RENAULT CLIO V6 | Prueba a fondo | ¿Es el momento de comprarlo? | Coches SoyMotor.com
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- Nunca jamás volveremos a ver un utilitario con motor V6, y es que Renault es de las pocas marcas que se atrevía a hacer locuras como este Clio: motor central trasero de seis cilindros y tres litros, dos plazas, tracción trasera, nada de ayudas electrónicas y 230 caballos por el precio de lo que costaba un Honda S2000. Nacieron dos generaciones, y las unidades que quedan en el mercado empiezan a subir su cotización. ¿Quieres saber cómo conducirlo para sacarle el máximo partido? ¿O prefieres conocer si es un buen momento para comprarlo como inversión? Andrés Castillo te lo cuenta todo en este vídeo.
El Renault Clio V6 costaba 6.528.987 pesetas -unos 39.500 euros- cuando se lanzó en el año 2000 con la carrocería original, conocida como 'fase I', y era fabricado en Suecia por TWR. En 2004 llegó el 'fase 2', con un precio, ya en la nueva moneda, de 42.000 euros, un motor de 254 caballos frente a los 230 originales, todos los detalles estéticos del Clio 'fase 2' y una producción más cuidada, realizada por Renault en la fábrica de Alpine en Dieppe. La cotización actual está por encima de los 50.000 euros, y se estima que, como ocurrió con su antecesor, el Renault 5 Turbo de motor central trasero, su valor seguirá subiendo en los próximos años.
¡SUSCRÍBETE EN ESTE ENLACE!
/ @soymotorcoches
Actualidad del motor y competición ▶ soymotor.com/
Tienda oficial ▶ shop.soymotor.com/
...
¡SÍGUENOS EN NUESTRAS REDES!
Todos los días en TWITCH
▶twitch.com/Soy...
▶www.x.com/SoyM...
▶ / soymotor
▶ / soymotor.com
▶ / soymotorcoches
¡Y también F1!
▶ www.x.com/SoyM...
▶ / soymotorcom
Precioso el phase 1 ..Buen vidéo
Que buen análisis, súper exhaustivo y ameno. Este Clío tiene un encanto que para mi gusto no se ha vuelto a replicar. No se si la nostalgia tiene algo que ver 😂
Tuve dos Clío v6 fase 1 y en los dos se fundían las bobinas y en el Clío v6 fase 2 que tengo no pasa esta avería . Mucho más bonito en fase 1 que el fase 2 pero funciona mucho mejor el fase 2 en todo. Si pudiera volver atrás no vendía ninguno, fue por falta de espacio.
@@joanbasassamon543 el fase 2 mejoró mucho, cuéntanos más! Conducción muy diferente?
@@SoyMotorCoches la conducción en el fase 1 es más nerviosa porque ya estás pensando en que ara en algún momento! Es nervioso y muy revoton , el el fase dos todo es más trankilo, sosegado. Tienes la sensación en el fase 1 que vas más cerca del suelo y notas mucho mas el coche , la imperfecion del firme. En el 2 todo es más suave y silencioso. El calor creo que más o menos es igual en los dos. En verano no he usado ninguno. Ya en primavera y otoño calientan los dos. El fase 2 lo utilizo apenas entre 400 y 500 km al año. Tampoco es que yo sea muy bueno analizando coches ya que no es lo mío sinceramente.
Si se les hubiese ocurrido poner una malla de seguridad respecto a los asientos delanteros, creo que podría quedar un buen maletero sobre la tapa del motor. Si me lo regala alguien no le pondré pegas al asunto del maletero. Lo aceptaré gustoso. Menudo pepino.
El interior… merecia algo mas, asientos baquets, el volante puf algo mas deportivo y algunos relojes tipo clio williams
La palabra es. Inconducible.
negativo no, la palabra es, coche de carreras
@@alejandrob.martin3709 tu cuantas carreras has visto con un clio v6. Sabes por que.?? Porque es inconducible
@@alejandrob.martin3709
Claro que si hombre;es un coche mal diseñado y de ahi su mal comportamiento
Por algo más de 50.000 euros un fase 2? A ese precio resérvame dos
Esta claro que ya es un icono y un coche especial, pero la verdad que a nivel de ingenieria es una castaña de coche
El volante no le pega naaa que feo para ese modelo