У відео є трохи неточностей. 1) написано "кіловат / год", а треба "кіловат * год", 2) змінний струм у нас в мережі не тому, що генератор крутиться (існують генератори як змінного, так і постійного струму, і всі вони крутяться), а тому, що змінний струм легше передати без втрат на великі відстані та легше змінювати напругу. Підвищувати напругу треба для передачі на великі відстані (чим більша напруга - тим більшу потужність можна передати не збільшуючи струм та не збільшуючи під великий струм товщину дротів на ЛЕП) та зменшувати для подачі кінцевому споживачеві)
Привіт, добре знято, тепер ти в підписках. Треба попрацювати з аудиторією - має бути тематична, цільова, існують ж усілякі ютіфай по просуванню, подивись, може допоможе
3:20 - розповідаєте про зарядний пристрій для перетворення змінного струму в постійний, а показуєте лише зарядний кабель. Насправді зарядний пристрій - це не маленька коробочка на кабелі, а великий залізний ящик розміром з пачку офісного паперу всередині автомобіля. А коробочка на кабелі лише контролює напругу у розетці, наявність заземлення та нагрівання вилки. І спілкується зі справжнім зарядним пристроєм всередині машини, вказуючи йому, чи можна брати електрику з цієї розетки та на яку максимальну потужність можна розраховувати
Якщо нормальна розетка то не загориться, але ви абсолютно праві, такий ризик існує, ми про це поговоримо в випуску про зарядні пристрої, доречі в нас в спільноті власників MG нажаль вже була така історія, коли через дешеву переноску вирішили брати 3.5 кВт ось тут можна почитати деталі та подивитися фото пожежі t.me/mgevclub/4/2521
Все добре, але що робити з просадками напруги в мережи? Звідки там 220 V? Якщо дати 16А - погорить вся проводка (якщо у вас нормальна, то вхідна - лайно, як правило)
Трохи спростили в пояснені: якщо ви спожили при заряджанні 1 кВтг зовсім не означає, що така к-сть енергії буде в батареї. Як все в цьому світі, зарядка відбувається з втратами, а ще охолодження батареї. Реально буде біля 0.95 кВтг. Розрядка теж має втрати також потрібна енергія на охолодження. А ще є саморозряд.. Покупцям того не прагнуть показати..
@@ВасильШишка-ц7с ви абсолютно праві, при роботі інвертора існує втрата ее. Ми згадаємо даний нюанс в відео про зарядні пристрої та зарядні станції, наразі не хочемо перенавантажувати глядачів такими нюансами
Дивно, що автор в такому детальному відео декілька раз помилився Змінний струм в постійний при повільній зарядці перетворює не зарядний пристрій, а інвертор авто.
Коротко та зрозуміло, дякую!!!
Дякую.. було дуже цікаво и інформативно!!!! 👍
Детально про основне. Дякую спільноті😊
Дякую, корисно, як раз розглядаємо покупку електрички
У відео є трохи неточностей. 1) написано "кіловат / год", а треба "кіловат * год", 2) змінний струм у нас в мережі не тому, що генератор крутиться (існують генератори як змінного, так і постійного струму, і всі вони крутяться), а тому, що змінний струм легше передати без втрат на великі відстані та легше змінювати напругу. Підвищувати напругу треба для передачі на великі відстані (чим більша напруга - тим більшу потужність можна передати не збільшуючи струм та не збільшуючи під великий струм товщину дротів на ЛЕП) та зменшувати для подачі кінцевому споживачеві)
Гарне пояснення.
Привіт, добре знято, тепер ти в підписках. Треба попрацювати з аудиторією - має бути тематична, цільова, існують ж усілякі ютіфай по просуванню, подивись, може допоможе
Дякую! Для новачків саме то 👍
Перші відео будуть розраховані саме на новачків, далі потихеньку будемо занарюватися та ускладнюватися😊
Якісне пояснення, так тримати👍
Молодці, успіхів каналу!
3:20 - розповідаєте про зарядний пристрій для перетворення змінного струму в постійний, а показуєте лише зарядний кабель. Насправді зарядний пристрій - це не маленька коробочка на кабелі, а великий залізний ящик розміром з пачку офісного паперу всередині автомобіля. А коробочка на кабелі лише контролює напругу у розетці, наявність заземлення та нагрівання вилки. І спілкується зі справжнім зарядним пристроєм всередині машини, вказуючи йому, чи можна брати електрику з цієї розетки та на яку максимальну потужність можна розраховувати
Ви праві, краще було б сказати, що сам інвертор знаходиться в середині електромобіля. Дякуєи за слушний коммент
У нас по стандарту 230В 😊. Та і в стандартну розетку якщо підключити навантаження 3,5кВт гадаю вона дуже швидко згорить 😊
Якщо нормальна розетка то не загориться, але ви абсолютно праві, такий ризик існує, ми про це поговоримо в випуску про зарядні пристрої, доречі в нас в спільноті власників MG нажаль вже була така історія, коли через дешеву переноску вирішили брати 3.5 кВт ось тут можна почитати деталі та подивитися фото пожежі t.me/mgevclub/4/2521
Молодці, що створили канал🎉
Byd sea lion 7 підтримує 3 фазну повільну зарядку на 22кв вірно?
Відповіли на ваш комент в іншому відео
Вогонь
🔝
Все добре, але що робити з просадками напруги в мережи? Звідки там 220 V? Якщо дати 16А - погорить вся проводка (якщо у вас нормальна, то вхідна - лайно, як правило)
При заряджені від міської мережі дуже просідає напруга 170-180 вольт чи це шкідливо для авто
Повірте ви не один такий) Я б сказав, що це шкідливо для вашого зарядного пристрою, а не авто
Трохи спростили в пояснені: якщо ви спожили при заряджанні 1 кВтг зовсім не означає, що така к-сть енергії буде в батареї. Як все в цьому світі, зарядка відбувається з втратами, а ще охолодження батареї. Реально буде біля 0.95 кВтг. Розрядка теж має втрати також потрібна енергія на охолодження. А ще є саморозряд.. Покупцям того не прагнуть показати..
@@ВасильШишка-ц7с ви абсолютно праві, при роботі інвертора існує втрата ее. Ми згадаємо даний нюанс в відео про зарядні пристрої та зарядні станції, наразі не хочемо перенавантажувати глядачів такими нюансами
Усе чітко без води, і повчально.
Нам дуже приємно, що Вам сподобалося!
Дивно, що автор в такому детальному відео декілька раз помилився
Змінний струм в постійний при повільній зарядці перетворює не зарядний пристрій, а інвертор авто.
Таке буває )