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@@Vic64Y por supuesto! Bajar kg manteniendo el ratio de peso potencia es ahorrar en combustible y ser más acrobático! Desde luego se que será el motor del presente y futuro con hidrógeno o combustible sintético!
Es muy gratificante ver tecnología española abriendose camino. Magnífico el vídeo,todas las piezas se ven formidables. A mí la que más me gusta es ese Tronco de Levas con su alojamiento para rodamiento seguidor por el trabajo de diseño y fabricación que conlleva.Deseo que está pieza se convierta el sello de identidad, porque sustituir el cigüeñal es cosa grande.Saludos a todo el equipo.
. 3 ♾ [(I+D+I).(trabajo duro +tesón) ] x (Ganas) = INN ENGINE Soichiro Honda dijo que "el éxito se compone de un 99 por ciento de fracasos". Creo que vuestro equipo ha dado con la llave del éxito (seguro que ha tenido y tendrá momentos muy difíciles), pero me parece que lo lograréis. Ojalá que lleguéis tan lejos como marcas icónicas, tales como Rolls Royce, BMW, Hispano Suiza, Honda, etc... Todas triunfaron con motores de aviación, y motores para vehículos de carretera. Y todas encontraron su nicho de mercado. Ánimo, y que podamos ver que llegáis muy lejos. De Granada al mundo...
¡En aeronaves sería (¿será?) una maravilla! Este es un tipo de motor mucho más ligero y potente, con mayor rendimiento termodinámico. También con menos piezas y, por tanto, más barato que los tradicionales 4T e incluso que los 2T para avionetas, autogiros, etc. La misma aeronave con este tipo de motor ha de tener muchas mejores prestaciones, como: menor distancia de despegue, menor consumo y por ello mayor autonomía, mayor carga útil, mayor techo de vuelo por su magnífica relación peso/potencia y porque funciona por medio de un compresor, etc. El e-REX puede inundar el mercado de la aviación privada y sustituir ventajosamente a los Rotax, Lycoming, Continental, Viking, etc.
Sugerencia. Podría iros bien .la ondulación de la expresión buscando los 45 grados para que retenga menos. Y la ondulación de la compresión más suave. Necesitaría menos energía. Con levas normales es imposible. Un fuerte abrazo
Es buena idea, de hecho es algo que exploramos al comienzo de nuestro desarrollo. La conclusión es que, si bien es cierto que se pueden utilizar infinitas curvas para definir la cinemática, estas tienen que cumplir con una serie de reglas geométricas para que funcione de manera apropiada y sin resonancias/vibración.
Por si te puedo halludar. Le veo las ondas muy suaves. Y ofrece mucha resistencia. Y vi una solución para conseguir menos resistencia. La otra solución que vi es hacer el doble de ondas para ganar inclinación en las rampas. Un abrazo de corazon
Здравствуйте ! Поздравляю! У вас хорошая команда, и результат не заставил ждать. Конечно, сама конструкция, её простота и гениальность впечатлили !!! Но, у меня как у моториста, слесаря и инженера есть вопросы. И, думаю не только мне будет интересно увидеть ваши ответы: Может потому, что перевод на мой язык не точный, я не нашел данных по расходу топлива, значение крутящего момента и графика распределения мощности по оборотам Конечно, все покажет время, но,,,,, поршни передают усилие на диск и подшипники качения двигаются по кругу испытывая из-за этого боковые силы. На сколько надёжен этот узел и какой ее ресурс ? Ещё, скажите, на все ваши двигатели оборудованы стартером и генератором тока ? Буду рад сотрудничеству с вами .
Este tal cual ya podría adaptarse para instalarlo en un kart. Ahora mismo estamos dando prioridad a el RC y los drones, donde está habiendo mucho crecimiento pero el año que viene esperamos poder presentar proyectos muy impactantes
@@innengine gracias por la respuesta! Espero a que tengáis algo especifico para karting, y si necesitáis alguno en pista para probar, solo tenéis que decírmelo. Yo fabrico chasis para motores de 4T pesados para potencias de 20cv a 6000rpm pero pesan 34 kgs y seria bestial poder rebajar tanto el peso como vosotros planteais.
Es la primera vez que invierto dinero en una empresa, espero que nos vaya muy bien! Si queréis otro banco de pruebas tengo un Toyota MR2 necesitado de un motor nuevo.
ruclips.net/video/RzGtErCX1PA/видео.htmlsi=u6p3YNLOSWwyRguX , he visto este video de vuestra tecnologia con Toyota, es cierto que se va ha producir estos vehículos de Toyota con motor Innengine?
Que maravilla de piezas! Y producto nacional!!! Seguid así Juan y cía. Pronto necesitaremos de vuestros motores en coches y en generadores para casa
¡Y en aeroplanos!
@@Vic64Y por supuesto! Bajar kg manteniendo el ratio de peso potencia es ahorrar en combustible y ser más acrobático! Desde luego se que será el motor del presente y futuro con hidrógeno o combustible sintético!
@@tenaseolic Totalmente de acuerdo.
Es muy gratificante ver tecnología española abriendose camino.
Magnífico el vídeo,todas las piezas
se ven formidables.
A mí la que más me gusta es ese Tronco
de Levas con su alojamiento para rodamiento seguidor por el trabajo de
diseño y fabricación que conlleva.Deseo que está pieza se convierta el sello de identidad,
porque sustituir el cigüeñal es cosa grande.Saludos a todo el equipo.
. 3 ♾
[(I+D+I).(trabajo duro +tesón) ] x (Ganas) = INN ENGINE
Soichiro Honda dijo que "el éxito se compone de un 99 por ciento de fracasos".
Creo que vuestro equipo ha dado con la llave del éxito (seguro que ha tenido y tendrá momentos muy difíciles), pero me parece que lo lograréis.
Ojalá que lleguéis tan lejos como marcas icónicas, tales como Rolls Royce, BMW, Hispano Suiza, Honda, etc... Todas triunfaron con motores de aviación, y motores para vehículos de carretera. Y todas encontraron su nicho de mercado.
Ánimo, y que podamos ver que llegáis muy lejos. De Granada al mundo...
Efectivamente, gracias!
Qué maravilla todo lo que haces-hacéis, seguid así que estas tecno's están de moda, al alza, saludos amigo Juan.
Qué gozada de vídeo y de producto. Ánimo!
Muchísimas gracias!!
It's a half not opposed version...
Happy to sée the revolution under process, even stays a little manual.
Good Luck ans wishes from Paris
Ánimos! Da gusto veros trabajar. Fabuloso!
É P I C O
¡En aeronaves sería (¿será?) una maravilla! Este es un tipo de motor mucho más ligero y potente, con mayor rendimiento termodinámico. También con menos piezas y, por tanto, más barato que los tradicionales 4T e incluso que los 2T para avionetas, autogiros, etc. La misma aeronave con este tipo de motor ha de tener muchas mejores prestaciones, como: menor distancia de despegue, menor consumo y por ello mayor autonomía, mayor carga útil, mayor techo de vuelo por su magnífica relación peso/potencia y porque funciona por medio de un compresor, etc. El e-REX puede inundar el mercado de la aviación privada y sustituir ventajosamente a los Rotax, Lycoming, Continental, Viking, etc.
Pinta muy bien. No he visto en ningún sitio specs. Tales como potencia. Enfocado a la náutica?
125 cc, 4 kg y medio de peso, 22 CV., menos de 3.000 €
¡Exitazo! Salut +
Sugerencia.
Podría iros bien .la ondulación de la expresión buscando los 45 grados para que retenga menos.
Y la ondulación de la compresión más suave. Necesitaría menos energía.
Con levas normales es imposible.
Un fuerte abrazo
Es buena idea, de hecho es algo que exploramos al comienzo de nuestro desarrollo. La conclusión es que, si bien es cierto que se pueden utilizar infinitas curvas para definir la cinemática, estas tienen que cumplir con una serie de reglas geométricas para que funcione de manera apropiada y sin resonancias/vibración.
Por si te puedo halludar.
Le veo las ondas muy suaves. Y ofrece mucha resistencia.
Y vi una solución para conseguir menos resistencia.
La otra solución que vi es hacer el doble de ondas para ganar inclinación en las rampas.
Un abrazo de corazon
Здравствуйте !
Поздравляю! У вас хорошая команда, и результат не заставил ждать.
Конечно, сама конструкция, её простота и гениальность впечатлили !!!
Но, у меня как у моториста, слесаря и инженера есть вопросы. И, думаю не только мне будет интересно увидеть ваши ответы:
Может потому, что перевод на мой язык не точный, я не нашел данных по расходу топлива, значение крутящего момента и графика распределения мощности по оборотам
Конечно, все покажет время, но,,,,, поршни передают усилие на диск и подшипники качения двигаются по кругу испытывая из-за этого боковые силы. На сколько надёжен этот узел и какой ее ресурс ?
Ещё, скажите, на все ваши двигатели оборудованы стартером и генератором тока ?
Буду рад сотрудничеству с вами .
Algunas veces os e oido decir que fabricareis una de karting, me podeis decir algo al respecto de ese motor?
Este tal cual ya podría adaptarse para instalarlo en un kart. Ahora mismo estamos dando prioridad a el RC y los drones, donde está habiendo mucho crecimiento pero el año que viene esperamos poder presentar proyectos muy impactantes
@@innengine gracias por la respuesta! Espero a que tengáis algo especifico para karting, y si necesitáis alguno en pista para probar, solo tenéis que decírmelo. Yo fabrico chasis para motores de 4T pesados para potencias de 20cv a 6000rpm pero pesan 34 kgs y seria bestial poder rebajar tanto el peso como vosotros planteais.
This is the future. Hydrogen Inn engine 😊
Funciona bien a alta y media temperatura exterior?
Es la primera vez que invierto dinero en una empresa, espero que nos vaya muy bien! Si queréis otro banco de pruebas tengo un Toyota MR2 necesitado de un motor nuevo.
ruclips.net/video/RzGtErCX1PA/видео.htmlsi=u6p3YNLOSWwyRguX , he visto este video de vuestra tecnologia con Toyota, es cierto que se va ha producir estos vehículos de Toyota con motor Innengine?