Recados do Seku: 1) Esse assunto é complexo e envolve muito mais informações, mas espero que possamos tirar algumas dúvidas 2) Assista mais vídeos com dicas e manutenção de motos aqui: ruclips.net/video/yGuvq6yaWWQ/видео.html 3) Não esqueça de deixar sua opinião nos comentários!
Prefiro moto com cardã, esyou em duvida caso eu venha vender minha gambiarra maravilhosa moto, se vender vou comprar Vulcan 750 ou Bolivarda m800, adoro mostrador completo e grande como da Vulcan 750, mas falta marcador de macha, mas isso pode ser coolocado, mas Bolivard m800 completona, mas bem pesadona...
Já tive diversas motos com corrente, sempre tendo que dar aquela lubrificada mesmo em pequenas viagens. Depois que tive a primeira moto com cardã, não me vejo voltando para correntes de novo.
Viso uma dragstar futuramente, exatamente por esse motivo, ficar esticando, se não ficar 100% alinhado o desgaste é maior...pipipi pópópó. Cardã é tecnologia.
@@TiagoSolagna Se o cara tem moto mas não tem entre 100/200 (A depender da oficina), pra Revisar e trocar o óleo do cardã a cada, em média, 20 MIL QUILÔMETROS... Mano, namoral mesmo, vende a moto e anda de bicicleta.
@@TiagoSolagna E digo mais, não sei qual sua moto, mas acredito que até pra CG uma relação de qualidade não custe menos de R$150,00, Cardã acarreta no encarecimento do produto final, caso houvesse uma versão da moto por corrente e outra por cardã, ainda assim, se a pessoa fosse passar um longo período ou rodar Muito com a moto, veria que essa Matemática de português não fecha. E outro ponto, o mais marcante talvez, é a perda de potência em comparação com a corrente (Por isso só vemos Cardã em altas CC).
Eu acho que as correntes são mais eficientes , tanto é que são utilizadas nas motos esportivas ! Porém a baixa manutenção e a durabilidade do cardã não tem comparação , além de quase não fazer barulho e não sujar a moto! Valeu!
Aqui na minha cidade o kit Riffel bate recorde de vendas.. Como tenho experiência em Balcão de moto peças o cliente já pede o kit da caixinha azul... Graças a Deus estarei voltando ao meu habitat a moto peças.. 👍
Minha única moto com Cardan foi uma Drag star, e muito pelo contrário, a manutenção pra mim é bem mais fácil do que a corrente, pra tirar a roda é muito simples, nunca tive problemas.
É isso mesmo Gedefram seria muito bom se muitas motocicletas tivessem aquela proteção da corrente que fecha bem toda a transmissão. Muitas motos pequenas tem o equipamento de fábrica deveria ter nas motos maiores também.
Tenho moto de alta cilindrada a corrente . Viajo bastante , troquei com 25 mil a relação que veio de fabrica .Se tivesse necessidade ainda rodava uns 4 mil.
Se é difícil achar uma oficina especializada para manutenção do cardan ou troca de pneu, como ele me indica para uma viagem longa? É mais fácil lá no fim do mundo achar um kit transmissão por corrente que alguém que saiba mexer com cardan, isso é fato. Se furar pneu ou necessitar de troca então, desista. Borracheiro de beira de estrada nenhum sabe mexer com isso não.
É Gustavo, na verdade acho que houve uma pequena falha de comunicação do Tiago ali. Acredito que ele tava se referindo as motos que já temos no mercado e que usam esse tipo de transmissão, pois são modelos voltados para as longas viagens. A ideia é que, nessas motos topos de linha, o eixo cardã raramente dê problema.
Tive experiência com os dois. Cardã é muito superior. A gente sai do asfalto, entra em uma estrada de areia ou praia e volta para o asfalto de boa. Com corrente normalmente lubrificada pega areia e vira uma lixa.
Cara o negocio é correia, foi o melhor investimento que eu fiz na minha cb 300, já 15.000 km e ainda continua novinha, não precisa de manutenção e nem esticar o tempo todo, e olha que o fabricante garante até 150.000km, minha moto é a queridinha dos motoboy daqui aonde eu moro, aonde eu paro os cara quer da uma volta, tenho video no meu canal e explicando deem uma passada la.
Bom, vou tentar simplificar o assunto, acrescentando a transmissão por correia dentada: A) Transmissão por corrente: . Consome cerca de 5 % da energia do motor, . Custo baixo de manutenção e reposição, . Transmissão de fácil manejo. . Requer atenção para limpeza e lubrificação a cada 500 km ou após uso em terreno off road. B) Transmissão por correia: . Consome cerca de 10 % da energia do motor, . Custo muito baixo de manutenção e custo médio de reposição, . Transmissão de médio manejo (o mecânico tem que saber regular a folga de forma precisa, para não deixar os dentes das polias pularem nos gomos da correria e, tão menos deixa-la esticada a ponto de romper a correria por esforço do ângulo da balança (quando está fica em linha reta entre as duas polias). . Requer atenção para limpeza e verificação da folga cada 1000 km ou após uso em terreno off road. (Se entrar uma pedra entre a polia e a correia, esta poderá romper - fazendo se necessário andar sempre com uma correria reserva em grandes viagens). C) Transmissão por cardã: . Consome cerca de 15 % da energia do motor, . Custo extremamente baixo de manutenção e custo altíssimo de reposição, . Transmissão de difícil manejo (o mecânico tem que saber encaixar as articulações do cardan, verificar os níveis de lubrificantes, manter o alinhamento da roda de forma precisa. . Requer atenção para limpeza e verificação se há vazamentos nas engrenagens de forma preventiva, e a cada 5000 km verificar se necessita de ajustes das folgas do sistema. (Se vazar óleo do sistema de lubrificação das engrenagens, repor e realizar a manutenção na primeira oportunidade. Geralmente por consumir muita força do motor, as transmissões por cardan são disponibilizadas em motos de alta cilindradas, o que não acontece para motos em que se buscam alta perfoma-se, sendo empregadas transmissões de corrente (motos de corridas ou big trails "puro sangue"). Espero ter contribuído! :)
Eu prefiro corrente. Tenho uma Z900RS e tenho prazer limpar e lubrificar toda vez que chego de algum rolê . Sempre ando com a corrente bem limpa e lubrificada.
Na transmissão por cardã você citou como item negativo quando precisar de desmontar para reparar o pneu. É o contrário, é positivo, pois da muito menos trabalho porque vai transmissão fica presa e a roda sai com muito mais facilidade. Nem suja as mãos de graxa que tem na corrente, não tem que apertar as porcas do eixo e nem regular a tensão da corrente.
Vdd mano as vezes esse cara não sabia oq diz . Mais tem vez q ele tá certo . Mais não foi nesse Vidio que ele acertou . Pois Cardan é melhor . Independente da perca de pontencia . Creio que ela não deve perder tanto . Deve ser a MSM coisa que usar a corrente pois o Cardan tem um óleo específico e a corrente tem que limpar e lubrificar muito trampo e muita sujeita pra uma corrente
cardã nao dificulta nada na troca de pneu, tenho uma boulevard m1500 e é só tirar a roda, é encaixado as engrenagens, nao sai nenhuma peça nem nada, problema é levantar os 320kg da moto
O cardan pode até ter uma.maior perda de potência mas a entrega do torque é muito melhor. Tive uma 535 que tem praticamente as mesmas características da shadow 600. A entrega do torque da Virago é bem diferente e mais violento que da shadow.
Não só o torque mas a virago atinge velocidades finais maiores, a shadow pena pra chegar a 140 a virago 535 já vi bater 160, já tive shadow e tenho uma 535 hj e realmente é verdade oque você diz
Ótimo vídeo e ótima explicação. Ainda não tive uma moto com cardã, mas pretendo ter em breve. Deixei aquele like e me inscrevi. Um forte abraço e bons ventos.
A corrente é o mais simples e qualquer um meche na hora de fazer manutenção, mas o problema da corrente nem é esses citados, e sim quando ela arrebenta, e sim, mesmo cuidando e lubrificando com frequência isso acontece, não da pra prever, e quando isso acontece e a danada resolver travar a roda traseira se o cara não tiver reação imediata é tombo na certa, ja passei por isso e quase me acidentei.
CARDÃ É VIDA!!! A Triumph tex 1200 tem cardã e foi minha última moto! Depois dessa quero só igual porém mais nova. Já tive desde cg 150 fan, titan, twister, falcon, XRE etc etc até chegar na triumph tiger 1200 cc Enquanto eu tiver condições eu vou optar por moto com cardã, porque além do cardã e seus benefícios, normalmente essas motos tem equipamentos de segurança e conforto bem melhores. Mas se for para economizar, vou de cg 150/160 fan. Ou com uma tecnologia um pouco melhor que a fan eu iria de automáticas pcx/nmax/ a nova adv e outras do tipo.
Será que melhoraram a qualidade do metal da corrente riffel? Pois a relação não é la aquelas coisas,empena a corrente nas 250 twisters honda,cb 300 também.
O Zé.... qualquer moto que usa cardã e diferencial a manutenção passa dos 50.000 km rodados, ! já as correntes é uma dor de cabeça das grande diária e Rifel não é lá essas coisas tem marcas muuuuito melhores..!
meu pai tenha uma vespa cardan e ele só abastecia nunca gastou 10 centavos só com gasolina e luzes quando keimava ,então quando tiver uma moto sera com cardan ..em questão de furar o pineu é só colocar um sem camera que nem tira da roda para arrumar ,retirar o pneu apenas quando for trocar ele então aki para mim sera moto cardan...
Se pudesse escolher, ia só de eixo cardã. sofro muito com poeria de Estrada de chão e lama, Corrente devia vir só em street e esportiva... Uso de corrente em moto trail é ABOMINÁVEL. u.u Além de que o kit relação tá um absurdo e dura muito pouco, mesmo se cuidado com esmero. Pela manutenção constante sai muito mais caro que eixo cardã.
A vantagem da corrente é a fácil manutenção, menor perda de potência em relação ao cardan e a correia. Já tive moto a cardan e realmente é muito bom, não tem barulho de corrente, a manutenção é em período mais longos com exceção da BMW que é uma porcaria. A correia dentada é o meio termo, o problema maior é relação a sujeira, no of road nem pensar em correia, pois se entrar uma pedrinha sequer na correia a chance de rasgar a correia é grande. E falando sobre a Riffel, realmente não deve nada para as grande marcas, dura muito e o preço compensa.
O cardã é sempre melhor. Troca o óleo com frequência e pronto, sem sujeira, sem dor de cabeça. É melhor que a corrente sempre e por isso custa mais caro. Se não fosse bom para cidade, as scooters não usavam.
Na sinceridade, não é isso que pessoas que usava moto com corrente e trocou para correia ou cardan falam, eles falam que é muito melhor, estraga menos, é mais caro mais vale a pena, principalmente correia dentada para motos entre 500cc e 900cc. O custo de manutenção mesmo sendo um pouco mais caro mais a cada uma troca de correia por exemplo, seria de 5 a 8 trocas de correntes, pesquisem os vídeos de pessoas que falam sobre isso, no caso opinião de dono✌️
Seria bem melhor se tivéssemos transmissão por cardã em motos menores em cilindrada e preços. Agora só temos em motos tidas como Premium ou seja , " Caras prá caramba "
eu sou borracheiro a mais de 10 anos vou fazer de advogado do diabo, todas fabricantes fazem de tudo para acabar com nossa profissão principalmente a Yamaha kkkkkkkk pelo simples motivo de você ter que ir na autorizada, porem tem muitos maus profissionais na nossa área.
Fiquei confuso, como assim se o pneu furar eu também vou ter que mexer no eixo cardan? Se o pneu fura vc faz o reparo adequado e nem precisa tocar no eixo cardan!
Esses cara não sabem nem o que tao falando, a moto com eixo cardã saca o pneu igual um carro, misericórdia da vontade de chorando quando ele falou isso
A vida útil do cardã é maior do que a duração do motor. Corrente é boa só para o fabricante da moto. Se o interesse for o usuario a corrente pelo menos viría com carcaça de proteção.
Então eu tenho moto com. Cardã, e superior em todos sentidos, porém o preço do cardã quando quebra te quebra junto. Infelizmente no Brasil tudo que é para o seu melhor e explorado por espertalhões de plantão.
@@luisfelipelagunarivero2699 não cara não bem assim, tem moto como drag star, BMW gs 1200 que se não der uma manutenção estragam, principalmente BMW, que enferruja por dentro. Tem também a questão da troca de óleo e engraxar as pontas de eixo. Cardã e muito bom pra quem cuida e sabe mecher ou tem oficina que meche. Mas se deixar por conta, arrebenta com o bolso.
@@dionemito É verdade. Até pedra quebra. Só temos que considerar um fato: automovel tem cardã, caminhão tem cardã, moto premium tem cardã. Porqué será?
Prefiro cardã manutenção, mas cuidados preventivos e pilotagem, mas durável, o cardã não precisa ser regulado e lubrificado semanalmente como é .melhor, mas fazer essa manutenção periódica previne galhos bem caros...
segundo pesquisas que eu gerei aqui na minha cabeça e não vo falar quais dos meus outros auter ego voto em qual, e nem qual deles fez os testes em minha cabeça
É UMA PENA QUE SÓ EXISTA CARDA EM MOTOS GRANDES E FORA DO MEU ALCANCE, MAS EXISTE EM ALGUMAS MOTOS EM QUE OS ENGENHEIROS FACILITARAM À RETIRADA DO PNEU , COMO UM CARRO , ALGUMAS BMW , ETC ( ENTÃO SE É DIFICIL RETIRAR O PNEU E OS ENGENHEIROS NÃO TEM IDÉIAS , TROQUE DE MARCA )
Esse negócio de requerer menor manutenção no caso da transmissão por eixo cardam há controvérsias.... Diga-se de passagem as BMW 1200GS e as Tiger 1200...
Thiago disse que a transmissão é composta de "vários materiais, metal e alumínio...". Ué mudaram a classificação do "Al" - alumínio - na tabela periódica e nem avisaram o mundo pô. Sacanation pô 😜. Quer dizer que o alumínio não é metal? Putz véi. Pra mim é uma novidade aeh professor. Hehehe 🤣☝️😂
Uma deixa a moto suja e a outra mantém a moto limpa. Essa que é a grande sacada. Manutenção em corrente demanda um pouco de trabalho , mas para um bom piloto , nada como deixar a corrente limpa e lubrificada . No mais o que importa é andar .
pergunta pra quem produz relação de corrente.......pergunta pra quem produz os outros tipos de relação, vão dizer q seus produtos são melhores q a concorrência tbm
Correção: Use "uma moto que possua" eixo cardã uma vez e nunca mais vai querer corrente novamente. O "problema maior" é ter a grana para comprar uma moto deste gabarito.
@@CristianCalderonChileno o problema de ter dinheiro para comprar uma moto com eixo-cardam se aplica a todas, pois os preços dispararam e não estão fazendo sentido! Como uma F850GS pode custar mais que uma CRF1100 África Twin? Hoje fui conhecer o lançamento da Honda e não tem cabimento a BMW cobrar o que cobra! Logo, a questão de valor é geral e não apenas dos modelos com cardam! O fato é que o mercado está instável, que faltam motos a pronta entrega e que as montadoras se aproveitaram do momento para subir os preços acima da inflação (em real e em dólares)! Tem tbm os preços dos commodities (aço) em alta! Bom momento para vender (usadas) e péssimo momento para comprar! Usei como exemplo as motos acima, para argumentar: será que não há uma supervalorização das motos zero aqui no Brasil? Eu já vi isso acontecer! Por exemplo, lembro-me muito bem que em 2012 uma R1200GS Adv custava 92 mil e que em 2015, chegou a custar abaixo dos 80 mil! Esse preço seguiu nesse patamar e agora, em 2020, explodiu! Foi a 117 mil. Só que muitas autorizadas da BMW, ainda tem modelos 20/20 zero e o valor está caindo! Já vi por 110 mil! Ou seja, havia gordura nos preços e ainda há! Não tem sentido pagar 38 mil numa CB500X ou 52 mil numa V-Strom 650, se é possível achar uma XTZ 1200 Super Tenere 2013, por esse valor! Moto feita para rodar mais de 300 mil km!
Menor custo de aquisição de corrente coroa e pião porque fabrica muito, se fosse correia seria até mais barato, não fabricam correia dentada porque dura infinitamente mais
Rapaz kk querer comparar um eixo cardã com corrente, é a mesma coisa de querer comparar um helicóptero com avião Boeing kkk os dois tem as mesmas funções porém em aplicações diferentes. Então acredito que não tem nem um melhor que o outro. imagina um cardã em uma 125 cc kkk
Opa, que bom que nosso vídeo posso trazer algo novo pra vocês então! Motos topo de linha da BMW, Kawasaki e Honda usam esse tipo de eixo, em modelos bem específicos.
@Jota Soares vc nasceu sabendo ?? Para de ser arrogante todos nós estamos aqui pra aprender coisas novas julgar o cara por um jogo não vai te levar a lugar nenhum só perca de tempo, Veja o comentário e passe para o próximo não fica aí querendo ser o sabixão
E porque não existe corrente banhado a óleo como nos carros com direção automatica, eu particularmente odeio loja de moto colocar oleo velho na minha corrente da minha moto fazendo com que a roda fique toda molecada.
??? motociclista de verdade, a troca e manutenção do conjunto completo é muito fácil. e motociclista que usa moto para viajar usa seu kit de ferramentas para fazer de tudo na moto. e o conjunto de transmissão não ocupa tanto espaço, e cabe no bagageiro da moto do viajante. o que tinha que deixar no vídeo para os mão de vaca, que de hipótese nem uma se troca só a corrente, se troca o conjunto completo.
Recados do Seku:
1) Esse assunto é complexo e envolve muito mais informações, mas espero que possamos tirar algumas dúvidas
2) Assista mais vídeos com dicas e manutenção de motos aqui: ruclips.net/video/yGuvq6yaWWQ/видео.html
3) Não esqueça de deixar sua opinião nos comentários!
Prefiro moto com cardã, esyou em duvida caso eu venha vender minha gambiarra maravilhosa moto, se vender vou comprar Vulcan 750 ou Bolivarda m800, adoro mostrador completo e grande como da Vulcan 750, mas falta marcador de macha, mas isso pode ser coolocado, mas Bolivard m800 completona, mas bem pesadona...
Já tive diversas motos com corrente, sempre tendo que dar aquela lubrificada mesmo em pequenas viagens. Depois que tive a primeira moto com cardã, não me vejo voltando para correntes de novo.
Corrente nunca mais
Viso uma dragstar futuramente, exatamente por esse motivo, ficar esticando, se não ficar 100% alinhado o desgaste é maior...pipipi pópópó.
Cardã é tecnologia.
@@TiagoSolagna Se o cara tem moto mas não tem entre 100/200 (A depender da oficina), pra Revisar e trocar o óleo do cardã a cada, em média, 20 MIL QUILÔMETROS...
Mano, namoral mesmo, vende a moto e anda de bicicleta.
@@TiagoSolagna E digo mais, não sei qual sua moto, mas acredito que até pra CG uma relação de qualidade não custe menos de R$150,00, Cardã acarreta no encarecimento do produto final, caso houvesse uma versão da moto por corrente e outra por cardã, ainda assim, se a pessoa fosse passar um longo período ou rodar Muito com a moto, veria que essa Matemática de português não fecha.
E outro ponto, o mais marcante talvez, é a perda de potência em comparação com a corrente (Por isso só vemos Cardã em altas CC).
Mas tbm tem modelos de motos a cardan q já deixaram muitos na mão, se não cuidar vai sentar na graxa de acordo.
Eu acho que as correntes são mais eficientes , tanto é que são utilizadas nas motos esportivas !
Porém a baixa manutenção e a durabilidade do cardã não tem comparação , além de quase não fazer barulho e não sujar a moto!
Valeu!
Aqui na minha cidade o kit Riffel bate recorde de vendas.. Como tenho experiência em Balcão de moto peças o cliente já pede o kit da caixinha azul... Graças a Deus estarei voltando ao meu habitat a moto peças.. 👍
Tenho uma Tiger 800 xca com kit de correia, já com 40k rodados e 0 problemas e manutenções, recomendo!
Minha única moto com Cardan foi uma Drag star, e muito pelo contrário, a manutenção pra mim é bem mais fácil do que a corrente, pra tirar a roda é muito simples, nunca tive problemas.
É isso mesmo Gedefram seria muito bom se muitas motocicletas tivessem aquela proteção da corrente que fecha bem toda a transmissão. Muitas motos pequenas tem o equipamento de fábrica deveria ter nas motos maiores também.
Tenho moto de alta cilindrada a corrente . Viajo bastante , troquei com 25 mil a relação que veio de fabrica .Se tivesse necessidade ainda rodava uns 4 mil.
Se é difícil achar uma oficina especializada para manutenção do cardan ou troca de pneu, como ele me indica para uma viagem longa? É mais fácil lá no fim do mundo achar um kit transmissão por corrente que alguém que saiba mexer com cardan, isso é fato. Se furar pneu ou necessitar de troca então, desista. Borracheiro de beira de estrada nenhum sabe mexer com isso não.
É Gustavo, na verdade acho que houve uma pequena falha de comunicação do Tiago ali. Acredito que ele tava se referindo as motos que já temos no mercado e que usam esse tipo de transmissão, pois são modelos voltados para as longas viagens. A ideia é que, nessas motos topos de linha, o eixo cardã raramente dê problema.
Acontece que raramente, muito raramente mesmo o cardan irá dar problema, com exceção da BMW, de resto é muito seguro.
Pois é, teve informação errada aí !!! Furar pneu e fazer o reparo não interfere no cardan. Meio confuso estas informações aí.
Eu tenho uma moto com transmissão cardã,fui atrás de saber mexer nela pra eu mesmo fazer trocas de pneus e manutenção do cardã
Acho que a informação foi errada ele se refere caso fura o pneu não caso de problema no CARDÃ
Tive experiência com os dois. Cardã é muito superior. A gente sai do asfalto, entra em uma estrada de areia ou praia e volta para o asfalto de boa. Com corrente normalmente lubrificada pega areia e vira uma lixa.
Cara o negocio é correia, foi o melhor investimento que eu fiz na minha cb 300, já 15.000 km e ainda continua novinha, não precisa de manutenção e nem esticar o tempo todo, e olha que o fabricante garante até 150.000km, minha moto é a queridinha dos motoboy daqui aonde eu moro, aonde eu paro os cara quer da uma volta, tenho video no meu canal e explicando deem uma passada la.
Bom, vou tentar simplificar o assunto, acrescentando a transmissão por correia dentada:
A) Transmissão por corrente:
. Consome cerca de 5 % da energia do motor,
. Custo baixo de manutenção e reposição,
. Transmissão de fácil manejo.
. Requer atenção para limpeza e lubrificação a cada 500 km ou após uso em terreno off road.
B) Transmissão por correia:
. Consome cerca de 10 % da energia do motor,
. Custo muito baixo de manutenção e custo médio de reposição,
. Transmissão de médio manejo (o mecânico tem que saber regular a folga de forma precisa, para não deixar os dentes das polias pularem nos gomos da correria e, tão menos deixa-la esticada a ponto de romper a correria por esforço do ângulo da balança (quando está fica em linha reta entre as duas polias).
. Requer atenção para limpeza e verificação da folga cada 1000 km ou após uso em terreno off road.
(Se entrar uma pedra entre a polia e a correia, esta poderá romper - fazendo se necessário andar sempre com uma correria reserva em grandes viagens).
C) Transmissão por cardã:
. Consome cerca de 15 % da energia do motor,
. Custo extremamente baixo de manutenção e custo altíssimo de reposição,
. Transmissão de difícil manejo (o mecânico tem que saber encaixar as articulações do cardan, verificar os níveis de lubrificantes, manter o alinhamento da roda de forma precisa.
. Requer atenção para limpeza e verificação se há vazamentos nas engrenagens de forma preventiva, e a cada 5000 km verificar se necessita de ajustes das folgas do sistema.
(Se vazar óleo do sistema de lubrificação das engrenagens, repor e realizar a manutenção na primeira oportunidade.
Geralmente por consumir muita força do motor, as transmissões por cardan são disponibilizadas em motos de alta cilindradas, o que não acontece para motos em que se buscam alta perfoma-se, sendo empregadas transmissões de corrente (motos de corridas ou big trails "puro sangue").
Espero ter contribuído! :)
👍
👍💥
Eu prefiro corrente.
Tenho uma Z900RS e tenho prazer
limpar e lubrificar toda vez que chego de algum rolê .
Sempre ando com a corrente bem limpa e lubrificada.
Show de bola!!! Ótimo vídeo! Muito obrigado e parabéns!
Na transmissão por cardã você citou como item negativo quando precisar de desmontar para reparar o pneu. É o contrário, é positivo, pois da muito menos trabalho porque vai transmissão fica presa e a roda sai com muito mais facilidade. Nem suja as mãos de graxa que tem na corrente, não tem que apertar as porcas do eixo e nem regular a tensão da corrente.
Vdd mano as vezes esse cara não sabia oq diz . Mais tem vez q ele tá certo . Mais não foi nesse Vidio que ele acertou . Pois Cardan é melhor . Independente da perca de pontencia . Creio que ela não deve perder tanto . Deve ser a MSM coisa que usar a corrente pois o Cardan tem um óleo específico e a corrente tem que limpar e lubrificar muito trampo e muita sujeita pra uma corrente
Vdd. Mexer tirar um pneu de moto com cerdan e tão simples quanto trocar um pneu de carro.
cardã nao dificulta nada na troca de pneu, tenho uma boulevard m1500 e é só tirar a roda, é encaixado as engrenagens, nao sai nenhuma peça nem nada, problema é levantar os 320kg da moto
Na empresa que trabalho fazemos a tempera das engrenagens das relações.principalmente da riffel.
O cardan pode até ter uma.maior perda de potência mas a entrega do torque é muito melhor. Tive uma 535 que tem praticamente as mesmas características da shadow 600. A entrega do torque da Virago é bem diferente e mais violento que da shadow.
Não só o torque mas a virago atinge velocidades finais maiores, a shadow pena pra chegar a 140 a virago 535 já vi bater 160, já tive shadow e tenho uma 535 hj e realmente é verdade oque você diz
Ótimo vídeo e ótima explicação. Ainda não tive uma moto com cardã, mas pretendo ter em breve. Deixei aquele like e me inscrevi. Um forte abraço e bons ventos.
A corrente é o mais simples e qualquer um meche na hora de fazer manutenção, mas o problema da corrente nem é esses citados, e sim quando ela arrebenta, e sim, mesmo cuidando e lubrificando com frequência isso acontece, não da pra prever, e quando isso acontece e a danada resolver travar a roda traseira se o cara não tiver reação imediata é tombo na certa, ja passei por isso e quase me acidentei.
Muito boa a matéria 😃👏👏👏
CARDÃ É VIDA!!!
A Triumph tex 1200 tem cardã e foi minha última moto!
Depois dessa quero só igual porém mais nova.
Já tive desde cg 150 fan, titan, twister, falcon, XRE etc etc até chegar na triumph tiger 1200 cc
Enquanto eu tiver condições eu vou optar por moto com cardã, porque além do cardã e seus benefícios, normalmente essas motos tem equipamentos de segurança e conforto bem melhores.
Mas se for para economizar, vou de cg 150/160 fan. Ou com uma tecnologia um pouco melhor que a fan eu iria de automáticas pcx/nmax/ a nova adv e outras do tipo.
Bom vídeo muito bem explicado
Beleza de vídeo!
Difícil acrescentar alguma coisa.
Da hora o assunto
Será que melhoraram a qualidade do metal da corrente riffel?
Pois a relação não é la aquelas coisas,empena a corrente nas 250 twisters honda,cb 300 também.
Olá meus amigos, excelente vídeo, vcs esqueceram de falar sobre o peso de cada sistema, tenho a impressão que o cardan é muito mais pesado...
O Zé.... qualquer moto que usa cardã e diferencial a manutenção passa dos 50.000 km rodados, ! já as correntes é uma dor de cabeça das grande diária e Rifel não é lá essas coisas tem marcas muuuuito melhores..!
Legal, eu estava esperando um engenheiro falar e me vem um mercadológo falando de Cardan.
Obrigado pelo vídeo
meu pai tenha uma vespa cardan e ele só abastecia nunca gastou 10 centavos só com gasolina e luzes quando keimava ,então quando tiver uma moto sera com cardan ..em questão de furar o pineu é só colocar um sem camera que nem tira da roda para arrumar ,retirar o pneu apenas quando for trocar ele então aki para mim sera moto cardan...
Se pudesse escolher, ia só de eixo cardã. sofro muito com poeria de Estrada de chão e lama, Corrente devia vir só em street e esportiva... Uso de corrente em moto trail é ABOMINÁVEL. u.u
Além de que o kit relação tá um absurdo e dura muito pouco, mesmo se cuidado com esmero. Pela manutenção constante sai muito mais caro que eixo cardã.
Depois que comprei minha Tiger 1200 em 2016, foi só alegria até hoje, ADEUS corrente, pião , coroa e sujeira!!!!👍👍👍👍👍👍 Tiger para sempre!!!🥰
Excelente vídeo
Na minha opinião o cardã é melhor para longas viagens, considerando asfalto. Mas pra quem usa a moto no fora de estrada, a corrente é mais viável.
Quem já foi senai ,deixa o like aí
A vantagem da corrente é a fácil manutenção, menor perda de potência em relação ao cardan e a correia. Já tive moto a cardan e realmente é muito bom, não tem barulho de corrente, a manutenção é em período mais longos com exceção da BMW que é uma porcaria. A correia dentada é o meio termo, o problema maior é relação a sujeira, no of road nem pensar em correia, pois se entrar uma pedrinha sequer na correia a chance de rasgar a correia é grande.
E falando sobre a Riffel, realmente não deve nada para as grande marcas, dura muito e o preço compensa.
O cardã é sempre melhor. Troca o óleo com frequência e pronto, sem sujeira, sem dor de cabeça. É melhor que a corrente sempre e por isso custa mais caro. Se não fosse bom para cidade, as scooters não usavam.
Kkkkk scooter com cardan
Minha pergunta é: Da pra trocar uma transmissão cardan por uma corrente, coroa e pinhão?
Cada um tem o que o bolso pode pagar, simplesmente Isso.. não adianta você ter uma super esportiva e não ter como fazer a manutenção adequada
Corrente é melhor sim. Mas prefiro cardã. Pena que não há pra qq moto.😭
To tranquilo com minha Correia mesmo
Na sinceridade, não é isso que pessoas que usava moto com corrente e trocou para correia ou cardan falam, eles falam que é muito melhor, estraga menos, é mais caro mais vale a pena, principalmente correia dentada para motos entre 500cc e 900cc. O custo de manutenção mesmo sendo um pouco mais caro mais a cada uma troca de correia por exemplo, seria de 5 a 8 trocas de correntes, pesquisem os vídeos de pessoas que falam sobre isso, no caso opinião de dono✌️
Seria bem melhor se tivéssemos transmissão por cardã em motos menores em cilindrada e preços. Agora só temos em motos tidas como Premium ou seja , " Caras prá caramba "
Compra uma pcx ou uma n-max
Compro não porque ambas são Scooters e não gosto de Scooters.
Muito bom.
Pra mim cardã é com certeza o melhor sistema para um tipo de viagem, Correia tem perdas, corrente ótima para trilhas, coisas do tipo.
Tenho moto com corrente, correia e Cardã.
Prefiro o Cardã.
Um abraço!
Aí sim
Tbm tenho e aprendi logo a mexer nele
Boa noite 🌙 para todos.
Ja tive muitas motos com corrente, depois que comprei minha primeira moto com cardam,ja mais voltarei para corrente, a moto a cardam anda macia.
O borracheiro aqui onde eu moro não Tava sabendo colocar a corrente da minha moto, Yamaha eu imagino o cardan era capaz eu volta pra casa sem o pneu.
eu sou borracheiro a mais de 10 anos vou fazer de advogado do diabo, todas fabricantes fazem de tudo para acabar com nossa profissão principalmente a Yamaha kkkkkkkk pelo simples motivo de você ter que ir na autorizada, porem tem muitos maus profissionais na nossa área.
Boa Noite mas eu gostaria de saber si tem esse kite de Cardan pra moto titan
Fiquei confuso, como assim se o pneu furar eu também vou ter que mexer no eixo cardan? Se o pneu fura vc faz o reparo adequado e nem precisa tocar no eixo cardan!
Esses cara não sabem nem o que tao falando, a moto com eixo cardã saca o pneu igual um carro, misericórdia da vontade de chorando quando ele falou isso
E a correia dentada da Harley ?
É uma bo#¥∆, dizem que dura 100.000 km, da minha 883 não durou nem 40.000. Além de ser muito cara.
Temos um vídeo comparando Corrente vs Correia, dá uma olhada: ruclips.net/video/SOIhUnBjY_0/видео.html
Eu pretendo comprar uma Royal Enfield de 650 vc. O modelo ainda não sei qual será. Prefiro as do modelo Café Racer.
Qual a sua opinião sobre a Coreia dentada
Meu sonho é montar uma custom com motor 3 cilindros de HB20 e com câmbio automático.
A vida útil do cardã é maior do que a duração do motor. Corrente é boa só para o fabricante da moto. Se o interesse for o usuario a corrente pelo menos viría com carcaça de proteção.
Então eu tenho moto com. Cardã, e superior em todos sentidos, porém o preço do cardã quando quebra te quebra junto.
Infelizmente no Brasil tudo que é para o seu melhor e explorado por espertalhões de plantão.
Acredita, cardã só quebra se você botar dinamite. Quem espalha que cardã quebra é fabricante ou subornado por ele.
@@luisfelipelagunarivero2699 não cara não bem assim, tem moto como drag star, BMW gs 1200 que se não der uma manutenção estragam, principalmente BMW, que enferruja por dentro.
Tem também a questão da troca de óleo e engraxar as pontas de eixo.
Cardã e muito bom pra quem cuida e sabe mecher ou tem oficina que meche.
Mas se deixar por conta, arrebenta com o bolso.
@@dionemito É verdade. Até pedra quebra. Só temos que considerar um fato: automovel tem cardã, caminhão tem cardã, moto premium tem cardã. Porqué será?
Prefiro cardã manutenção, mas cuidados preventivos e pilotagem, mas durável, o cardã não precisa ser regulado e lubrificado semanalmente como é .melhor, mas fazer essa manutenção periódica previne galhos bem caros...
segundo pesquisas que eu gerei aqui na minha cabeça e não vo falar quais dos meus outros auter ego voto em qual, e nem qual deles fez os testes em minha cabeça
É UMA PENA QUE SÓ EXISTA CARDA EM MOTOS GRANDES E FORA DO MEU ALCANCE, MAS EXISTE EM ALGUMAS MOTOS EM QUE OS ENGENHEIROS FACILITARAM À RETIRADA DO PNEU , COMO UM CARRO , ALGUMAS BMW , ETC ( ENTÃO SE É DIFICIL RETIRAR O PNEU E OS ENGENHEIROS NÃO TEM IDÉIAS , TROQUE DE MARCA )
Faltou citar o menor peso como vantagem para a corrente.
Ducati Multistrada usa sistema de corrente e tb é uma moto para longas viagens, ou estou errado? 🤔
Esse negócio de requerer menor manutenção no caso da transmissão por eixo cardam há controvérsias.... Diga-se de passagem as BMW 1200GS e as Tiger 1200...
Nem sabia que existia esse cardã sempre pensei que era trocar a corrente com a relação como sou inexperiente a respeito de moto 🤦🤦TMJ
Thiago disse que a transmissão é composta de "vários materiais, metal e alumínio...". Ué mudaram a classificação do "Al" - alumínio - na tabela periódica e nem avisaram o mundo pô. Sacanation pô 😜. Quer dizer que o alumínio não é metal? Putz véi. Pra mim é uma novidade aeh professor. Hehehe 🤣☝️😂
Uma deixa a moto suja e a outra mantém a moto limpa. Essa que é a grande sacada. Manutenção em corrente demanda um pouco de trabalho , mas para um bom piloto , nada como deixar a corrente limpa e lubrificada . No mais o que importa é andar .
Mano... Dúvida tensa. Kit com emenda de clipe, e segura? Grande abraço.
nao, em corrente, principalmente em motos de alta cilindrada, a chance de estourar é grande
Não há conflito de interesse quando se convida um representante de uma empresa que produz relação de moto para falar de transmissão de moto kkkk
pergunta pra quem produz relação de corrente.......pergunta pra quem produz os outros tipos de relação, vão dizer q seus produtos são melhores q a concorrência tbm
Quesito segurança???
Já que: se a corrente sair, para o lado do quadro amigo!!! Já passei por isso!!!.
Transmissão...Por,correria; Fale...Sobre os,pros e,contras.
E a CVT que vcs acham.
Use eixo-cardam uma vez e nunca mais vai querer corrente novamente!
Duvido
Eixo-cardam é vida!
Eu? Corrente?
Nem a pau, Juvenal!
Sem dúvida mas ele tem que vender correrkkkkm
Correção:
Use "uma moto que possua" eixo cardã uma vez e nunca mais vai querer corrente novamente.
O "problema maior" é ter a grana para comprar uma moto deste gabarito.
@@CristianCalderonChileno o problema de ter dinheiro para comprar uma moto com eixo-cardam se aplica a todas, pois os preços dispararam e não estão fazendo sentido! Como uma F850GS pode custar mais que uma CRF1100 África Twin? Hoje fui conhecer o lançamento da Honda e não tem cabimento a BMW cobrar o que cobra! Logo, a questão de valor é geral e não apenas dos modelos com cardam! O fato é que o mercado está instável, que faltam motos a pronta entrega e que as montadoras se aproveitaram do momento para subir os preços acima da inflação (em real e em dólares)! Tem tbm os preços dos commodities (aço) em alta! Bom momento para vender (usadas) e péssimo momento para comprar! Usei como exemplo as motos acima, para argumentar: será que não há uma supervalorização das motos zero aqui no Brasil? Eu já vi isso acontecer! Por exemplo, lembro-me muito bem que em 2012 uma R1200GS Adv custava 92 mil e que em 2015, chegou a custar abaixo dos 80 mil! Esse preço seguiu nesse patamar e agora, em 2020, explodiu! Foi a 117 mil. Só que muitas autorizadas da BMW, ainda tem modelos 20/20 zero e o valor está caindo! Já vi por 110 mil! Ou seja, havia gordura nos preços e ainda há! Não tem sentido pagar 38 mil numa CB500X ou 52 mil numa V-Strom 650, se é possível achar uma XTZ 1200 Super Tenere 2013, por esse valor! Moto feita para rodar mais de 300 mil km!
Menor custo de aquisição de corrente coroa e pião porque fabrica muito, se fosse correia seria até mais barato, não fabricam correia dentada porque dura infinitamente mais
Melhor e um conjunto com Correia
Não entendi porque o custo da mudança do pneu no sistema de transmissão por cardã
Rapaz kk querer comparar um eixo cardã com corrente, é a mesma coisa de querer comparar um helicóptero com avião Boeing kkk os dois tem as mesmas funções porém em aplicações diferentes. Então acredito que não tem nem um melhor que o outro.
imagina um cardã em uma 125 cc kkk
Pelo que entendi o Cardan falta mão de obra qualificada para trabalhar na manutenção
Como montar uma motocom cardan
E as motos com transmissão elétrica, já existem..!?
Preriro correria, pois fica entre um e outro
4:38 Amassadão que tem na roda hein fio ?
Nem sabia q tinha esse negócio de cardã😂
Tbm Não!
Opa, que bom que nosso vídeo posso trazer algo novo pra vocês então! Motos topo de linha da BMW, Kawasaki e Honda usam esse tipo de eixo, em modelos bem específicos.
Bom que agora você sabe, isso já existe a muito tempo, não é nenhuma novidade.
Eu também não sabia
@Jota Soares vc nasceu sabendo ??
Para de ser arrogante todos nós estamos aqui pra aprender coisas novas julgar o cara por um jogo não vai te levar a lugar nenhum só perca de tempo, Veja o comentário e passe para o próximo não fica aí querendo ser o sabixão
Não falou da relação por correia?
E porque não existe corrente banhado a óleo como nos carros com direção automatica, eu particularmente odeio loja de moto colocar oleo velho na minha corrente da minha moto fazendo com que a roda fique toda molecada.
Metal e alumínio? Não seria aço e alumínio?
1:37 ele falou koo
Eita pipoca...vocês que viajam pela América do Sul de Honda Biz...coloquem cardan, pois é uma viagem longa e mudanças de temperatura constante.
Empinar moto com cardan e mais dificil kkkk😂😂😂
Cardã, vida eterna. Simples assim
??? motociclista de verdade, a troca e manutenção do conjunto completo é muito fácil. e motociclista que usa moto para viajar usa seu kit de ferramentas para fazer de tudo na moto. e o conjunto de transmissão não ocupa tanto espaço, e cabe no bagageiro da moto do viajante.
o que tinha que deixar no vídeo para os mão de vaca, que de hipótese nem uma se troca só a corrente, se troca o conjunto completo.
Corrente sempre.
Esse louco g tem essa toalha na cabeça tudo louco
podia ser corrente vs cardã vs correia
Pra mim acho que todas motos deveriam ser cardan
Porq nenhuma montadora investe no sistema de cardã em motos pequenas?
O eixo cardan perde muita potência do motor para roda e tem manutenção cara, em motos pequenas então é totalmente inviável.
@@joaoribas8886 👍
Gosto de fazer passeios em estrada de terra e asfalto, porém eixo cardam para terra não serve.
foi fazer o programa com uma toalha enrolada na cabeça rs
Seria melhor a transmissão por corrente embutida banhada a óleo.
E correia E bom