッドセット欲しい。
I like this race car, looks good.
マナピーのセンスやべぇ
俺よりすげえ
まなPの貴重なレーサーとしての映像
確かに、、、
惜しかったのに勿体無いなあ
たしか去年のポンの86もマナpのデザイン
かっくいいい！
だいたい、シリーズ開幕戦の練習日がシェイクダウンとはねぇ。もう少し早い時期からテストができていればピストンリングが折れるなんてトラブルは防げたのでは・・・これは結果論ですけどね。
確かにおっしゃる通りなのですが、今でも開幕前日がシェイクダウンってのは普通にあるんですよね(^_^;)
特にプライベーターは予算や時間に制約が多かったりしますし、仕方ない部分もあるのでしょうね。
エンジンは基本ノーマルなのでまあ走り込みも足回りがメインになりますよね。知ってるお店が出場してますがなかなか楽しそうですよ
完全なレース車両でアンダーコートも剥がしてるなら、シートベルトを５点or６点式にしないのが不思議。
下方向に引っ張るから腰ベルトが上がらず、且つ安全性も高まるから、クラッチベルトを着けない理由が無いと思うんだが。
ドライバー交換があるからかも知れませんね。
当時のGTマシンでも5点式つけていないマシンありましたし。
@@wishyourhappiness39 超遅レスですけど、そうかもしれないですね。
レギュレーションで(５点or６点が)義務化されてないから、やっぱりこの頃は安全に対する意識は(現在と比べて)低かったのでしょう。
個人的には、４点式の腰ベルトがずり上がってくる感触が大嫌いだったので、必ず５点式以上のベルトにしてました。
optのセリカ､カラーがあっててよく見える
エボのドライバーダチョウ倶楽部のリーダーかと思った😃
ひでのり さん
村松選手は「プレイボーイ」誌の編集部員
因みに隣りの三好選手は「レーシングオン」誌の編集長
村松さんはレーシングオン誌でもレーシングドライバーとして記事書いてましたし、その中には童夢F105（F1マシン）の取材と試乗したことがあったりします。
300万だったら欲しいですか？
最後のひらぴーの目が妙に怖かった😅
6:51 のむさん!一言余計ですたい!
GT-FOURって前置き四駆だっけ
マナピーものむけんもわっっかいwww
マナP今でもインスタで自作ポスターとか投稿してるもんなぁ
3:48
パシッ！
今は無きMINE
懐かしい
実際セリカってランエボ相手に(トラブル除いて)速さで戦えたんですかね？
正直戦えていませんでした。
実際99年以降はセリカはほぼ参戦していませんし。
Anyone have more video or pictures of the lancer evo 5 33 castrol?
セリカでエボⅤを追いかけるのはなかなかきついな、、
ノムケンwww
メット叩いたらそら痛いわww
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レーサーって何も保証がない危ない車を走らせて結果出さなきゃクビだもの。腕勝負。そして、レース車の仕上がりが良いチームには当然ながら上手いドライバーを選ばれる、そんな条件でステップアップしていくんですか、過酷。オーディオも飲み物もなし、クーラーもほとんどなし。😊
これからのD1もこれくらいレギュレーションはきつくしないと。
エアロとかも公認制にするとか。
金掛けたらいい車が出来るのは普通やけどイコールで戦うのには異常。
リーガルもいつの間にか無駄なレギュレーションばっかで、肝心な車同士の差を広げない為のレギュレーションじゃなくなっとるし。
あっ、
私はそんなD1コーポレーションに嫌気をさして引退したリーガルドライバーです（笑）
セリカの馬力245じゃなくて255馬力。。。
とある日の純情な浣腸 シャシダイ実測値の話じゃない？
タケヤリわっか
ご冥福をお祈りします。
エンジンはノーマルプラスαながらもスポット補強は本格的に。対して飯田章さんの86はエンジンは本格的ながらもスポット補強はほどほどに。
これが本物のレーシングマシンとストリートマシンの違いですね。
セリカ、245馬力やなくて255馬力…
まなピー細！