Moi pour monter les performances j'ai augmenter ma chambre de combustion et pareille j'aime bien que les transfère soive bien ouverte continue j'adore tes vidéos ☺️☺️☺️
J’avais fais sa sur un origine liquide que j’avais trouver pour 15 euro dans une bourse j’ai mis 125 185 12/1 de taux et élargie l’échappement et ça marche vraiment fort ça chauffe pas trop malgre le radiateur sur le guidon et pas de pompe à eau et je vais au lycée avec tout les jour je fais 25 km les gens me voir en 3D c’est super j’adore
C’est tres bien 120° 180° et 12/1 de taux , mais pas plus sur origine , on arrive vite a la solidité limite de l’orige ; la chauffe des double segment , la fragilité du chrome , la solidité du vilo d’orige .. surtout de ces aiguille et c’est dommage d’avoir du watt sans les valoriser via un bon vario , bref des watt sa ce trouve assez facilement , mais c’est difficile de trouver le compromie sans mettre a mal la fiabilité sans de bonne pièce qui coute .
Top, j'ai justement commander un cylindre neuf, par contre ma précédente préparation j'ai été trop haut, 120 194, résultat aucune accélération, mais un régime de 10millr tr pour un régime en fonte. Je vais me baser sur un 110 / 165 pour commencer avec un squich de 0,8mm, et j'espère un rapport volumemetrique à 12 voir un peu plus sur un cylindre origine ➕😁👍.
je m'explique, j'ai un av7 kit 45mm décomprimer a 9/1 et a haut régime c'est aussi performant qu'un taux de compression élever avec gros carbu, moi j'ai un 17.5 et donc plus de fiabilité et moins de consommation, par contre les départ sont un peut moue c'est tout
@@Baloo-82 ça dépend du diag d'échap, plus le diag est haut et plus on peut comprimer. dans l'absurde, avec un diag d'échap a 200°, on peut comprimer a 18/1. bon en vraie, la le moteur est mort, c'est juste pour donner un exemple.
a ce que je sais plus le taux est élevé moins il a de régime et plus de chauffe, et plus il est bas le régime monte plus haut et ça chauffe moins, bon bref je veut pas t'embrouiller lol
@@Baloo-82 c'est bas comme taux qd même. En gros 12 à air et 15 liquide. Et oui plus le taux monte plus ça chauffe mais ya tellement de choses qui rentre en compte
Je viens de faire un tour sur tes vidéos. Clairement bleuffé par tes connaissances. Peut tu me dire de quel coin tu es ? J ai un 101 un peu poussif. Bon c est un 101 quoi. Mais je me sent pas de faire les modifs …
salut. sur 101/102 c'est galère. j'en ai un qui date de 1973, et j'ai passé pas mal de temps dessus uniquement pour le fiabilisé. préparé ces cylindres c'est clairement un jeu de pile ou face.
@@Mattguitarcover pour "gagner un peu" sans risquer de faire de la merde, on peut faire la chose suivante : mettre un sha venturisé, repercé la pipe en 15mm, mettre un allumage élec sur vilebrequin de vogue, un pot de détente de pokett bike modifier, mettre un joints d'embase de 1mm d'épaisseur pour re-haussé un peut les diag sans tuer le cylindre, réacordé le diag d'échap et ouvrir un peu, réacordé les d'ag d'ouverture admission coté pipe, et finir par une culasse de TSA réusiné pour avoir un RV cohérent avec le reste. rien que la, y'a une semaine de taf pour gagner peut-être 1ch. sur la mienne, je me suis arêter a la partie admission, pot, vilo, allumage et culasse, je n'est pas trop touché aux diag pour chercher à optimiser la puissance, car mon cylindre est trop vieux et il a déjà perdu tout son couple.
@@labidouille6376 Mouai. Moi qui voulais la laisser dans son jus apparent. C est mort quoi 😂 Je suis en pleine campagne sur du plat . Un changement de couronne pour l instant 😂😂😂 Parce que 35km/h. Je m ennui un peu 😬
Moi pour monter les performances j'ai augmenter ma chambre de combustion et pareille j'aime bien que les transfère soive bien ouverte continue j'adore tes vidéos ☺️☺️☺️
J’avais fais sa sur un origine liquide que j’avais trouver pour 15 euro dans une bourse j’ai mis 125 185 12/1 de taux et élargie l’échappement et ça marche vraiment fort ça chauffe pas trop malgre le radiateur sur le guidon et pas de pompe à eau et je vais au lycée avec tout les jour je fais 25 km les gens me voir en 3D c’est super j’adore
C’est tres bien 120° 180° et 12/1 de taux , mais pas plus sur origine , on arrive vite a la solidité limite de l’orige ; la chauffe des double segment , la fragilité du chrome , la solidité du vilo d’orige .. surtout de ces aiguille et c’est dommage d’avoir du watt sans les valoriser via un bon vario , bref des watt sa ce trouve assez facilement , mais c’est difficile de trouver le compromie sans mettre a mal la fiabilité sans de bonne pièce qui coute .
Top, j'ai justement commander un cylindre neuf, par contre ma précédente préparation j'ai été trop haut, 120 194, résultat aucune accélération, mais un régime de 10millr tr pour un régime en fonte.
Je vais me baser sur un 110 / 165 pour commencer avec un squich de 0,8mm, et j'espère un rapport volumemetrique à 12 voir un peu plus sur un cylindre origine ➕😁👍.
Il ne faut pas oublier que ce 'e sont pas Que les diag qui font gagner...
C'est surtout l'agrandissement des lumières!
👍👍
un taux de 12 c'est pas encore un peut élever ? genre 9 c'est pas mal non ?
9/1 c'est pour un origine non modifier
je m'explique, j'ai un av7 kit 45mm décomprimer a 9/1 et a haut régime c'est aussi performant qu'un taux de compression élever avec gros carbu, moi j'ai un 17.5 et donc plus de fiabilité et moins de consommation, par contre les départ sont un peut moue c'est tout
@@Baloo-82 ça dépend du diag d'échap, plus le diag est haut et plus on peut comprimer. dans l'absurde, avec un diag d'échap a 200°, on peut comprimer a 18/1. bon en vraie, la le moteur est mort, c'est juste pour donner un exemple.
a ce que je sais plus le taux est élevé moins il a de régime et plus de chauffe, et plus il est bas le régime monte plus haut et ça chauffe moins, bon bref je veut pas t'embrouiller lol
@@Baloo-82 c'est bas comme taux qd même.
En gros 12 à air et 15 liquide. Et oui plus le taux monte plus ça chauffe mais ya tellement de choses qui rentre en compte
Je viens de faire un tour sur tes vidéos.
Clairement bleuffé par tes connaissances.
Peut tu me dire de quel coin tu es ?
J ai un 101 un peu poussif.
Bon c est un 101 quoi.
Mais je me sent pas de faire les modifs …
salut. sur 101/102 c'est galère. j'en ai un qui date de 1973, et j'ai passé pas mal de temps dessus uniquement pour le fiabilisé. préparé ces cylindres c'est clairement un jeu de pile ou face.
@@labidouille6376 ah bah merci pour ta réponse . Car clairement j étais prêt à te le déposer pour que tu la check .
@@Mattguitarcover pour "gagner un peu" sans risquer de faire de la merde, on peut faire la chose suivante :
mettre un sha venturisé, repercé la pipe en 15mm, mettre un allumage élec sur vilebrequin de vogue, un pot de détente de pokett bike modifier, mettre un joints d'embase de 1mm d'épaisseur pour re-haussé un peut les diag sans tuer le cylindre, réacordé le diag d'échap et ouvrir un peu, réacordé les d'ag d'ouverture admission coté pipe, et finir par une culasse de TSA réusiné pour avoir un RV cohérent avec le reste.
rien que la, y'a une semaine de taf pour gagner peut-être 1ch.
sur la mienne, je me suis arêter a la partie admission, pot, vilo, allumage et culasse, je n'est pas trop touché aux diag pour chercher à optimiser la puissance, car mon cylindre est trop vieux et il a déjà perdu tout son couple.
@@labidouille6376 Mouai. Moi qui voulais la laisser dans son jus apparent. C est mort quoi 😂
Je suis en pleine campagne sur du plat . Un changement de couronne pour l instant 😂😂😂
Parce que 35km/h. Je m ennui un peu 😬
@@Mattguitarcover 35km/h c'est ce que j'ai sur le mien aussi.
Salut j’ai la vidéo sans le son, dommage !!!
c'est bizarre ça
115-165 pour un sha et un pot long,c'est un poil plus adapté...120-180 il commence à falloir du bon biberon...
avec un sha venturisé, je suis monté jusqu'a 125/185 sans trop de souci. par contre, faire plus ça me parait compliqué en effet.
@@labidouille6376 C'est juste une question de cohérence...