Эти сайлентблоки долго не проходят.Обьясню:когда машина стоит на колесах они должны "отдыхать" не быть вскрученом сотоянии,а торсионы при этом скручены под весом авто.Вы их загнали вместе с торсинами т.е. когда вы опустите машину сайленты натянутся.Сначала делается метка на стоячей машине с ямы маркером угла или расстояния от оси до арок(в случае если они не были криво переварены:).)После снимаем балку.Если не поднимаем авто ставим метки на зубах торсионов.С перепилом согласен,самое оптимальное.Чистим зубцы.Загоняем сайленты под зрамереным углом используя очень толстую шпильку с шайбами,при этом не нужны никакие распорки.Вставляем торсы но не забиваем пока.Ставим балку на авто.Потом добиваем уже торсы по ранее сделаным меткам.Все.P. S.Сам перебирал как 4х торсионные,так и 2 х торс.
100% верно, я сам работаю на СТО уже более 15 лет.. и устал объяснять людям прописные истины.. достали уже эти народные умельцы,, потом ходят по магазинам и дрындят, что зап.части ху-вые
Максим Максимов чтобы не вникать глубоко в прописные истины..... самый простой способ это перед тем, как разбирать Вашу технику.... заезжаете на смотровую яму. залазите под свою любимую ласточку и делаете метки маркером на саленте.... на внутренней и наружней его обоймах на против друга... чтоб Вы видели положение торсиона относительно проушины балки (в транспортном положении автомобиля!!!) именно на смотровой яме, а не на подъемнике.... т.к. на яме авто стоит под своим весом....
Кто-то доки читает перечитает и не знает к какой плоскости чего прикладывать , кто-то на пимпочки уимпочки смотрит . Рассказываю как надо! Задача номер раз при замене - это поставить сайленты так, чтобы когда машина станет на колеса они были НЕ скручены! Для этого : 1) когда машина стоит на ровной поверхности меряем расстояние от земли до середины крышки торсиона на балке. (С новья это 235мм, у нас понятное дело будет меньше - тачка уставшая) . Ели размер не устраивает , скажем просела сильно , задаёмся желаемым размером , т.е. той высотой которую мы хотим получить в итоге путем перестановки шлицов торсиона (шаг 1шлиц = 35мм примерно) . Но особо не советую усердствовать т.к. если жопу задерете , ход уставших торсионов станет больше и они лопнут, плюс аморты будут страдать . Т.е. стремимся к заводскому размеру в 235мм (при резине 185/65 R15, при другом размере резины делаем поправку на разницу) . Ну максимум 250. 2) меряем расстояние от земли до середины колеса (с новья будет 272мм, но у каждого резина разная износ давление разные , поэтому не паримся расхождениями с идеалом ,а просто записываем ). 3) сняв балку меряем расстояние от центра крышки торсиона до плоскости прилегания рычага к кузову. Примерно 30мм. (Можно конечно сразу мерить до плоскости прилегания от земли , но это не очень удобно). 4) когда запресовываем сайлент в балку и рычаг , чтобы определить правильное положение , прикладываем рейку/доску к плоскости прилегания рычага к кузову и контролируем , чтобы расстояние между этой плоскостью и центром колеса была равно = размер пункта 2 минус размер п.1 минус п.3 . Примерно выйдет около 7мм (вверх от плоскости прилегания). 5) ставя балку на место закидываем в нее Торсионы , но не вставляем в шлицы. Берем деревянный брусок около 500мм(2шт) , отгибаем балку им вниз запихивая между полом багажника и болтом амортизатора , вставляем торсионы , ставим на колеса и проверяем размер из п 1. Если резмер п.1 не верен, то повторяем операцию с перестановкой торсиона, но уже с другим размером бруска . Идеала достигнуть не удастся , но плюс минус 10мм должно выйти. При таком подходе у вас гарантировано сайленты не будут скручены не зависимо от состояния торсионов , размера и состояния резины и прочих нюансов, которые точно будут если втупую следовать книжке или втупую задирать жопу перестановкой шлицов. Удачи с ремонтами !
Полностью поддерживаю, если это не сделать, то вся работа на смарку. Вот если бы сайлентблок с тонкой стороны фиксировался цанговый зажимом , былобы всё намного проще, опустил машину и зафиксировал сайлентблоки.
Вот, огромное СПАСИБО. Я уже долго ломаю голову как удобнее провести эту процедуру ( провернуть торсионы) а тут всё ясно и доступно изложено. Сил, здоровья и новых успехов Вам.
Видео очень даже нечего, все понятно и разборчиво. Главное это реальное пособие , что можно сделать такое повреждение. , Мне данное видео интересно. Ну а на счёт правильно или правильно, тут уж голова у каждого своя и варить она должна как пологается.
У меня такой же меган. Делал балку на сто тоже из-за сайлентов. Поднял на 1 зуб и сломал через неделю торсион. Машина после ремонта по факту висела только на них, потому что длины амортизаторов перестало хватать, то есть должны работать вместе и торсион и амортизатор. 3 человека назад посадил(причём не бегемоты) и все. Покупал в Минске б.у. Из Европы балку за 200 баксов. Сейчас и эта просела, но сайленты целые пока. Вывод: хочешь дёшево машину - бяры рено и ебись с ним, а потом не знай кому его продать после того как ты в него бабла навсовывал.
А подскажите пожалуйста,перед тем как снимать балку с кузова,её положение нужно как то пометит,ведь отверстие в кронштейнах под болты наверняка чуть-чуть больше и поэтому при установке её обратно на кузов, она может встать не перпендикулярно корпусу автомобиля?Да и ещё вот что,спасибо за хороший и подробный материал,я чувствую вы грамотный и опытный мастер👍👍👍.
Спасибо! Особой необходимости выставлять балку нет. Во первых заводские допуски достаточно большие, во вторых увидеть это можно только на развальном стенде, вот там её можно подвигать чуть чуть если есть необходимость. Хотя по практике, все балки после 50т.км начинают гулять миллиметров на пять, а то и вовсе расползаются в стороны. Резину при этом не ест, машину никуда не тянет.
Спасибо за отличное видео. Собираюсь делать балку такой же меган, пробег 265 тыс. не делал ничего по балке ни разу., кроме замены амортизаторов, машина просела еще на 140 ты с., вопрос 1.Стоит ли ставить сайлентблок ПОЛИУРИТАНОВЫЙ. 2. ПРИ внешнем осмотре краска сошла лишь с тех торсионов, что водят в сайлентблок, 2 шт, а еще 2 которые в самом рычаге на них краска нормальная. СТОИТ ЛИ МЕНЯТЬ ВСЕ 4 торсиона или достаточно поменять те, в которых краска слезла? Заранее благодарен за ответ.
ничего ни имею против . но как я понимаю автор видео берет с людей денюжки ..... и потому я в шоке от данной замены . стабилизатором поперечной устойчивости является сама балка , в данной балке 4 торсиона это во первых , во вторых ваша ошибка в том , что вы не извлекли торсионы и запрессовали рычаг . ваш сайлентблок установлен не верно (резина сайлентблоков скручена ) , более полугода сайлентблок не выдержит , даже самый дорогой . примите критику как знак уважения . палец в верх .
Давайте сразу про денежки, нету их у народа, владельцы автомобилей подобного уровня, дико визжат, когда им обьявляешь стоимость диагностики с использованием подьёмника -300 р. Я же только у вас масло меняю, и тд. начинается нытьё. Как видно из ролика балка гнилая, торсионы просевшие, а сайленты целые. Я их меняю по настоеб........шей просьбе хозяина, - он же на форуме вычитал... Машина старая, она ленина видела, ей каюк, как и торсионам и балке в целом. Если в процессе демонтажа сломается какая нибудь дорогостоящая деталь, денег на её замену нет. Мы получаем зависшую машину, и как следствие отсутствие зарплаты . ЗАЧЕМ, я буду наступать на горло мечте человека? Суть работы в зарабатывании денег, да, я работаю за деньги, и никакого обмана тут нет. Как в анекдоте; что мы можем поиметь у вас на два доллара? При таком износе, и ржавчине, я бы порекомендовал замену балки в сборе. Нет? Дорого? А наши машины говно? У меня под окном армяне каждое утро с толкача заводят насквозь ржавый мерседес, и с видом победителей в него садятся. И не дай бог в этот момент у них сигарету попросить..опплюют. То есть денежек нет, образования технического нет, а нытьё есть. Тогда в конце концов любой мастер согласиться: чего вам ? Это? Денег будет стоить столько. Согласен? И поверьте в данном случае мне абсолютно всё равно, сколько проходят эти сайлентблоки, эту машину давно пора выкинуть , - она своё отьездила. За критику спасибо, правда очень приятно. С уважением.
константин пронин вообще не оправдание.... в ролике автор показал как нужно правильно заменить саленты( по его мнению)...... а на самом деле он показал свой непрофессионализм и не важно, хорошие саленты там еще, или не хорошие.... и что там с торсионами, и что балка в каррозии
Тут очень много факторов. Сумма на которую вы рассчитываете, ваше местоположение(доступность сервиса), ваши навыки ремонта и т.д. Старые машины дилеры чинят неохотно, если вообще чинят... Поэтому путь в основном лежит в частные мастерские. По поводу двигателя... да чем проще, тем лучше. Грубо говоря, чем больше он похож на девяточный, тем проще его починить. Французские движки очень часто бесшпоночные, то есть нужны спецприспособления для фиксации валов, а они стоят денег. Всё что удерживает шкив коленвала от проворота и встречи клапанов, это усилие затяжки болта. Поэтому болт тянется по инструкции динамометром, и обязательно меняется на новый. То есть куча нюансов к которым вы должны быть готовы. Если да, то смотрите чтобы машина была не гнилая а к двигателю можно было подлезть для ремонта. По ходовой... смотрите на размер элементов подвески, чем больше шаровые и сайленты, тем дольше будут ходить. У французов всё маленькое и не рассчитано на наши ямы. Шаровые меняются максимум два раза, потом надо менять рычаги(изнашивается гнездо) а это дорого, поэтому народ начинает прихватывать их сваркой. На это тоже надо обратить внимание. Берите по своим потребностям: если вам не надо гонять по трассе 160, вполне хватит двигателя обьёмом1.6л.
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, хочу покупать бу авто рено меган 1 хетчбек и прикидую стоимость обслуживания авто, так вот искал в интернете и торсионы, и полностью балку, что то не нашёл. Так вот, как проверять при покупке авто эту подвеску, каких годов лучше брать, универсал или хетчбек, от каких авто подходят элементы задней подвески? Стоит ли вообще покупать данное авто, по отзывам авто хорошее, но задняя подвеска меня смущает?
Авто действительно хорошее, плюс один, -это комфорт. Всё остальное как на всех французах, -красиво но ненадолго и дорого. Балки такие же на китайцах ставятся ( лифан бриз). Это то что можно купить новое. Ресурс около года, потом всё по новой. Если вас это не смущает, то почему нет... Задние колёса не должны стоять домиком. Обычно тогда их и начинают продавать. С другой стороны, перебрать не сложно, проблема с запчастями не особая, по вину всё что угодно привезут. Если есть толковый мастер, то кататься она будет долго и счастливо.
Можно 1 вопрос спецам Лагуна 1 1996, в универсале Полетели торсионы - поменяли мне на новые, от ездил год, опять жопа повисла. Тяжестей не возил, по ямкам не летал В чём может быть причина?
Был у нас один интересный случай. Ситроен ксара, задняя балка развалилась, колёса встали "домиком". Цены на запчасти, естественно, космос. Вышли из ситуации следующим образом: задняя балка от Лифан Бриз подошла один в один (то же самое, только в китайском исполнении). На самом Лифане качество торсионов ужасное (если сзади садятся трое мужчин - колёса начинают протачивать кузов, люди пытаются поставить пружины от 412 москвича, которые ставятся между рессорами и кузовом)), но по цене балка в сборе хозяина устроила. Отъездила года полтора, после этого запчасти привёз уже французские. На них ездит уже лет пять. Так что возможно просто некачественные торсионы.
Видали це відео.... Салінблок встановлений не вірно!!!!!! Він довго не послужить бо постійно буде скручений. Треба ставити мітки на опущеній машині і по них ставитьи салінблок. А торсіон ставити мітки на піднятій машині.
Сидел в машине, Чет как лопнуло, гупнуло, и машина ровно по двум сторонам упала, торсионы вроде на месте, люфтов в них нет, проехал пару км, ничего не отвалилось, не стучало, утешаю себя мыслью что постоянно резина в сайлентах лопнула и как к бы покрутились и тачка упала из за этого, Чет не хочу б\у балку или торсы...
Скажите пожалуйста, в этой балки задняя цапфа на рычаге съёмная или нет. Дело в том, что заднее колесо обняло бордюр и ось цапфы согнулась и теперь "жрёт" резину. Что можно сделать? Спасибо!
Берём каталог, и смотрим по вину. В чём проблема -то люди???? Если предлагают два варианта, или более, - лезем под машину и смотрим, какой похож на то что у вас установлено. Там всего два или три варианта балки. То, что привозили нам, SWAG 60 92 1039. Как правило, люди сами ищут что-то, и привозят запчасти, Мы не занимаемся подбором .Для этого придуманы магазины запчастей. Поэтому, не ленимся, лезем в интернет и смотрим!!!!! С уважением, бокс №8.
Я слышал , что можно не повреждая сайлентблоки поднять зад машины. С двух сторон надо выбить торсионы , но как я незнаю . Может кто знает. Просто поставил новые сайлентболки и теперь ещё новые ставить не дёшево. Машина не поднялась , а осталась как прежде низкой.
к сожалению, торсионы проседают, так же, как обычные пружины. Осмотрите их, если возле шлицов краска отвалилась, значит они устали. можно попробовать переставить их на один шлиц. они выбиваются в сторону колёс. на некоторое время хватит. правда прикисают они знатно, придётся попотеть...
Такой вопрос. Вы запрессовываете сайлентблок, все собираете, устанавливаете. опускаете машину и его (сайлентблок) выкручивает и он все время будет находиться в напряженном состоянии. Это верно?
@@boxn8263 Здравствуйте. А если смотришь на все 4 трасиона и видишь что они устали,краски нету на всех,все ржавые, нужно ли менять все 4? Есть ли смысл в замене всех?
@@claidertv7276 ну тут всё зависит от результата, который вы хотите получить. Представьте что у вас просела пружина составная. Вы можете заменить половину. Если при этом машина поднимется и вас это устроит, то почему нет? Другой вопрос что оставшаяся часть будет сжатой. То есть комфорта как на полностью новой не будет.
сайлентблоки в такой подвеске так ставить нельзя! он должен быть в нескрученном состоянии, когда машина стоит на колесах. есть тех.нота Рено по этой подвеске, там подробно описана процедура замены сайлентблоков.
Нота 77 11 202 643. Скинул себе на qip диск. Кому надо, качайте file.qip.ru/office/enMZx-gr/%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D1%82%D0%B0.html Если кратко, то порядок замены должен быть такой: 1. снять балку 2. перепилить обоймы сайлентблоков. Болгаркой пользоваться не рекомендую, т.к. есть шансы задеть торсион. 3. нагреть соединительную перемычку, соединяющую торсионы по центру балки и выбить рычаги вместе с торсионами из неё. Надо запастить терпением и упорством, потому что прикаревшие шлицы будет извлечь не так просто. Но реально, поэтому сдаваться на полпути не стоит. 4. выпрессовать торсионы из рычагов, предварительно пометив левый и правый, это важно, т.к. если их перепутать, будет жопа. Они изготовлены под левое и правое кручение отдельно. 5. извлечь половинки сайлентблоков из балки и из рычагов. Тут кто на что горазд. Выжечь, высверлить, перепилить обоймы ножовкой и выколупать их оттуда. 6. всё тщательно отчистить. шлицы торсионов особенно. Они должны входить на свои места легко от руки. 7. вдавить новые сайлентблоки сначала в рычаги, затем в балку, соблюдая ориентацию (указано в тех-ноте), при которой сайлентблоки будут в нескрученном (свободном) состоянии, когда автомобиль стоит на колёсах. На видео не соблюдено условие 37 мм. - страница 42 в техноте. 8. вставить торсионы в балку, но не до конца, не зацепляя шлицы 9. установить балку на автомобиль 10. с помощью проставок (страница 40 в техноте) выставить высоту, и вставить торсионы в шлицы. Отдельно скажу про эксперименты с перестановкой торсиона, чтобы поднять машину. Этого делать не стоит. То, что автор видео говорит, что торсионы "отвиселись..." и поездит, они "просядут"... Это конечно немного смешно, потому что говорится это с очень деловым и умным видом. Никуда они не денутся - это факт. Но на более-менее сильной кочке, когда при обычных условиях балка достала бы до отбойника, что предотвратило бы чрезмерное перекручивание торсионов, при поднятой таким способом машине у торсионов есть все шансы лопнуть - они и без того уже уставшие, а если их еще и крутануть сильнее... Ну в общем понятно что будет. Таких случаев вагон и малая тележка. Живу в белоруссии (специально написал с маленькой буквы). Тут народ нищий, и таких старых машин просто моооре. Эти меганы и сценики с торсионными подвесками здесь очень популярны, так что мои слова не просто пустой звук, а немного подкреплены опытом.
Вы знаете, когда то и я был молод, и всех пытался образумить. Это время закончилось о-очень давно. Я действительно стараюсь говорить с серьёзным и умным видом, потому что тоже смотрю ролики, и меня раздражают пацаны реальные, которые двух слов связать не могут. Данное видео призвано показать как можно сделать ремонт доступными средствами. Человек технически грамотный, просто посмотрит расположение точек крепления( если он не сталкивался с такой машиной), где лучше постучать, и как подлезть к чему- либо. Само видео ему не нужно, все операции он найдет в руководстве по ремонту ( настоятельно рекомендую в будущем, использовать именно это словосочетание, а то "тех- нота" звучит как дешёвый понт). А вот остальные люди, у которых набор инструментов в виде пенька, молотка, и ключа на 19, наверняка найдут для себя что-то полезное. И поверьте им глубоко наплевать, сколько там миллиметров зазора. Им надо машину починить, вот... К сожалению у нас таких большинство.Далее, если вам кажется смешным то, что упругие элементы подвески автомобиля могут отвисеться а потом просесть под весом автомобиля, то рекомендую вашему вниманию, такие книги, как " детали машин" , "сопротивление материалов", и "как перестать удивляться обычным вещам, после 15 лет работы в автосервисе". В конце концов, можно поучиться в профильном институте, тоже способствует... В данном конкретном случае, все операции были проведены по просьбе клиента, посмотрите внимательно видео, сайлентблоки целые, причина просадки машины далеко не в них,. А вот человек так не считает, он на форуме прочитал... А, а еще торсионы покупать дорого, а сайленты вот уже куплены, давайте поменяем, а? Зачем наступать на горло мечте человека? Это его машина, его эксперимент. Как правило, хватает двух минут, чтобы понять чего человек хочет(как будем делать, по заводскому или как подешевле?) И оказывается, ему всё равно, ему пофигу на торсионы, на гнилые точки крепления подвески, на ржавое дно, и неработающие тормоза, ему бы сайленты поменять, он на форуме "тему вычитал". Вот как то так. И ещё, слово" нефиг" пишется с буквой г, проверочное слово " нифига". А ролик мне понравился, ( там где пьяные мужики 4 минуты долбят кувалдой по каске строительной), здорово выкладывайте ещё. С уважением.
"Тех-нота" - это не мной придуманное слово, именно так называются все руководства по ремонту. Не знаю, почему. Но именно так. И если искать эти вещи с помощью поисковиков, то лучше всего писать "тех-нота" в поисковом запросе, нежели "руководство по ремонту". Будет гораздо больше шансов найти то, что нужно. Торсионы не могут отвисеться. Это, простите, бред. Просесть от времени могут, да. Но "отвисеться".... Ну раз вам так нравится, пусть будет так. Про ролик с пьяными мужиками, которые долбят по каске... Мопед не мой... ) Я вообще ничего старюсь не выкладывать. Только то, что нужно где-то для обсуждения на профильных форумах. Учить кого-то - дело неблагодарное.
стабилизатор поперечной устойчивости? )) господин слесарь, я тебе рекоммендую еще немножко поразмыслить о конструкции данной балки. Здесь 4 торсиона а стабилизатором является сам профиль балки.
Обожаю когда мне говорят "ты", я так себя чувствую гораздо моложе. Стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой упругий стержень работающий на скручивание. Так же как и в вазовской девятке, "балка является упругим элементом" а в неё встроен стабилизатор. Изучайте конструкцию. Не МАНУАЛЫ, а конструкторскую документацию. В любом переводе с иностранного языка, любой упругий стержень будет называться торсионом. Извините, но если вы не знаете элементарных вещей, то вы, именно "вы" мне не собеседник.
4:50 вы замеряете положение сайлентблока в расслабленнм состоянии. Аналог того когда машина висит на подъёмнике. А когда она стоит на колёсах положение другое. Именно стоя на колёсах сайлентблок должен быть без напряга на скручивание.
меган 1.заменил сайлентблоки и переставил торсионы на один зуб. зад поднялся сантиметров на 7-8. штатные амортизаторы рвет, поставил от митсубиси l-400, они на сжатие как штатные ,а на вылет гораздо длиннее. 3 года полет нормальный. (у меня универсал).
Не.. Не судьба).. Вы наверное без звука смотрели, как большинство коментаторов... А потому что потому.. Это аргумент... Да)))) почитайте коментарии, там много ваших единомышленников. Многому научитесь
@@boxn8263Да без звука смотрел такое невозможно со звуком смотреть )Простая балка не меняет угол колес от проставок. Это на независимой подвеске такое может. Притом речь идёт не о задире жопы в о компенсации проседания . Краска слазит возле краев потому что там меньше прочность попробуйте соскабливать краску с края легче.Но это и детям понятно потому и потому что потому.
@@-7-7-7-7-7- ничего нового, как и ожидалось. Знания отсутствуют, зато есть какой-то опыт.. Вы просто некомпетентны. Не обижайтесь, вас таких 90 процентов.) удачи вам)
what part is that - minute 2:58 (manufacturer number) and where can I buy it from? Thanks! какая часть - минута 2:58 (номер производителя) и где я могу ее купить? Благодаря!
Эти сайлентблоки долго не проходят.Обьясню:когда машина стоит на колесах они должны "отдыхать" не быть вскрученом сотоянии,а торсионы при этом скручены под весом авто.Вы их загнали вместе с торсинами т.е. когда вы опустите машину сайленты натянутся.Сначала делается метка на стоячей машине с ямы маркером угла или расстояния от оси до арок(в случае если они не были криво переварены:).)После снимаем балку.Если не поднимаем авто ставим метки на зубах торсионов.С перепилом согласен,самое оптимальное.Чистим зубцы.Загоняем сайленты под зрамереным углом используя очень толстую шпильку с шайбами,при этом не нужны никакие распорки.Вставляем торсы но не забиваем пока.Ставим балку на авто.Потом добиваем уже торсы по ранее сделаным меткам.Все.P. S.Сам перебирал как 4х торсионные,так и 2 х торс.
100% верно, я сам работаю на СТО уже более 15 лет.. и устал объяснять людям прописные истины.. достали уже эти народные умельцы,, потом ходят по магазинам и дрындят, что зап.части ху-вые
RM RN как преподнять чуть выше? Заранее спасибо.сценик1
RM RN juz
RM RN ruclips.net/video/ESWBA2FWqxs/видео.html
Максим Максимов чтобы не вникать глубоко в прописные истины.....
самый простой способ это перед тем, как разбирать Вашу технику.... заезжаете на смотровую яму. залазите под свою любимую ласточку и делаете метки маркером на саленте.... на внутренней и наружней его обоймах на против друга... чтоб Вы видели положение торсиона относительно проушины балки (в транспортном положении автомобиля!!!)
именно на смотровой яме, а не на подъемнике.... т.к. на яме авто стоит под своим весом....
Кто-то доки читает перечитает и не знает к какой плоскости чего прикладывать , кто-то на пимпочки уимпочки смотрит . Рассказываю как надо!
Задача номер раз при замене - это поставить сайленты так, чтобы когда машина станет на колеса они были НЕ скручены! Для этого :
1) когда машина стоит на ровной поверхности меряем расстояние от земли до середины крышки торсиона на балке. (С новья это 235мм, у нас понятное дело будет меньше - тачка уставшая) . Ели размер не устраивает , скажем просела сильно , задаёмся желаемым размером , т.е. той высотой которую мы хотим получить в итоге путем перестановки шлицов торсиона (шаг 1шлиц = 35мм примерно) . Но особо не советую усердствовать т.к. если жопу задерете , ход уставших торсионов станет больше и они лопнут, плюс аморты будут страдать . Т.е. стремимся к заводскому размеру в 235мм (при резине 185/65 R15, при другом размере резины делаем поправку на разницу) . Ну максимум 250.
2) меряем расстояние от земли до середины колеса (с новья будет 272мм, но у каждого резина разная износ давление разные , поэтому не паримся расхождениями с идеалом ,а просто записываем ).
3) сняв балку меряем расстояние от центра крышки торсиона до плоскости прилегания рычага к кузову. Примерно 30мм. (Можно конечно сразу мерить до плоскости прилегания от земли , но это не очень удобно).
4) когда запресовываем сайлент в балку и рычаг , чтобы определить правильное положение , прикладываем рейку/доску к плоскости прилегания рычага к кузову и контролируем , чтобы расстояние между этой плоскостью и центром колеса была равно = размер пункта 2 минус размер п.1 минус п.3 . Примерно выйдет около 7мм (вверх от плоскости прилегания).
5) ставя балку на место закидываем в нее Торсионы , но не вставляем в шлицы. Берем деревянный брусок около 500мм(2шт) , отгибаем балку им вниз запихивая между полом багажника и болтом амортизатора , вставляем торсионы , ставим на колеса и проверяем размер из п 1. Если резмер п.1 не верен, то повторяем операцию с перестановкой торсиона, но уже с другим размером бруска . Идеала достигнуть не удастся , но плюс минус 10мм должно выйти.
При таком подходе у вас гарантировано сайленты не будут скручены не зависимо от состояния торсионов , размера и состояния резины и прочих нюансов, которые точно будут если втупую следовать книжке или втупую задирать жопу перестановкой шлицов. Удачи с ремонтами !
Полностью поддерживаю, если это не сделать, то вся работа на смарку. Вот если бы сайлентблок с тонкой стороны фиксировался цанговый зажимом , былобы всё намного проще, опустил машину и зафиксировал сайлентблоки.
Вот, огромное СПАСИБО. Я уже долго ломаю голову как удобнее провести эту процедуру ( провернуть торсионы) а тут всё ясно и доступно изложено. Сил, здоровья и новых успехов Вам.
Спасибо. Руки из правильного места и объясняет очень доступно без заморских слов.
Спасибо за толковое видео и грамотную речь.
Спасибо за видео. Если придется балку крутить, буду знать как нужно все грамотно сделать, без лишних движений.
Красавчик, всё чётко и по существу!!! Лайкос поставил.
спасибо. класско доходчиво объяснил
Видео очень даже нечего, все понятно и разборчиво. Главное это реальное пособие , что можно сделать такое повреждение. , Мне данное видео интересно. Ну а на счёт правильно или правильно, тут уж голова у каждого своя и варить она должна как пологается.
Всегда с уважением слушаю бокс номер 8,спасибо человеку большое
спасибо доступно для любого буду знать как выставить угол
Отличный понятный обзор спасибо
единственное грамотно и четко разобранное видео как развлекаться с 4х торсионкой реношной)
Это не правильно саленблоки будут в напряжение и порвётся ( надо вытянуть торсион а потом запрессовать и токо потом вставить торсион ) как то так.
Теперь я понимаю почему сервисники не любят французские автомобили 😁
Шикарный видео спасибо большое
Шикарный видео отчет ) спасибо большое
un buen trabajo , muy recursivo ! felicitaciones desde bogota colombia !
Спасибо!
У меня такой же меган. Делал балку на сто тоже из-за сайлентов. Поднял на 1 зуб и сломал через неделю торсион. Машина после ремонта по факту висела только на них, потому что длины амортизаторов перестало хватать, то есть должны работать вместе и торсион и амортизатор. 3 человека назад посадил(причём не бегемоты) и все. Покупал в Минске б.у. Из Европы балку за 200 баксов. Сейчас и эта просела, но сайленты целые пока. Вывод: хочешь дёшево машину - бяры рено и ебись с ним, а потом не знай кому его продать после того как ты в него бабла навсовывал.
В точку)))))
можно достаточно сильно бахнуть аккуратненько 😄
спасибо большое очень полезное видео
Спасибо!
Разжевал как для школьника))
@@gykigor а как делать покажите
@@gykigor ок, спасибо, учтём
bravo majstore..... sve pohvale
А подскажите пожалуйста,перед тем как снимать балку с кузова,её положение нужно как то пометит,ведь отверстие в кронштейнах под болты наверняка чуть-чуть больше и поэтому при установке её обратно на кузов, она может встать не перпендикулярно корпусу автомобиля?Да и ещё вот что,спасибо за хороший и подробный материал,я чувствую вы грамотный и опытный мастер👍👍👍.
Спасибо! Особой необходимости выставлять балку нет. Во первых заводские допуски достаточно большие, во вторых увидеть это можно только на развальном стенде, вот там её можно подвигать чуть чуть если есть необходимость. Хотя по практике, все балки после 50т.км начинают гулять миллиметров на пять, а то и вовсе расползаются в стороны. Резину при этом не ест, машину никуда не тянет.
@@alexeybarkov8765 скорее всего ушла геометрия. промерьте рулеткой
@@alexeybarkov8765 Можно просто на развал заехать. Стенд покажет куда ушли колеса. От этого и начать.
@@alexeybarkov8765 Если одна,то балка стоит боком. А если две то могло их крутануть.
Спасибо за отличное видео. Собираюсь делать балку такой же меган, пробег 265 тыс. не делал ничего по балке ни разу., кроме замены амортизаторов, машина просела еще на 140 ты с., вопрос 1.Стоит ли ставить сайлентблок ПОЛИУРИТАНОВЫЙ.
2. ПРИ внешнем осмотре краска сошла лишь с тех торсионов, что водят в сайлентблок, 2 шт, а еще 2 которые в самом рычаге на них краска нормальная. СТОИТ ЛИ МЕНЯТЬ ВСЕ 4 торсиона или достаточно поменять те, в которых краска слезла?
Заранее благодарен за ответ.
Амортизаторы будет бить. Я так уже поднимал. Надо торсион полностью вынимать и на шлиц внутри перекручивать. Иначе амортизаторы сильно бьёт..
Четырех торсионка,
Хорошая балка
Красава.
Крассава
все понятно
ничего ни имею против . но как я понимаю автор видео берет с людей денюжки ..... и потому я в шоке от данной замены . стабилизатором поперечной устойчивости является сама балка , в данной балке 4 торсиона это во первых , во вторых ваша ошибка в том , что вы не извлекли торсионы и запрессовали рычаг . ваш сайлентблок установлен не верно (резина сайлентблоков скручена ) , более полугода сайлентблок не выдержит , даже самый дорогой . примите критику как знак уважения . палец в верх .
Давайте сразу про денежки, нету их у народа, владельцы автомобилей подобного уровня, дико визжат, когда им обьявляешь стоимость диагностики с использованием подьёмника -300 р. Я же только у вас масло меняю, и тд. начинается нытьё. Как видно из ролика балка гнилая, торсионы просевшие, а сайленты целые. Я их меняю по настоеб........шей просьбе хозяина, - он же на форуме вычитал... Машина старая, она ленина видела, ей каюк, как и торсионам и балке в целом. Если в процессе демонтажа сломается какая нибудь дорогостоящая деталь, денег на её замену нет. Мы получаем зависшую машину, и как следствие отсутствие зарплаты . ЗАЧЕМ, я буду наступать на горло мечте человека? Суть работы в зарабатывании денег, да, я работаю за деньги, и никакого обмана тут нет. Как в анекдоте; что мы можем поиметь у вас на два доллара? При таком износе, и ржавчине, я бы порекомендовал замену балки в сборе. Нет? Дорого? А наши машины говно? У меня под окном армяне каждое утро с толкача заводят насквозь ржавый мерседес, и с видом победителей в него садятся. И не дай бог в этот момент у них сигарету попросить..опплюют. То есть денежек нет, образования технического нет, а нытьё есть. Тогда в конце концов любой мастер согласиться: чего вам ? Это? Денег будет стоить столько. Согласен? И поверьте в данном случае мне абсолютно всё равно, сколько проходят эти сайлентблоки, эту машину давно пора выкинуть , - она своё отьездила. За критику спасибо, правда очень приятно. С уважением.
Вы имеете виду необходимо заменять торсионы?
константин пронин
а как можно на таком мегане жопу приподнять не меняя тарсионна ?, можно так, у меня оч просевший зад машины
константин пронин вообще не оправдание....
в ролике автор показал как нужно правильно заменить саленты( по его мнению)...... а на самом деле он показал свой непрофессионализм
и не важно, хорошие саленты там еще, или не хорошие....
и что там с торсионами, и что балка в каррозии
А с каким двигателем лучше брать? Меган 2 получше? Какие бы Вы посоветовали авто за эту цену взять? Спасибо за ответ
Тут очень много факторов. Сумма на которую вы рассчитываете, ваше местоположение(доступность сервиса), ваши навыки ремонта и т.д. Старые машины дилеры чинят неохотно, если вообще чинят... Поэтому путь в основном лежит в частные мастерские. По поводу двигателя... да чем проще, тем лучше. Грубо говоря, чем больше он похож на девяточный, тем проще его починить. Французские движки очень часто бесшпоночные, то есть нужны спецприспособления для фиксации валов, а они стоят денег. Всё что удерживает шкив коленвала от проворота и встречи клапанов, это усилие затяжки болта. Поэтому болт тянется по инструкции динамометром, и обязательно меняется на новый. То есть куча нюансов к которым вы должны быть готовы. Если да, то смотрите чтобы машина была не гнилая а к двигателю можно было подлезть для ремонта. По ходовой... смотрите на размер элементов подвески, чем больше шаровые и сайленты, тем дольше будут ходить. У французов всё маленькое и не рассчитано на наши ямы. Шаровые меняются максимум два раза, потом надо менять рычаги(изнашивается гнездо) а это дорого, поэтому народ начинает прихватывать их сваркой. На это тоже надо обратить внимание. Берите по своим потребностям: если вам не надо гонять по трассе 160, вполне хватит двигателя обьёмом1.6л.
Box N8 спасибо
@@boxn8263 5
Хорошо передний подрамник не снял😂
Порвете сайлентблок, в остальном- правильно...
me encanto capas sea el único video, no entendi nada pero, aprendí mucho gracias ;-)
Спасибо! Мы очень старались.
Можно делать метки краской
Поднял торсион немного проехал ,и он опустился машина что случилось\
hello from argentina I hace a megane to 1.6 16v anda I have problem with rear axle the bushing 😓😓 put it and only six months works
How years old your car ? Make sure, your torsions is not damage.
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, хочу покупать бу авто рено меган 1 хетчбек и прикидую стоимость обслуживания авто, так вот искал в интернете и торсионы, и полностью балку, что то не нашёл. Так вот, как проверять при покупке авто эту подвеску, каких годов лучше брать, универсал или хетчбек, от каких авто подходят элементы задней подвески? Стоит ли вообще покупать данное авто, по отзывам авто хорошее, но задняя подвеска меня смущает?
Авто действительно хорошее, плюс один, -это комфорт. Всё остальное как на всех французах, -красиво но ненадолго и дорого. Балки такие же на китайцах ставятся ( лифан бриз). Это то что можно купить новое. Ресурс около года, потом всё по новой. Если вас это не смущает, то почему нет... Задние колёса не должны стоять домиком. Обычно тогда их и начинают продавать. С другой стороны, перебрать не сложно, проблема с запчастями не особая, по вину всё что угодно привезут. Если есть толковый мастер, то кататься она будет долго и счастливо.
Я так понял, чтобы приподнять машыну,торсионы ненадо вытаскивать,только рычаги,да?.
да
вывод- нужен специнструмент, пресс и проч
И так с каждой машиной, если это не жигули....
Можно 1 вопрос спецам
Лагуна 1 1996, в универсале
Полетели торсионы - поменяли мне на новые, от ездил год, опять жопа повисла.
Тяжестей не возил, по ямкам не летал
В чём может быть причина?
Был у нас один интересный случай. Ситроен ксара, задняя балка развалилась, колёса встали "домиком". Цены на запчасти, естественно, космос. Вышли из ситуации следующим образом: задняя балка от Лифан Бриз подошла один в один (то же самое, только в китайском исполнении). На самом Лифане качество торсионов ужасное (если сзади садятся трое мужчин - колёса начинают протачивать кузов, люди пытаются поставить пружины от 412 москвича, которые ставятся между рессорами и кузовом)), но по цене балка в сборе хозяина устроила. Отъездила года полтора, после этого запчасти привёз уже французские. На них ездит уже лет пять. Так что возможно просто некачественные торсионы.
Проскочили на шлицах вот и села
Видали це відео.... Салінблок встановлений не вірно!!!!!! Він довго не послужить бо постійно буде скручений.
Треба ставити мітки на опущеній машині і по них ставитьи салінблок. А торсіон ставити мітки на піднятій машині.
Спасибо.
Торсионы отдельно продаются ? Рено Лагуна 1
да.
Как фиксируется торсион??? Ведь при работе может просто выйти в наружу
Вставлены с небольшим натягом. На некоторых машинах крепятся болтиком м8. Это французы... у них совершенно своя философия конструирования.
Доброго дня.можно ли плд балку киа бонго вставить проставку чтобы стала выше?
В этом есть как плюсы, так и минусы, но в общем то можно.
А можно как то саленблок целиком вытящить?
специальным сьемником.
Все правильно. Но я шлицы не чищу. Сгнили они и через месяц залуфтят. Забиваю как есть с песком ржавчиной и натягом.
Лагуна 1 такая же конструкция?
Есть различия в деталях. А принцип тот же.
уже 2 недели езжу, ничего не садится.
На данном автомобиле торсионы уставшие и гнилые. С новыми торсионами этот эффект будет не так заметен.
Добавьте тэг "некроремонт"
"И так, и сяк, и попой об косяк" (с)
Золотой фонд цитат от Костика)
Спасибо вам за видио,а не снимая балки перекинуть торсионы возможно?
Сидел в машине, Чет как лопнуло, гупнуло, и машина ровно по двум сторонам упала, торсионы вроде на месте, люфтов в них нет, проехал пару км, ничего не отвалилось, не стучало, утешаю себя мыслью что постоянно резина в сайлентах лопнула и как к бы покрутились и тачка упала из за этого, Чет не хочу б\у балку или торсы...
Ну... поддомкратить проверить надо...
Здравствуйте в каком городе вы находитесь, как с вами связаться? Я живу в Туле.
воронеж
Скажите пожалуйста, в этой балки задняя цапфа на рычаге съёмная или нет. Дело в том, что заднее колесо обняло бордюр и ось цапфы согнулась и теперь "жрёт" резину. Что можно сделать? Спасибо!
Должна быть съёмная, как то меняли на одной машине. Она просто запрессована в балку.
Спасибо. Можете подсказать как её оттуда достать?) Нагреть и выбить?
Можно просто выпрессовать.
А где вы находитесь? Сколько такая работа стоит?
Воронеж. 8
номер саленблока кокой от чего подойдет
Берём каталог, и смотрим по вину. В чём проблема -то люди???? Если предлагают два варианта, или более, - лезем под машину и смотрим, какой похож на то что у вас установлено. Там всего два или три варианта балки. То, что привозили нам, SWAG 60 92 1039. Как правило, люди сами ищут что-то, и привозят запчасти, Мы не занимаемся подбором .Для этого придуманы магазины запчастей. Поэтому, не ленимся, лезем в интернет и смотрим!!!!! С уважением, бокс №8.
Я слышал , что можно не повреждая сайлентблоки поднять зад машины. С двух сторон надо выбить торсионы , но как я незнаю . Может кто знает. Просто поставил новые сайлентболки и теперь ещё новые ставить не дёшево. Машина не поднялась , а осталась как прежде низкой.
к сожалению, торсионы проседают, так же, как обычные пружины. Осмотрите их, если возле шлицов краска отвалилась, значит они устали. можно попробовать переставить их на один шлиц. они выбиваются в сторону колёс. на некоторое время хватит. правда прикисают они знатно, придётся попотеть...
А с какого перепугу после замены сайлентов она поднимется,она поднимется если переставить на зуб.
Такой вопрос. Вы запрессовываете сайлентблок, все собираете, устанавливаете. опускаете машину и его (сайлентблок) выкручивает и он все время будет находиться в напряженном состоянии. Это верно?
Да.
Конструктору этой балки, руки вырвать!!!
Я правильно понял, что греть горелкой торсионы нельзя, а то они ослабнут?
Смотря до какой степени.
Поменяли мне саленблоки, сказали, что торсионы гниловаты. Машина очень присевшая. Подскажите, как можно приподнять клиренс?
Можно переставить на один шлиц, хотя у этого решения много минусов. А в оригинале только менять.
Машину не задирал а поставил по лекалу заводскому.
Болтов на 21не бывает не сбивай людей говори что ключ на 21
Привет мастерам.подскпжите хочу заменить торсионы на ,4х торсионной балке появился стук сайлентблоки в нормальном состоянии.менять их нужно все 4 ?
Просто выясните причину стука.
@@boxn8263 Здравствуйте. А если смотришь на все 4 трасиона и видишь что они устали,краски нету на всех,все ржавые, нужно ли менять все 4? Есть ли смысл в замене всех?
@@claidertv7276 ну тут всё зависит от результата, который вы хотите получить. Представьте что у вас просела пружина составная. Вы можете заменить половину. Если при этом машина поднимется и вас это устроит, то почему нет? Другой вопрос что оставшаяся часть будет сжатой. То есть комфорта как на полностью новой не будет.
@@boxn8263 Спасибо)
Как вышли из ситуации?@@claidertv7276
это мастер на каком адресу находится мастер напишите номер вашего телефона
Vreau și eu tradus in limba romănă demontarea punti
есть такая функция у видео просто включите ее)
У меня такие же торсионы, толкование форд.сежу и епусь, целый день уже немогу запросов ать салентблоки
Ну молотком их запрессовать сложно. попробуйте сообразить какой нибудь пресс.
Здравствуйте как свами связаться нужно ваша помощь
Пишите.
У меня рено меган универсал 2003 года хочу поменять сайлентблок
Смысл этой торсионной балкинепонятен....отказались они уже все от неё давно
Компактность. Удобство компоновки.
Тоесть никак не фиксируются
да
сайлентблоки в такой подвеске так ставить нельзя! он должен быть в нескрученном состоянии, когда машина стоит на колесах. есть тех.нота Рено по этой подвеске, там подробно описана процедура замены сайлентблоков.
Владимир жуков скиньте пожалуйста тех.ноту по замене сайлентблоков на рено сценик
Тоже интересует
Владимир жуков скиньте пожалуйста тех.ноту по замене сайлентблоков
Нота 77 11 202 643. Скинул себе на qip диск. Кому надо, качайте file.qip.ru/office/enMZx-gr/%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D1%82%D0%B0.html
Если кратко, то порядок замены должен быть такой:
1. снять балку
2. перепилить обоймы сайлентблоков. Болгаркой пользоваться не рекомендую, т.к. есть шансы задеть торсион.
3. нагреть соединительную перемычку, соединяющую торсионы по центру балки и выбить рычаги вместе с торсионами из неё. Надо запастить терпением и упорством, потому что прикаревшие шлицы будет извлечь не так просто. Но реально, поэтому сдаваться на полпути не стоит.
4. выпрессовать торсионы из рычагов, предварительно пометив левый и правый, это важно, т.к. если их перепутать, будет жопа. Они изготовлены под левое и правое кручение отдельно.
5. извлечь половинки сайлентблоков из балки и из рычагов. Тут кто на что горазд. Выжечь, высверлить, перепилить обоймы ножовкой и выколупать их оттуда.
6. всё тщательно отчистить. шлицы торсионов особенно. Они должны входить на свои места легко от руки.
7. вдавить новые сайлентблоки сначала в рычаги, затем в балку, соблюдая ориентацию (указано в тех-ноте), при которой сайлентблоки будут в нескрученном (свободном) состоянии, когда автомобиль стоит на колёсах. На видео не соблюдено условие 37 мм. - страница 42 в техноте.
8. вставить торсионы в балку, но не до конца, не зацепляя шлицы
9. установить балку на автомобиль
10. с помощью проставок (страница 40 в техноте) выставить высоту, и вставить торсионы в шлицы.
Отдельно скажу про эксперименты с перестановкой торсиона, чтобы поднять машину. Этого делать не стоит. То, что автор видео говорит, что торсионы "отвиселись..." и поездит, они "просядут"... Это конечно немного смешно, потому что говорится это с очень деловым и умным видом. Никуда они не денутся - это факт. Но на более-менее сильной кочке, когда при обычных условиях балка достала бы до отбойника, что предотвратило бы чрезмерное перекручивание торсионов, при поднятой таким способом машине у торсионов есть все шансы лопнуть - они и без того уже уставшие, а если их еще и крутануть сильнее... Ну в общем понятно что будет. Таких случаев вагон и малая тележка.
Живу в белоруссии (специально написал с маленькой буквы). Тут народ нищий, и таких старых машин просто моооре. Эти меганы и сценики с торсионными подвесками здесь очень популярны, так что мои слова не просто пустой звук, а немного подкреплены опытом.
Владимир жуков скиньте пожалуйста тех.ноту по замене сайлентблоков
Вы знаете, когда то и я был молод, и всех пытался образумить. Это время закончилось о-очень давно. Я действительно стараюсь говорить с серьёзным и умным видом, потому что тоже смотрю ролики, и меня раздражают пацаны реальные, которые двух слов связать не могут. Данное видео призвано показать как можно сделать ремонт доступными средствами. Человек технически грамотный, просто посмотрит расположение точек крепления( если он не сталкивался с такой машиной), где лучше постучать, и как подлезть к чему- либо. Само видео ему не нужно, все операции он найдет в руководстве по ремонту ( настоятельно рекомендую в будущем, использовать именно это словосочетание, а то "тех- нота" звучит как дешёвый понт). А вот остальные люди, у которых набор инструментов в виде пенька, молотка, и ключа на 19, наверняка найдут для себя что-то полезное. И поверьте им глубоко наплевать, сколько там миллиметров зазора. Им надо машину починить, вот... К сожалению у нас таких большинство.Далее, если вам кажется смешным то, что упругие элементы подвески автомобиля могут отвисеться а потом просесть под весом автомобиля, то рекомендую вашему вниманию, такие книги, как " детали машин" , "сопротивление материалов", и "как перестать удивляться обычным вещам, после 15 лет работы в автосервисе". В конце концов, можно поучиться в профильном институте, тоже способствует... В данном конкретном случае, все операции были проведены по просьбе клиента, посмотрите внимательно видео, сайлентблоки целые, причина просадки машины далеко не в них,. А вот человек так не считает, он на форуме прочитал... А, а еще торсионы покупать дорого, а сайленты вот уже куплены, давайте поменяем, а? Зачем наступать на горло мечте человека? Это его машина, его эксперимент. Как правило, хватает двух минут, чтобы понять чего человек хочет(как будем делать, по заводскому или как подешевле?) И оказывается, ему всё равно, ему пофигу на торсионы, на гнилые точки крепления подвески, на ржавое дно, и неработающие тормоза, ему бы сайленты поменять, он на форуме "тему вычитал". Вот как то так. И ещё, слово" нефиг" пишется с буквой г, проверочное слово " нифига". А ролик мне понравился, ( там где пьяные мужики 4 минуты долбят кувалдой по каске строительной), здорово выкладывайте ещё. С уважением.
"Тех-нота" - это не мной придуманное слово, именно так называются все руководства по ремонту. Не знаю, почему. Но именно так. И если искать эти вещи с помощью поисковиков, то лучше всего писать "тех-нота" в поисковом запросе, нежели "руководство по ремонту". Будет гораздо больше шансов найти то, что нужно.
Торсионы не могут отвисеться. Это, простите, бред. Просесть от времени могут, да. Но "отвисеться".... Ну раз вам так нравится, пусть будет так.
Про ролик с пьяными мужиками, которые долбят по каске... Мопед не мой... ) Я вообще ничего старюсь не выкладывать. Только то, что нужно где-то для обсуждения на профильных форумах. Учить кого-то - дело неблагодарное.
константин пронин
та лвсс
стабилизатор поперечной устойчивости? )) господин слесарь, я тебе рекоммендую еще немножко поразмыслить о конструкции данной балки. Здесь 4 торсиона а стабилизатором является сам профиль балки.
Обожаю когда мне говорят "ты", я так себя чувствую гораздо моложе. Стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой упругий стержень работающий на скручивание. Так же как и в вазовской девятке, "балка является упругим элементом" а в неё встроен стабилизатор. Изучайте конструкцию. Не МАНУАЛЫ, а конструкторскую документацию. В любом переводе с иностранного языка, любой упругий стержень будет называться торсионом. Извините, но если вы не знаете элементарных вещей, то вы, именно "вы" мне не собеседник.
Полная хрень торсион это не пружина ! Он может не работать только в том случае когда лопнет !?
Как отработала подвеска с переходом на один шлиц ? Ничего не вырвало ?
Нет, но стала гораздо жестче
@@boxn8263 Ресурс сайленблока уменьшился или остался примерно прежний ?
@@СашаМедведь-э8ъ уменьшился.
Привет, номер телефона ваш можно узнать, надо немного пообщаться, спасибо!!!
Пишите.
Привет. Получается если лопнет торсион колесо отвалится?
ага)
Я на одном сломанном торсионе два года проездили покуда второй не лопнул
4:50 вы замеряете положение сайлентблока в расслабленнм состоянии. Аналог того когда машина висит на подъёмнике.
А когда она стоит на колёсах положение другое. Именно стоя на колёсах сайлентблок должен быть без напряга на скручивание.
та лвсс
Спасибо. Очень полезная информация. Рассказано культурно и грамотно.
Интересно. Узнал как снять. Спасибо. А вот в одного как запрессовать не узнал.
Спасибо,за видно очень познавательно
Спасибо,хорошо расказано!
Подскажите, на лагуне 1 такая же балка?
@@АлександрГанев-г6н скорее всего да. Не сталкивались с ней
Привет, не переделывал потом? Амортизаторы по вылету хватило или стучать начали?
всё работало штатно)
меган 1.заменил сайлентблоки и переставил торсионы на один зуб. зад поднялся сантиметров на 7-8. штатные амортизаторы рвет, поставил от митсубиси l-400, они на сжатие как штатные ,а на вылет гораздо длиннее. 3 года полет нормальный. (у меня универсал).
Я тоже та трахлся.Но все гораздо проще и легче.Балку снимать не нужно.Торсион выбиваем и все запресовывается приблудой для ступицы.Быстро и дешево
Если задние колеса уходят взад относительна центра арки, поднятие жопы торсионами поможет вернуть колеса к центру арки?
Да, только при этом за дерутся сильно.
спасибо
Спасибо огромное.
После замены сайлентблока колеса наклонены внутрь, вы можете помочь?
Чем же?))
а если попробавать согнуть балку вировнять розвал
Не стоит))))
Торсион чтоб вы знали работает на скручивание по всей длине а краска облазит на краях потому что потому. А на шлиц торсион переставить не, не судьба?
Не.. Не судьба).. Вы наверное без звука смотрели, как большинство коментаторов... А потому что потому.. Это аргумент... Да)))) почитайте коментарии, там много ваших единомышленников. Многому научитесь
@@boxn8263Да без звука смотрел такое невозможно со звуком смотреть )Простая балка не меняет угол колес от проставок.
Это на независимой подвеске такое может. Притом речь идёт не о задире жопы в о компенсации проседания . Краска слазит возле краев потому что там меньше прочность попробуйте соскабливать краску с края легче.Но это и детям понятно потому и потому что потому.
@@-7-7-7-7-7- ничего нового, как и ожидалось. Знания отсутствуют, зато есть какой-то опыт.. Вы просто некомпетентны. Не обижайтесь, вас таких 90 процентов.) удачи вам)
what part is that - minute 2:58 (manufacturer number) and where can I buy it from? Thanks!
какая часть - минута 2:58 (номер производителя) и где я могу ее купить? Благодаря!
SWAG 60 92 1039.
эти вещи лучше смазывать графитной смазкой,так надежнее
Согласен.
Поучительное видео! Сколько стоит такая процедура?Палец вверх естественно!!!
4000 рублей у нас
GOOD
Здравствуйте как мне найти потхадяюшый салентблок я по вин коду купил но они не потходиять?
Постараемся помочь в ближайшее время.
Где можно купить такие саиленблоки.
В магазине))). Ролик давнишний, тогда продавались.