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渦流進氣扇不是為了提高馬力跟扭力，是為了騙電腦進氣量減少，已有機會達到低轉怠速省油的目的，至於變的會跑這是不可能的，你想你要馬會跑但是給他少點草，或者說把它嘴綁起來，遮陽就可以少吃一些，它吃不飽當然跑的比較慢，但是你的糧草費就減少，所以若你的車是高速高轉使用多建議不要裝，反觀要是你是低速，低轉使用車輛的人可以考慮（但是現在我建議各位直接賣油電）
這個改裝品我有裝過中低速有感但高轉速時反而會造成進氣阻力，尾速會掉。
不錯的實驗分享，那這樣表示，一般加了進氣大嘴巴，多多少少馬力跟扭力應該也會有幫助吧，只是效果多少而以了！
這個渦輪進氣已經騙很多年了，裝下去根本阻礙進氣
薯條哥星期一找你拍了！期待！
是否同一款車？第一次改裝117,原裝123,第二次改裝mst125.6,原裝117.9,那改同不改和原裝無大分別,只多了2.6匹
感謝！讓我省下一筆錢
薯條哥下次可以拍CRV5 MST進氣套件 拉馬力測試機嗎？ 以訂閱支持👍
改裝進氣唯一支持MST
本身也是12代altis 這套要多少$$呢
在你的喉嚨塞個東西，你覺得呼吸會順暢嗎？
体恤不错
裝了之後心靈馬力加大😝
什麼時後打算出ALTIS12代的進氣
進氣增加，請問散熱是否要改善？
三菱 要改怎樣的進氣管 比較好煩？
有is200t的嗎？
MST No.1
進氣管不會吃到引擎的熱嗎?導致進氣溫度變高
扭力才是重點
K14c的裝到好多少💰？
其實要省油做好的方式是在進氣口（流量感知器的位置）裝電子閥門，低轉關閉，高轉打開，但是為何車廠不這樣設計，原因是成本會加高，直接改油電反而效果更好
你的意思是低轉時減少進氣面積到高轉時才完全打開？
@@joli9576 可變氣門這種裝置現在小白牌上也出現了，特別是現在吵的沸沸揚揚的的2代DRG可變進氣口，早期只有大型重型有，這樣就是低轉時利用小口徑進氣口提高流速在低轉增加扭力，高轉時，拉開增加空氣量，達到最大馬力。而這樣物理風扇裝置再設計也是想模仿進氣流速改變，但是您裝上去就只有犧牲高轉的流量，在低轉日常行使汽車其實是ok ，所以你會聽到幾乎都是專跑市中心的計程車司機表示它很好用
@@chachan9529 我說的是類似豐田的t-vis那樣進氣管有閥門可以在50%-100%切換。
@@joli9576跟我說的是 一樣的意思，只是在執行上面不太一樣，閥門就是要減少進氣量，讓吸氣時產生更大的負壓力，而當全動力時的開讓吸氣量提高，而可變歧管也是如此，在低轉時用小口徑，高轉讓他分離變成大口徑，跟閥門的目的是一樣，但是這個風扇不是，在是把口徑縮小利用輔助扇葉提高流速，但是在高轉時會產生阻力變成阻礙，所以您若是長期低轉使用者這個確實有相對作用，但是也是有缺點
@@chachan9529 那为什么不直接上421芭蕉？
你的衣服我喜欢
不知道 "燒霸" 去試會有甚麼結果
有無機會測試固定式進氣渦流呢??以前我上汽修車 老師有說進氣渦流有用 但不能轉動 要固定式個人觀感：進氣渦流不會提升馬力扭力 而是把扭力提前這樣對於走停市區來說 好開很多~因為不是每人都在追求高轉高馬力高扭力~連帶只是耗油而已
川帥 不管是固定式或是可以轉的，花錢裝上如果會導致動力降低，那不如就維持原廠就好，不要亂改
我有一顆固定式的你要玩玩看嗎？🤣🤣
我也是安裝固定式的 我個人感覺是動力差蠻大的 我也想拉馬力機測試看看到底會差多少
@@jason6044 裝這個不用增加馬力扭力 但改變扭力曲線 可以把扭力峰值往前 這樣市區走停好開
@@z123415299 我在開是加速貼背感多很多 然後高速再加速反應很快
進氣岐管渦輪是裝笑果的
电热 吹风筒。
Ft power 的渦流增壓器有人有用過嗎 效果如何
我有，效果看狀況，跑山路可能冷空氣比較多加速力跟動力明顯很強，平路要看我車子心情⋯⋯好的時候就跟山路一樣，不好的時候就重拖
低速有用高速絕對沒用，當吸氣量大於渦輪風扇轉速就是阻礙
沒錯我自己的體驗就是如此
风扇本身不带电，当然会造成动力下降，如果风扇用电驱动，有3W转，动力应该能增加了吧
並沒差多少 和真正的渦輪轉速比起來差很多 還更吃油 除非是買原廠正品
基本上是智商歲裝了一個鼻塞東西
Авто/МотоАвто/Мото
渦流進氣扇不是為了提高馬力跟扭力，是為了騙電腦進氣量減少，已有機會達到低轉怠速省油的目的，至於變的會跑這是不可能的，你想你要馬會跑但是給他少點草，或者說把它嘴綁起來，遮陽就可以少吃一些，它吃不飽當然跑的比較慢，但是你的糧草費就減少，所以若你的車是高速高轉使用多建議不要裝，反觀要是你是低速，低轉使用車輛的人可以考慮（但是現在我建議各位直接賣油電）
這個改裝品我有裝過
中低速有感
但高轉速時反而會造成進氣阻力，尾速會掉。
不錯的實驗分享，那這樣表示，一般加了進氣大嘴巴，多多少少馬力跟扭力應該也會有幫助吧，只是效果多少而以了！
這個渦輪進氣已經騙很多年了，裝下去根本阻礙進氣
薯條哥星期一找你拍了！期待！
是否同一款車？第一次改裝
117,原裝123,第二次改裝mst125.6,原裝117.9,那改同不改和原裝無大分別,只多了2.6匹
感謝！讓我省下一筆錢
薯條哥下次可以拍CRV5 MST進氣套件 拉馬力測試機嗎？ 以訂閱支持👍
改裝進氣唯一支持MST
本身也是12代altis 這套要多少$$呢
在你的喉嚨塞個東西，你覺得呼吸會順暢嗎？
体恤不错
裝了之後心靈馬力加大😝
什麼時後打算出ALTIS12代的進氣
進氣增加，請問散熱是否要改善？
三菱 要改怎樣的進氣管 比較好煩？
有is200t的嗎？
MST No.1
進氣管不會吃到引擎的熱嗎?導致進氣溫度變高
扭力才是重點
K14c的裝到好多少💰？
其實要省油做好的方式是在進氣口（流量感知器的位置）裝電子閥門，低轉關閉，高轉打開，但是為何車廠不這樣設計，原因是成本會加高，直接改油電反而效果更好
你的意思是低轉時減少進氣面積到高轉時才完全打開？
@@joli9576 可變氣門這種裝置現在小白牌上也出現了，特別是現在吵的沸沸揚揚的的2代DRG可變進氣口，早期只有大型重型有，這樣就是低轉時利用小口徑進氣口提高流速在低轉增加扭力，高轉時，拉開增加空氣量，達到最大馬力。
而這樣物理風扇裝置再設計也是想模仿進氣流速改變，但是您裝上去就只有犧牲高轉的流量，在低轉日常行使汽車其實是ok ，所以你會聽到幾乎都是專跑市中心的計程車司機表示它很好用
@@chachan9529 我說的是類似豐田的t-vis那樣進氣管有閥門可以在50%-100%切換。
@@joli9576跟我說的是 一樣的意思，只是在執行上面不太一樣，閥門就是要減少進氣量，讓吸氣時產生更大的負壓力，而當全動力時的開讓吸氣量提高，而可變歧管也是如此，在低轉時用小口徑，高轉讓他分離變成大口徑，跟閥門的目的是一樣，但是這個風扇不是，在是把口徑縮小利用輔助扇葉提高流速，但是在高轉時會產生阻力變成阻礙，所以您若是長期低轉使用者這個確實有相對作用，但是也是有缺點
@@chachan9529 那为什么不直接上421芭蕉？
你的衣服我喜欢
不知道 "燒霸" 去試會有甚麼結果
有無機會測試固定式進氣渦流呢??
以前我上汽修車 老師有說進氣渦流有用 但不能轉動 要固定式
個人觀感：進氣渦流不會提升馬力扭力 而是把扭力提前
這樣對於走停市區來說 好開很多~
因為不是每人都在追求高轉高馬力高扭力~連帶只是耗油而已
川帥 不管是固定式或是可以轉的，花錢裝上如果會導致動力降低，那不如就維持原廠就好，不要亂改
我有一顆固定式的你要玩玩看嗎？🤣🤣
我也是安裝固定式的 我個人感覺是動力差蠻大的 我也想拉馬力機測試看看到底會差多少
@@jason6044 裝這個不用增加馬力扭力 但改變扭力曲線 可以把扭力峰值往前 這樣市區走停好開
@@z123415299 我在開是加速貼背感多很多 然後高速再加速反應很快
進氣岐管渦輪是裝笑果的
电热 吹风筒。
Ft power 的渦流增壓器有人有用過嗎 效果如何
我有，效果看狀況，跑山路可能冷空氣比較多加速力跟動力明顯很強，平路要看我車子心情⋯⋯好的時候就跟山路一樣，不好的時候就重拖
低速有用高速絕對沒用，當吸氣量大於渦輪風扇轉速就是阻礙
沒錯
我自己的體驗就是如此
风扇本身不带电，当然会造成动力下降，如果风扇用电驱动，有3W转，动力应该能增加了吧
並沒差多少 和真正的渦輪轉速比起來差很多 還更吃油 除非是買原廠正品
基本上是智商歲
裝了一個鼻塞東西