新型アクアGRスポーツ、納車されました！ やばっ！マジ速い‼ 取り急ぎ 撮って出し。

[@kyungmoemoe6200]

いいクルマですね。納車も早くなって良かったです。山道もスムーズに走れていて良いですし欲しくなりました

[@rushercircle]

ご視聴ありがとうございます。まだ新しい服を着ているみたいに体に馴染んでいませんが、とりあえず想像以上のトルク感と、余裕のある加速、PWR+の使い勝手の良さで、山道はアップした通りですが、街乗りも楽になった感じです。

[@マーボー-k7j]

自分も先週納車されました🎉
半年待った…😭
コーナリングもやばいすね💦
走りを極めた感じです🤣
予約販売でカタログなしで契約して不安でしたが…
購入して良かったです‼︎
大満足❤

[@rushercircle]

納車おめでとうございます。やはりモーターのトルク感がすごいですね。駆動バッテリーがバイポーラ型になって、特にPWR+モードではモーターのアシストによる加速がすごいです。初代のGRスポーツでは、この感覚はありませんでしたね。

[@すぱこん-f6b]

普通のアクアだよ😂
ポルシェのったら感動して気絶しそうだね😂

[@menctyan]

温和なデザインから一気にカッコよくなってますね。アクアZ乗ってるけど、これは羨ましすぎます！

[@rushercircle]

ご視聴、ありがとうございます。GRスポーツ、他にも動画、アップしていますので、観ていただけると嬉しです。これからもアップしていきます！

[@すて-h6j]

おめでとうございます。私も買おうか迷っています。今後の配信楽しみにしてます。

[@rushercircle]

ご視聴ありがとうございます。初代アクアGRスポーツからのあまりの進化ぶりに、私もまだ戸惑っているような状態です。少しずつですが、ディティールもアップしていこうと思っていますので、ご参考になれば嬉しいです。

[@小鉄雷蔵]

自分もアクアZから乗り換えました。走り最高ですね。5月に納車されてなら約3ヶ月、大満足です。レイズのアルミ入れて格好よくなりましたよ。
次回の投稿楽しみにしてます。

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。また、ご視聴、ありがとうございます。
ホント、走るのが楽しいですね。レイズのアルミ、履いているところ、見てみたいです！

[@小鉄雷蔵]

@@rushercircle 何処かで待ち合わせして互いの車並べてコラボ写真でも撮りたいですね😍

[@深谷元広]

いつも楽しく拝見させて頂き
とても参考にさせて頂いて
おります。
ありがとうございます。
これからも視聴楽しみにしております。

[@深谷元広]

納車おめでとうございます。
私も2月に注文して現在納車待ちです。
なので、色々参考に拝見させて楽しんでいます。

[@rushercircle]

いつもご視聴ありがとうございます。少しでも参考になっていたら嬉しいです。励みになります。

[@たまぞう-p3h]

いまさら感ありますが、うちにもアクアGRスポーツきました。乗り換え前はひとつ前のシエンタに乗っていたので、アクアGRスポーツの剛性感と加速感がやばいです。なにげにスピーカーフォンの音声聞き取りもクリアになりました😊

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。＞いまさら感･･･いえいえ、これから、これから。お互いGRスポーツ、大いに楽しみましょうよ！

[@ミラクル-t1y]

GR良いですね。出来ればノーマルとはパワー、トルク共に差別化して欲しかったですね。

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。そうですね。予約注文時の動画でも触れましたが、やはりノーマルを上回るスペックがあれば申し分ないですね。
ただ、Power+モードは、燃費を犠牲にしていると思いますが、加減速のレスポンスが格段に向上していて、加速の気持ち良さは想像を超えていました。以前乗っていたターボ車のブースト計が跳ね上がった時の感覚を思い出します。バイポーラ型バッテリーの賜物だと思いますね。

[@santahiroko3]

納車した車は、エレクトロシフトマチックは、ピアノブラック加飾だったのでしょうか？
動画を見る限り、ブラックに見えますが。
拘りたいところですよね。

[@rushercircle]

はい、ご指摘の通り、ピアノブラックです。「拘り」･･･私も同感です。というのも、初代のGRスポーツは結構拘りがあって、多くのGR専用パーツが標準装備であったんです。新型では殆どが共用パーツになってしまい、しかもオプションが多いです。そこが残念なところです。
そのあたりの思いは、説明欄にある過去動画「正式発表と先行注文を大検証！インテリア編」と「アクアGRスポーツ 注文してきました！ 疑惑の写真？！」でも取り上げているので、ご視聴いただければ嬉しいです。

[@santahiroko3]

@@rushercircle さん✴︎ 回答ありがとうございます！そして、安心しました！
最初の動画も見させていただきました！
本当に参考になります！

[@rushercircle]

@@santahiroko3 様。ご視聴ありがとうございます！

[@free-wv6wk]

値引きはどのくらいでしたか？

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。値引きは、先代GRスポーツ17インチパッケーの下取り額との兼ね合いになったので一概には言えません。そもそも発売前の先行予約だったので、額面上はかなり厳しく、本体価格からは5万だったと思います。その代わり、下取りを頑張ってもらいました。実質支払った金額は、半額を大きく下回りました。🤩

[@アイスバーグ-c4g]

納車おめでトヨタアクアGRスポーツ🎉

[@rushercircle]

ご視聴ありがとうございます。

[@chanshin1142]

良かったですね、私と同じようなオプションになりましたね。
色も同じです、燃費は５００キロ走って２３キロ程度です。

[@rushercircle]

ご視聴ありがとうございます。どちらかというと、燃費より走りを楽しむ方の車だと思いますけど、さりとてアクアですからやはり燃費がいいと、ニンマリしてしまいますよね。

[@chanshin1142]

@@rushercircle hudはつけなかったのですか、回転計がわりになります。
grのオプションは何を付けられましたか？

[@rushercircle]

@@chanshin1142 さま。返信ありがとうございます。ヘッドアップディスプレイ付けられたんですね。いいですね。以前の動画のオプション編でも触れたのですが、HUDが付いた試乗車（アクアではないです）に乗ったことがあったのですが、必要性を感じなかったので付けませんでした。
確かに、タコメーターはHUDにしか付いていませんね。初代の17インチパッケージには標準で付いていたのですが、殆ど使いませんでした。なので2,000rpmを超えたところを見たことが殆どないです（^^; 。逆にHUDの面白い使い方等あったら教えてくださいね。
前回の動画でも触れたのですが、スポーツタイプのマニュアル車を乗り継いでいた時期があって、いかにトルクの太いところ、おいしいところを使うか等で、タコメーターは必須でしたが、オートマ車では殆ど飾りでした。ハイブリッド車では、私はエネルギーモニターを表示させています。面白く走りたいときは、モーターのトルクを意識してしまうからです。なのでバッテリーの充電状況も気にしています。
前回の動画では、エネルギーモニターの出し方も把握しないまま、納車即走りに出てしまったので、逆にエンジンとモーターの駆動を肌で感じながら走っていました。今ではエネルギーモニターをディスプレイオーディオに出す方法も分かったので、今後はそのあたりも取り上げたいと思っています。
GRの専用オプションて、殆ど無いと思いますけど、フロアマットとラゲージマットぐらいですかね。Dさんが殆ど勝手につけていました。（笑）初代ではエアロが少しありましたけど、2代目は全くないですね。ヤリスクロスGRのオプションとは大違い・・・トヨタがいかにヤリスに力を入れているか、アクアGRに力を入れていないかがよく分かります。(-_-;)

[@MrYou1024]

@@rushercircle
横から失礼します。
かっこよくなったりするわけではないですが、GRドアスタビライザーはお勧めですよ。
コーナーの安定性が上がりボディー剛性が2回りほどアップしたように感じられます。
価格も税込33000と決して高くないので、よろしければお試しください。

[@rushercircle]

@@MrYou1024 さま。コメントありがとうございます。気にはなっていました。こんなもので効果あるの？とは思っていましたが、理論的には剛性や操舵性が高まるのはよく分かります。一方でボディに加わる力の逃げ道がなくなって、キシミや歪みが生じるという報告もあって、どうなんだろうと思っていました。まあ、それも剛性はアップしているという証左なのですが、過ぎたるはなお・・・ということでしょうか。実際のところどうなんですかね。

[@NOMURA77]

ブレーキホールドが付いてたら、最高なのにね、、、、、残念すぎる！

[@rushercircle]

私も全く同感です。過去の動画でも度々言及していますが、電動パーキングブレーキ＋オートブレーキホールド・・・ほんと残念。

[@キャンベル-t1x]

燃費どれぐらいですか？

[@rushercircle]

冬場は少し落ちますけど、通常22～24km/Lぐらいです。ただ私は燃費を気にせず、ほぼPower+モードで走っていますので、気を付ければもう少し伸びると思います。「ビックリ、燃費カタログ値超え⁉/ 新型アクアGRスポーツ」ruclips.net/video/IMejr5fI278/видео.html という動画もアップしていますので、そちらもご参照頂ければと思います。

[@岩本利彦]

コメント失礼致します。
私も、5月初旬にアクアGRスポーツが納車となるのですが、アームレスト付きコンソールボックスのオプション設定がないと言われました😢
カタログ等に記載がありましたでしょうか？

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。販売店に置いてあるアクセサリー＆カスタマイズ カタログのP15の一番下に出ています。コンソールボックス（￥28,600）が私がディーラーオプションとして付けたものです。その上に載っているアームレスト（スライドタイプ）というのは、さらにその上にスライドする蓋のようなアームレストを付け足すものですが、通常は必要ないと思います。同じカタログのP4にもその写真が出ていますが、大きすぎて却って邪魔になると思い、私は付けていません。動画をご参照ください。ボックスの蓋がアームレストになっています。ディーラーオプションですから、後からでも付けられます。標準で付いているセンターコンソールは、交換後に言えば返してくれますよ。（WEBカタログでも見られると思います）

[@岩本利彦]

@@rushercircle 詳しいご説明ありがとうございます。ディーラーへ問い合わせしてみます。

[@uzumakihimawari8703]

GR SPORTを名乗るのなら、リアブレーキはディスクブレーキであるべきだと思う。
そこだけがフィットRSに負けている・・・ちなみに先代スイフトXG【最廉価版】リミテッドですら、リアブレーキはディスクブレーキなのになぁと残念に思う。

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。おっしゃる通りです。先代のGRスポーツの時から、さんざん動画でも、新型はリヤもディスクで、と言ってきたのですが、残念ですね。容量的には間に合っているんでしょうが、スポーツですからね。見てくれ的にも、所有する満足感においても、ここケチる所？です。

[@ハイメアルカラス]

GRスポーツとZ（E-four）買うならどっちにしたほうがいいですか？急坂などで坂道発進に安心できるものがいいです。

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。まずは、デザインが全く異なりますので、どちらが好みかだと思います。個人的にはGRスポーツのほうが格好いいと思います。
次に、走りを楽しみたいならGRスポーツをお勧めします。山道や高速の運転のしやすさや安定性はGRスポーツが上です。E‐fourは雪道やぬかるみ以外は必要ないと思います。しかも、リヤは非力なモーターですし、雪道でも万能ではないです。でも、雪国でE-fourが必須ということならZ（E-four）ですね。
一方、Zは標準装備が充実しています。注意すべきはライト関係だと思います。Zは、Bi-Beamヘッドランプとデイライト、フロントフォグランプが標準装備です。GRスポーツは、これがメーカーセットオプション（11万円）で、デイライトが必要ならこのセットオプションを選択するしかありません。+フォグだけならDオプションで後付け出来ます。GRスポーツの標準ライトは、2灯式ヘッドライトのみですので、このセットオプションは付けたいですね。
ディスプレイオーディオ10.5インチは、Zが標準装備、GRスポーツはメーカーオプションで、標準は7インチです。また、アームレスト付きセンターコンソールも、Zは標準装備、GRスポーツはDオプションです。
坂道発進は、全車、ブレーキを離しても２秒間はホールドするアシストがありますから同じです。通常、Dレンジ、ブレーキを離してアクセル、で後退しません。心配ないと思います。
走りを楽しむならGRスポーツ、ラグジュアリーを望むならZ。余裕があるならGRスポーツ+オプションだと思います。当方の過去動画もご参照ください。

[@ハイメアルカラス]

@@rushercircle なるほど！詳しい解説本当にありがとうございます！あと、申し訳ないのですが坂道発進に関してもう少し深く聞きたいのですが、30‰くらいある上り坂でも坂道発進する際はブレーキペダルから足を離しても2秒は踏ん張ってくれそうですか？4輪駆動よりも2輪駆動のGRの方がパワーは強いんですか？

[@rushercircle]

@@ハイメアルカラス 様。30%…かなりの勾配ですね。経験上、立体駐車場の上り坂発進は問題なかったです。基本「停まっているときのブレーキ力をキープする」とありますが、絶対ではないと思います。「ヒルスタートアシストコントロール」ですので、あくまでサポートと考えるべきです。取説にも「後退の緩和」とあります。緩んで後退ということが無いとは言えません。
E-fourは、発進時と滑るときに自動的に働いてアシストするだけのようですので、通常走行は2駆だと思います。手動で4駆にはできません。2駆の時は、最大パワーもトルクもスペック上は両者同じです。ただ、次の動画（本動画説明欄の一番上です）でも触れていますが、最も力強く走れるPower+モードは、GRスポーツの方がアクセルによる加減速のレスポンスやハンドリングもチューンされているようですので、よりトルクを感じるパワフルな走りができると思います。私はノーマル車も試乗しましたが、実際そう感じました。

[@ハイメアルカラス]

@@rushercircle そうなんですね！見た目もかっこいいので僕もGRスポーツにしたいなと思います！ご丁寧な対応ありがとうございました！

[@貝森康之]

トヨタアクア🚗燃費いいですね⛽️🛢️🏁燃費計でリッター３０、４キロ🛢️📈🏁走りました🉐３１以上📈🆙行きそうな‼️感じですね🤔 新型アクア🚗走りいいですね🆒

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。30キロオーバーはすごいですね。

[@まさ-s8s]

ドライブ動画はあげないのですね
モータージャーナリストの試乗動画しか見かけないのでよろしくお願いします

[@rushercircle]

コメントありがとうございます。いま、一般道での走りのインプレッションに続いて、高速道路での走りと、0-100km/h加速を編集中でして、間もなくアップする予定です。
「ドライブ動画」と一口で言っても、車の性能的なインプレッションから、例えば湾岸高速の走りや、観光ルートの風景を中心とした走りの動画とか、幅広くあると思いますが、どのような「ドライブ動画」をよくご視聴されていますか？
私は首都高や湾岸を延々と走っているフロントガラス越しの風景を、ただ眺めているのも結構好きですけど・・・ドライブ、車での旅行が好きなものですから。