Kauan seisseen Cormikin syöttöpumppu ei anna polttoainetta suuttimille asti, varmaankin kannen aukaasemalla pääsee jumittuneeseen osaan käsiksi? Mutta jos sielä osat liikkuis niin mitä seuraavaksi tutkia?
Kiitos hyvistä videoista..Vaihdoin juuri omaan vastaavaan pumppuun imusihdin..sihdin alapuolella metalli härpäkkeen alla oli paperitiiviste?kuuluukohan tuon edes olla siellä? ja miksiköhän se oli sinne laitettu?.tuossa sinun videossa ei ainakaan näy?pumppu on vuosmallia -67
Davd Brown 950 cav pumppu käsipumpulla pumpatessa ilmausruuveista tulee polttoaine, mutta startilla pyörittäissä ei tule suutinputkesta polttoainetta. Onkohan mahdollisesti millanen vika kone seissyt muutaman vuoden ? Sammutin akseli liikkuu ettei pitäis olla sammutin päällä.
Sammutinakselin liikkuminen ei ollenkaan takaa sitä, että pumpun sisällä itse syötön annosteluventtiilin kara liikkuu. Eikä myöskään sitä, että nestepäässä syöttömannät liikkuu......
Juu en ihan suosittele, joka mutterinvääntäjän mennä noita avaamaan. Tai ainakaan nestepään kanssa. Siinä kun "satasen säästöstä väärässä kohtaa - voi tulla tonnin vahinko" - tyyliin ..... Kannen kaasu ja sammutinvipuakselin O-renkaat on kyllä liki jokaisen, vähänkään osaavan vaihdettavissa oleva homma, mut en suosittele "syvemmälle" menemistä ......
Mitenkä tuommoisen jakajapumpun huollon suhteen muuten? Kun itsellä David Brown 950 ja pumpussa ongelmaa.. pumpulle tulee ainetta mutta ei suuttimille tuleville putkille tule ainetta kun vain kahdelle suuttimelle.. onko kallis ongelma? On kokeiltu kaikki vippaskonstit mitä netistä löytyy.. Kannattaako käyttää yksityisellä vaiko ihan firmalla? P-Pohjanmaalla päin asustelen.
Vaikea sanoa tuohon . Suuttimille periaatteessa tulee joko kaikille, tai ei millekkään. Rakenne on sellainen. Siellä jokin sisuksissa nyt jumittaa, että nestepää ei saa ainetta kunnolla, ja siksi tekee tuon että edes parille tulee heikosti ainetta. Siis joko se annostelu-sammutinkara ( aika yleinen vika ) tai sitten peräpään laipassa oleva venttiilipaketti juminut " ilmausasentoon" eikä muodosta esipainetta nestepäälle. Ei välttämättä osiltaan kallis vika ( tiivistesarja , n.20ekua ) mut voi olla muutakin....
Ton polttoaineen sisään meno juntturin alla kun on toi iso jousi ja sen alla oli se osa mitä nimitit kilpukan nilpukaksi niin onko se siellä just noin päin mitä videolla näytit. Eli se karan pidempi pää jousen sisälle missä on ura. Väitän että se oli tossa pumpussa toisin päin mikä nyt mulla käsillä.
Kohdassa 13:15 kun pultti vedetään tiukalle se ei itsekseen aukene. Meillä yhdestä traktorista aukeni. Aiheutti ajotuksen muuttumisen, kun jakopään vinohampainen ratas siirtyi eteenpäin. Olisko jääny jo tehtaalla turhan löysän, mut aukeneminenn tapahtui vasta 4000 tunnin jälkeen
Enpä ole moisista kuullut. Kyllä se lie ainoo selitys, että on jäänyt alkujaan hieman löyhälle, vaikka olisikin "kiinni" muttei ihan riittävän lujaa kiinni
Kiitos valaisevasta ja asiantuntevasta jakajapumpun esittelystä. Itselläni on sattuneesta syystä Ford 4600:n CAV DPA jakajapumppu pöydällä levällään. Missä mahtaa olla kotoisin 4mm halkaisijaltaan oleva metallikuula ja ”kynän”jousen kokoinen noin 14mm pitkä jousi? Pumpun räjäytyskuvasta en moista huomannut tai löytänyt. Pumpun kannen aukaisin jälkeen sisältä löytyi myös pari pientä ja irrallaan olevaa peltibrikkaa, jotka eivät olleet ihan samanlaisia ja selvää paikkaa niille en keksinyt pumpusta. Pumppu on samalla tavalla purettu ja levitelty kuin sun fergussa eli nestepää on purkamatta, muutoin levällään. Alkuperäinen ongelma oli se, että pumpun nestepäältä suuttimille ei polttoainetta mennyt riittävästi, vaikka suodattimet ja pumpun sihti vaihdettu ja ilmattu niinkuin normaalisti suodattimelta, pumpulta ja suuttimilta (ei ilmaa). Kaasu- ja stoppivivut liikkuivat pumpulla normaalisti ja ainetta tuli pumpun imupuolelle hyvin. Moottori ei käynnistynyt kuin kaasun ollessa auki kovalla startin sahaamisella. Kierroksia kone otti max.1600rpm verkkaisesti ja tyhjäkäynnillä sammui (koneessa ei vääntöä kuormitettaessa)
Tuo, jos ei ota kierroksia, ja jos pumpun kansi on ollut auki, kielii siitä että sen kaasuvivun iso jousi on jommasta kummasta päästään väärässä säätöreiässä. Kerran-pari itellekkin sattunut noin... Kun kantta pumppu paikallaa oon irroittanut kannen tiivisteen ja kaasuvipujen o-renkaiden vaihtamiseksi.....
Se n.14mm pitkä jousi on sieltä takapään paineensäätökilpukasta, joka siis siin muovisen sihdin alla. Alimmaksi tulee ihan hento jousi, sitten se n.8-9mm pitkä kara, se n.14mm jousi, välikilpukka ja iso jousi, nämä siis siinä sisäänmenosihdin alapuoleisessa ventttiilirungossa / sihdin sisällä. JA palettihan kootaan sillä 15/16" eli 24mm kannalla olevalla mutterilla. Johon tulee pumpun polttoaineen syöttöputki.
Kiitos vastauksesta, mutta se jousi on halkaisijaltaan paljon pienempi kuin siellä sihdin alimmainen hento jousi. Se on tosiaankin kuin mustekynän jousi ja siihen se 4mm hauli. Voiko olla pumpun ja lohkon välissä olevassa ns. Ilmausruuvin alla?
Loppuviimeksi oli ongelma, että polttoainetta ei tullu ollenkaan nestepäältä suuttimeen putkille menevistä liitoksista startatessa eli polttoaineen syöttö oli kokonaan kiinni pumpulla vaikka stopn kara pumpulla oli normaalisti start asennossa, jossa ainetta pitäisi mennä. Myös käsikaasun ollessa päällä sama homma. Kiitos kovasti avustasi ja vaivannäöstä asiani suhteen.
@@hannueskelinen4020 Sen ihan hennon jousen yläpuolelle tulee se n.6mm halkaisijaltaan ja n. 8mm pitkä paineventtiilin kara, sen yläpuolelle tulee se n.14-15mm ja n.6mm halkaisijaltaan oleva jousi. Tosin tästä pumpusta en purkaessa mitään kuulaa löytänyt, näistä kun eri ikäluokissa ja koneissa, on hieman eri versioita. Onko siinä pumpun alla poikittaispesäkettä ? Joissain uudemmissa on esipaineeseen perustuva ennakonsäätömäntä siellä.
@@MrJusape heitätkö numeron nii soittelen sulle päin ja kyselisin vähän neuvoja ja tietoa lisää pumpuista. Kun mulla on suuren moinen vika koneessa pumpussa todellinen vika kun kaikki muut on korjattu paisi pumppu että mikä olisi viksuinta tehdä
Hyvä pätkä tietoa jälleen kerran! Jos viittit niin tee joku pätkä kun asennat pumpun moottoriin ja ajoitat sen, olisi varmasti tarpeellinen tieto sekin monelle ja kerta ku osaat homman selittää ja tehdä niin ota harkintaan 👍
Tulis auttamatta ihan liian pitkä, tunti - pari pituinen... Joka osa kun on ensin kootessa kuitenkin vielä varmistettava puhtaudestaan, eli "pestävä" jarrukliinerillä + ilmalla puhallettava puhtaaksi, sekä pöössä kasteltava, kasausvaiheessa, että alkukäynnistyksen voitelu liikkuville osille on varmistettu. Eli hommaan pitää täysin ajatuksella keskittyä, puhelinkin mulla noissa on silloin äänettömällä eli "olen tavoittamattomissaa" sen aikaa ....
Jotkut on tehny pumppuremonttejakin ku polttoaineen syöttöputken sihti on menny tukkoon..ku sen jälkeen ei käy ku tyhjäkäyntiä..muuten toi cavin pumppu on yksinkertane ja erittäin kestävä..
Tässä pumpussa ei taida öljyä olla erikseen? Naftako voitelee? Mistään löytänyt tietoa siitä. Ursuksessa tuli aikanaan nafta pumpun öljyn joukkoon. Nyt on mf165 vm. 66
kiitos tästä. tää selventi jo paljon. oot hyvä ja rauhallinen selittään.
Kauan seisseen Cormikin syöttöpumppu ei anna polttoainetta suuttimille asti, varmaankin kannen aukaasemalla pääsee jumittuneeseen osaan käsiksi?
Mutta jos sielä osat liikkuis niin mitä seuraavaksi tutkia?
Annosteluventtiili on siinä kannen alla.
Kiitos hyvistä videoista..Vaihdoin juuri omaan vastaavaan pumppuun imusihdin..sihdin alapuolella metalli härpäkkeen alla oli paperitiiviste?kuuluukohan tuon edes olla siellä? ja miksiköhän se oli sinne laitettu?.tuossa sinun videossa ei ainakaan näy?pumppu on vuosmallia -67
Kyllä sen venttiilirungon alapäässä paperitiiviste kuuluu olla.
Davd Brown 950 cav pumppu käsipumpulla pumpatessa ilmausruuveista tulee polttoaine, mutta startilla pyörittäissä ei tule suutinputkesta polttoainetta. Onkohan mahdollisesti millanen vika kone seissyt muutaman vuoden ? Sammutin akseli liikkuu ettei pitäis olla sammutin päällä.
Sammutinakselin liikkuminen ei ollenkaan takaa sitä, että pumpun sisällä itse syötön annosteluventtiilin kara liikkuu.
Eikä myöskään sitä, että nestepäässä syöttömannät liikkuu......
@@MrJusape Jos ottaa sen kannen pois mistä sammutinakseli tulee läpi pystyykö toteamaan nuo sinun mainitsemat asiat
@@artmakela246 Annosteluventtiiliin pääse , nestepään männät vaatii koko pumpun purkamisen.
Kiitos. Hiukkasen avautui ruiskutuspumpun sisäpuolinen 'maailma'.Enpä aio mennä ronkkimaan moista,vaan luotan ammattilaisten apuun,jos ja kun tarvetta tulee.
Juu en ihan suosittele, joka mutterinvääntäjän mennä noita avaamaan. Tai ainakaan nestepään kanssa.
Siinä kun "satasen säästöstä väärässä kohtaa - voi tulla tonnin vahinko" - tyyliin .....
Kannen kaasu ja sammutinvipuakselin O-renkaat on kyllä liki jokaisen, vähänkään osaavan vaihdettavissa oleva homma, mut en suosittele "syvemmälle" menemistä ......
Aiheeseen hieman liittyen. Onko suositeltavaa huoltaa pumppu aina kun suuttimet menee säätöön / kärkiä vaihdetaan?
Ei yleensä tarvetta ole lainkaan koskea. Jos ei pumpussa vuotoja ole tai muuta toimintahäiriötä.
Mitenkä tuommoisen jakajapumpun huollon suhteen muuten? Kun itsellä David Brown 950 ja pumpussa ongelmaa.. pumpulle tulee ainetta mutta ei suuttimille tuleville putkille tule ainetta kun vain kahdelle suuttimelle.. onko kallis ongelma? On kokeiltu kaikki vippaskonstit mitä netistä löytyy.. Kannattaako käyttää yksityisellä vaiko ihan firmalla? P-Pohjanmaalla päin asustelen.
Vaikea sanoa tuohon . Suuttimille periaatteessa tulee joko kaikille, tai ei millekkään.
Rakenne on sellainen.
Siellä jokin sisuksissa nyt jumittaa, että nestepää ei saa ainetta kunnolla, ja siksi tekee tuon että edes parille tulee heikosti ainetta.
Siis joko se annostelu-sammutinkara ( aika yleinen vika ) tai sitten peräpään laipassa oleva venttiilipaketti juminut " ilmausasentoon" eikä muodosta esipainetta nestepäälle.
Ei välttämättä osiltaan kallis vika ( tiivistesarja , n.20ekua ) mut voi olla muutakin....
Ton polttoaineen sisään meno juntturin alla kun on toi iso jousi ja sen alla oli se osa mitä nimitit kilpukan nilpukaksi niin onko se siellä just noin päin mitä videolla näytit. Eli se karan pidempi pää jousen sisälle missä on ura. Väitän että se oli tossa pumpussa toisin päin mikä nyt mulla käsillä.
Kohdassa 13:15 kun pultti vedetään tiukalle se ei itsekseen aukene. Meillä yhdestä traktorista aukeni. Aiheutti ajotuksen muuttumisen, kun jakopään vinohampainen ratas siirtyi eteenpäin. Olisko jääny jo tehtaalla turhan löysän, mut aukeneminenn tapahtui vasta 4000 tunnin jälkeen
Enpä ole moisista kuullut.
Kyllä se lie ainoo selitys, että on jäänyt alkujaan hieman löyhälle, vaikka olisikin "kiinni" muttei ihan riittävän lujaa kiinni
Kiitos valaisevasta ja asiantuntevasta jakajapumpun esittelystä.
Itselläni on sattuneesta syystä Ford 4600:n CAV DPA jakajapumppu pöydällä levällään. Missä mahtaa olla kotoisin 4mm halkaisijaltaan oleva metallikuula ja ”kynän”jousen kokoinen noin 14mm pitkä jousi? Pumpun räjäytyskuvasta en moista huomannut tai löytänyt.
Pumpun kannen aukaisin jälkeen sisältä löytyi myös pari pientä ja irrallaan olevaa peltibrikkaa, jotka eivät olleet ihan samanlaisia ja selvää paikkaa niille en keksinyt pumpusta. Pumppu on samalla tavalla purettu ja levitelty kuin sun fergussa eli nestepää on purkamatta, muutoin levällään.
Alkuperäinen ongelma oli se, että pumpun nestepäältä suuttimille ei polttoainetta mennyt riittävästi, vaikka suodattimet ja pumpun sihti vaihdettu ja ilmattu niinkuin normaalisti suodattimelta, pumpulta ja suuttimilta (ei ilmaa). Kaasu- ja stoppivivut liikkuivat pumpulla normaalisti ja ainetta tuli pumpun imupuolelle hyvin. Moottori ei käynnistynyt kuin kaasun ollessa auki kovalla startin sahaamisella. Kierroksia kone otti max.1600rpm verkkaisesti ja tyhjäkäynnillä sammui (koneessa ei vääntöä kuormitettaessa)
Tuo, jos ei ota kierroksia, ja jos pumpun kansi on ollut auki, kielii siitä että sen kaasuvivun iso jousi on jommasta kummasta päästään väärässä säätöreiässä. Kerran-pari itellekkin sattunut noin...
Kun kantta pumppu paikallaa oon irroittanut kannen tiivisteen ja kaasuvipujen o-renkaiden vaihtamiseksi.....
Se n.14mm pitkä jousi on sieltä takapään paineensäätökilpukasta, joka siis siin muovisen sihdin alla. Alimmaksi tulee ihan hento jousi, sitten se n.8-9mm pitkä kara, se n.14mm jousi, välikilpukka ja iso jousi, nämä siis siinä sisäänmenosihdin alapuoleisessa ventttiilirungossa / sihdin sisällä. JA palettihan kootaan sillä 15/16" eli 24mm kannalla olevalla mutterilla. Johon tulee pumpun polttoaineen syöttöputki.
Kiitos vastauksesta, mutta se jousi on halkaisijaltaan paljon pienempi kuin siellä sihdin alimmainen hento jousi. Se on tosiaankin kuin mustekynän jousi ja siihen se 4mm hauli. Voiko olla pumpun ja lohkon välissä olevassa ns. Ilmausruuvin alla?
Loppuviimeksi oli ongelma, että polttoainetta ei tullu ollenkaan nestepäältä suuttimeen putkille menevistä liitoksista startatessa eli polttoaineen syöttö oli kokonaan kiinni pumpulla vaikka stopn kara pumpulla oli normaalisti start asennossa, jossa ainetta pitäisi mennä. Myös käsikaasun ollessa päällä sama homma.
Kiitos kovasti avustasi ja vaivannäöstä asiani suhteen.
@@hannueskelinen4020 Sen ihan hennon jousen yläpuolelle tulee se n.6mm halkaisijaltaan ja n. 8mm pitkä paineventtiilin kara, sen yläpuolelle tulee se n.14-15mm ja n.6mm halkaisijaltaan oleva jousi.
Tosin tästä pumpusta en purkaessa mitään kuulaa löytänyt, näistä kun eri ikäluokissa ja koneissa, on hieman eri versioita.
Onko siinä pumpun alla poikittaispesäkettä ? Joissain uudemmissa on esipaineeseen perustuva ennakonsäätömäntä siellä.
Käykö kaikki punput esim massikan cavn pumppu nii esim international moottoriin missä on saman lainen pumppu vai onko niissä jotain eroavaisuuksia?
Eroja DPA pumpuissa on paljon.
Säädinsysteemissä, mahdollisissa ennakonsäädinjutuissa, nestepään kokojakin on varmaan 15-20 erilaista.
@@MrJusape heitätkö numeron nii soittelen sulle päin ja kyselisin vähän neuvoja ja tietoa lisää pumpuista. Kun mulla on suuren moinen vika koneessa pumpussa todellinen vika kun kaikki muut on korjattu paisi pumppu että mikä olisi viksuinta tehdä
@@toni59068 En numeroo tääl ala huuteleen julki ...
Sähköpostilla voi lähestyä
j.peltonern69@wippies.fi
Hyvä pätkä tietoa jälleen kerran! Jos viittit niin tee joku pätkä kun asennat pumpun moottoriin ja ajoitat sen, olisi varmasti tarpeellinen tieto sekin monelle ja kerta ku osaat homman selittää ja tehdä niin ota harkintaan 👍
teetkö vireon pumpun kasauksesta vai tuleeko liijan pitkä vireo.
Tulis auttamatta ihan liian pitkä, tunti - pari pituinen...
Joka osa kun on ensin kootessa kuitenkin vielä varmistettava puhtaudestaan, eli "pestävä" jarrukliinerillä + ilmalla puhallettava puhtaaksi, sekä pöössä kasteltava, kasausvaiheessa, että alkukäynnistyksen voitelu liikkuville osille on varmistettu.
Eli hommaan pitää täysin ajatuksella keskittyä, puhelinkin mulla noissa on silloin äänettömällä eli "olen tavoittamattomissaa" sen aikaa ....
@@MrJusape Tekisitkö pumpun ajoituksesta videon?
@@Pete211- Ehkä hiukan hankala, mut pietään mielessä ajatus .......
Jotkut on tehny pumppuremonttejakin ku polttoaineen syöttöputken sihti on menny tukkoon..ku sen jälkeen ei käy ku tyhjäkäyntiä..muuten toi cavin pumppu on yksinkertane ja erittäin kestävä..
Juu. Mut arka lialle ja vedelle.
Tässä pumpussa ei taida öljyä olla erikseen? Naftako voitelee? Mistään löytänyt tietoa siitä. Ursuksessa tuli aikanaan nafta pumpun öljyn joukkoon. Nyt on mf165 vm. 66
@@teppohamalainen6650 ei ole öljyä,p-aine voitelee.
Seuraavaa videota odotellen... Kohta lähtee braunista pumppu irti...
Pitäis kans 1494 CASEsta pumppu irroittaa, taas.....
Mut se kun vaatii vähän muutakin purkua, että irti saa......