Офигеть сколько кнопочек. Особенно на открытие закрытие дверей )))) я бы запутался, это точно. Еще повеселили кнопочки открытия люков в пассажирском салоне. У меня на Вольво люками заведую я, водитель )
Кстати, зря. Очень удобно иметь управление под левой рукой. На тех же вольво, кстати, двери открываются слева, печки, свет включаются слева. А на передней панели дополнительные функции находятся. При работе на этом автобусе, левая рука зачастую бывает свободная, почти все себе сделали подлокотник. Эта рука постоянно и лежит на нём. Чуть кисть опустил - открыл двери, не надо тянуться справа куда-то. Перепутать печки с дверьми крайне сложно, практически нереально.
не зря. Это простая психология и физиология. При посадке мы смотрим направо, то есть чисто физически под правую руку. А если активировать левую, то происходит диссонанс психоповедения(умничаю). Этот диссонанс портит комфортность работы, а снижение комфортности в работе, снижает безопасность. Или если по простому, то та рука, на которой внимание, определяет внимание на ту сторону. Зачем ломать человека, ради непонятного и сомнительного удобства конструкции. У меня вообще общие кнопки были под баранкой, на гитаре камазовской микриками, именно под правую руку. А левая рука на поворотнике на остановке. Щелк дверями, щелк поворотниками, правая НЕ толкает баранку.
EkbBus ну вот ты не ездил на таких автобусах, а говоришь. Если ты дрочил много, и правая рука развита больше чем левая, то это не значит, что у всех так. Коробка-автомат - правая рука уже не дёргает кочергу, и деться ей некуда - нет никаких подлокотников справа, поэтому она крутит баранку, но крутить двумя руками без надобности, поэтому левая рука теперь освободилась, вот и она и лежит на всех управлениях. Всё равно при езде "она" ложится на подлокотник машинально часто. Зачем перехватывать руль, когда можно открыть двери и свободной левой. Также правой ты будешь обилечивать пассажиров - она занята в деньгах и открывать двери с полной горстью монет - неудобно. И, кстати, на буржуйских автобусах, к примеру вольво, заметь, управление дверьми тоже расположено слева. И, когда один водитель временно пересел с volvo b10m на маз-103, то он офигел просто, что всё разбросано по всей панели: одни кнопки слева, другие справа, туда тьянуться, сюда дотягиваться, он еле дождался, пока движок на его вольво откапиталят, чтобы вернуться обратно на своё родное.
Привет. Та кнопка, которая непонятна была (рядом с гидрозамедлителем) - переключения режима коробки (до скольки тысяч будет мотор крутиться, пока кпп не перейдет на следующую передачу), чтобы побыстрей разгоняться. Но расход сразу заметно увеличивается.
Интересный обзорчик :) хотелось бы сравнить с иномаркой. Например, у нас по городу (Кишинёв) ездят Man Lion's classic, Hyndai aero city, Volvo B12BLE 6x2
А тем, что не хотят нормально собирать и настраивать агрегаты. Сами по себе агрегаты автобуса вполне себе хороши. Те же двигатели от Mercedes, Cummins и/или тот же КамАЗ. Та же полуавтоматическая коробка Voith Diwa. Но собрать их нормально во едино и настроить почему-то не вариант. Но нюанс в том, что, к примеру, такая штука, как полуавтомат от Фойта - не привычный классический автомат. Voith Diwa (как и Allisson), в отличие от того же ZF Ecomat (который работает, что называется, из коробки) нуждается в настройке под каждый конкретный двигатель. Также, хочу заметить, учитывая, что данная коробка передач по своему устройству ближе к механике (большая часть потока мощности передается посредством блока жестких сцеплений), и, как следствие, для продуктивной работы должна работать МЕДЛЕННО (как бы парадоксально это не звучало), потому как она должна успевать ВЫЖИМАТЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Получается, что у фойта 1 передача соответствует 1 и 2й на механике. 2 на фойте - 3я и половина 4й на механике, 3я на фойте - половина 4й и 5я на механике, а четвертая на фойте (не во всех модификациях) - это шестая на механике. Если она будет работать медленно и плавно, она будет работать максимально продуктивно и никаких проблем не вызовет. И двигатель будет работать в оптимальных для себя режимах. Производители того же Волжанина и МАЗа это знают. На Нефазе эту же самую коробку (как часто и на лиазе) настраивают на быстрое переключение, под которое фойт дива НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН (или качество фойта Казань соответствующее, но все же). При попытках быстрого переключения выходит из строя водило первой передачи из-за механизма, схожего с бросанием сцепления на механике (чего делать категорически нельзя), при переключении (из-за перескоков) происходят страшные рывки, дикая потеря мощности и довольно быстрый выход из строя первой передачи, которая потом начинает воровать мощность. Дальше очень быстрый выход из строя коробки, а затем уже и двигателя. Неужели инженеры Нефаза об этом не знают?
Чем лучше?) Если так, то мАз-ы в морозы все помёрзли в ПАТП у нас. Как бы их не отогревали - всё равно потом опять перемерзают. В Казани тоже многие говорят что мёрзнут. По поводу грохота, то это любой автобус можно отдать "Васе", который убьёт и volvo за неделю, что там будет всё ссыпаться. По тем же тормозам, то что у мАз-а они отличные, что у нефаза - они тоже хорошие и абс у них по уму настроено, не что на ЛиАЗ-ах - там кидает в стороны, когда тормозишь (я не про совсем новые, у которых ZF мосты и дисковые тормоза), а абс вообще сразу отключить.
Офигеть сколько кнопочек. Особенно на открытие закрытие дверей )))) я бы запутался, это точно. Еще повеселили кнопочки открытия люков в пассажирском салоне. У меня на Вольво люками заведую я, водитель )
+RomanFTr тут тоже можно заведовать водителю (на 7:11) отключаешь управление люками из салона и управляешь ими сам.
+Wlad209 а можешь сделать обзор на 5299.00 и 5299-10-15 просто у нас ещё такие ходят)))
Руслан Смирнов у меня нет в парке таких моделей. НЕФАЗ 5299-10-15 примерно такой же как и НЕФАЗ 5299-30-31, только морда другая.
***** понятно
вывести кнопки левую руку да совместить вместе кнопкидверей и печек... Г- гениальность )) Ржу до колик.
Кстати, зря. Очень удобно иметь управление под левой рукой. На тех же вольво, кстати, двери открываются слева, печки, свет включаются слева. А на передней панели дополнительные функции находятся. При работе на этом автобусе, левая рука зачастую бывает свободная, почти все себе сделали подлокотник. Эта рука постоянно и лежит на нём. Чуть кисть опустил - открыл двери, не надо тянуться справа куда-то. Перепутать печки с дверьми крайне сложно, практически нереально.
не зря. Это простая психология и физиология. При посадке мы смотрим направо, то есть чисто физически под правую руку. А если активировать левую, то происходит диссонанс психоповедения(умничаю). Этот диссонанс портит комфортность работы, а снижение комфортности в работе, снижает безопасность.
Или если по простому, то та рука, на которой внимание, определяет внимание на ту сторону.
Зачем ломать человека, ради непонятного и сомнительного удобства конструкции. У меня вообще общие кнопки были под баранкой, на гитаре камазовской микриками, именно под правую руку.
А левая рука на поворотнике на остановке. Щелк дверями, щелк поворотниками, правая НЕ толкает баранку.
EkbBus ну вот ты не ездил на таких автобусах, а говоришь. Если ты дрочил много, и правая рука развита больше чем левая, то это не значит, что у всех так. Коробка-автомат - правая рука уже не дёргает кочергу, и деться ей некуда - нет никаких подлокотников справа, поэтому она крутит баранку, но крутить двумя руками без надобности, поэтому левая рука теперь освободилась, вот и она и лежит на всех управлениях. Всё равно при езде "она" ложится на подлокотник машинально часто. Зачем перехватывать руль, когда можно открыть двери и свободной левой. Также правой ты будешь обилечивать пассажиров - она занята в деньгах и открывать двери с полной горстью монет - неудобно. И, кстати, на буржуйских автобусах, к примеру вольво, заметь, управление дверьми тоже расположено слева. И, когда один водитель временно пересел с volvo b10m на маз-103, то он офигел просто, что всё разбросано по всей панели: одни кнопки слева, другие справа, туда тьянуться, сюда дотягиваться, он еле дождался, пока движок на его вольво откапиталят, чтобы вернуться обратно на своё родное.
Привет. Та кнопка, которая непонятна была (рядом с гидрозамедлителем) - переключения режима коробки (до скольки тысяч будет мотор крутиться, пока кпп не перейдет на следующую передачу), чтобы побыстрей разгоняться. Но расход сразу заметно увеличивается.
Автобус хороший , практичный , есть недостатки , но они не критичны
Интересный обзорчик :)
хотелось бы сравнить с иномаркой.
Например, у нас по городу (Кишинёв) ездят Man Lion's classic, Hyndai aero city, Volvo B12BLE 6x2
У нас МАЗ, Mercedes-Benz, Setra, MAN, ЛИАЗ и т.д.
*****
Она надёжнее
ruclips.net/video/qN6BJrCzzII/видео.html
да какой 40 градусов !это пжд предпусковой подогреватель !! я на нем по 5 часов греюсь зимой
Хороший обзор!)
Здравствуйте подскажите где схему взять на этот автобус
он настоящий
А почему нельзя запуска когда лампочки мигают?
Да можно на самом деле, идёт загрузка мозгов, включение релюшек и т.п.
Мне интересно. Нефаз когда-нибудь будет нормально машины собирать и настраивать?
zhest07, вот чем он хуже других отечественных автобусов???!!
А тем, что не хотят нормально собирать и настраивать агрегаты. Сами по себе агрегаты автобуса вполне себе хороши. Те же двигатели от Mercedes, Cummins и/или тот же КамАЗ. Та же полуавтоматическая коробка Voith Diwa. Но собрать их нормально во едино и настроить почему-то не вариант. Но нюанс в том, что, к примеру, такая штука, как полуавтомат от Фойта - не привычный классический автомат. Voith Diwa (как и Allisson), в отличие от того же ZF Ecomat (который работает, что называется, из коробки) нуждается в настройке под каждый конкретный двигатель. Также, хочу заметить, учитывая, что данная коробка передач по своему устройству ближе к механике (большая часть потока мощности передается посредством блока жестких сцеплений), и, как следствие, для продуктивной работы должна работать МЕДЛЕННО (как бы парадоксально это не звучало), потому как она должна успевать ВЫЖИМАТЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Получается, что у фойта 1 передача соответствует 1 и 2й на механике. 2 на фойте - 3я и половина 4й на механике, 3я на фойте - половина 4й и 5я на механике, а четвертая на фойте (не во всех модификациях) - это шестая на механике. Если она будет работать медленно и плавно, она будет работать максимально продуктивно и никаких проблем не вызовет. И двигатель будет работать в оптимальных для себя режимах. Производители того же Волжанина и МАЗа это знают.
На Нефазе эту же самую коробку (как часто и на лиазе) настраивают на быстрое переключение, под которое фойт дива НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН (или качество фойта Казань соответствующее, но все же). При попытках быстрого переключения выходит из строя водило первой передачи из-за механизма, схожего с бросанием сцепления на механике (чего делать категорически нельзя), при переключении (из-за перескоков) происходят страшные рывки, дикая потеря мощности и довольно быстрый выход из строя первой передачи, которая потом начинает воровать мощность. Дальше очень быстрый выход из строя коробки, а затем уже и двигателя. Неужели инженеры Нефаза об этом не знают?
@@lazurit7777 Он очень шумный,не столько едет,сколько шумит,планировка салона-просто говнищенская,сиденья неудобные.
А у вас в парку есть троллейбусы ЗИУ (ВМЗ-100) Немог ли бы вы на них обзор сделать ?
Это автобусный парк, тут нет вообще троллейбусов. И у нас только в городе ЗиУ-682Г016
Влад скажи почему на не фазах стоят роли от тролзы?
рули?
не мало 2 печки на весь салон ?
их там на самом деле 4 печки. 3 в колёсных надкрыльниках врезаны, а 1 дополнительная сзади нависная под сиденьем
Рукажёпы
Продолжайте клепать грузовики..Автобус отстой,все гремит.Мазы лучше
Чем лучше?) Если так, то мАз-ы в морозы все помёрзли в ПАТП у нас. Как бы их не отогревали - всё равно потом опять перемерзают. В Казани тоже многие говорят что мёрзнут. По поводу грохота, то это любой автобус можно отдать "Васе", который убьёт и volvo за неделю, что там будет всё ссыпаться. По тем же тормозам, то что у мАз-а они отличные, что у нефаза - они тоже хорошие и абс у них по уму настроено, не что на ЛиАЗ-ах - там кидает в стороны, когда тормозишь (я не про совсем новые, у которых ZF мосты и дисковые тормоза), а абс вообще сразу отключить.
что то с ним не то, у него же двери справа, нет водительской двери... это не московский что ли?