Чтобы не пропустить новые выпуски, подписывайте на нас в своих любимых соцсетях. Instagram instagram.com/avtochip.vl/ Facebook facebook.com/avtochip.vl ВКонтакте vk.com/avtochip_vl
автомобиль приехал предупредить проблемы и сделать чип-тюнинг. на практике чип-тюнинг как раз и оказывается проблемой для многих. так что автомобиль приехад за проблемами😁
Все зависит от состояния прокладок, точнее их покрытия. Иногда меняем на новые (особенно после деятелей, которые собирают впуск на герметики), на чаще собираем на старых. Но это касается только впуска, прокладки на топливной аппаратуре всегда меняем на новые, они одноразовые.
Здраствуйте!спецов видно сразу !но в моей глуши только криворукие ,хочу у вас узнать про мою ситуацыю,тойота D4D2.2 2005 гв мотор 2AD FTV без сажевого просто катализаторы,я заглушил егр и снял дросельную заслонку с вала ,чтоб вал вращялся и не давал ошибок ,прошить возможности нет ,ошибок нет ,мотор работает отлично ! Колектор я снял и почистил,вопрос к вам ?не чего даигателю не будет без прошивки под евро два?спасибо!
какой ужас. на 75к за 4 года во впуске появилось масло с сажей. кто бы мог подумать. интересно сколько раз за этот пробег чистили клапан егр и впускной тракт. срочно все вырезать и прошить, чтобы машина нормально дымила
Мои знакомые кто глушил систему и лез в мозги ( именно на Прадо) в последствии очень сожалели. 500тыс. пробега без вмешательства, а пример Вам приведут максимум 10-15 тыс.
Могу только посочувствовать вашим знакомым. У меня знакомые зубы лечили, а они потом взяли и вылетели, какие-то опять начали болеть😂 Но это же не значит, что зубы лечить нельзя, что это опасно🤦🏻♂️ Чип тюнинг это не товар, это услуга! Ее можно делать по разному, на совесть или на тяп-ляп. Двух одинаковых чип тюнингов не бывает, все очень сильно зависит от специалиста, а с ними, я имею виду сейчас толковых, прям беда. И так в любой сфере, не только в чип тюнинге. Есть у меня автомобили которые больше 300000 км проехали, никаких проблем🤷♂️
хочется верить, что вы нормально корректируете прошивки, а не просто накидываете топлива побольше, чтобы машина перла и изменяете регулировку педали газа. результатом таких манипуляций при вырезании егр часто становятся перегревы и прогары. вам уже даже пример на относительно новой мащине привели в комментах. но многие тюнеры почему-то считают, что это просто не повезло. нет, просто запаса у движков хватает и на такой колхоз, вот он и не всегда вылазит. во многом завися от того насколько криворук оказался кулибин тюнер. на канале одного тюнера из риги он много таких примеров колхозного тюнинга привел. вроде он в прошивках разибрается хорошо, но вот тоже любитель все вырезать. особенно про егр и экологию смешно. когда система была придумана в 90е и никакой экологией еще и не пахло. а сейчас ее в новые машины ставят по умолчанию. представьте себе, за счет егр даже экономия топлива есть в некоторых режимах. и если к исправной работе сажевика и адблю есть вопросы, то к катализатору и егр, которые используются давно и хорошо отлажены вопросов мало. но в рф пока застряли головой в 90х и вырезать все нах частый совет от многих спецов с образованием из техникума в лучшем случае. также забавно слушать про сажу и масло во впуске. подумаешь, что в цилиндрах это все на ура сгорает. но нет же, всем бояться. вы видели какой страшный нагар? особо умные ребята вообе про песок во впуске задвигают. инженеры блин
Да практически также как и на 1GD, только ставлю одну заглушку на головка блока, вторую под клапан EGR. ГБЦ чистим руками, ветошью и очистителем карбюраторов, затем домываем американской химией BG255. Про прошивку не понял вопроса, что имеете ввиду автора, мощность или что? Чуть позже выложу видео про 1KD
Прошивки для автомобилей Toyota использую мои собственные. Что касается мощности, то здесь все зависит от состояния дизеля и топливной аппаратуры. Бывает, что из-за состояния форсунок нет возможности сделать тюнинг, точнее возможность то есть, только вот автомобиль начнет дымить как паровоз. Поэтому по мощности все индивидуально, после полной диагностики. Основное правило чип тюнинга - "повышать мощность можно только исправного двигателя"
Бессмысленная трата денег. С фильтрацией нормального ДТ с заправки справится и штатный фильтр, просто менять минимум 2 раза в год. Плюс у Toyota топливная система низкого давления вакуумная, поэтому все дополнительные фильтры это дополнительная нагрузка на топливоподкачивающий насос. Штатный фильтр меняется в три пятнадцать и стоит относительно не дорого, поэтому чаще меняем и будет счастье. Вот на дизеле OM642 Mercedes Benz, там есть смысл. Штатный фильтр в #опе установлен, и стоит в раза 3-4 дороже тойотовского, и топливная система низкого давления на нем под давление 3 бара (насос стоит в баке). В этом случае установка доп фильтра оправдана.
Необходимо гарантировать герметичность впуска и выхлопа. Много было случаев когда из-за негерметичности клапана EGR весь наддув "улетал" (это образное выражение, на самом деле давление на выхлопе выше давления на впуске) Поэтому заглушки и требуются, чтобы избежать проблем в дальнейшей эксплуатации.
@@tsshevchenko Чип-тюнинг, как маникюр, педикюр , а равным образом и диэпиляция интимной зоны сам по себе не может привести к трещинам в поршнях. А вот изменение алгоритма работы турбокомпрессора, увеличение давления в топливной рампе, изменение фаз работы форсунок - все это приводит к повышению температуры в камерах сгорания, а это в свою очередь приводит к вышеупомянутым последствиям. И примеров этому тысячи!!! И Ваш сарказм безусловно оценён, но не слишком уместен в данном контексте.
@@VLADIMIRSEDOV1 так может говорить только тот, кто ни разу не вносил эти изменения, кто ни разу не видел как эти изменения вообще вносятся, и как работает система управления двигателем. Еще 2500 лет назад Парменид Элейский сказал разумно отличайте знание от мнения. В наше время архиактуальные слова! А вот теперь послушайте знания, я сам лично эти все изменения вношу в прошивку. В любой системе управления двигателем есть алгоритмы защиты механики двигателя (бензин, дизель не имеет значения). Один из этих алгоритмов защита двигателя по максимальной температуре выхлопных газов! Слышите, в системе управления зашит этот алгоритм. Так вот при достижении максимального значения ограничивается подача топлива. Поэтому мнение ваше про увеличение температуры и соответственно трещины в поршнях - это сказка, которую можно рассказывать детям на ночь.
Добрый день. Смотря какой LC 200. Обучать можно и нужно пьезоэлектрические форсунки, их начали ставить с 2016 г., т.е., на автомобили, что идут с DPF. На предыдущем поколении стоят соленоидные форсунки, у них нет этой процедуры.
А ну и обучение производится с помощью сканера. Запускается специальная функция Pilot quantity learning и резкими нажатиями педали газа раскручиваем двигатель до 3000 об/мин, и таких «раскруток» по инструкции требуется 10 на каждую форсунку. На практике меньше, процедура автоматическая и завершается сама, считать ничего не надо)
@@tsshevchenko ваши коллеги говорят, что при глушении егр надо прошивку менять мозгов и топливных карт. Так называют . Не знаю почему. Суть в том что все заводские настройки (программа ) подачи топлива идет с учетом работающего егр. А при глушении надо все менять. Перепрошивать всю программу. Егр не только же на ХХ работает.
Так и ходят, у кого-то мощность падает и расход растёт, у кого-то износ гильз и колец на грани. Все зависит от режима эксплуатации, стиля вождения, качества и своевременности технического обслуживания.
Сделал такой чип тюнинг через 8000 прогар поршня капиталка на 530000. Попался на такие же страшные истории о шламе в трактах. Все отложения от льющих форсунок после ремонта и установки новых форсунок проехал больше сотни тысяч км и никаких отложений при правильно работающих форсунках. Стороной обходить надо специалистов которые тренируются на чужих машинах
Форсунки льют в цилиндр, а не во впускной тракт🤦🏻♂️ И чип тюнинг разный бывает, посмотрите мое видео про прошивки Тойота ruclips.net/video/YsKmdjONoNA/видео.html и все станет ясно
@@tsshevchenko форсунки льют когда они неисправны в цилиндр и не помогают корректировки блока топливо не сгорает полностью и от этого и шлам и нагар в егр и трактах и от льющих форсунок чёрный дым и это подтвердит любой мастер дизелист. И не поможет ни какой тюниг такую же лапшу мне навешали чиповщики из питера и я заплатил за капремонт двигателя и ни какой компенсации я от них не дождался. Если и делать подобный тюнинг то только исключительно на новых авто и через год другой слить её второму хозяину который и будет устранять последствия этого тюнинга. Нагар и шлам в егр это из-за неисправности топливной системы и пока я делал капремонт двигателя в этом вопросе разобрался досконально. Машинам с пробегом за 100 т. км подобная процедура противопоказана и людям нужно объяснять последствия такого вмешательства. И про последствия тюнинга для машин с пробегом мне как раз таки и объяснили питерские чиповщики когда я им предъявлял претензии. А ваше виде про чиптюнинг я смотрел и ваши слова про тех кто в теме и тех кто просто работает чтобы прокормиться так это как раз про чип тюнинг, последователи Остапа известного как Бендер банальный отъем денег у населения или если угодно разбросанные гвозди на дороге перед шиномонтажом.
Судя вашей теории на абсолютно всех дизельных автомобилях неисправные форсунки устанавливают прям на заводе, ибо после 10000 км во впускном тракте уже присутствуют отложения шлама. Причем были автомобили только из Японии, без пробега по РФ и тоже с отложениями шлама, получается и японцы на неисправной топливной аппаратуре автомобили эксплуатируют
Я понимаю, что у вас есть печальный опыт чип тюнинга, и что это привело к серьезным денежным потерям. Но это не значит, что в целом чип тюнинг говно, и все специалисты лапшу вешают, и у всех форсунки льют, и все после чип тюнинга кап ремонт делают. Ваше мнение, это лишь мнение, но не как не знание. Машин 50-100 сделаете, тогда уже можно говорить о знаниях
@@tsshevchenko К сожалению уже не мнение а уже знания полученные на основе горького опыта. А опыт как известно не пропьёшь. Я тоже считал что один человек может иметь больше знаний в моторостроении чем десятки образованных создающих двигатели людей.
Добрый день,скажите как Вас найти?дело в том,что я купил в Японии Прадик и в ближайшее время он будет во Владивостоке.я бы хотел удалить Егр и т.д.как к Вам попасть?у Вас наверное очередь?дело в том что я сомневаюсь что там где я живу могут грамотно это сделать.жду Вашего ответа.с уважением, Сергей
watch?v=8TVrC2kkQGA вот вам мнение человека с практическим опытом. понятно, что глушение егр это ваша работа и не хочется от нее отказываться, но думаю вряд ли вы будете отрицать все аргументы из видео
Некоторые так и делают, чистят с регулярностью 10-15 000 км. А по поводу масла оригинального, в точку. Круче Mobil 1 ESP нет ничего, мы только его льем.
Что бы нет засерался движок надо лить масло которое под капотом написано на наклейке 0w-30 dl1 малозольное. Делать пробеги по трассе, а так в пробках сажевый забивается быстро. Ну, а EGR тут больная тема у дизеля. Видел с заглушеным народ гоняет и не париться. Вообще у этих движков много узлов которые геморрой могут создать. Пьезофорсунки, мочевина ( на праворульных) сажевый, EGR, зависимость от заправок. Движок пока безпробежный или новый хороший, экономичный. На нашей сояре через год, полтора начнет МОЗГИ делать. Серы много для приморья посоветую только Альянс ДТ Green более, менее.
Один из самых нетехнологичных двигателей в плане навесного. Такое ощущение, что взяли мотор, прикрутили, где попало, потом соединили всё трубочками и шланчиками. Кошмар.
@@tsshevchenko зайдите на английские технические сайты и посмотрите для чего нужен егр... И там же найдете ответ причины закоксовки... Вы не учь это факт...
@@tsshevchenko для снижения температуры сгорания в цилиндрах в промежуточных режимах работы двигателя и на холостых оборотах при прогретом двигателе на дизелях? а так же для снижения уровня детонаций на бензиновых двигателях? а вы наверное про экологию сейчас рассказывать начнете?
![Чип тюнинг дизельного Тойота Прадо [Toyota LC Prado] Удаление ЕГР и сажевого, отключение мочевины💨](http://i.ytimg.com/vi/H21JjZEey_w/mqdefault.jpg)
![Чип тюнинг дизельного Тойота Прадо [Toyota LC Prado] Удаление ЕГР и сажевого, отключение мочевины💨](/img/tr.png)
Чтобы не пропустить новые выпуски, подписывайте на нас в своих любимых соцсетях.
Instagram instagram.com/avtochip.vl/
Facebook facebook.com/avtochip.vl
ВКонтакте vk.com/avtochip_vl
автомобиль приехал предупредить проблемы и сделать чип-тюнинг. на практике чип-тюнинг как раз и оказывается проблемой для многих. так что автомобиль приехад за проблемами😁
Чип-тюнинг разный бывает. А так соглашусь, от него много проблем. Даже врачи не все умеют зубы лечить, что тут про чип тюнинг говорить
Здравствуйте. Подскажите на 1kz-te после глушения EGR нужна прошивка?
Тарас скажите, а когда собирали обратно впускной тракт, прокладки ставили новые, или можно использовать старые?
Все зависит от состояния прокладок, точнее их покрытия. Иногда меняем на новые (особенно после деятелей, которые собирают впуск на герметики), на чаще собираем на старых. Но это касается только впуска, прокладки на топливной аппаратуре всегда меняем на новые, они одноразовые.
Здраствуйте!спецов видно сразу !но в моей глуши только криворукие ,хочу у вас узнать про мою ситуацыю,тойота D4D2.2 2005 гв мотор 2AD FTV без сажевого просто катализаторы,я заглушил егр и снял дросельную заслонку с вала ,чтоб вал вращялся и не давал ошибок ,прошить возможности нет ,ошибок нет ,мотор работает отлично ! Колектор я снял и почистил,вопрос к вам ?не чего даигателю не будет без прошивки под евро два?спасибо!
какой ужас. на 75к за 4 года во впуске появилось масло с сажей. кто бы мог подумать. интересно сколько раз за этот пробег чистили клапан егр и впускной тракт. срочно все вырезать и прошить, чтобы машина нормально дымила
Мои знакомые кто глушил систему и лез в мозги ( именно на Прадо) в последствии очень сожалели. 500тыс. пробега без вмешательства, а пример Вам приведут максимум 10-15 тыс.
Могу только посочувствовать вашим знакомым. У меня знакомые зубы лечили, а они потом взяли и вылетели, какие-то опять начали болеть😂 Но это же не значит, что зубы лечить нельзя, что это опасно🤦🏻♂️ Чип тюнинг это не товар, это услуга! Ее можно делать по разному, на совесть или на тяп-ляп. Двух одинаковых чип тюнингов не бывает, все очень сильно зависит от специалиста, а с ними, я имею виду сейчас толковых, прям беда. И так в любой сфере, не только в чип тюнинге. Есть у меня автомобили которые больше 300000 км проехали, никаких проблем🤷♂️
хочется верить, что вы нормально корректируете прошивки, а не просто накидываете топлива побольше, чтобы машина перла и изменяете регулировку педали газа. результатом таких манипуляций при вырезании егр часто становятся перегревы и прогары. вам уже даже пример на относительно новой мащине привели в комментах. но многие тюнеры почему-то считают, что это просто не повезло. нет, просто запаса у движков хватает и на такой колхоз, вот он и не всегда вылазит. во многом завися от того насколько криворук оказался кулибин тюнер.
на канале одного тюнера из риги он много таких примеров колхозного тюнинга привел. вроде он в прошивках разибрается хорошо, но вот тоже любитель все вырезать. особенно про егр и экологию смешно. когда система была придумана в 90е и никакой экологией еще и не пахло. а сейчас ее в новые машины ставят по умолчанию. представьте себе, за счет егр даже экономия топлива есть в некоторых режимах. и если к исправной работе сажевика и адблю есть вопросы, то к катализатору и егр, которые используются давно и хорошо отлажены вопросов мало. но в рф пока застряли головой в 90х и вырезать все нах частый совет от многих спецов с образованием из техникума в лучшем случае.
также забавно слушать про сажу и масло во впуске. подумаешь, что в цилиндрах это все на ура сгорает. но нет же, всем бояться. вы видели какой страшный нагар? особо умные ребята вообе про песок во впуске задвигают. инженеры блин
Тарас расскажи подробно об отключении егр на Prado 150 2013г 3.0.дизель ,как делашь ты,какую прошивку рекомендуешь,чем чистишь гбц?Спасибо.
Да практически также как и на 1GD, только ставлю одну заглушку на головка блока, вторую под клапан EGR. ГБЦ чистим руками, ветошью и очистителем карбюраторов, затем домываем американской химией BG255. Про прошивку не понял вопроса, что имеете ввиду автора, мощность или что? Чуть позже выложу видео про 1KD
@@tsshevchenko автор прошивки, стоковая или стейч 2?
@@tsshevchenko что скажешь об установке доп фильтра,скажем фильтрон 2000?
Прошивки для автомобилей Toyota использую мои собственные. Что касается мощности, то здесь все зависит от состояния дизеля и топливной аппаратуры. Бывает, что из-за состояния форсунок нет возможности сделать тюнинг, точнее возможность то есть, только вот автомобиль начнет дымить как паровоз. Поэтому по мощности все индивидуально, после полной диагностики. Основное правило чип тюнинга - "повышать мощность можно только исправного двигателя"
Бессмысленная трата денег. С фильтрацией нормального ДТ с заправки справится и штатный фильтр, просто менять минимум 2 раза в год. Плюс у Toyota топливная система низкого давления вакуумная, поэтому все дополнительные фильтры это дополнительная нагрузка на топливоподкачивающий насос. Штатный фильтр меняется в три пятнадцать и стоит относительно не дорого, поэтому чаще меняем и будет счастье.
Вот на дизеле OM642 Mercedes Benz, там есть смысл. Штатный фильтр в #опе установлен, и стоит в раза 3-4 дороже тойотовского, и топливная система низкого давления на нем под давление 3 бара (насос стоит в баке). В этом случае установка доп фильтра оправдана.
Доброго времени, а что даёт stage 2?
Зачем ставить заглушки если вы программно отключаете клапан и он перестаёт работать?
Необходимо гарантировать герметичность впуска и выхлопа. Много было случаев когда из-за негерметичности клапана EGR весь наддув "улетал" (это образное выражение, на самом деле давление на выхлопе выше давления на впуске) Поэтому заглушки и требуются, чтобы избежать проблем в дальнейшей эксплуатации.
Тарас, а если сажа при чистке коллектора попадёт во внутрь цилиндра?
Я даже не представляю как она может попасть во внутрь цилиндра, клапана впускные закрыты. Точнее на 3-ех из 4-ех цилиндрах закрыты.
@@tsshevchenko прокрутить двигатель.
Все отлчно! Теперь можно готовиться капиталке движка в ближвйшее время. Умник влез в мозги, считая себя умнее японских инженеров :-)))))
Уж точно не умнее японских инженеров)
Полностью согласен. Чип тюнинг это прямой путь к трещинам в поршнях и как следствие капремонту двигателя.
@@VLADIMIRSEDOV1 А как чип тюнинг приводит к трещинам в поршнях?
@@tsshevchenko Чип-тюнинг, как маникюр, педикюр , а равным образом и диэпиляция интимной зоны сам по себе не может привести к трещинам в поршнях. А вот изменение алгоритма работы турбокомпрессора, увеличение давления в топливной рампе, изменение фаз работы форсунок - все это приводит к повышению температуры в камерах сгорания, а это в свою очередь приводит к вышеупомянутым последствиям. И примеров этому тысячи!!! И Ваш сарказм безусловно оценён, но не слишком уместен в данном контексте.
@@VLADIMIRSEDOV1 так может говорить только тот, кто ни разу не вносил эти изменения, кто ни разу не видел как эти изменения вообще вносятся, и как работает система управления двигателем. Еще 2500 лет назад Парменид Элейский сказал разумно отличайте знание от мнения. В наше время архиактуальные слова!
А вот теперь послушайте знания, я сам лично эти все изменения вношу в прошивку. В любой системе управления двигателем есть алгоритмы защиты механики двигателя (бензин, дизель не имеет значения). Один из этих алгоритмов защита двигателя по максимальной температуре выхлопных газов! Слышите, в системе управления зашит этот алгоритм. Так вот при достижении максимального значения ограничивается подача топлива. Поэтому мнение ваше про увеличение температуры и соответственно трещины в поршнях - это сказка, которую можно рассказывать детям на ночь.
Зубилом чистили?
Здравствуйте Тарас.на ленд крузере 200 4.5д после глушения егр и перепрошивке нужно обучать малому впрыску? И как это сделать?
Добрый день. Смотря какой LC 200. Обучать можно и нужно пьезоэлектрические форсунки, их начали ставить с 2016 г., т.е., на автомобили, что идут с DPF. На предыдущем поколении стоят соленоидные форсунки, у них нет этой процедуры.
А ну и обучение производится с помощью сканера. Запускается специальная функция Pilot quantity learning и резкими нажатиями педали газа раскручиваем двигатель до 3000 об/мин, и таких «раскруток» по инструкции требуется 10 на каждую форсунку. На практике меньше, процедура автоматическая и завершается сама, считать ничего не надо)
Добрый день
Сеточка тнвд есть на этой модели?
Обучение малого впрыска делаете а прошивку без егр и топливных карт для работы под нагрузкой?
А это что значит "прошивка без егр и топливных карт"?
@@tsshevchenko ваши коллеги говорят, что при глушении егр надо прошивку менять мозгов и топливных карт. Так называют . Не знаю почему. Суть в том что все заводские настройки (программа ) подачи топлива идет с учетом работающего егр. А при глушении надо все менять. Перепрошивать всю программу. Егр не только же на ХХ работает.
А как же сажевый фильтр? Его же тоже удаляют.
А зачем его удалять, он же исправный? Это то же самое, что пойти к стоматологу и вырвать здоровые зубы.
А как же авто с пробегом 200-300 тыс км, которые ни разу не вскрывали и не чистили, как они так много ходят без этих процедур?
Так и ходят, у кого-то мощность падает и расход растёт, у кого-то износ гильз и колец на грани. Все зависит от режима эксплуатации, стиля вождения, качества и своевременности технического обслуживания.
Сделал такой чип тюнинг через 8000 прогар поршня капиталка на 530000. Попался на такие же страшные истории о шламе в трактах. Все отложения от льющих форсунок после ремонта и установки новых форсунок проехал больше сотни тысяч км и никаких отложений при правильно работающих форсунках. Стороной обходить надо специалистов которые тренируются на чужих машинах
Форсунки льют в цилиндр, а не во впускной тракт🤦🏻♂️ И чип тюнинг разный бывает, посмотрите мое видео про прошивки Тойота ruclips.net/video/YsKmdjONoNA/видео.html и все станет ясно
@@tsshevchenko форсунки льют когда они неисправны в цилиндр и не помогают корректировки блока топливо не сгорает полностью и от этого и шлам и нагар в егр и трактах и от льющих форсунок чёрный дым и это подтвердит любой мастер дизелист. И не поможет ни какой тюниг такую же лапшу мне навешали чиповщики из питера и я заплатил за капремонт двигателя и ни какой компенсации я от них не дождался. Если и делать подобный тюнинг то только исключительно на новых авто и через год другой слить её второму хозяину который и будет устранять последствия этого тюнинга.
Нагар и шлам в егр это из-за неисправности топливной системы и пока я делал капремонт двигателя в этом вопросе разобрался досконально.
Машинам с пробегом за 100 т. км подобная процедура противопоказана и людям нужно объяснять последствия такого вмешательства. И про последствия тюнинга для машин с пробегом мне как раз таки и объяснили питерские чиповщики когда я им предъявлял претензии.
А ваше виде про чиптюнинг я смотрел и ваши слова про тех кто в теме и тех кто просто работает чтобы прокормиться так это как раз про чип тюнинг, последователи Остапа известного как Бендер банальный отъем денег у населения или если угодно разбросанные гвозди на дороге перед шиномонтажом.
Судя вашей теории на абсолютно всех дизельных автомобилях неисправные форсунки устанавливают прям на заводе, ибо после 10000 км во впускном тракте уже присутствуют отложения шлама. Причем были автомобили только из Японии, без пробега по РФ и тоже с отложениями шлама, получается и японцы на неисправной топливной аппаратуре автомобили эксплуатируют
Я понимаю, что у вас есть печальный опыт чип тюнинга, и что это привело к серьезным денежным потерям. Но это не значит, что в целом чип тюнинг говно, и все специалисты лапшу вешают, и у всех форсунки льют, и все после чип тюнинга кап ремонт делают. Ваше мнение, это лишь мнение, но не как не знание. Машин 50-100 сделаете, тогда уже можно говорить о знаниях
@@tsshevchenko
К сожалению уже не мнение а уже знания полученные на основе горького опыта. А опыт как известно не пропьёшь. Я тоже считал что один человек может иметь больше знаний в моторостроении чем десятки образованных создающих двигатели людей.
Тарас,добрый день. А где вы находитесь?
Во Владивостоке
Чем мыли и как хоть бы показали
Азелит антижир отмывает на ура. Но алюминий тускнеет
Добрый день,скажите как Вас найти?дело в том,что я купил в Японии Прадик и в ближайшее время он будет во Владивостоке.я бы хотел удалить Егр и т.д.как к Вам попасть?у Вас наверное очередь?дело в том что я сомневаюсь что там где я живу могут грамотно это сделать.жду Вашего ответа.с уважением, Сергей
Сергей, здравствуйте. Мы находимся по адресу: Владивосток, ул. 1-я Круговая, 25а автоцентр "InterАвто"
А как насчёт очереди?
2-3 дня, бывает неделю, все зависит от загрузки
А сколько стоит вся эта процедура?
Здравствуйте, от 25 000 руб.
А где вы находитесь территориально
Тарас как с тобой связался?
Давно искал такого грамотного специалиста, только сейчас нашел
+79089920766 здравствуйте 🤝
watch?v=8TVrC2kkQGA вот вам мнение человека с практическим опытом. понятно, что глушение егр это ваша работа и не хочется от нее отказываться, но думаю вряд ли вы будете отрицать все аргументы из видео
Очень хотел бы ознакомиться с аргументами. Но увы, ссылка на видео не полная. Продублируйте пожалуйста
@@tsshevchenko ruclips.net/video/8TVrC2kkQGA/видео.html
Мне все это делают на новых машинах до 10.000 км, и уже есть говнище, заправляюсь только на известных заправках( Газпромнефть, Роснефть и Лукойл )
Солидарен на 💯
Нагара на все 200 тыс.
Фонарь,, ребята, чистите ЕГР и катайтесь,, а вообще это масло не правильное,, уйдите от ориг тоёта на мобил или мотюль,, вы сами всё поймете!
Некоторые так и делают, чистят с регулярностью 10-15 000 км. А по поводу масла оригинального, в точку. Круче Mobil 1 ESP нет ничего, мы только его льем.
@@tsshevchenko а как насчет total rubia tir 9900 5w-30?
Тарас а как на счёт масла идемицу?
Что бы нет засерался движок надо лить масло которое под капотом написано на наклейке 0w-30 dl1 малозольное. Делать пробеги по трассе, а так в пробках сажевый забивается быстро. Ну, а EGR тут больная тема у дизеля. Видел с заглушеным народ гоняет и не париться. Вообще у этих движков много узлов которые геморрой могут создать. Пьезофорсунки, мочевина ( на праворульных) сажевый, EGR, зависимость от заправок. Движок пока безпробежный или новый хороший, экономичный. На нашей сояре через год, полтора начнет МОЗГИ делать. Серы много для приморья посоветую только Альянс ДТ Green более, менее.
Один из самых нетехнологичных двигателей в плане навесного. Такое ощущение, что взяли мотор, прикрутили, где попало, потом соединили всё трубочками и шланчиками. Кошмар.
Все теперь должно быть компактно, а как это потом обслуживать и ремонтировать на 2 или даже 3 плане.
Говном заправлял! Масло вовремя не менял. Мужики - удалите яйца и живите спокойно, это то же самое.
Ну да, ну да. Масло во всем виновато)
Себе что нибудь удали ахахах, омг чудо блогеры, чудо инженеры! Образование есть хоть?!
Конечно нет образования, со школы выгнали, куда нам до вас
@@tsshevchenko зайдите на английские технические сайты и посмотрите для чего нужен егр... И там же найдете ответ причины закоксовки... Вы не учь это факт...
@@fogasa635 да главное что вы образованный, этого хватит. Может объясните неучу для чего нужна система EGR?
@@tsshevchenko для снижения температуры сгорания в цилиндрах в промежуточных режимах работы двигателя и на холостых оборотах при прогретом двигателе на дизелях? а так же для снижения уровня детонаций на бензиновых двигателях? а вы наверное про экологию сейчас рассказывать начнете?