Еще советуют притирать термоэлемент к корпусу. Притирал, все норм не продувался, вскипятил в кастрюле, после остывания чуток продувался, но не критично
Я вчера поменял. Заводскую пружину поставил стишком упругая 94-87. Потом 14:06 поменял пружину и 89-87. С утра только первое открывание 93-94 потом всё ок.
Не снимая термостата, не удобно менять термоэлемент, и поставить термоэлемент ровно не получится, встанет на перекос и термостат будет открыт. Не делайте так!
Встаёт ровно, просто очень неудобно ставить. Ключ трубку на 13 протачивают под выступы на планке или крышкой от термостата продавливают пружину во время установки.
Я вообще не понимаю зачем давление в этой системе. По идее его клапан в крышке должен сбрасывать, только эти клапана никогда ни у одного производителя нормально не работали. У меня всегда эта крышка немного приоткрыта, во избежании образования избыточного давления в системе. Так меньше вероятности появления всевозможных течей.
Не рекомендую так менять. снимайте полностью корпус термостата. Меняете термоэлемет и главное проверить на герметичность.дуете в большой штуцер.не должно продуваться!!!.если продувается то значит будете долго греть авто и в поездке температура будет 75 градусов.все это уже проходили. Ну а так каждый ...как хочет😂
На калине тоже поменял элемент. Вскипятил в кастрюле открывается 92-94. На продув чуток продувается. Перед тестированием в кастрюле не продувался. Значит так закрылась
Как заливали антифриз и продували систему, развоздушивали печку тема не раскрыта. Я по началу залил полный бачок. Вообще не уходило. Пока газу хорошо не дал печка была холодная. Рекомендуют через датчик температуры или патрубок печки стравливать воздух
У меня не получилось вставить родной сразу, пришлось уменьшать диаметр- шуруповёрт и наждачка в помощь. Контролировал штангелем, чтобы диаметр был как у моторадовского штока, затем ещё шлифовка пастой Гойа, потом пришлось родной шток укорачивать чтобы термоэлемент плотно прилегал в посадочном месте при нажатии . В итоге температура открытия 84 град. По трассе держит 83-84. При движении на холостых с горки только падает как будто не успевает закрыться, не знаю почему? Уже думаю родной шток поставить)) , переживал что он летом будет хуже сбрасывать на большой круг.
Оказывается можно было не шлифовать шток, а снять фаску на отверстии на термоэлементе куда шток вставляется, сверлом на 4 мм, руками просто, не задевая внутреннюю резинку.
@@ОлегЗахаров-ю1е сейчас похолодало и температура по трассе 75-78 градусов.. тут либо просто закрывать защитой радиатор, либо все же лезть в термостат, термоэлемент уже куплен.. летом нормально вроде 81-83...
Шток у мотора да короче на 2-3мм, и рассчитан он под свой корпус, а в нашем корпусе он из за разницы глубины отверстия открывается позже своей температуры, вместо 88 откроется на 90, но это не столь критично, хуже другое , при полном открытии у него пропускная способность будет меньше стокового из за этой меньшей длины штока, я у себя пробовал вставлять вставку дополнительную в посадочное место для компенсации длины штока, но это помогло не сильно, открытие максимальное 5мм, у стокового 8-10мм между диском клапана и корпусом термостата, если глядеть сбоку где пружина. Это потому все что у автора да сам корпус термоэлемента тоже короче и ход штока поэтому меньше, а это уже физически не доработаешь, поэтому летом в жару в глухой пробке все может и закипеть. Я после всех этих опытов решил не рисковать с моторадом
@@ОлегЗахаров-ю1е купил другой термоэлемент в озон лузар с прорезиненным диском на 92гр, держит герметично, но вставку компенсирующую в отверстие я поставил, т.к. тоже длины штока не хватало. Работает уже год, открывается строго 92, а полностью закрывается на 85. Кипятил в кружке термостат с ртутным лабораторным градусником, поэтому цифры привожу точные как у меня вышло.
@@ОлегЗахаров-ю1е у кого то безрукого может и не подходит, а я уже год езжу и не вспоминаю, я даже и не знал что не подходят. Максимум что надо-это компенсировать длину штока термоэлемента, т.к. лузар с резиновым кольцом на клапане и он садится не в конусное место в корпусе как родной, а выше конуса на плоское основание корпуса, т.е. шток, получается, в посадочном отверстии корпуса до дна не касается на пару мм, эти мм и надо компенсировать, я брал кусочек медного провода 10мм2 и закинул в отверстие, можно маленькую гаечку типа латуни, чтобы не ржавело. Е сли не делать компенсации, тоже работать будет, но тогда t открытия будет выше, клапан будет открываться уже на меньшее расстояние, при компенсации этот недочёт не присутствует и открытие ровно на обозначенной t, у меня 92, и расстояние открытия клапана 8-10мм. Во всяком случае у меня всё получилось как я описал. Размер компенсирующей вставочки берется не от балды, я промерил все штангелем, и у меня вышло 2мм, ну примерно, точно уже не помню, возможно это индивидуально у разных экземпляров.
Чтобы бачок и радиаторы заодно не рвало, можно не закручивать (только еле-еле наживлять) крышку расширительного бачка. А чтобы не было отложений и грязи, можно поставить фильтр (обычный дешёвый бензиновый с отстойником) на этот тонкий патрубок. Именно так у себя и сделал.
Замечательный своей вредностью совет! Наша система работает ПОД ДАВЛЕНИЕМ!!! Сисмы открытого типа были на фордах начала 20 века. 😂😂😂😂😂 со всеми их недостатками. Изучите вопрос, поймете, почему НЕЛЬЗЯ с этими двигателями использрвать СОД открытого типа. 😂😂😂
@@arthurshagin3306 Ну вот в стопятисотый раз один и тот же коммент - у нас система ПОД ДАВЛЕНИЕМ!!111 (а то до этого было непонятно) и НЕЛЬЗЯ!!111. Так почему нельзя-то? Просветите, а то мы тут десятилетиями и сотнями тысяч км ездим и чего-то не знаем... Единственный более-менее жизнеспособный аргумент (но на практике за 200-300 тыс. км не проявляющий негативных последствий) - это кавитация. Что ещё мы не учли?
@@tech_el локальные закипания ОЖ вокруг гильзы цилиндра, особенно в дополнительных каналах 16 клапанников. А мы вот 13 лет ездим, не открывая крышек. И ничего не порвало и не потекло. За сто тысяч с двигателя даже клапанную крышку не снимали. Продолжаю ездить. 🙂 Бачки и радиаторы рвет только в случае неисправной или бракованной крышки. За этим люди следить обязаны.
@@arthurshagin3306 понял, я тоже думал про локальные эффекты. Ну вот у меня как раз шестнарь с уже внушительным пробегом. Следить-то обязаны, это понятно, я в своё время перебирал эти крышки - покупал завод (хрен найдёшь ещё), потом не завод - жёлтые, синие, кусал даже часть пружины, но потом один фиг менял радиаторы... Особенно весело было на шеви-ниве с кондиционером - чтоб поменять печку, там надо было разобрать салон до моторного щита. Решил поставить эксперимент, потом мои знакомые решили, короче у всех пока всё нормально. А учитывая, сколько стоят радиаторы на Весту, например, плюс замена, если на СТО отдавать - можно и попробовать без давления поездить, в случае чего б/у мотор без навесного на разборке стоит как пара комплектов этих реношных радиаторов... Но, повторюсь, за 200+ тысяч последствий пока не вылезло.
Себе ставил моторад на 92' и да сам моторад дешевле, и 92 это самое то и уже второй год на нем, зимой держится стабильно 88-92,первое открытие 94 а потом стабильно 88-92, радиатор не закрыт и в мороз на скорости эти показания стабильны, летом в пробках кондицыонер жара 30++ пробки на серпантине, и не какого перегрева нет, термостаты с температурой 92' уже использовал и на логане и все отлично, так что веста не первая с таким термостатом и проехал уже 2 года, потраха оставлял все заводские использовал только вставку,
У меня была десятка 10года и в ней было жарко, термостат стоял на 93 с завода, после я на всё машины ставлю на 92,и многие не могут понять почему у меня жарко.
Ну если такие умные ставят на 85, но при открывании температура проваливается на 75' и стрелка так и пляшет, и печка дует хуже а на трассе это еще больше ухудшает ситуацию,зимой конечно это все, а с 92 все отлично, да здесь 92 работает отлично, но вот на 2115 к примеру это уже не прокатит, там и с термостатом на 85 вентилятор практичеки всегда в работе, так что одному отлично а другому смерть, а вот весте 92 это как раз отлично, и не говорил бы так не испытав это все уже на протяжении 2 лет
@@dimondimon9266 если температура падает до 75, это неисправность термоэлемента, запаздывает, либо не герметичный, больше 85', ставить туда не нужно, если надо было поставили бы 95', 82 -85, это рабочая температура двига, где тебе производитель написал что 90 это нормально и она рабочая, вам даже алгоритм работы датчика поменяли, но вы все хотите как было в прошлом веке, так что как то так.
@@вова-м7е5о ок спорить не буду меня все устраивает, и зимой жара, в отличие от прошлого вариаета, и падает на 75 в момент открытия именно в момент открытия, когда закрывается температура растет, и такая же ситуация и у вас вы это просто не видете, по тому что приборку с завода прошили так что при прогреве до 50' она сразу начинает показывать 90' и больше не шевелится, нам стоит ступенчатая функция отображения, а когда ставишь линейную все это видно, и автор не просто так поменял термостат, а если вас все устраивает то и смотреть это видео не стоило, всем добра,
Хорошая видеоинструкция, спасибо.
Лучше менять со сьемом, можно проверить на плотность прилигания я так и делал, поставил моторад 88 отлично. Старый не держал на продув.
Еще советуют притирать термоэлемент к корпусу. Притирал, все норм не продувался, вскипятил в кастрюле, после остывания чуток продувался, но не критично
Я вчера поменял. Заводскую пружину поставил стишком упругая 94-87. Потом 14:06 поменял пружину и 89-87. С утра только первое открывание 93-94 потом всё ок.
Ну что в итоге надо ставить моторадовскую пружину?
@@ТимурТимур-д9ю Моторадовская пружина не центрируется на планке, если только что-то придумывать.
@@ОлегЗахаров-ю1е я родную оставил пружинку
Добрый день. Когда менял термовставку шток родной оставил или от старой поставил?
Цвет весты прикольный🍏
Короче понятно одно, термостат нужно снимать полностью и и после этого менять начинку. Тогда всё будет гарантированно работать
Не снимая термостата, не удобно менять термоэлемент, и поставить термоэлемент ровно не получится, встанет на перекос и термостат будет открыт. Не делайте так!
Всё у автора ровно встало! Не делайте лишних телодвижений!
Встаёт ровно, просто очень неудобно ставить. Ключ трубку на 13 протачивают под выступы на планке или крышкой от термостата продавливают пружину во время установки.
Обратил внимание, что шток нового термоэлемента меньше??? т.е в жару спускать антифриз будет медленнее... неперегрей
Чтобы расширительный бачок не лопнул надо не до конца заворачивать пробку бочка и все будет хорошо
Я вообще не понимаю зачем давление в этой системе. По идее его клапан в крышке должен сбрасывать, только эти клапана никогда ни у одного производителя нормально не работали. У меня всегда эта крышка немного приоткрыта, во избежании образования избыточного давления в системе. Так меньше вероятности появления всевозможных течей.
@@MegaAlexis1981 Давление возможно затем чтобы быстрее прокачивался антифриз по системе.
Не рекомендую так менять. снимайте полностью корпус термостата. Меняете термоэлемет и главное проверить на герметичность.дуете в большой штуцер.не должно продуваться!!!.если продувается то значит будете долго греть авто и в поездке температура будет 75 градусов.все это уже проходили. Ну а так каждый ...как хочет😂
На калине тоже поменял элемент. Вскипятил в кастрюле открывается 92-94. На продув чуток продувается. Перед тестированием в кастрюле не продувался. Значит так закрылась
Как заливали антифриз и продували систему, развоздушивали печку тема не раскрыта. Я по началу залил полный бачок. Вообще не уходило. Пока газу хорошо не дал печка была холодная. Рекомендуют через датчик температуры или патрубок печки стравливать воздух
Через верхний патрубок печки.
Классно!
Видел что меняют и сам шток ..ставят родной.. на сколько это правильно?
У меня не получилось вставить родной сразу, пришлось уменьшать диаметр- шуруповёрт и наждачка в помощь. Контролировал штангелем, чтобы диаметр был как у моторадовского штока, затем ещё шлифовка пастой Гойа, потом пришлось родной шток укорачивать чтобы термоэлемент плотно прилегал в посадочном месте при нажатии . В итоге температура открытия 84 град. По трассе держит 83-84.
При движении на холостых с горки только падает как будто не успевает закрыться, не знаю почему?
Уже думаю родной шток поставить)) , переживал что он летом будет хуже сбрасывать на большой круг.
Оказывается можно было не шлифовать шток, а снять фаску на отверстии на термоэлементе куда шток вставляется, сверлом на 4 мм, руками просто, не задевая внутреннюю резинку.
@@ОлегЗахаров-ю1е сейчас похолодало и температура по трассе 75-78 градусов.. тут либо просто закрывать защитой радиатор, либо все же лезть в термостат, термоэлемент уже куплен..
летом нормально вроде 81-83...
Родной термостат на сколько градусов стоит?
85 градусов
А не проще целиком корпус снять? И не корячиться заодно все прочистить и сменить прокладку термостата, со временем она дубовая становится.
Проще и эфективней. Две гайки на 13 откутить и корпус снят.
А штоки разной длины?
Шток у мотора да короче на 2-3мм, и рассчитан он под свой корпус, а в нашем корпусе он из за разницы глубины отверстия открывается позже своей температуры, вместо 88 откроется на 90, но это не столь критично, хуже другое , при полном открытии у него пропускная способность будет меньше стокового из за этой меньшей длины штока, я у себя пробовал вставлять вставку дополнительную в посадочное место для компенсации длины штока, но это помогло не сильно, открытие максимальное 5мм, у стокового 8-10мм между диском клапана и корпусом термостата, если глядеть сбоку где пружина. Это потому все что у автора да сам корпус термоэлемента тоже короче и ход штока поэтому меньше, а это уже физически не доработаешь, поэтому летом в жару в глухой пробке все может и закипеть. Я после всех этих опытов решил не рисковать с моторадом
@@user-ra4akaЗдравствуйте, что поставили?
@@ОлегЗахаров-ю1е купил другой термоэлемент в озон лузар с прорезиненным диском на 92гр, держит герметично, но вставку компенсирующую в отверстие я поставил, т.к. тоже длины штока не хватало. Работает уже год, открывается строго 92, а полностью закрывается на 85. Кипятил в кружке термостат с ртутным лабораторным градусником, поэтому цифры привожу точные как у меня вышло.
@@user-ra4akaБлагодарю! Слышал что лузаровский термоэлемент не подходит в термостат бехр?
@@ОлегЗахаров-ю1е у кого то безрукого может и не подходит, а я уже год езжу и не вспоминаю, я даже и не знал что не подходят. Максимум что надо-это компенсировать длину штока термоэлемента, т.к. лузар с резиновым кольцом на клапане и он садится не в конусное место в корпусе как родной, а выше конуса на плоское основание корпуса, т.е. шток, получается, в посадочном отверстии корпуса до дна не касается на пару мм, эти мм и надо компенсировать, я брал кусочек медного провода 10мм2 и закинул в отверстие, можно маленькую гаечку типа латуни, чтобы не ржавело. Е сли не делать компенсации, тоже работать будет, но тогда t открытия будет выше, клапан будет открываться уже на меньшее расстояние, при компенсации этот недочёт не присутствует и открытие ровно на обозначенной t, у меня 92, и расстояние открытия клапана 8-10мм. Во всяком случае у меня всё получилось как я описал. Размер компенсирующей вставочки берется не от балды, я промерил все штангелем, и у меня вышло 2мм, ну примерно, точно уже не помню, возможно это индивидуально у разных экземпляров.
Открутил 2 гайки на "13" и 10 секунд установки термоэлемента.
Летом в жару часто будет срабатывать вентилятор и тебе это надоест
Я уже 20 лет ездию доливаю и всё,слив с блока не нашёл из за этого один раз 5 лет меняю тосол на половину
Замени опору двигателя и н какие штуцера лопаться не будут.
Класс👍
Только не проще, разве весь в сборе поменять?
Малиновое вино
Чтобы бачок и радиаторы заодно не рвало, можно не закручивать (только еле-еле наживлять) крышку расширительного бачка. А чтобы не было отложений и грязи, можно поставить фильтр (обычный дешёвый бензиновый с отстойником) на этот тонкий патрубок. Именно так у себя и сделал.
Замечательный своей вредностью совет! Наша система работает ПОД ДАВЛЕНИЕМ!!! Сисмы открытого типа были на фордах начала 20 века. 😂😂😂😂😂 со всеми их недостатками. Изучите вопрос, поймете, почему НЕЛЬЗЯ с этими двигателями использрвать СОД открытого типа. 😂😂😂
@@arthurshagin3306 Ну вот в стопятисотый раз один и тот же коммент - у нас система ПОД ДАВЛЕНИЕМ!!111 (а то до этого было непонятно) и НЕЛЬЗЯ!!111. Так почему нельзя-то? Просветите, а то мы тут десятилетиями и сотнями тысяч км ездим и чего-то не знаем... Единственный более-менее жизнеспособный аргумент (но на практике за 200-300 тыс. км не проявляющий негативных последствий) - это кавитация. Что ещё мы не учли?
@@tech_el локальные закипания ОЖ вокруг гильзы цилиндра, особенно в дополнительных каналах 16 клапанников. А мы вот 13 лет ездим, не открывая крышек. И ничего не порвало и не потекло. За сто тысяч с двигателя даже клапанную крышку не снимали. Продолжаю ездить. 🙂 Бачки и радиаторы рвет только в случае неисправной или бракованной крышки. За этим люди следить обязаны.
@@arthurshagin3306 понял, я тоже думал про локальные эффекты. Ну вот у меня как раз шестнарь с уже внушительным пробегом. Следить-то обязаны, это понятно, я в своё время перебирал эти крышки - покупал завод (хрен найдёшь ещё), потом не завод - жёлтые, синие, кусал даже часть пружины, но потом один фиг менял радиаторы... Особенно весело было на шеви-ниве с кондиционером - чтоб поменять печку, там надо было разобрать салон до моторного щита. Решил поставить эксперимент, потом мои знакомые решили, короче у всех пока всё нормально. А учитывая, сколько стоят радиаторы на Весту, например, плюс замена, если на СТО отдавать - можно и попробовать без давления поездить, в случае чего б/у мотор без навесного на разборке стоит как пара комплектов этих реношных радиаторов... Но, повторюсь, за 200+ тысяч последствий пока не вылезло.
Себе ставил моторад на 92' и да сам моторад дешевле, и 92 это самое то и уже второй год на нем, зимой держится стабильно 88-92,первое открытие 94 а потом стабильно 88-92, радиатор не закрыт и в мороз на скорости эти показания стабильны, летом в пробках кондицыонер жара 30++ пробки на серпантине, и не какого перегрева нет, термостаты с температурой 92' уже использовал и на логане и все отлично, так что веста не первая с таким термостатом и проехал уже 2 года, потраха оставлял все заводские использовал только вставку,
Какой пробег за 2 года интересно?
У меня была десятка 10года и в ней было жарко, термостат стоял на 93 с завода, после я на всё машины ставлю на 92,и многие не могут понять почему у меня жарко.
Бачок сменили. Отлично. А систему от грязи мыть не нужно?!😂😂😂
Я поставил бачек от фольксваген и забыл
А теперь поподробнее😊, каталожный номер, какие переделки?
@Vjacheslav_SH просто зашёл в магазин взял бачок от фольксваген они у них одинаковые и поставил на тоже место
@@АлександрОблиенков спасибо
Козе понятно
Торкс!!! Не торекс!
Сам себе усложняет замену не снимая полностью термостат. Не продуктивно.
А почему производитель не ставит термостаты на 92, напоминает историю с прошивками, или там дураки а ну правильно, конечно они ничего не понимают.
Ну если такие умные ставят на 85, но при открывании температура проваливается на 75' и стрелка так и пляшет, и печка дует хуже а на трассе это еще больше ухудшает ситуацию,зимой конечно это все, а с 92 все отлично, да здесь 92 работает отлично, но вот на 2115 к примеру это уже не прокатит, там и с термостатом на 85 вентилятор практичеки всегда в работе, так что одному отлично а другому смерть, а вот весте 92 это как раз отлично, и не говорил бы так не испытав это все уже на протяжении 2 лет
@@dimondimon9266 если температура падает до 75, это неисправность термоэлемента, запаздывает, либо не герметичный, больше 85', ставить туда не нужно, если надо было поставили бы 95', 82 -85, это рабочая температура двига, где тебе производитель написал что 90 это нормально и она рабочая, вам даже алгоритм работы датчика поменяли, но вы все хотите как было в прошлом веке, так что как то так.
@@вова-м7е5о ок спорить не буду меня все устраивает, и зимой жара, в отличие от прошлого вариаета, и падает на 75 в момент открытия именно в момент открытия, когда закрывается температура растет, и такая же ситуация и у вас вы это просто не видете, по тому что приборку с завода прошили так что при прогреве до 50' она сразу начинает показывать 90' и больше не шевелится, нам стоит ступенчатая функция отображения, а когда ставишь линейную все это видно, и автор не просто так поменял термостат, а если вас все устраивает то и смотреть это видео не стоило, всем добра,
@@dimondimon9266 почему вижу причём в цифре у меня штат стоит, 82 -79, если и соберусь менять только на 85.