Твоята има ли екстрата, като се заключи да светне фаровете. Старата беше с по-малко екстри, но я имаше тази опция от настройките. При твоята има ли я тази опция?
Супер е, изгледах ревюто с интерес, доста е полезно особено за нови притежатели, като мен. Ако ми поясниш, как избягват проблема с о-пръстена на маслената помпа. При B20DTH е направено по друг начин ли?
B20DTH е изцяло модернизиран мотор от Опел със своите 170к.с. При него интересното че е и с верига и с ангренажен ремък, като веригата трябва комплекта да се подменя на 100-120 000 км. Единствено при този дизелов агрегат е изчистен проблема с о пръстена на хобота на маслената помпа в картера. Не знам точно как са го оправили, но този мотор няма проблем там, всички останали A20DTH, A20DTE и A20DTR който е би турбо 195к.с проблема стои. B20DTH се слага от 2015 до 2020г. много надежден, слага се и при Инсигния B. Там има още един би - турбо мотор който се появява при GSI изпълнението, bi turbo дизел с 210к.с истинска екзотика. Моята кола е с ремап също на 210к.с.
Уникална кола. Карам същата но 2 г. По стара пак opc line със същите екстри но имам и панорама и обдухване н седалките. Дистроника е уникален работи безупречно. Бутон за паркиранеасистен също го има мн е ок. Теглич сгъваем. Би турбо 194 ps. Но от вчера пуши отдолу ДПФ а дойде ми инфо че е фул. Това е че карам само градско впоследно време предполагам.
Супер, колега радвам се! Твоята е 2014г. значи с двигатела A20DTR, ако имаш проблем с DPF виж я на диагностика и я регенерирай или го свали и почисти (играчка е, но е оптимален вариант). При теб има ли Android Auto и Apple Car Play? Моята е с HMi 2.5.
Как реши да си купиш facelift-a на Opel Insignia? Предполагам че си си взел 2016г да може да влезе в Euro 6? Нещо което мисля че не каза е дали е 4х4? Преди 3 години беше казал че когато е 4x4 харчи доста повече гориво. Също как реши да е Седан? Колата изглежда Красива но големия минус на колата е че цялата е тенекия и при лек удар се мачка лесно. В моето семейство имаме Opel Insignia 2010г 160к.с Diesel и тези 160к.с идват бавни по Немската Магистрала в смисъл че да вдига 200км + та въпроса ми е при Новата ти кола сега тези 170 к.с добре ли се държат? Колата наистина е хубава но винаги съм се чудел дали при facelift-а не става леко по гадна от към Материали? Иначе Opel Insignia Комби натоварена до горе върви с 180км без проблеми от опит казвам. Наистина хубава кола за цената си но за България ще е доста трудна за поддържане защото доста хора в България като видят нещо което те нямат и искат да съсипят чуждото като го надраскат с ключ или направо нещо което да струва много пари и време! Иначе колата е доста добра за цената си, но за България е малко трудна за пазене, някой да не ти я удари с вратата на неговата кола и да избяга после защото едно изправяне на детайли струва пари,време и се сваля цялата кора на вратата за да се изправи. Това са мойте наблюдения за Чужбина е добре но за България идва леко ниска за нашите "Европейски Пътища". Иначе Количката е хубава! Пожелавам ти Безаварийни километри с новата кола.
Здравейте, първо много благодаря за коментара и проявения интерес към автомобила. Това изплнение на колата е топ версия с 95% от възможните екстри за модела. Исках да взема Инсигния 2016-2017г. но минимум 2016г. не поради Еко нормите, те не ме вълнуват особено, въпреки че с напредване на времето стават все по важни за производителите и общността. Исках да си закупя Инсигния Фейслифт или Инсигния B поради следните причини, първо заради новият подобрен дизелов агрегат на Опел B20DTH 170к.с, който се въвежда през 2015г. при фейслифтовата Инсигния и продължава да се слага до 2020г. при Инсигния B. Той е Еко категория Euro 6B, която е доста висока, но както казах това не бе причината да се насоча към него, а причината е че при този мотор вече няма проблем с прословутото оплътнение на маслената помпа, поради което доста агрегати от първите дизели (2009-2013) от A-серийте заминаха. Втората причина бяха нововъведените технологични иновации в колата, като например новата мултимедия Intellilink RF900 или R700. Конкретно да се върнем на това защо 2016г. ... защото през 2016г. при Опел се появява заводското вграждане на телефонно прожекционните системи за смартфони, а именно Apple Car Play за iOS и Android Auto за Android устройствата. Това бе втората причина да се спра на 2016г. автомобил и отделно както казах, останалите иновации заводски сложени в модела, като търсех топ изпълнение поръчково на колата в случая Innovation OPC Line Limousine за да държи цена за в бъдеще, за тези екстри или поне част от тях споменавам във видеото. Има и други по ниски нива на оборудване - Active, Business Edition, Exclusive... може да се запознаете ако желаете при по задълбочено търсене от чуждестранните статии и форуми в мрежата. Нататък... прав сте, да... не споменавам с какво предаване е автомобила, но е написано в описанието под видеото - FWD, тоест предно предаване е колата, не е 4x4. за да е по лека, отзивчива и икономична, като избягвам разходи за обслужване на диференциал, раздатки и т.н. Реших да е Седан, понеже има най-красива линия и визия спрямо 3-те варианта (комби, седан, хечбек). Не съм сеемеен все още, иначе комбито би било стархотен избор. При хечбека не ми харесва задната линия как пада и задницата на колата ми седи малко, като се едно е образно казано "ритната" отзад и... си остава седана. Впрочем най-рядкото изпълнение и най-малко бройки от фейслифтовия модел са седани и са много трудни за намарине, особенно върхово лимитирано изпълнение като моята кола, само по поръчка са се произвеждали такива. Може да напаравите справка в чуждестранните сайтове - AutoAcout24 за цяла европа и mobile.de за пазара в Германия, оскъдицата е голяма на тези автомобили и търсенето е голямо на лимитирани екземпляри. Моята конкретно е по-удължена и се води лимузина по талон от Германия. Колата е с тънки ламарини за да бъде възможно най-лека за обема който притежава. Все пак се гони лекота при съвременните автомобили и още повече при по-новите, същите са и детайлите като при преди фейсовата инсигния, няма разлика в това като дебелина на елементите. Просто трябва да се внимава, затова колата има парктроници, парк асисти и камера за да няма удари и мачкане на ламарини! :) По отношение на материали, новата е доста по-солидна и материалите имат осезаема разлика от предната инсигния, да не кажа съвсем друго ниво, като аз съм карал предната инсигния козмо върхово изпълнение с двигателя A20DTH 160к.с който е и при вас. При новата комфорта, материалите и шумоизолацията са на съвсем друго ниво, а двигателите Ооо... там разликата е космическа. Абсолютно нищо общо със старите дизелови мотори от A-серийте. Тук при този двигател B20DTH е коренно различно усещането, колата е много по-тиха, много по-пъргава в ниските обороти и разтоварена. Върви с абсолютна лекота и в купето е тишина. Просто да си кажа, колата е самолет сравнена със стария A20DTH, който не е лош, но напредъка в технологиите на новите серии мотори си личи значително. Разхода на гориво е между 6 и 8л./100км. смесено в зависимост от карането, като преди да деактивирам adblue системата даже беше между 4 и 7л./100км.. Супер икономично за кола близо 2 тона и почти 5 метра лимузина. За България е трудна за поддържане, напълно сте прав, трябва само с оригинални части, понеже е нова и още афтрмаркета не е навлязъл напълно да покрива цялата кола, поне още няколко години трябват. Обслужването е скъпо, отделно както казвате, трябва много да се пази, понеже привлича хорските очи и всеки ще гледа нещо да и направи. Автомобила аз лично си го държа САМО в гараж, изобщо такава кола отвън и свободно по улиците не е добре да стои дълго време. За чужбина колата е супер, прав сте... моята идва от Герамнските аутобани близо до Мюнхен и от 2016г. до сега, всичко отдоло по ходовата част е заводското и дойде в България без нищо за правене по ходовата част, просто там пътищата са едни, а тук... без коментар... по-дорбе :) За ниска... не мисля че идва, по-скоро големите красиви джанти по 20цола са проблем за нашите пътища... доста са красиви, но по-дупки е много трудно с тях и отделно... лесно се кривят. Но красотата изисква жертви, както се казва. Ще внимаваме повече и така... :) Благодаря за коментара и пожеланията! Истински се радвам че ви е било интересно и любопитно за автомобила и конкретния модел!
П.С Инсигнията с дизел 160 коня... напълно ви вярвам че идват бавни за немските пътища... но ако колата ви е вдобро състояние и не планирате смяна на автомобила в близко бъдеще... заложете на ремап, аз така направих със старата ми Инсигния от предното ревю. Ремапнах я и вървеше прилично с 200к.с. Тогава може да я чувствате по-добре на дълъг път и дори с малко по-нисък разход при качествено напарвен мап, което за Германия е без съмнение. Между другото тези ремапвания станаха тенденция при мен и новата Инсигния, както споделям и във видеото също съм и сложил лек софтуер на 210к.с и 500н.м, които за дизел си гарнтират дооста добър вървеж, като колата се адаптира към начина на шофиране и става доста по-рязка при динамично шофиране, стрела е! Поздрави от мен, следете канала, тепърва ще има доста видеа с новата машина! :)
Твоята има ли екстрата, като се заключи да светне фаровете. Старата беше с по-малко екстри, но я имаше тази опция от настройките. При твоята има ли я тази опция?
Супер е, изгледах ревюто с интерес, доста е полезно особено за нови притежатели, като мен. Ако ми поясниш, как избягват проблема с о-пръстена на маслената помпа. При B20DTH е направено по друг начин ли?
B20DTH е изцяло модернизиран мотор от Опел със своите 170к.с. При него интересното че е и с верига и с ангренажен ремък, като веригата трябва комплекта да се подменя на 100-120 000 км. Единствено при този дизелов агрегат е изчистен проблема с о пръстена на хобота на маслената помпа в картера. Не знам точно как са го оправили, но този мотор няма проблем там, всички останали A20DTH, A20DTE и A20DTR който е би турбо 195к.с проблема стои. B20DTH се слага от 2015 до 2020г. много надежден, слага се и при Инсигния B. Там има още един би - турбо мотор който се появява при GSI изпълнението, bi turbo дизел с 210к.с истинска екзотика. Моята кола е с ремап също на 210к.с.
Да пием по бира някой път и да кажеш какво мога да активирам, какво мога да подобря.
Уникална кола. Карам същата но 2 г. По стара пак opc line със същите екстри но имам и панорама и обдухване н седалките. Дистроника е уникален работи безупречно. Бутон за паркиранеасистен също го има мн е ок. Теглич сгъваем. Би турбо 194 ps. Но от вчера пуши отдолу ДПФ а дойде ми инфо че е фул. Това е че карам само градско впоследно време предполагам.
Супер, колега радвам се! Твоята е 2014г. значи с двигатела A20DTR, ако имаш проблем с DPF виж я на диагностика и я регенерирай или го свали и почисти (играчка е, но е оптимален вариант). При теб има ли Android Auto и Apple Car Play? Моята е с HMi 2.5.
От дистанционното може ли да пали? От разстояние.
Не, нужно е допълнително препромарине и отделен модул. Но не е невъзможно да се направи! :)
Как реши да си купиш facelift-a на Opel Insignia? Предполагам че си си взел 2016г да може да влезе в Euro 6? Нещо което мисля че не каза е дали е 4х4? Преди 3 години беше казал че когато е 4x4 харчи доста повече гориво. Също как реши да е Седан? Колата изглежда Красива но големия минус на колата е че цялата е тенекия и при лек удар се мачка лесно. В моето семейство имаме Opel Insignia 2010г 160к.с Diesel и тези 160к.с идват бавни по Немската Магистрала в смисъл че да вдига 200км + та въпроса ми е при Новата ти кола сега тези 170 к.с добре ли се държат? Колата наистина е хубава но винаги съм се чудел дали при facelift-а не става леко по гадна от към Материали? Иначе Opel Insignia Комби натоварена до горе върви с 180км без проблеми от опит казвам. Наистина хубава кола за цената си но за България ще е доста трудна за поддържане защото доста хора в България като видят нещо което те нямат и искат да съсипят чуждото като го надраскат с ключ или направо нещо което да струва много пари и време! Иначе колата е доста добра за цената си, но за България е малко трудна за пазене, някой да не ти я удари с вратата на неговата кола и да избяга после защото едно изправяне на детайли струва пари,време и се сваля цялата кора на вратата за да се изправи. Това са мойте наблюдения за Чужбина е добре но за България идва леко ниска за нашите "Европейски Пътища". Иначе Количката е хубава! Пожелавам ти Безаварийни километри с новата кола.
Здравейте, първо много благодаря за коментара и проявения интерес към автомобила. Това изплнение на колата е топ версия с 95% от възможните екстри за модела. Исках да взема Инсигния 2016-2017г. но минимум 2016г. не поради Еко нормите, те не ме вълнуват особено, въпреки че с напредване на времето стават все по важни за производителите и общността. Исках да си закупя Инсигния Фейслифт или Инсигния B поради следните причини, първо заради новият подобрен дизелов агрегат на Опел B20DTH 170к.с, който се въвежда през 2015г. при фейслифтовата Инсигния и продължава да се слага до 2020г. при Инсигния B. Той е Еко категория Euro 6B, която е доста висока, но както казах това не бе причината да се насоча към него, а причината е че при този мотор вече няма проблем с прословутото оплътнение на маслената помпа, поради което доста агрегати от първите дизели (2009-2013) от A-серийте заминаха. Втората причина бяха нововъведените технологични иновации в колата, като например новата мултимедия Intellilink RF900 или R700. Конкретно да се върнем на това защо 2016г. ... защото през 2016г. при Опел се появява заводското вграждане на телефонно прожекционните системи за смартфони, а именно Apple Car Play за iOS и Android Auto за Android устройствата. Това бе втората причина да се спра на 2016г. автомобил и отделно както казах, останалите иновации заводски сложени в модела, като търсех топ изпълнение поръчково на колата в случая Innovation OPC Line Limousine за да държи цена за в бъдеще, за тези екстри или поне част от тях споменавам във видеото. Има и други по ниски нива на оборудване - Active, Business Edition, Exclusive... може да се запознаете ако желаете при по задълбочено търсене от чуждестранните статии и форуми в мрежата. Нататък... прав сте, да... не споменавам с какво предаване е автомобила, но е написано в описанието под видеото - FWD, тоест предно предаване е колата, не е 4x4. за да е по лека, отзивчива и икономична, като избягвам разходи за обслужване на диференциал, раздатки и т.н. Реших да е Седан, понеже има най-красива линия и визия спрямо 3-те варианта (комби, седан, хечбек). Не съм сеемеен все още, иначе комбито би било стархотен избор. При хечбека не ми харесва задната линия как пада и задницата на колата ми седи малко, като се едно е образно казано "ритната" отзад и... си остава седана. Впрочем най-рядкото изпълнение и най-малко бройки от фейслифтовия модел са седани и са много трудни за намарине, особенно върхово лимитирано изпълнение като моята кола, само по поръчка са се произвеждали такива. Може да напаравите справка в чуждестранните сайтове - AutoAcout24 за цяла европа и mobile.de за пазара в Германия, оскъдицата е голяма на тези автомобили и търсенето е голямо на лимитирани екземпляри. Моята конкретно е по-удължена и се води лимузина по талон от Германия. Колата е с тънки ламарини за да бъде възможно най-лека за обема който притежава. Все пак се гони лекота при съвременните автомобили и още повече при по-новите, същите са и детайлите като при преди фейсовата инсигния, няма разлика в това като дебелина на елементите. Просто трябва да се внимава, затова колата има парктроници, парк асисти и камера за да няма удари и мачкане на ламарини! :) По отношение на материали, новата е доста по-солидна и материалите имат осезаема разлика от предната инсигния, да не кажа съвсем друго ниво, като аз съм карал предната инсигния козмо върхово изпълнение с двигателя A20DTH 160к.с който е и при вас. При новата комфорта, материалите и шумоизолацията са на съвсем друго ниво, а двигателите Ооо... там разликата е космическа. Абсолютно нищо общо със старите дизелови мотори от A-серийте. Тук при този двигател B20DTH е коренно различно усещането, колата е много по-тиха, много по-пъргава в ниските обороти и разтоварена. Върви с абсолютна лекота и в купето е тишина. Просто да си кажа, колата е самолет сравнена със стария A20DTH, който не е лош, но напредъка в технологиите на новите серии мотори си личи значително. Разхода на гориво е между 6 и 8л./100км. смесено в зависимост от карането, като преди да деактивирам adblue системата даже беше между 4 и 7л./100км.. Супер икономично за кола близо 2 тона и почти 5 метра лимузина. За България е трудна за поддържане, напълно сте прав, трябва само с оригинални части, понеже е нова и още афтрмаркета не е навлязъл напълно да покрива цялата кола, поне още няколко години трябват. Обслужването е скъпо, отделно както казвате, трябва много да се пази, понеже привлича хорските очи и всеки ще гледа нещо да и направи. Автомобила аз лично си го държа САМО в гараж, изобщо такава кола отвън и свободно по улиците не е добре да стои дълго време. За чужбина колата е супер, прав сте... моята идва от Герамнските аутобани близо до Мюнхен и от 2016г. до сега, всичко отдоло по ходовата част е заводското и дойде в България без нищо за правене по ходовата част, просто там пътищата са едни, а тук... без коментар... по-дорбе :) За ниска... не мисля че идва, по-скоро големите красиви джанти по 20цола са проблем за нашите пътища... доста са красиви, но по-дупки е много трудно с тях и отделно... лесно се кривят. Но красотата изисква жертви, както се казва. Ще внимаваме повече и така... :) Благодаря за коментара и пожеланията! Истински се радвам че ви е било интересно и любопитно за автомобила и конкретния модел!
П.С Инсигнията с дизел 160 коня... напълно ви вярвам че идват бавни за немските пътища... но ако колата ви е вдобро състояние и не планирате смяна на автомобила в близко бъдеще... заложете на ремап, аз така направих със старата ми Инсигния от предното ревю. Ремапнах я и вървеше прилично с 200к.с. Тогава може да я чувствате по-добре на дълъг път и дори с малко по-нисък разход при качествено напарвен мап, което за Германия е без съмнение. Между другото тези ремапвания станаха тенденция при мен и новата Инсигния, както споделям и във видеото също съм и сложил лек софтуер на 210к.с и 500н.м, които за дизел си гарнтират дооста добър вървеж, като колата се адаптира към начина на шофиране и става доста по-рязка при динамично шофиране, стрела е! Поздрави от мен, следете канала, тепърва ще има доста видеа с новата машина! :)
И мойта е с фул пакет, колегата да каже кога може да пием по нещо и да активираме някои работи по таблото