@@RaleJärvelä on. Mut ei viitti hajottaa lasitavaroita, keräillä irtosälää, jne. Lisäksi meillä sais olla gm:ää hieman enempi. Käytännössä meillä on 0,8 merkitsevää aallonkorkeutta hyvä raja, koska silloin yksityinen aalto on 1,6 metriä kokolailla tämän kokoiset ei yli metrissä enää mielellään ajele. Ja, merikelpoisuudesta: huonoon keliin ei lähdetä, siihen joudutaan. Eli siihen on varauduttava, aina. Huono keli lisää miehistön tarvetta, ja myös merkittävästi polttoaineen kulutusta. Kalapaatit/niiden kipparit ovat oma lukunsa..
@@msSuukkoII Okei. Tuo on ihan ymmärrettävää, kun koti kelluu samassa purkissa. GM terminä oli vieras ja piti oikein googlettaa, mutta liittyy siis aluksen painopisteeseen ja vakauteen...? Aloittelevana veneilijänä sisävesillä (Päijänteellä) pienemmällä uppoumarunkoisella on kyllä tullut lähdettyä ihan varta vasten kovempaan aallokkoon tutustumaan veneen käyttäytymiseen, niin tietääpähän sitten huonolla kelillä, kuinka vehkeet pelaa ja millaisessa aallokossa pärjää. Mutta olosuhteet nyt ei taida olla verrattavissa sisävesillä ja merellä..
On osia. Yleensäkin laivoissa on palikoita mukana sen verran, että pärjää vaikka yksi sylinteri hajoaisikin. Meillä taitaa olla vielä 2 mäntää ja sylinteriä, laakerisarja, kansia, jne. 🙂
Liian pitkään ajettu samalla öljyllä. Voi myös olla liian jäykkää kamaa. Jos laakerit kestää, niin joku 5% tiiseliä öljyn joukkoon kun kone on lämmin ja käyttää vähän aikaa ja sitten antaa seisoa päivän. Saattaa paskat liueta pois ilman purkamista. Aluksi kokeilisin pari lyhyttä väliä öljyn vaihdolla. Öljypohjassa on todennäköisesti tuumaa paksuinen kerros asfalttia.....
Öljypohja putsattu jo aikaa sitten. Ongelma on joskus ennen meitä ollut se, että polttoaine on laimentanut öljyn, jolloin on tullut alkavat vauriot joihinkin sylintereihin. Kone on tosi puhdas sisältä juurikin tästä syystä. Joskin joskus on varmaan ajettu vanhoilla öljyillä, sitä nuo vanhat karstat. Kange öljy tarttee esilämmityksen koneelle.
Hieno remontti! Messevää oppia tekemällä. Hyvä, te!
@@tiitanner8550 Kyllä, just näin :)
suurkiitokset tssa upeesta videosta...nää konehommat on aina parhaita ja reipas apupoika
Ei oo mikään pikkupoikien diesel moottori! Paljonko iskutilavuutta, ja mikä on kierrosalue millä liikutaan? Ilmeisesti vakiokierroskone.
40 litraa, max rpm 700. yleensä ajetaan 400-500 välillä. :)
Löytyykö kyseiseen koneeseen hyvin varaosia? Onko mahdollista esim sylinteriputket ja männät vaihtaa?
kyllä. Siellä se on aikaisemmissa videoissa, Raumalla vaihdetaan koko putki ja mäntä uuteen.
Parempaa säätä odotellessa...? Eikö tuon luulisi olevan kohtuullisen merikelpoinen alus? Ettei nyt ihan pienellä kelillä tarvitsisi satamaan jäädä. 😅
@@RaleJärvelä on. Mut ei viitti hajottaa lasitavaroita, keräillä irtosälää, jne. Lisäksi meillä sais olla gm:ää hieman enempi. Käytännössä meillä on 0,8 merkitsevää aallonkorkeutta hyvä raja, koska silloin yksityinen aalto on 1,6 metriä kokolailla tämän kokoiset ei yli metrissä enää mielellään ajele. Ja, merikelpoisuudesta: huonoon keliin ei lähdetä, siihen joudutaan. Eli siihen on varauduttava, aina. Huono keli lisää miehistön tarvetta, ja myös merkittävästi polttoaineen kulutusta. Kalapaatit/niiden kipparit ovat oma lukunsa..
@@msSuukkoII Okei. Tuo on ihan ymmärrettävää, kun koti kelluu samassa purkissa. GM terminä oli vieras ja piti oikein googlettaa, mutta liittyy siis aluksen painopisteeseen ja vakauteen...?
Aloittelevana veneilijänä sisävesillä (Päijänteellä) pienemmällä uppoumarunkoisella on kyllä tullut lähdettyä ihan varta vasten kovempaan aallokkoon tutustumaan veneen käyttäytymiseen, niin tietääpähän sitten huonolla kelillä, kuinka vehkeet pelaa ja millaisessa aallokossa pärjää. Mutta olosuhteet nyt ei taida olla verrattavissa sisävesillä ja merellä..
Upeaa toi, kun on tehty noinkin helpoksi tuo huolto. Ja periaatteessa saa laivaan mukaankin lähes tulkoon kaikki kuluvat osatkin?
Kiitos videosta, onko sulla iso varasto moottorin osia mukana..? On kyllä parasta kun reipas mies sulla apuna siellä. Ei tommosia oppeja saa koulussa.
On osia. Yleensäkin laivoissa on palikoita mukana sen verran, että pärjää vaikka yksi sylinteri hajoaisikin. Meillä taitaa olla vielä 2 mäntää ja sylinteriä, laakerisarja, kansia, jne. 🙂
🔧👋🏻🤠
👍👍🙂
nyt on mielenkiintoista settiä. 😀
Kiitos taas... Anitralle toipumisia myös :)
Paljonko teidän pääkoneessa on tehoa?
150-250 hp.
hyvä video oli taas, rassaus videot kiinnostaa aina.😊👍
Liian pitkään ajettu samalla öljyllä. Voi myös olla liian jäykkää kamaa. Jos laakerit kestää, niin joku 5% tiiseliä öljyn joukkoon kun kone on lämmin ja käyttää vähän aikaa ja sitten antaa seisoa päivän. Saattaa paskat liueta pois ilman purkamista. Aluksi kokeilisin pari lyhyttä väliä öljyn vaihdolla. Öljypohjassa on todennäköisesti tuumaa paksuinen kerros asfalttia.....
Kange ööli Eestistä?
Öljypohja putsattu jo aikaa sitten. Ongelma on joskus ennen meitä ollut se, että polttoaine on laimentanut öljyn, jolloin on tullut alkavat vauriot joihinkin sylintereihin. Kone on tosi puhdas sisältä juurikin tästä syystä. Joskin joskus on varmaan ajettu vanhoilla öljyillä, sitä nuo vanhat karstat.
Kange öljy tarttee esilämmityksen koneelle.
Oppilaalle vois kyllä antaa vaikka haalarit, ei ehkä oo hyvä merkkivaatteet päällä rakennella konetta...😂
Oppilas kieltäytyi haalareista 😅
Samulilla turvakengät. Mullakin usein käytössä samanlaiset.
On. Nää on hyvät. 😂
Turvasläpärit.