Не понимаю для чего все спрашивают во сколько это все обошлось, ибо мой комплект заметно шире стандартного , но вместе с маслом новой крышкой грм и прочими внезапно нарисовавшимися мелочами бюджет мероприятия 40к. Стандартный комплект для любителей экономить 18к suba555.ru/catalog/dvigatel_zapchasti_i_komplektuyuschie/elementy_dlya_zameny_grm/komplekt_grm_dlya_zameny_na_chetyrehval_nom_motore/
По ссылке у них в ремкомплект входит ремень грм АА072, он для атмо форей, а не для турбо. Нужен АА240, тот который указан у тебя в описании, вот он для турбо форика, т.е. усиленный. И цена между ними весьма существенна, ремень 240 стоит в 2.5 раза дороже ремня 072. А также у них в ремкомплект не входит паразитный ролик, а он обязательно должен быть заменен
@@xabibasx В комплект входит: Оригинальный ремень ГРМ Subaru 13028-AA072 Оригинальные сальники Subaru Зубчатый ролик NSK (поставляется на конвейер) Натяжная станция NTN (поставляется на конвейер) Гладкие ролики NTN и Koyo (поставляются на конвейер) Вот что написано по указанной ссылке. И где тут паразитный ролик?
Я когда менял грм снял шкивы поменял сальники и потом надев старый ремень и упираясь в старый натяжной затягивал болты на шкивах, мне кажется более правильно делать так чем упираться монтажкой в новый натяжитель и тянуть новый ремень и зубчатый или нижний гладкий надевается ролик в последнюю очередь.
@@Алексей34-н9т а тут клапанам с поршнями не обязательно встречаться, они и друг об друга (впускные об выпускные) не хило гнутся. Об этом даже в руководстве по обслуживанию говорится
Была история со съемным кронштейном ролика натяжителя. Старый хозя при замене ремня сорвал резьбу в этом кронштейне и ролик встал наперекосяк (как еще ремень не перескочил, ума не приложу). В итоге вместо танцев с бубном по высверливанию, нарезанию новой резьбы и подбора болта, был просто снят этот кронштейн и с обратной стороны на болт закрутили гайку. Тоже был приятно удивлен, что этот кронштейн съемный =)
Крутой видос, приятно узнать что то новое, хотя уже раза четыре менял ремень ГРМ на своём стареньком Субару Легаси. Тоже всегда стараюсь делать дефектовку по ходу работ. В этом году менял грм на своих двух других авто: ремень на грузовике Тойота Лит-Айс с дизелем 2с и цепь на Т-королла с двиг. 1NZ-FE, так вот на Субаре проще всего это делать, все доступно и удобно!!! Машина сделана грамотными инженерами и для людей!) Обязательно воспользуюсь услугами предложенного интернет магазина, когда понадобится что то! Спасибо, интересно, познавательно и весело с вами!
Обажаю смотреть ваши вопросы!!! Как же это круто ставить новые детали и обращать внимание на мелочи которые могут вылиться в большие проблемы. Спасибо за видео!!! Очень поучительно!!!😎💪🤘👍🔥🔥🔥
Чем тянуть ремень на последний ролик , гораздо проще его снять и ставить после того как ремень уже одет на все остальные места, проверенно! Тем более когда меняешь ремень на собраной машине с радиаторами и все остальным ! Спасибо за крутой видос, приятно смотреть)
Видео интересное. Для начинающих субаристов самое то. Но. Я бы в сервис который не видел оригинальных мануалов свой авто не отдал бы. Поясню: 1. По мануале прописаны все моменты затяжки. Шестерни распредвалов тянутся с усилием 30 Нм и доворотом в 45 градусов. Ни о каких 80 Нм там не слышно. 2. Сальники все без исключения ставятся смазанными и при использовании спец приспособлений. Очень важна глубина посадки! А не просто до упора. 3. Герметик наносится в те места которые указанны в мануале и столько сколько там написано, а не для запаха или на всякий случай. 4. При установке ремня, ограничители устанавливаются на определенном расстоянии от поверхности ремня. И это тоже прописано в мануале. Вот за то что при разборке ребята все дефектуют им РЕСПЕКТ. А в остальном обычный сервис который знает все обо всем и ни о чем.
Солидарен) А можете пояснить для чего маленькое резиновое кольцо в масляном насосе? Буду весьма признателен - не могу найти на просторах интернета( Поставил насос без этого кольца и нанес только герметик(
Площадка под два ролика съемная потому что резьба там может закончиться, как это было у меня. А вообще супер подробное видео за что огромный респект!!! Наконец-то сбылась твоя мечта и на беляше новый грм
555 топовый поставщик запчастей на субы (и не только) в Новосибе. Той ответственности, с которой ребята подходят к работе могут обзавидоваться 99% магазинов. Да и цены не ломят. Была у меня трибека, ох часто я туда заезжал)))
направление движения показывает как ставить ремень, так как если посчитать зубчики на ремне относительно меток там разное колличество зубов, ввиду того что валы на разном растоянии относительно оси коленвала. я когда менял у себя ремень грма я читал в книге и там об этом писали. если развернуть ремень задом на перед то метки с оложением шестеренок на валах нек совпадают примерно на 1-2 зуба.
А ещё удобней чтобы были не болты на роликах, а шпильки уже вкручены в корпус, тогда ролик одевается на шпильку вместе с ремнём, и тогда уже достаётся чека из натяжного.
Площадка под натяжитель сьемная для того что бы ее менять. Видать не разу не встречались вам вытянутые болты с резьбой. Почему то в этом месте это часто встречается. Да и замена шпонки удобна со снятием площадки.
Пару месяцев назад менял себе. Взял комплектом, где лежали оригиналы. И плюс сальники. Единственное ремень континентал. Натяжитель с подтеками был. И помпа обязательно. С коллегами пришли к соглашению, что направление ремня зависит от расположения медных/ кевларовых нитей в структуре ремня.
Красава! Все по полочкам))) Открыл для себя новые нюансы) Добавлю что при установке муфты AVCS на распредвал лучше вращать ee до характерного щелчка, тогда вы убедитесь что отверстие в муфте попало на шпонку распредвала и при затяжке муфты болт не должен долго тянутся. Горький опыт попадалова на новую муфту)))
О да,мой любимый гэрэмэ! С..ка мало того что все в копеечку выходит,ещё эти крышки гадские почти каждый раз приходится менять... Либо пересыхают и трескаются,либо их шестернями подъедает!!!(((( А это на минуточку лишних 6 рублей!((( Благодарю за видео,как всегда 👍👍👍
@@РожденныйвСССР-ц1т Хз, мне нравится колупаться в субару по той причине, что там довольно всё удобно расположено. Не так, как любят поизвращаться немцы и особенно французы, те ещё мазахисты
JTC-4211 с фиксатором распредвала я поставил с первого раза , по началу думал зря заказал не каждый раз буду пользоваться, но как она экономит сАмое главное не время а нервишки я сказал спасибо себе. Всем советую кстати ,субару сект вы супер. Всем привет с Казахстана, смотрим , ждем новых видосов.
Правильное положение ремня подразумевает собой надписи читаются с лева на права. На всякий случай стрелочка. Если поставить ремень наоборот существенной разницы не будет, но в случае съёма ремня и повторной его установки, например замена помпы, нужно запомнить либо пометить в какую сторону было вращение ремня. 😊
Всегда ремонтировал свои Субы сам. Но менять ремень ГРМ заочковал. Отдал типа спецам. Отьехал после смены на 3 км - сорвало шланг охлаждения автомата с радиатора. Ладно, сказали сам виноват, прохудился шланг. Проездил один день. С утра на работу еду, глохнет - обрезало болт одного из роликов. Ладно, сказали сам виноват, была резьба потянута до этого. В итоге контрактный двигатель.
Вероятно направление на ремне нужно, чтобы метки на ремне совпали с метками на головах и шкивах, т.к. на правой и левой стороне метки на ремне расположены несимметрично. Если перепутать направление метки не совпадут и есть вероятность собрать неправильно.
Тоже менял ГРМ в прошлом месяце на своем EJ251. Там тоже есть подвох и одна из шестерней пластиковая. При откручивании ее можно легко расколоть и тогда пи....ец. Только ставь новую и все. А снимать ее надо, т.к. Сальники менять на распредвалах это обязательно при замене ремешка. Делал все на специализированном СТО по Субарям. Там тоже все запчасти есть и ничего искать не надо. Все в наличии.
Респект за видос! Поменяй лампочки в приборке. Только возьми оригинал. И приборка тебя обрадует своим светом. Когда я это сделал, мысли об переделке на оптитрон меня покинули))Респект за видос! Поменяй лампочки в приборке. Только возьми оригинал. И приборка тебя обрадует своим светом. Когда я это сделал, мысли об переделке на оптитрон меня покинули))
1. Теперь езжу на BMW, но канал все равно смотрю. На соскакивающих шкивах в голос ржал! Спасибо за видосы. 2. Ты еще кого-то в сервисе до середины ночи мучил! Хорошо, хоть непредвиденных проблем не случилось. 3. Стасон, ну ньютон-метры же, а не ньютоны на метр! Ну как можно?!
Я бы ещё поменял прокладки в муфтах, ремень на шестерне коленвала фиксируется головкой на 10 под 1/4 упирается в отлив датчика колена, нижний гладкий ролик ставим после ремня и нет лишних усилий.
если речь про прокладки, которые делают в Новосибе и в Китае на заводе AFL, то в Новосибе чувак цены на них от балды ставит, иногда неадекватные. А Китай, ну это Китай...Стас же за оригу)
По поводу площадки под натяжитель и износа упора штока последнего - если износ велик, лучше менять площадку в сборе. Помимо этого (стального) штифта-упора там есть еще резьба под натяжитель, которая тоже устает, после чего болт просто вынимается из плиты, натяжитель отходит, и происходит встреча клапанов с поршнями. Сам встрял, и, по итогам гугленья, понял, что проблема не единична.
31:25 ваще элементарно. Просто нужно подготовиться. Для начала лучше посмотреть сколько должно быть зубов на ремне между метками. С одной стороны метка не напротив зубов, а напротив впадин, на это надо просто обратить внимание. Затем на ремне, если на нём нет меток (на неродных нет, на родном по идее должны быть - двойные для распредов, одинарная пунктирная - для колена), надо в спокойной обстановке (дома) поставить эти самые метки. Можно кстати сделать это ещё ДО снятия старого ремня. Т.е. нарисовать эти самые метки на старом (не забыв указать направление вращения), а потом сравнить со своим новым с нанесёнными на нём же метками. Метки наносить хз чем - я столкнулся с тем, что если наносишь маркером, они видны, да, но, если в процессе установки ремня возникают какие-то сложности, приходится часто касаться тыльной части ремня с метками, то они не стираются даже, а как-то засераются :). Поэтому я крайние разы ставил метки авторучкой, от неё не пропадают. Ну хз - кому-то может быть это дико будет. Далее - ставите все ролики на место кроме левого нижнего (если стоять к мотору лицом, а не по ходу движения), затягиваете моментом, устанавливаете ремень на левую (лицом к мотору, а не по ходу движения) башку и на колено, смотрите метки. Затем ставите метки на правую (если лицом к мотору) башку, и прижимаете ремень к шкивам канцелярскими зажимами для бумаг, такая железка с проволочными ушами. Главное чтобы метки попали на метки - там вообще потом похер, прокрутятся шкивы или нет. Если ремень установлен правильными метками на правильные метки на шкивах - он уже никуда не денется, при условии соблюдения производителем числа зубов (если это число не соблюдено, хоть как устанавливай - фазы разбегутся, понятное дело). Когда ремень на правых (лицом к мотору) шкивах - никуда они уже не убегают. Дальше ставим нижний левый (лицом к мотору) гладкий ролик и под шток натяжителя можно подсунуть плоскую отвёртку, а за завёрнутый временно болт шкива коленвала прокрутить аккуратно весь мотор для проверки соблюдения меток. После проворота колена на два оборота метки должны встать на свои места, но с метками на ремне они уже не будут совпадать.- теперь нас интересуют только метки на шкивах и ответные на неподвижных частях. Съёмный кронштейн натяжителя для того, чтобы можно было ставить натяжитель старого образца, без мелкого дебильного ролика, более надёжный, как утверждают. И кстати дохлый натяжитель виден, если открутить левую (по ходу движения) крышку ремня ГРМ (три болта под ключ на 10) - ремень будет "скакать", т.е. натяжитель уже не амортизирует. Вот если ремень скачет, значит натяжитель дохлый, а если ремень вращается не подскакивая, то всё там норм. Просто так менять имхо смысла нет. А тут уже показаны доведённые до ручки ролики. Кстати масло вымыть бензином из новых - будут так же шуметь, и люфт, если нету, то через месяц появится. 43:40 а вот и ни-уяшечки. Имеет смысл расписать про закручивание болта шкива коленвала - т.к. многие, как я убедился, забивают на него болт и крутят кто как, в то время, как по "мурзилке" там довольно строгая последовательность и рассказано, как определить что этот болт под замену. 45:02 ну и напрасно: как раз сейчас самая гребля с герметичностью системы охлаждения, с заливанием туда воды (охлаждайки, пох) и в дальнейшем ещё и подтягивания всяких текущих патрубков, если таковые обнаружатся.
определить сост. ремня можно так - если проведя пальцем по ремню чувствуешь резину - ок, если ремень блестит и похож на пластик , можно менять... в мануалах встречал как 5 лет с момента установки, так и 7 лет... наверно 5 лет - Сибирь, 7 лет Краснодар...))) зубчатый ролик встречал у которого даже шарики вывалились!))) и ремень не проскочил...просто хозяин пожаловался, что что то скрипит при прогреве...))) помпа прикручивается против часовой стрелки.... фиксаторы для шкивов на али
Для установки меток можно одеть ремень и зафиксировать его с шестерней клипсой для бумаги (этот метод указывается в мануалах нескольких производителей автомобилей)
На иносайте видел фиксацию валов болтиком на 6 или 8 с шайбами. Болт заводится меж валов и шайбы посредством гайки намертво фиксируют валы между собой, когда всё установлено по метками и ещё со старым ремнем. Ну и видел зажимами канцелярскими, как выше говорили.
Всё посути. 👍 Надо было ещё прокладки муфт avcs поменять за одно. Сальники лучше ставить оправками иначе помять кромку можно. Ну и ключ всё таки Динамометрический. 😉👍
А я, руководствуясь тем знанием, что Subaru сама не производит ни ролики, ни натяжители, а закупает их у своих поставщиков - японских заводов NTN-SNR, NSK и Koyo -- при замене ремня ГРМ на 255 моторе (на 205 комплект аналогичный) ставил вот такой комплект: * Ролик зубчатый: NSK 59TB0515 (в оригинале он вместо Subaru 13085-AA080); * Ролик обводной (верхний, двухрядный): Koyo PU306030FRR9H (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA142); * Ролик направляющий (нижний, однорядный): NSK 60TB0648E (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA180); * Ролик паразитный (двухрядный): SNR GE38104 или NTN NEP31003B4 (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA230); * Натяжитель: NTN ATU006J-45 (в оригинале он вместо Subaru 13033-AA042). А вот с самим ремнём уже да... Раньше брал Gates 5612 XS. Но в последнее время слышал много негативных отзывов - их стали подделывать, а подделки эти рвутся без видимых на то причин (визуально ремень выглядит вполне живым) уже после 50 ткм. То, что в коробочке от Subaru (UNITTA 281YU29) у нас не продаётся... Поэтому сам ремень -- оригинальный оригинал -- Subaru 13028-AA240.
недавно менял у себя ГРМ (но у меня 2х вальный двигатель) лежали у меня в запасе зубчатый ролик ,натяжной и 1 гладкий ,все производства NTN-SNR ,нужно было докупить еще один гладкий ролик, звоню в ближайший магазин (живу в небольшом городе) говорят есть NTN-SNR 1780р , NSK 800р и еще какой-то нашего производства за 600р. Бюджет как-то был ограничен и решил, что возьму NSK фирма все равно на слуху. На следующий день ролик привезли в магазин, я приезжаю за ним все на вид нормально, прикатываю в гараж вскрываю все коробки с остальными роликами и что вижу, на всех роликах NTN-SNR стоят подшипники NSK
Раньше я хотел сдать в сервис чтобы прокладки поменять на клапаных крышках) но после обрыва ремня грм я во дворе снял бошку, не снимая мотора. Уже ничего не страшно. 😂 и да все собрал и все работает
Спасибо, много чего нового узнал благодаря вам хотя езжу уже на импрезе почти восемь лет, стараюсь менять всё во время , не сам так как боюсь сделать чего ни будь не так. Но думаю что сделаю если возьмусь( другие машины делал) главное что бы показать в первый раз ( вот вы сейчас показали) С запчастями туговато идут долго у нас ( нет их в магазе через дорогу) из за этого делаю в сервисе, сломал- сделал.
Я шкивы старым ремнём фиксил, не разваливались. По фенгшую их тож менять нужно) Вообще в субе очень простой и удобный грм, ставится руками, без приблуд, по меткам...
Ну, надо подпружиненные шкивы совмещать Хорошо бы руки 3 Но, за часа 2-3 можно(без помпы и сальников) Ролики вполне Който ходят Пробег был на еж20 сотни 3(на 2-х) На еж204-170 Менял раза 3 И у друга еще На фб20-не менял Поменял sh на Тойоту... Масло поджирало, на машине с пробегом 80.-((( П. С. Если. Бы ч менял гр. Каждые 50.-... Наверное, хорошо бы ревизию после 60.- Да, было, зубья срезало(это уже после продажи. Видимо, из-за прокладок АВЦС...
@@alexmartynov5503 Суба любит масло) У моего кореша пробег за пол ляма перевалил, на 1-м форике. Как жрал, так и жрёт, но не стучит и валит бодро по сей день.
Огонь 🔥 да качество видео наивысшее🤙 Да магазин suba555 крутой как купил субу только у них закупаюсь, знакомые сектанты его сразу посоветовали😅. Конечно так можно менять самому если есть кто подскажет и самое главное запчасти сразу даст.
Всё круто! Я знал, что это дорого, но не на столько))) Правильно, что цены не озвучил на з/ч, после этого ещё больше людей передумало бы брать субаря;)
Внесу свои 5 копеек. Ограничитель над шкивом кв есть и на автоматной версии. Нижний гладкий ролик ставится уже после установки ремня по инструкции и в реальности так проще. И самые главные 5 копеек. Когда люди ставят моторы субару в вмт, в вмт он на самом деле не оказывается. Его вмт это если я не ошибаюсь еще плюс 90 градусов по часовой после выставленных меток якобы в вмт. Положение валов в моторе выставленном по меткам предполагает положение всех 4 поршней вровень. Вращай распредвалы без боязни
Тоже поддерживаю, метки не семетричны, даже записал в блокнотик количество зубов на случай если придётся ставить бу ремень, гляну в гараже количество зубов в разные стороны
@@ВладиславВячеславович-ю8т Возможно речь о неоригинальных ремнях без меток, я себе такие ставил, но по-моему даже на них есть направление, не знаю на что влияет, но лучше так сделаю.
Никогда еще столько комментов не писал). Возможно ремень ставят по стрелке из-за того что производитель предпринял попытку минимизировать уплывание фаз на верхах. Из-за повышенного сопротивления вращению, распредвалов на высоких оборотах, ремень тянется и фазы немного съезжают даже с фазовоащателем. Возможно ремень имеет более сильный передок именно в одном направлении. Но на самом деле, х.з.)
19:34 сделана она съемной по двум причинам первостепенно конечно,это защита от дурака, если ты ловкий и умелый и вытянул резьбу при заменен натяжителя, то квест по нарезании резьбы в блоке тебе не грозит- просто меняем площадку вторая же, как следствие, это унификация. когда то давно, когда трава была зеленее и деревья выше, использовались другие натяжители и крепились они по другому.FHI как будто знали, что чото будет в будущем и вот, в момент перехода на новые, отливают площадку под новый натяжитель, который по своим крепежным отверстиям и размерам залетает туда же болт он. вуаля,так что даже к тебе можно было б поставить олдовый натяжитель, который по слухам, чуточку надежнее обновленных ролики,ролики...там же вроде часть два есть)
Есть информация от бывалого субариста, собирающего оппозиты, что олдовый натяжитель от Aisin, имеет недостаточное усилие для 4-х вального ежа. Как результат перескакивает ремень ГРМ, очень может быть что потеря свойств от естественного старения натяжителя. Как я понял, на двухвальных он ходит замечательно, а на четырёхвальных уже с трудом.
@@Ruslan_Subarist чисто теоретически,ограничители ремня,которые замечательно помогают при замене грм,так же не дают перескочить ремню при работе)и насколько помню,на 20г таки он и стоял,а значит ходил)
@@Auto18plus подобный опыт показал что ходит и тот и тот)при равных условиях эксплуатации и регулярного долбления в отсечку😂😂😂вообще не помню чтоб у меня или у кого то из близких были с ним проблемы.шестерни на 205 первого поколения разлетались на ходу-было дело)
На ремне есть стык, развернув ремень и внимательно посмотрев можно с лёгкостью его найти. В связи с этим и направление движения ремня😉 и когда в конце ремень накидывается на последний ролик не стоит этого делать на стыке
Как правило нижний правый шкив распреда у всех с трещинами. У меня также было, когда менял ГРМ. Плюс ко всему часто прикипают нижние болты этих шкивов. И все по тому, что они термонагруженные из-за близкого расположения выпускного коллектора. Перепад температуры и сказывается на болтах и чаще правом шкиве распреда.
Со стороны заднего сальника коленвала справа и слева есть крышечки, слева маленькая справа большая....надо было их переуплотнить....часто с них сопливит....
Молодцы круто, полезные вещи показываете, продолжайте в том же духе, много информации у вас узнал, так как я недавно приобрел субару и понятие не имею что да как, потому что всю жизнь ездил на бмв е 34. Спасибо, у меня такой же мотор, только я немного про...бал момент с ремнем грм и погнул калапана, но все норм. поменяли.👍
Эта штука сделана съемной, потому-что раньше, когда трава была зеленей, а ежи колючее, натяжное устройство ремня ГРМ состояло из двух частей, натяжителя и ролика, натяжитель имел другую конструкцию. С внедрением "нового" натажноо устройства, чтобы не менять блок, изменили только эту штуку.
Видео годное, единственное но интересует один вопрос, если сервис уж такой работает по правилам , почему не проверили зазор клапанов, или это лишнее у гуру?
Как работник сервиса!!! И владелец субы 😅 могу сказать, что очень много не точностей в проведенной работе и отсутвие инструмента для подобных работ. Есть специальный стопор для фиксации валов левой головы (именно для субы 4х валки), специальный щуп для выставления зазоров на ограничителях.
помпу еще. И еще прокладки под пластиковые крышки, которые защищают ремень грм от грязи и пыли. и сзади мало того что надо менять сальник кв но еще и крышку картерных газов. И мало того надо еще перекрытие клапанов настраивать четко но без регулируемых звезд это невозможно. пысы, шланги на помпе тоже надо менять. иначе тебе придется снимать все обратно чтобы их поменять. Ремень не правильно надеваешь на левой голове!!! надевать надо с нижнего распредвала, потому что сверху у тебя натяжитель!! ГОСПОДИ МОИ ГЛАЗА!!! НЕЛЬЗЯ ЗАТЯГИВАТЬ ЗВЕЗДЫ РАСПРЕДВАЛОВ ДЕРЖАСЬ ЗА РЕМЕНЬ!!!!!!!!!!!
Про шестерню фазовращателя, как версия : возможно конструктивная особенность целой системы. Колоколообразная шестерня (вынос большой), усилие не на плоскости прилегания шестерни к распредвалу, а на удалении + возможно в этих местах из-за особенности расположения точек прохождения ремня через звезды и ролики, присутствуют повышенные переменные нагрузки на шестерни от условно говоря "пляшущего" ремня. Возможно не удалось как следует успокоить ремень при разработке. Все таки наши серийные авто не проходят такие лютые испытания как например авиационная техника. Это повторюсь, как версия.)
Респектос!) Именно с таким подходом, машина остается машиной. А когда, в "мастерской" конторе Рога-копыта, на вопрос - вы динамометрическими ключами работаете ?,- отвечают вопросом - ты че умный что ли !?, - таких "мастеров" либо пи...дить надо, либо уезжать оттуда с пожизненной пометкой "Не входить! Опасно".)
зачёт. взял бл5 в странах близ..лежащих ))) думаю о замене ремня соими кривыми.....субарей боятся тут....после переезда из Сибири в Тамбовскую область узнал, что тут боятся горизонтально-оппппозитных ))
![Набор субариста от bbworks [ поддон, пластины, маслоприемник ]](http://i.ytimg.com/vi/fMXDkIq11YQ/mqdefault.jpg)
Не понимаю для чего все спрашивают во сколько это все обошлось, ибо мой комплект заметно шире стандартного , но вместе с маслом новой крышкой грм и прочими внезапно нарисовавшимися мелочами бюджет мероприятия 40к.
Стандартный комплект для любителей экономить 18к suba555.ru/catalog/dvigatel_zapchasti_i_komplektuyuschie/elementy_dlya_zameny_grm/komplekt_grm_dlya_zameny_na_chetyrehval_nom_motore/
По ссылке у них в ремкомплект входит ремень грм АА072, он для атмо форей, а не для турбо. Нужен АА240, тот который указан у тебя в описании, вот он для турбо форика, т.е. усиленный. И цена между ними весьма существенна, ремень 240 стоит в 2.5 раза дороже ремня 072. А также у них в ремкомплект не входит паразитный ролик, а он обязательно должен быть заменен
а скока стоит?
@@14vicente 072 и 240 сейчас стоят одинаково, кстати.
@@14vicente и паразитный входит в комплект.
@@xabibasx В комплект входит:
Оригинальный ремень ГРМ Subaru 13028-AA072
Оригинальные сальники Subaru
Зубчатый ролик NSK (поставляется на конвейер)
Натяжная станция NTN (поставляется на конвейер)
Гладкие ролики NTN и Koyo (поставляются на конвейер)
Вот что написано по указанной ссылке. И где тут паразитный ролик?
Вот и вышел сюжет с заменой на четырехвальном моторе. И уровень съемки, монтажа и информативности просто на высоте! Шикарный выпуск.
Я когда менял грм снял шкивы поменял сальники и потом надев старый ремень и упираясь в старый натяжной затягивал болты на шкивах, мне кажется более правильно делать так чем упираться монтажкой в новый натяжитель и тянуть новый ремень и зубчатый или нижний гладкий надевается ролик в последнюю очередь.
Согласен! Затягивать шкивы лучше старым ремнем, я обычно беру зажимы (третью руку) и никуда упираться не нужно.)
И самое главное! Стрелка топлива на нижней риске, настоящий субарист!))))
После такой замены денег на бенз уже точно не останется
Так долго издевался над распредвалами левой головы и не загнул клапана! Чувак, да ты просто победитель по жизни!
@@Алексей34-н9т а тут клапанам с поршнями не обязательно встречаться, они и друг об друга (впускные об выпускные) не хило гнутся. Об этом даже в руководстве по обслуживанию говорится
Да, выставляя валы левой головы, интеллигенция "выходит из чата")
Легко, не помню точно какой длины болт, но суть проста, болт с двумя шайбами и гайкой, закручивается между шкивами от руки
Кстати, картинка сочная, прятно смотреть. И реклама не раздражает. А от феншуйноСТИ прям кайфанул. Всё как я люблю. Моё почтение!
Была история со съемным кронштейном ролика натяжителя. Старый хозя при замене ремня сорвал резьбу в этом кронштейне и ролик встал наперекосяк (как еще ремень не перескочил, ума не приложу). В итоге вместо танцев с бубном по высверливанию, нарезанию новой резьбы и подбора болта, был просто снят этот кронштейн и с обратной стороны на болт закрутили гайку. Тоже был приятно удивлен, что этот кронштейн съемный =)
Крутой видос, приятно узнать что то новое, хотя уже раза четыре менял ремень ГРМ на своём стареньком Субару Легаси. Тоже всегда стараюсь делать дефектовку по ходу работ. В этом году менял грм на своих двух других авто: ремень на грузовике Тойота Лит-Айс с дизелем 2с и цепь на Т-королла с двиг. 1NZ-FE, так вот на Субаре проще всего это делать, все доступно и удобно!!! Машина сделана грамотными инженерами и для людей!) Обязательно воспользуюсь услугами предложенного интернет магазина, когда понадобится что то! Спасибо, интересно, познавательно и весело с вами!
Обажаю смотреть ваши вопросы!!! Как же это круто ставить новые детали и обращать внимание на мелочи которые могут вылиться в большие проблемы. Спасибо за видео!!! Очень поучительно!!!😎💪🤘👍🔥🔥🔥
Успех! Поздравляю с этим знаменательным событием))))
Чем тянуть ремень на последний ролик , гораздо проще его снять и ставить после того как ремень уже одет на все остальные места, проверенно! Тем более когда меняешь ремень на собраной машине с радиаторами и все остальным ! Спасибо за крутой видос, приятно смотреть)
Видео интересное. Для начинающих субаристов самое то. Но. Я бы в сервис который не видел оригинальных мануалов свой авто не отдал бы. Поясню:
1. По мануале прописаны все моменты затяжки. Шестерни распредвалов тянутся с усилием 30 Нм и доворотом в 45 градусов. Ни о каких 80 Нм там не слышно.
2. Сальники все без исключения ставятся смазанными и при использовании спец приспособлений. Очень важна глубина посадки! А не просто до упора.
3. Герметик наносится в те места которые указанны в мануале и столько сколько там написано, а не для запаха или на всякий случай.
4. При установке ремня, ограничители устанавливаются на определенном расстоянии от поверхности ремня. И это тоже прописано в мануале.
Вот за то что при разборке ребята все дефектуют им РЕСПЕКТ. А в остальном обычный сервис который знает все обо всем и ни о чем.
Солидарен) А можете пояснить для чего маленькое резиновое кольцо в масляном насосе? Буду весьма признателен - не могу найти на просторах интернета( Поставил насос без этого кольца и нанес только герметик(
Площадка под два ролика съемная потому что резьба там может закончиться, как это было у меня. А вообще супер подробное видео за что огромный респект!!! Наконец-то сбылась твоя мечта и на беляше новый грм
Пусть этот мануал станет достоянием общественноSTI
555 топовый поставщик запчастей на субы (и не только) в Новосибе. Той ответственности, с которой ребята подходят к работе могут обзавидоваться 99% магазинов. Да и цены не ломят. Была у меня трибека, ох часто я туда заезжал)))
Очень хорошо что эта «штука» съёмная! Я резьбу в ней сорвал! Купил за 500₽ и ура не нужно мучиться с восстановлением резьбы!
Как мне этого не хватало, люблю канал.
Спасибо за видео!!!
Очень познавательно! Открыл для себя много нового и интересного, спасибо за контент .
Как всегда доступно и весело... 👍👌
Кстати, спонсоры по запчастям - очень классные ребята.
Сам являюсь эвоводом, но всегда с огромным удовольствием смотрю твои видосы! ))
Лайк и продолжай жечь! ))
направление движения показывает как ставить ремень, так как если посчитать зубчики на ремне относительно меток там разное колличество зубов, ввиду того что валы на разном растоянии относительно оси коленвала. я когда менял у себя ремень грма я читал в книге и там об этом писали. если развернуть ремень задом на перед то метки с оложением шестеренок на валах нек совпадают примерно на 1-2 зуба.
Каждой машине такого хозяина!!
Чтобы не напрягаться натягивая ремень на последний ролик, самый маленький ролик нужно ставить в самом конце, а после чеку извлекать.
А ещё удобней чтобы были не болты на роликах, а шпильки уже вкручены в корпус, тогда ролик одевается на шпильку вместе с ремнём, и тогда уже достаётся чека из натяжного.
воу воу воу))какие знакомые все лица)
8:19 вот именно из-за этой проблемы,я потерял мотор на фиолете весной прошлой)
Ержан вставай, на работу пора😂
Площадка под натяжитель сьемная для того что бы ее менять. Видать не разу не встречались вам вытянутые болты с резьбой. Почему то в этом месте это часто встречается. Да и замена шпонки удобна со снятием площадки.
Такой классный харизматичный чувак! Приятно и познавательно смотреть! Лайк, подписон, однозначно!
Пару месяцев назад менял себе. Взял комплектом, где лежали оригиналы. И плюс сальники. Единственное ремень континентал. Натяжитель с подтеками был. И помпа обязательно.
С коллегами пришли к соглашению, что направление ремня зависит от расположения медных/ кевларовых нитей в структуре ремня.
Красава! Все по полочкам))) Открыл для себя новые нюансы)
Добавлю что при установке муфты AVCS на распредвал лучше вращать ee до характерного щелчка, тогда вы убедитесь что отверстие в муфте попало на шпонку распредвала и при затяжке муфты болт не должен долго тянутся.
Горький опыт попадалова на новую муфту)))
Подскажите , поясните про щелчок , по меткам ставлю и там должен быть щелчок ?
О да,мой любимый гэрэмэ!
С..ка мало того что все в копеечку выходит,ещё эти крышки гадские почти каждый раз приходится менять... Либо пересыхают и трескаются,либо их шестернями подъедает!!!((((
А это на минуточку лишних 6 рублей!(((
Благодарю за видео,как всегда 👍👍👍
Хех, настолько увлекательно, что и не заметил, как прошло 46 минут! Успех!)
Настолько что думается а может ну его ...ах -))этот субаРу
@@РожденныйвСССР-ц1т Хз, мне нравится колупаться в субару по той причине, что там довольно всё удобно расположено. Не так, как любят поизвращаться немцы и особенно французы, те ещё мазахисты
JTC-4211 с фиксатором распредвала я поставил с первого раза , по началу думал зря заказал не каждый раз буду пользоваться, но как она экономит сАмое главное не время а нервишки я сказал спасибо себе. Всем советую кстати ,субару сект вы супер. Всем привет с Казахстана, смотрим , ждем новых видосов.
Правильное положение ремня подразумевает собой надписи читаются с лева на права. На всякий случай стрелочка. Если поставить ремень наоборот существенной разницы не будет, но в случае съёма ремня и повторной его установки, например замена помпы, нужно запомнить либо пометить в какую сторону было вращение ремня. 😊
Всегда ремонтировал свои Субы сам. Но менять ремень ГРМ заочковал. Отдал типа спецам. Отьехал после смены на 3 км - сорвало шланг охлаждения автомата с радиатора. Ладно, сказали сам виноват, прохудился шланг. Проездил один день. С утра на работу еду, глохнет - обрезало болт одного из роликов. Ладно, сказали сам виноват, была резьба потянута до этого. В итоге контрактный двигатель.
Есть приспособы - нет заебись 😂😆👍. Однозначно профильный сервис. Ой переживаю я за тебя чего то.
вот найти бы такого же ведущего но для хонды, доступно излагаешь,лайк
Видео 🔥 Степа настоящий профи в субарях!Дед Афанасий прикольней)
Вероятно направление на ремне нужно, чтобы метки на ремне совпали с метками на головах и шкивах, т.к. на правой и левой стороне метки на ремне расположены несимметрично. Если перепутать направление метки не совпадут и есть вероятность собрать неправильно.
Тоже менял ГРМ в прошлом месяце на своем EJ251. Там тоже есть подвох и одна из шестерней пластиковая. При откручивании ее можно легко расколоть и тогда пи....ец. Только ставь новую и все. А снимать ее надо, т.к. Сальники менять на распредвалах это обязательно при замене ремешка. Делал все на специализированном СТО по Субарям. Там тоже все запчасти есть и ничего искать не надо. Все в наличии.
Это лучшее видео пособие) однозначно в закладки) кстати, есть заготовки для ключей для муфт, пишите, недорого.
Какая цена ?
@@Ramis-821 700 за оба.
Респект за видос! Поменяй лампочки в приборке. Только возьми оригинал. И приборка тебя обрадует своим светом. Когда я это сделал, мысли об переделке на оптитрон меня покинули))Респект за видос! Поменяй лампочки в приборке. Только возьми оригинал. И приборка тебя обрадует своим светом. Когда я это сделал, мысли об переделке на оптитрон меня покинули))
Завтра как раз буду менять грм у себя на аутбэке. Спасибо за видео!
1. Теперь езжу на BMW, но канал все равно смотрю. На соскакивающих шкивах в голос ржал! Спасибо за видосы.
2. Ты еще кого-то в сервисе до середины ночи мучил! Хорошо, хоть непредвиденных проблем не случилось.
3. Стасон, ну ньютон-метры же, а не ньютоны на метр! Ну как можно?!
Фиксатор распредвалов 😁👍👇 очень удобный при установке ремня! Отличное видео 😊
Я бы ещё поменял прокладки в муфтах, ремень на шестерне коленвала фиксируется головкой на 10 под 1/4 упирается в отлив датчика колена, нижний гладкий ролик ставим после ремня и нет лишних усилий.
если речь про прокладки, которые делают в Новосибе и в Китае на заводе AFL, то в Новосибе чувак цены на них от балды ставит, иногда неадекватные. А Китай, ну это Китай...Стас же за оригу)
Не существует прокладок муфт AVCS в субаровских каталогах.
@@Magnifikus179 я знаю, что нет. Берите муфты тогда.
По поводу площадки под натяжитель и износа упора штока последнего - если износ велик, лучше менять площадку в сборе. Помимо этого (стального) штифта-упора там есть еще резьба под натяжитель, которая тоже устает, после чего болт просто вынимается из плиты, натяжитель отходит, и происходит встреча клапанов с поршнями. Сам встрял, и, по итогам гугленья, понял, что проблема не единична.
Ну наконец то, чего так редко ролики выходят?
31:25 ваще элементарно. Просто нужно подготовиться. Для начала лучше посмотреть сколько должно быть зубов на ремне между метками. С одной стороны метка не напротив зубов, а напротив впадин, на это надо просто обратить внимание. Затем на ремне, если на нём нет меток (на неродных нет, на родном по идее должны быть - двойные для распредов, одинарная пунктирная - для колена), надо в спокойной обстановке (дома) поставить эти самые метки. Можно кстати сделать это ещё ДО снятия старого ремня. Т.е. нарисовать эти самые метки на старом (не забыв указать направление вращения), а потом сравнить со своим новым с нанесёнными на нём же метками. Метки наносить хз чем - я столкнулся с тем, что если наносишь маркером, они видны, да, но, если в процессе установки ремня возникают какие-то сложности, приходится часто касаться тыльной части ремня с метками, то они не стираются даже, а как-то засераются :). Поэтому я крайние разы ставил метки авторучкой, от неё не пропадают. Ну хз - кому-то может быть это дико будет.
Далее - ставите все ролики на место кроме левого нижнего (если стоять к мотору лицом, а не по ходу движения), затягиваете моментом, устанавливаете ремень на левую (лицом к мотору, а не по ходу движения) башку и на колено, смотрите метки. Затем ставите метки на правую (если лицом к мотору) башку, и прижимаете ремень к шкивам канцелярскими зажимами для бумаг, такая железка с проволочными ушами. Главное чтобы метки попали на метки - там вообще потом похер, прокрутятся шкивы или нет. Если ремень установлен правильными метками на правильные метки на шкивах - он уже никуда не денется, при условии соблюдения производителем числа зубов (если это число не соблюдено, хоть как устанавливай - фазы разбегутся, понятное дело). Когда ремень на правых (лицом к мотору) шкивах - никуда они уже не убегают. Дальше ставим нижний левый (лицом к мотору) гладкий ролик и под шток натяжителя можно подсунуть плоскую отвёртку, а за завёрнутый временно болт шкива коленвала прокрутить аккуратно весь мотор для проверки соблюдения меток. После проворота колена на два оборота метки должны встать на свои места, но с метками на ремне они уже не будут совпадать.- теперь нас интересуют только метки на шкивах и ответные на неподвижных частях.
Съёмный кронштейн натяжителя для того, чтобы можно было ставить натяжитель старого образца, без мелкого дебильного ролика, более надёжный, как утверждают. И кстати дохлый натяжитель виден, если открутить левую (по ходу движения) крышку ремня ГРМ (три болта под ключ на 10) - ремень будет "скакать", т.е. натяжитель уже не амортизирует. Вот если ремень скачет, значит натяжитель дохлый, а если ремень вращается не подскакивая, то всё там норм. Просто так менять имхо смысла нет. А тут уже показаны доведённые до ручки ролики. Кстати масло вымыть бензином из новых - будут так же шуметь, и люфт, если нету, то через месяц появится.
43:40 а вот и ни-уяшечки. Имеет смысл расписать про закручивание болта шкива коленвала - т.к. многие, как я убедился, забивают на него болт и крутят кто как, в то время, как по "мурзилке" там довольно строгая последовательность и рассказано, как определить что этот болт под замену.
45:02 ну и напрасно: как раз сейчас самая гребля с герметичностью системы охлаждения, с заливанием туда воды (охлаждайки, пох) и в дальнейшем ещё и подтягивания всяких текущих патрубков, если таковые обнаружатся.
Доброе утро. Мы тут новенькие 😀
ЗдрасСТИ
Не по фен-шую сделали. Почему прокладки впускных шестерен не поменяли?
А - АпрАвкА! Боль прям испытал за сальники. :( В остальном - спасибо, очень познавательно!
Спасибо за выпуск, теперь точно никогда субару не возьму)
Нуегонах, ваш оппозит) Как нибудь древним фором, вместо форя - обойдусь.
определить сост. ремня можно так - если проведя пальцем по ремню чувствуешь резину - ок, если ремень блестит и похож на пластик , можно менять... в мануалах встречал как 5 лет с момента установки, так и 7 лет... наверно 5 лет - Сибирь, 7 лет Краснодар...))) зубчатый ролик встречал у которого даже шарики вывалились!))) и ремень не проскочил...просто хозяин пожаловался, что что то скрипит при прогреве...))) помпа прикручивается против часовой стрелки.... фиксаторы для шкивов на али
Очень круто! Информативно, наглядно, доступным языком! Супер! Субару - наше все)!
Твоя жига это не то.
Для установки меток можно одеть ремень и зафиксировать его с шестерней клипсой для бумаги (этот метод указывается в мануалах нескольких производителей автомобилей)
Зажими концелярские классно держут .
На иносайте видел фиксацию валов болтиком на 6 или 8 с шайбами. Болт заводится меж валов и шайбы посредством гайки намертво фиксируют валы между собой, когда всё установлено по метками и ещё со старым ремнем. Ну и видел зажимами канцелярскими, как выше говорили.
Всё посути. 👍 Надо было ещё прокладки муфт avcs поменять за одно. Сальники лучше ставить оправками иначе помять кромку можно. Ну и ключ всё таки Динамометрический. 😉👍
А я, руководствуясь тем знанием, что Subaru сама не производит ни ролики, ни натяжители, а закупает их у своих поставщиков - японских заводов NTN-SNR, NSK и Koyo -- при замене ремня ГРМ на 255 моторе (на 205 комплект аналогичный) ставил вот такой комплект:
* Ролик зубчатый: NSK 59TB0515 (в оригинале он вместо Subaru 13085-AA080);
* Ролик обводной (верхний, двухрядный): Koyo PU306030FRR9H (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA142);
* Ролик направляющий (нижний, однорядный): NSK 60TB0648E (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA180);
* Ролик паразитный (двухрядный): SNR GE38104 или NTN NEP31003B4 (в оригинале он вместо Subaru 13073-AA230);
* Натяжитель: NTN ATU006J-45 (в оригинале он вместо Subaru 13033-AA042).
А вот с самим ремнём уже да... Раньше брал Gates 5612 XS. Но в последнее время слышал много негативных отзывов - их стали подделывать, а подделки эти рвутся без видимых на то причин (визуально ремень выглядит вполне живым) уже после 50 ткм.
То, что в коробочке от Subaru (UNITTA 281YU29) у нас не продаётся... Поэтому сам ремень -- оригинальный оригинал -- Subaru 13028-AA240.
Я точно так же хотел сначала сделать но разница в цене не такая большая как цена за спокойствие )
шаришь)
недавно менял у себя ГРМ (но у меня 2х вальный двигатель) лежали у меня в запасе зубчатый ролик ,натяжной и 1 гладкий ,все производства NTN-SNR ,нужно было докупить еще один гладкий ролик, звоню в ближайший магазин (живу в небольшом городе) говорят есть NTN-SNR 1780р , NSK 800р и еще какой-то нашего производства за 600р. Бюджет как-то был ограничен и решил, что возьму NSK фирма все равно на слуху. На следующий день ролик привезли в магазин, я приезжаю за ним все на вид нормально, прикатываю в гараж вскрываю все коробки с остальными роликами и что вижу, на всех роликах NTN-SNR стоят подшипники NSK
@@danillelekov5105 Это нормальная практика...
@@danillelekov5105 я тоже планирую сам,проблем не было?
Раньше я хотел сдать в сервис чтобы прокладки поменять на клапаных крышках) но после обрыва ремня грм я во дворе снял бошку, не снимая мотора. Уже ничего не страшно. 😂 и да все собрал и все работает
Спасибо, много чего нового узнал благодаря вам хотя езжу уже на импрезе почти восемь лет, стараюсь менять всё во время , не сам так как боюсь сделать чего ни будь не так. Но думаю что сделаю если возьмусь( другие машины делал) главное что бы показать в первый раз ( вот вы сейчас показали) С запчастями туговато идут долго у нас ( нет их в магазе через дорогу) из за этого делаю в сервисе, сломал- сделал.
Я шкивы старым ремнём фиксил, не разваливались. По фенгшую их тож менять нужно) Вообще в субе очень простой и удобный грм, ставится руками, без приблуд, по меткам...
Ну, надо подпружиненные шкивы совмещать
Хорошо бы руки 3
Но, за часа 2-3 можно(без помпы и сальников)
Ролики вполне Който ходят
Пробег был на еж20 сотни 3(на 2-х)
На еж204-170
Менял раза 3
И у друга еще
На фб20-не менял
Поменял sh на Тойоту...
Масло поджирало, на машине с пробегом 80.-(((
П. С. Если. Бы ч менял гр. Каждые 50.-...
Наверное, хорошо бы ревизию после 60.-
Да, было, зубья срезало(это уже после продажи. Видимо, из-за прокладок АВЦС...
@@alexmartynov5503 Суба любит масло) У моего кореша пробег за пол ляма перевалил, на 1-м форике. Как жрал, так и жрёт, но не стучит и валит бодро по сей день.
@@kogo666 у меня были атмо
Жрал только sh с
Fb20(это был Форик 2012г)
Остальные, нет
да это же комментарий для продвижения канала!
Ждемс с нетерпением капиталку ежа, боже упаси чтоб это было, но для понимания надо сделать видосик) ролик зачетный получился
Огонь 🔥 да качество видео наивысшее🤙 Да магазин suba555 крутой как купил субу только у них закупаюсь, знакомые сектанты его сразу посоветовали😅. Конечно так можно менять самому если есть кто подскажет и самое главное запчасти сразу даст.
Я знаю песню про ролики мне лайк :)
Всё круто! Я знал, что это дорого, но не на столько))) Правильно, что цены не озвучил на з/ч, после этого ещё больше людей передумало бы брать субаря;)
Внесу свои 5 копеек. Ограничитель над шкивом кв есть и на автоматной версии. Нижний гладкий ролик ставится уже после установки ремня по инструкции и в реальности так проще. И самые главные 5 копеек. Когда люди ставят моторы субару в вмт, в вмт он на самом деле не оказывается. Его вмт это если я не ошибаюсь еще плюс 90 градусов по часовой после выставленных меток якобы в вмт. Положение валов в моторе выставленном по меткам предполагает положение всех 4 поршней вровень. Вращай распредвалы без боязни
Ну вот все по делу=)) Спасибо за хорошую работу и дельные советы без флуда и всякой рекламы...
Количество зубов на ремне между метками на ремне , отличается в правую и в левую сторону
поддерживаю
Тоже поддерживаю, метки не семетричны, даже записал в блокнотик количество зубов на случай если придётся ставить бу ремень, гляну в гараже количество зубов в разные стороны
@@ВладиславВячеславович-ю8т Они не просто не симметричны, там даже не целое число: с одной стороны метка на зубе, с другой - на впадине.
@@Ingenuus32 точно, точно на 100 процентов Вы правы, как на сто могут говорить что его можно поставить в разные стороны не представляю !
@@ВладиславВячеславович-ю8т Возможно речь о неоригинальных ремнях без меток, я себе такие ставил, но по-моему даже на них есть направление, не знаю на что влияет, но лучше так сделаю.
Спасибо, очень интересно и познавательно, респект Вам.
Камера топ, цветопередачи и частота переходов на уровне, как кинчик смотришь)
Никогда еще столько комментов не писал). Возможно ремень ставят по стрелке из-за того что производитель предпринял попытку минимизировать уплывание фаз на верхах. Из-за повышенного сопротивления вращению, распредвалов на высоких оборотах, ремень тянется и фазы немного съезжают даже с фазовоащателем. Возможно ремень имеет более сильный передок именно в одном направлении. Но на самом деле, х.з.)
19:34 сделана она съемной по двум причинам
первостепенно конечно,это защита от дурака, если ты ловкий и умелый и вытянул резьбу при заменен натяжителя, то квест по нарезании резьбы в блоке тебе не грозит- просто меняем площадку
вторая же, как следствие, это унификация. когда то давно, когда трава была зеленее и деревья выше, использовались другие натяжители и крепились они по другому.FHI как будто знали, что чото будет в будущем и вот, в момент перехода на новые, отливают площадку под новый натяжитель, который по своим крепежным отверстиям и размерам залетает туда же болт он. вуаля,так что даже к тебе можно было б поставить олдовый натяжитель, который по слухам, чуточку надежнее обновленных
ролики,ролики...там же вроде часть два есть)
Есть информация от бывалого субариста, собирающего оппозиты, что олдовый натяжитель от Aisin, имеет недостаточное усилие для 4-х вального ежа. Как результат перескакивает ремень ГРМ, очень может быть что потеря свойств от естественного старения натяжителя. Как я понял, на двухвальных он ходит замечательно, а на четырёхвальных уже с трудом.
@@Ruslan_Subarist чисто теоретически,ограничители ремня,которые замечательно помогают при замене грм,так же не дают перескочить ремню при работе)и насколько помню,на 20г таки он и стоял,а значит ходил)
@@Auto18plus а многие олдовые субаристы до сих пор ставят старый комплект натяжителя даже на свежие моторы.олдскул все дела)
@@Kill_686 у сеня сейчас одновременно есть в эксплуатации авто на обоих комплектах
Старый выглядит солиднее и давит явно сильнее на ролик)
@@Auto18plus подобный опыт показал что ходит и тот и тот)при равных условиях эксплуатации и регулярного долбления в отсечку😂😂😂вообще не помню чтоб у меня или у кого то из близких были с ним проблемы.шестерни на 205 первого поколения разлетались на ходу-было дело)
Оке, так как матом писать тут увы нельзя.
Задам вопрос тебе, родной.
Где видос про субаровский редуктор??
На ремне есть стык, развернув ремень и внимательно посмотрев можно с лёгкостью его найти. В связи с этим и направление движения ремня😉 и когда в конце ремень накидывается на последний ролик не стоит этого делать на стыке
Ролики ролики, роЛиКи … я думал один такое слушаю иногда)
Как правило нижний правый шкив распреда у всех с трещинами. У меня также было, когда менял ГРМ. Плюс ко всему часто прикипают нижние болты этих шкивов. И все по тому, что они термонагруженные из-за близкого расположения выпускного коллектора. Перепад температуры и сказывается на болтах и чаще правом шкиве распреда.
Со стороны заднего сальника коленвала справа и слева есть крышечки, слева маленькая справа большая....надо было их переуплотнить....часто с них сопливит....
👍 Эх жаль ролики редко выходить сталь! Третий раз смотрю его! 😄
При установке ремня маленький и Нижний гладкий не ставится. Когда спокойно одет ремень, ставится Нижний гладкий и в конце мелкий.
Красавчик ! Как всегда интересно , задорно и с юморцой ))
Приехал к пацанам заменить ГРМ. По итогу заменил сам. Хороший сервис, всем рекомендую)
Поменял ремень, теперь боюсь что стуканёт мотор! 😀😀😀
я бы такой замудрённый мотор вообще крутить побоялся
Спасибо за столь познавательное видео, тоже предстоит замена ремня Грм и всех сопутствующих на ej205
У меня автоматная версия и эти скобки есть, а валы я непосредственно под ремнем уже крутил и ремнем придерживал их
Смотрю и вижу часы, время 00:19, смотрю на свои часы 00:19) Всё по синсхонноSTI))
все мастера были бы такими ответственными👍
Молодцы парни , хороший мануал !!!
Молодцы круто, полезные вещи показываете, продолжайте в том же духе, много информации у вас узнал, так как я недавно приобрел субару и понятие не имею что да как, потому что всю жизнь ездил на бмв е 34. Спасибо, у меня такой же мотор, только я немного про...бал момент с ремнем грм и погнул калапана, но все норм. поменяли.👍
Эта штука сделана съемной, потому-что раньше, когда трава была зеленей, а ежи колючее, натяжное устройство ремня ГРМ состояло из двух частей, натяжителя и ролика, натяжитель имел другую конструкцию. С внедрением "нового" натажноо устройства, чтобы не менять блок, изменили только эту штуку.
Насчет шкивоф есть спец приспособа чтоб валы не проворачивала🤝💪Гугл в помощь
Видео годное, единственное но интересует один вопрос, если сервис уж такой работает по правилам , почему не проверили зазор клапанов, или это лишнее у гуру?
Зазоры? Ты вкурсе как их проверять и регулировать на Субару? Гуру.
@@999Steffan в курсе умник потому и вопрос задал ..
Как работник сервиса!!! И владелец субы 😅 могу сказать, что очень много не точностей в проведенной работе и отсутвие инструмента для подобных работ. Есть специальный стопор для фиксации валов левой головы (именно для субы 4х валки), специальный щуп для выставления зазоров на ограничителях.
помпу еще. И еще прокладки под пластиковые крышки, которые защищают ремень грм от грязи и пыли. и сзади мало того что надо менять сальник кв но еще и крышку картерных газов. И мало того надо еще перекрытие клапанов настраивать четко но без регулируемых звезд это невозможно.
пысы, шланги на помпе тоже надо менять. иначе тебе придется снимать все обратно чтобы их поменять.
Ремень не правильно надеваешь на левой голове!!! надевать надо с нижнего распредвала, потому что сверху у тебя натяжитель!!
ГОСПОДИ МОИ ГЛАЗА!!! НЕЛЬЗЯ ЗАТЯГИВАТЬ ЗВЕЗДЫ РАСПРЕДВАЛОВ ДЕРЖАСЬ ЗА РЕМЕНЬ!!!!!!!!!!!
Про шестерню фазовращателя, как версия : возможно конструктивная особенность целой системы. Колоколообразная шестерня (вынос большой), усилие не на плоскости прилегания шестерни к распредвалу, а на удалении + возможно в этих местах из-за особенности расположения точек прохождения ремня через звезды и ролики, присутствуют повышенные переменные нагрузки на шестерни от условно говоря "пляшущего" ремня. Возможно не удалось как следует успокоить ремень при разработке. Все таки наши серийные авто не проходят такие лютые испытания как например авиационная техника. Это повторюсь, как версия.)
Респектос!) Именно с таким подходом, машина остается машиной. А когда, в "мастерской" конторе Рога-копыта, на вопрос - вы динамометрическими ключами работаете ?,- отвечают вопросом - ты че умный что ли !?, - таких "мастеров" либо пи...дить надо, либо уезжать оттуда с пожизненной пометкой "Не входить! Опасно".)
Обожаю твою подачу) респект)
Дайте адрес сервиса, я отправлю вам фиксатор шкивов для вазовского шестнаря ....
зачёт. взял бл5 в странах близ..лежащих ))) думаю о замене ремня соими кривыми.....субарей боятся тут....после переезда из Сибири в Тамбовскую область узнал, что тут боятся горизонтально-оппппозитных ))
Для шестерен распредов есть спец ключи. И почему не стали перебирать фазы, те менять прокладки?
а что на счёт фиксатора резьбы для этих маленьких болтиков из МГ? а то когда от руки крутишь,есть такое ощущение что раскрутятся при 8 тыщах))))))))