저도 배터리 공부를 좀 했는데lfp가 단위면적당 에너지 저장이 적은대신 화재위험이 ncm보다 적고 사용중 열화율이 ncm보다 나아서 수명이 3-4배 길다고 알고 있어요 그런데 비싼 차량에 안들어가는 이유가 고사양에 사용하려면 순간 에너지가 많이 쓰이는데 lfp는 그런 부분엔 적합하지 않고 한때 한창 경쟁하던 몇분이면 완충된다 이런 고속 충전에도 ncm이 적합해서 광고를 내세우죠 그리고 무게가 lfp보다 상대적으로 가벼우니 거리또한 더 멀리 갈 수 있으니 홍보도 되고 그런게 아닐까 합니다.
@@campitem LFP는 자동차용 베터리로 모든면에서 NCM에 이점이 없습니다. 0.5씨레이트 이상에서 열화율도 훨씬 높고 온도에 따른 출력저하도 훨씬 더 심하고 당연히 수명도 고전압환경에서 훨씬 떨어지겠죠? 에너지 저장용으로는 쓸만하지만 자동차용으로는 의미없는 베터리입니다. 저렴하다는 장점만 있죠. 그것도 효율대비하면 저렴하지도 않아요. 공부 다시 하세요.
다만 니켈이 들어가므로 열폭주에 취약하고 충격에 약하고 폭발성 물질이라 터질 가능성이 높아서 산채로 화형 당할수 있다는 점이 있죠.. 근데 그게 국내 배터리산업의 주라서 대부분의 전기차에 NCM 배터리를 넣고 최근들어 여름 폭염에 자꾸 터져 나간다는 단점이 있습니다 ^^ 운전자의 안전을 팔아먹어서 자기들 잇속을 채우는거죠 ^^
@@djief-z9r 뭔 소리여.. LFP는 2C-RATE 이상의 정전류 고부하에서 수명이 급격히 저하되는데.. 특히 3C-RATE 이상에선 수백회 만에 전기차 수명이 끝났다고 판정되는 SOH 80%미만으로.. 전기차 자체가 고성능 아니면 보통 0.5C-RATE 정도.. 1C-RATE만해도 모델3 RWD가 평균 시속 200KM/H로 달려야 가능한 부하.. 추월 가속시 순간적으로 배터리 부하 3C씩 걸리는건 수명에 거의 의미 없고..
lfp가 기술발전이 많이되었습니다. 과거 LFP를 비교대상으로 하면 이젠 안됩니다. 충전속도도 빨라졌고 열폭주에 대해서도 훨씬 안전합니다. NCM은 삼원계. 어차피 열폭주에 대한 해결책이 없습니다. 하지만 LFP는 기술 발전으로 극복 가능한 영역입니다. 이젠 대부분의 자동차 회사들이 LFP를 선호하고 있죠. 다 이유가 있는겁니다. 그리고 NCM80프로 충전, LFP100프로충전 권장 그다지 거리 차이날것도 없습니다. NCM100프로 충전할분 없잖아요.
졸라싼게 아니라 삼원계가 비싼거지 원료 가격이 싸져도 가격은 고대로 받으니 중국애들은 경쟁 때문에 바로바로 싸게 팔기까지 하니 더 싸지고 자동차 회사 보면 역대 최대 실적이고 전기차 할인 폭탄 할인 하는데 삼원계 쓰는 차 팔아도 역대급 실적 그럼 뭐다 더 싸게 팔수 있는데 안 파는 거지
@@조경호-v7y 님 말은 어느정도 유튜브에서 들어서 알고 있는데 제 말은 현기 예로 지금 역대급 실적이 나오니 전기차 더 할인해서 팔면서 시장 점유율 높이면 나중에 내연기관 하락할때 전기차가 받쳐주니 점유율 높이는게 좋은거 아닌가 하는거에요 전기차 손해 보고 팔아도 역대급 실적이면 좀더 손해 보면 팔면서 다른 전기차 보다 저렴해야 현기 전기차 사는데 다른 회사가 꼭 내려야 비슷하게 따라만 가니 비슷하며 수입차 쪽으로 가지 현기 전기차 살 이유가 없으니 점유율이 점점 떨어지니까요
LFP 배터리: • 수명: LFP 배터리는 수명이 길고, 일반적으로 2000~4000회 이상의 충전 사이클을 견딜 수 있습니다. • 안정성: 열적 안정성이 높아 발화나 폭발 위험이 낮습니다. • 에너지 밀도: 에너지 밀도는 NCM 배터리보다 낮아 동일한 용량을 위해 더 큰 부피가 필요할 수 있습니다. NCM 배터리: • 수명: NCM 배터리는 일반적으로 1000~2000회의 충전 사이클을 가질 수 있습니다. • 에너지 밀도: NCM 배터리는 높은 에너지 밀도를 가지고 있어 더 작은 부피로 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. • 비용: 가격은 LFP보다 비싼 편이지만, 더 높은 성능을 제공합니다.
테슬라 모델3는 기본이 LFP배터리이고 롱레인지가 NCM이며 장단점이 있는거지..NCM배터리는 밀도가 높아 부피를 작게할 수 있어 LFP배터리대비 주행거리가 높은 장점이 있지만 열폭주등 화재위험성이 크고 LFP배터리는 밀도가 낮아 부피가 커서 NCM배터리대비 주행거리가 작지만 360도 고온에도 화재가 발생하지 않고 화재위험성이 적어 중국CATL의 LFP배터리 전기차는 화재사고 0건일 만큼 NCM배터리보다 안전한거지…배터리제조사들이 밀도도 높고 화재위험성이 없는 전고체 배터리를 개발하려고 혈안이 되어있는 거고..
ㅎ 뭐가 좋고간에 LFP배터리관련 특허만료 되면서 중국업체들이 기술개발해서 신규특허 등을 많이 갖고있고 우리는 삼원계에 집중하다보니 LFP관련 기술이 부족한거임. 집중한 시간망큼의 생산기술을 못뛰어넘음 우리나라 업체들 LFP는 빨라야 내년말이나 상용화. 결론은 내가 좋은거 쓰면된다 단, 캐나다에 LFP배터리 전기차 엄청많이 돌아다님 그 추운나라에서.. 배터리효율얘기하면 별 차이없다함 구글링해보면 답나오고 LFP무조건 싸구려라는 사람들 다 걸러야..
비교할걸 비교해야지.. LFP는 중저가 저기술 저효율 보급형이고.. NCM은 그나마 최신 기술 고효율 고급형임.. LFP가 봉지 라면이면 NCM은 미슐랭 짬뽕임. 중국의 CATL도 주력은 NCM이고.. 더군다나 LFP는 재활용시 수지타산이 안맞아 폐기해야만 하는 환경문제를 안고 있고..이때문에 우리나라를 비롯한 여러나라에서 LFP에 대해 환경부담금 부과를 추진 중에 있음. 이렇게되면 NCM이 오히려 싸지는 결과가 됨. 사실 NCM9반반의 경우는 LFP보다 에너지 밀도가 거의 두배나 되서 가격적으로도 실질적으로 별차이가 없음. 그렇다고 LFP가 쓸모없는 건 절대로 아님..단지 임시로 저가의 보급형 저성능 전기 자동차나 앞으로 건축물의 에너지 저장소로서의 효용가치는 충분함.. NCM 또한 끝이 아니라 앞으로 해결해야 할 문제가 많은 배터리임. 에너지 밀도를 지금의 두배로 끌어 올리고 대량생산을 통한 가격 하락을 이끌어 내야 하기에 앞으로 차세대 배터리는 이 문제를 해결해야함.
맞습니다.. NCM 9반반만 가도.. 현재 LFP에서 최신 공정이라는 M3P보다 에너지 밀도 무려 세배 차이지요.. 에너지 밀도당 가격을 생각하면 오히려 NCM이 이득입니다.. 지금 9반반 배터리를 EQS급 차에 탑재하면 충분히 800~1000키로 가지요.. CATL은 아직도 기술이 떨어져 삼원계는 523 팔고있죠..
LFP 배터리의 단점: 충전속도, 에너지밀도, 무게 , 출력 LFP 배터리의 장점: 화재위험 적음 사실 화재위험 빼면 모든면에서 NCM 이 LFP 보다 훨씬 좋음! 화재위험 같은 경우 NCM 도 충전량을 적게 하거나 전해질을 폴리머계열로 하고 코팅을 해주면 화재위험도 거의 없어짐. 하지만 이렇게 하면 가격이 너무 올라서 LFP 배터리랑 비교하면 가격 경쟁력에서 많이 밀림 그리고 무엇보다 LFP 배터리는 재활용이 어려워서 환경오염 유발시킴
그냥 중국이 싼 이유는 해당 산업 파이를 다 먹어버리려 말도안되는 국가보조금, 싼 인력, 비친환경 조업 등등 덤핑식으로 밀고나가버리니 다른나라들은 산업 생태계 교란이라고 혀를 둘러버림. 중국에 투자해서 공장지으면 갑자기 나가라고 눈치주고 그 기술 삼아 만든거 품질 관리는 과연 잘될까
이성적인 사고를 못하는 사람들이 많아요 ㅋ - 100% 까지 충전 할수 있어 가성비 높음 - 화재위험 낮음 - 재활용 가치는 국가가 걱정할 일임...NCM은 폐차가 200만원 더 쳐줄라나? ㅎ - 무게도 소비자가 걱정할게 아닌게, 무거운거 다 반영해서 이 경제성 나오는 것임 ㅎㅎ - 물론 무거워서 lfp로 롱레인지버젼을 만들기는 어려움. 장거리 뛸일 거의 없는 도심생활 사무직에게 딱임 ㅎ - 충전속도 늦음. 도심 사무직에 아파트 거주 중산층은 일년에 한두번 급속충전 함 ㅎ
여기 헛소리 하는 애들이 너무 많네. 그냥 싼 LFP는 ESS 와 저출력 싼마이 차에 적합하고, 일정 수준 이상의 차량에는 적합한 배터리가 아님. 물리적으로 그렇다는데, 헛소리하는 애들이 이리 많을까? 그렇게 싸고 안전한데 자동차사에서 왜 LFP를 채택하지 않을까 생각 정도는 해 보자.
이미 국내서도 통계가 잡히고 있는데 애 쓴다 애 써 ㅋㅋㅋㅋ 이제 2년차지만 LFP 국내 화재율 0건이다 안 터지진 않겠지만 NCM보단 확실히 덜 하다 이틀전 뉴스 떳지? 국내 국3사 점유율 62% 전체 배터리 화재중 89% 국3사 NCM을 왜 채택하냐고? NCM이 성능 경쟁에선 훨씬 유리하니까 NCM을 채택하지 이대로 화재 지속되고 피해액 눈덩이처럼 쌓이기 시작하면 양상은 언제든지 바뀐다 안전 우선으로
파괴적혁신이론 관점에서 본다면 미래먹거리는 LFP쪽이 될 가능성이 꽤 있네요. 1. 자동차의 핵심 가치는 긴 주행거리 2. 에너지밀도가 낮아서 경쟁에서 밀림. 선택받지 못함. 3. 근데 싸기는 확실히 쌈(일부 측면이 우월함) 4. 그 외 안정성 등 소소한 이점 다수 존재 충전환경이 개선되거나, 저출력 볼륨모델이 메인시장이 되거나, 현재 중국이 미친듯이 투자하는 것처럼 LFP 배터리의 에너지 밀도가 올라간다면? 대세는 LFP가 되기가 너무 쉬운 환경입니다. 이렇게 흘러간다면 진보한 기술은 오히려 LFP쪽이겠네요. 영상에서 NCM 배터리가 발전된 기술이라는 말과는 반대되는 결론이 나옵니다.
마차 대비 느려터졌지만 동력의 원천을 통제하기 쉬웠던 자동차 증기 굴삭기 대비 힘이 없어서 찬밥이었지만 크기는 작았던 유압식 굴삭기 저장장치 주제에 저장용량 티끌밖에 안되지만 기존 방식 대비 공간은 적게 차지했던 하드드라이브 마찬가지로 하드 드라이브 대비 저장용량이 말도안되게 작았으나 속도는 미친듯이 빨랐던 SSD 모두 기존 핵심가치에 대한 성능개선 혹은 환경의 변화가 이루어지며 현대에도 사용하는 뛰어난 기술이 되었죠
LFP가지고 한국에서 많은 고져차와 겨울한번 거치면서 빠른충전 안되는거 격어보면 외 LFP를 차량용으로 안쓰는지 알게 되겠죠..ㅋㅋㅋㅋ 외 중국에서 그렇게 잘 팔리던 테슬라가 LFP배터리 버젼 나오자마라 판매량이 반토막 났을까??? 중국애들은 LFP장인이거든(드론,퀵보드,전동공구등등) 그들도 아는거야 LFP는 차량용은 아니라고 그럼 BYD는 외잘팔리냐고?? 그건 블래이드배터리인데 LFP를 삼원계처럼 설계하고 만들었으니까.. 그래서 잘팔림...ㅋㅋㅋㅋㅋ
이 사람아 차를 타다보면 순간출력을 많이 써야 되는구간이 있는데 이구간에서 씨레이트가 많이 걸리면 lfp는 수명이 훅훅 준단다 lfp를 부하가 일정하고 고부하가 걸리지 않는 캠핑용,가정용,전력저장용으로 쓰면 오랜 수명이 되지만 차량용으로는 영 아님 중국마저도 고가전기차에는 lfp 안 넣는것보면 답 나왔지??
수명은 LFP가 더 길어요.. 키로수도 요즘 거의 따라왔거요 LFP 테슬라 440 삼원계 테슬라 510 하지만 평상시 LFP 100프로충전 삼원계 90프로 충전 LFP 충전횟수 3000번 삼원계 1000번 다만 한국에는 삼원계가 맞음 겨울에 효율이 LFP는 엄청떨어짐...
LFP배터리 테스트 할떄는 1시레이트 안넘게 삼원계 테스트 할때는 3시레이트 넘게 그렇게 동일하게 테스트 안한 자료를 가지고 LFP가 수명이 더 길다고??? 삼원계 1시레이트 이하로만 테스트 하면 수명 5000번 정도 LFP 3시레이트 이상 사용시 수명 500번 정도임 자동차 평균 시레이트 2 이상.... 윗 댓글에 자동차에서는 삼원계가 수명이 길다고 한 이유다 LFP는 건물이나 고정물에 사용하는 목적으로 1시레이트 이하에서 베스트 컨디션나오게 설계된 베터리임.그래서 급방전 급충전 없고 1시레이트 넘을거 같으면 용량을 늘리는걸로 커버할려고 만들었음...건물이나 고정물이나 용량늘리는것도 쉬운편임.수명을 그렇게 보전함 자동차 일단 설치하면 추가용량 증가 불가 급가속 한번에 3시레이트는 가볍게 넘어감 이동수단이니 가벼워야 함 용량제한으로 인한 정밀한 BMS와 정밀한 전력콘트롤이 필요함 고방전 고충전 가벼운 무게....LFP는 아님
저도 배터리 공부를 좀 했는데lfp가 단위면적당 에너지 저장이 적은대신 화재위험이 ncm보다 적고 사용중 열화율이 ncm보다 나아서 수명이 3-4배 길다고 알고 있어요 그런데 비싼 차량에 안들어가는 이유가 고사양에 사용하려면 순간 에너지가 많이 쓰이는데 lfp는 그런 부분엔 적합하지 않고 한때 한창 경쟁하던 몇분이면 완충된다 이런 고속 충전에도 ncm이 적합해서 광고를 내세우죠 그리고 무게가 lfp보다 상대적으로 가벼우니 거리또한 더 멀리 갈 수 있으니 홍보도 되고 그런게 아닐까 합니다.
요즘 같은 상황엔 lfp가 더 신뢰도 높은데 중국산이라고 무시해서 문제.
LFP도 화재가 많이 나는데, 어디서 덜 난다는 말은 어디서...중국에서 화재로 이슈가 많은데
lfp터져나가는걸 모르네
@@campitem LFP는 자동차용 베터리로 모든면에서 NCM에 이점이 없습니다. 0.5씨레이트 이상에서 열화율도 훨씬 높고 온도에 따른 출력저하도 훨씬 더 심하고 당연히 수명도 고전압환경에서 훨씬 떨어지겠죠? 에너지 저장용으로는 쓸만하지만 자동차용으로는 의미없는 베터리입니다. 저렴하다는 장점만 있죠. 그것도 효율대비하면 저렴하지도 않아요. 공부 다시 하세요.
30만km 뛴 택시 SOH가 97.5%인데 LFP가 더 뛰어난 모양이죠. 열화율은 LFP의 단점으로 알고 있는데
무슨자신감으로 이런영상을 올니는지
다만 니켈이 들어가므로 열폭주에 취약하고 충격에 약하고 폭발성 물질이라 터질 가능성이 높아서 산채로 화형 당할수 있다는 점이 있죠..
근데 그게 국내 배터리산업의 주라서 대부분의 전기차에 NCM 배터리를 넣고 최근들어 여름 폭염에 자꾸 터져 나간다는 단점이 있습니다 ^^
운전자의 안전을 팔아먹어서 자기들 잇속을 채우는거죠 ^^
y rwd 타는데 걍 만족스럽게 다니고있음 주 1~2회 충전하고 출퇴근하니까 불만 1도 없고 졸라싼 배터리 쓰니까 졸라싸게 사서 좋네요 ^^
저두유 lfp 불타는 이슈, 요줌엔 더 만족
LFP인데 그가격이면 비싼거 아닌가..
님처럼 극단적으로 얘기하자면 ncm배터리는 열폭주로 목숨담보로 타야죠 그리고 100프로 충전 부담, 그리고 수명은 LFP가 더 깁니다 단지 출력,충전속도 에서만 밀리지 어느 한쪽은 못쓸정도로 차이가 있다라고 단정짓고 이렇게 전파하는건 무책임한거죠
젤 중요한게 빠졌네요. Ncm은 열폭주에 매우 취약한 배터리입니다. 수초만에 불길 번지면 답없음. Lfp는 열폭주는 일어나지 않아 빠져나갈 시간이 있죠. 그 외 100프로 충전 권고, 수명 등 장점도 많습니다.
오히려 LFP 는 일정 이상 방전시키면 불안정 해지고 만약 멀쩡 하더라도 전압 강하가 심해 금방 수명이 단축 되는게 아니었어요..?
내가 잘못 알았네...
@@곽정규-y7kㄴㄴ 적은 부하에서는 lfp배터리가 수명이 훨씬 짧음.
전기차를 몰면서 작은 부하로 운전하는 사람이 얼마나 되겠음?
전기차에는 ncm이 더 적합하고 중국영상 보면은 lfp도 불 개많이 난다
@@djief-z9r 뭔 소리여.. LFP는 2C-RATE 이상의 정전류 고부하에서 수명이 급격히 저하되는데.. 특히 3C-RATE 이상에선 수백회 만에 전기차 수명이 끝났다고 판정되는 SOH 80%미만으로.. 전기차 자체가 고성능 아니면 보통 0.5C-RATE 정도.. 1C-RATE만해도 모델3 RWD가 평균 시속 200KM/H로 달려야 가능한 부하.. 추월 가속시 순간적으로 배터리 부하 3C씩 걸리는건 수명에 거의 의미 없고..
lfp가 기술발전이 많이되었습니다. 과거 LFP를 비교대상으로 하면 이젠 안됩니다. 충전속도도 빨라졌고 열폭주에 대해서도 훨씬 안전합니다. NCM은 삼원계. 어차피 열폭주에 대한 해결책이 없습니다. 하지만 LFP는 기술 발전으로 극복 가능한 영역입니다. 이젠 대부분의 자동차 회사들이 LFP를 선호하고 있죠. 다 이유가 있는겁니다. 그리고 NCM80프로 충전, LFP100프로충전 권장 그다지 거리 차이날것도 없습니다. NCM100프로 충전할분 없잖아요.
@@yslee2595 그래서 고급차들은 ncm배터리를 쓰나요? ㅋㅋㅋ
Lfp가 좋았다면 그걸 썻겠죠...
NMC 이야기하다가 모델 3에 NCA(니켈, 코발트, 알루미늄)들어가는 이야기는 무슨 연결인가요? 그리고 LFP는 단위 무게(부피)당 에너지가 적을뿐이지 효율이랑 관련되어 있지않습니다.
LFP 차량 화재를 영문으로 구글링하고 중문으로 구글링해도 폭발장면은 못 찾겠는데 혹시 아시는 분 계시면 링크 좀 부탁드려요
NCM 전해질은 황화수소
분리막 터지면 전자,이온이 빛의속도로 환원되는데 그 때 저항에 의한 고열이 발생하고
황화수소가 산소+수소로 분해됩니다
그런데 그곳에 탄소덩어리인 음극과 터진 분리막에는 전자와 이온이 미친듯이 흐르면서 만든 수백도의 열과 불꽃이 있는거죠
이것이 NCM의 폭발과 연쇄화재의 이유입니다
LFP는 탄산칼륨 전해질이라서
동일하게 분리막이 터졌을때
이산화탄소로 분해됩니다
터진곳에 전자,이온이 지나가면서 고열이 생기긴 하는데 산소와 수소가 없고
불꽃을 억제하는 이산화탄소가 가득하죠
그러면 불이 붙을곳은
순도99.9%의 탄소인 음극재 뿐이며
공극없이 단단히 압축된 음극은
매끄러운 연탄같은 상태입니다
그래서 몇밀리 크기의 분리막 손상부분에서
몇초간 수백도의 열이 발생하더라도
고압축무공극 연탄에 불이 잘 안붙는거고
붙더라도 주변셀이 연쇄폭발하거나 붙이 옮겨붙는일이 없는겁니다
적당한 출력에 장거리 운전 가능했음 좋겠다. 여름 700km에 겨울 500km가 보장된다면 환장할거같은데
저는 살기위해서lfp 삿네요
LFP가 싸죠. 지금은
그러나 그게 주도적이 되면 인 가격이 올라서 비싸집니다.
인은 비료의 원료 중의 하니입니디ㅡ
지금은 니켈 코발트 폭락하며 단가도 거의 차이 안나요. 쩝. catl lfp이랑 sk , lg 삼원계랑 이미 KWh당 단가 30% 미만 갭. 근데 lfp도 같이 떨어진다는게 문제.. 리튬 가격도 같이 폭락해서..
졸라싼게 아니라 삼원계가 비싼거지 원료 가격이 싸져도 가격은 고대로 받으니 중국애들은 경쟁 때문에 바로바로 싸게 팔기까지 하니 더 싸지고
자동차 회사 보면 역대 최대 실적이고 전기차 할인 폭탄 할인 하는데 삼원계 쓰는 차 팔아도 역대급 실적 그럼 뭐다 더 싸게 팔수 있는데 안 파는 거지
ㅇㅇ 아니야
아직은 환경문제 세금문제 떄문에 남는게 없어도 전기차 파는거야
막말로 전기차 1대팔면 내연차 5대이상 팔수 있거든(예를들어)
테슬라 주 수익원중에 하나가 전기차팔고 받은 탄소배출권 판매수익이니까
탄소배출권 때분에 내연기관 판매량,배기량 제한당하니 그걸 적자나더라도 전기차 판매로 때우는게 지금은 현실이지
벤츠가 전기차 판매가 부진하자
쿼터 걸려서 내연기관 못팔았고
그로인해 회사가 어려워 졌지
그래서 최근에 벤츠 CEO가 언론인터뷰로 징징대고 있는거고(전기차 어렵다고)
글로벌시장에서 몇만대 규모로 예약 밀려있는 벤츠가 외 징징 대겠냐?
탄소배출권 떄문에 쿼터 결러서 팔고 싶어도 팔지를 못하기 때문이야
일본은 그걸 하이브리드로 환경문제쿼터제를 넘겼고 한국은 그걸 전기차 판매량으로 넘기고 있어서
글로벌시장에서 판매량이 많아지고 매출과 이익이 올라가고 있는것임(환율은 덤)
이익규모로는 전기차 활인률은 남았지만
차한대당 이익률로 따지면 남는게 없음
지금 활인하는건 내연기관 판매를 위해서 활인하는거지 전기차이익이 남아서 활인하는게 아님
@@조경호-v7y 님 말은 어느정도 유튜브에서 들어서 알고 있는데 제 말은 현기 예로 지금 역대급 실적이 나오니 전기차 더 할인해서 팔면서 시장 점유율 높이면 나중에 내연기관 하락할때 전기차가 받쳐주니 점유율 높이는게 좋은거 아닌가 하는거에요 전기차 손해 보고 팔아도 역대급 실적이면 좀더 손해 보면 팔면서 다른 전기차 보다 저렴해야 현기 전기차 사는데 다른 회사가 꼭 내려야 비슷하게 따라만 가니 비슷하며 수입차 쪽으로 가지 현기 전기차 살 이유가 없으니 점유율이 점점 떨어지니까요
@@용용-v4i6q 굳이 높일필요가 없죠. 이미 내연기관차에서 역대급 실적인데요. 현기는 지금 고급 전기차 전략으로 가는것 같습니다. 그래도 같은 돈으로 더 나은 성능의 전기차가 없네요
@@용용-v4i6q 그리고 가격이 비슷하면 수입차로 간다는것도 내연기관 시절의 얘기가 될 확률이 높습니다.
에너지 밀도가 높으면 폭발력도 더 크겠군요
문제는 NCM이 화재가 많이 난다는거지 소비자 벤츠한번 불나면 민심이 흔들리는데
LFP 배터리:
• 수명: LFP 배터리는 수명이 길고, 일반적으로 2000~4000회 이상의 충전 사이클을 견딜 수 있습니다.
• 안정성: 열적 안정성이 높아 발화나 폭발 위험이 낮습니다.
• 에너지 밀도: 에너지 밀도는 NCM 배터리보다 낮아 동일한 용량을 위해 더 큰 부피가 필요할 수 있습니다.
NCM 배터리:
• 수명: NCM 배터리는 일반적으로 1000~2000회의 충전 사이클을 가질 수 있습니다.
• 에너지 밀도: NCM 배터리는 높은 에너지 밀도를 가지고 있어 더 작은 부피로 많은 에너지를 저장할 수 있습니다.
• 비용: 가격은 LFP보다 비싼 편이지만, 더 높은 성능을 제공합니다.
기술, 힘, 속도 뭐 이런이야기는 살아있을때 의미가 있는이야기가 아닐까 싶네요. 전기차는 안정성이 핵심일겁니다. 자추들이 다들 레이서도 아니고
'안전'이라는 가장 중요한 가치를 다들 잊고 사는거 같아 안타깝습니다.
맞네요 다 살아있어야 의미가 있지.. NCM 전기차 타고 가다 사고나서 열폭주하면 충전속도 만큼 빠르고 저장용량만큼 쎈화력으로 불탈텐데 기절해서 3분정도 정신잃으면 이미 그곳은 불지옥!
테슬라 모델3는 기본이 LFP배터리이고 롱레인지가 NCM이며 장단점이 있는거지..NCM배터리는 밀도가 높아 부피를 작게할 수 있어 LFP배터리대비 주행거리가 높은 장점이 있지만 열폭주등 화재위험성이 크고 LFP배터리는 밀도가 낮아 부피가 커서 NCM배터리대비 주행거리가 작지만 360도 고온에도 화재가 발생하지 않고 화재위험성이 적어 중국CATL의 LFP배터리 전기차는 화재사고 0건일 만큼 NCM배터리보다 안전한거지…배터리제조사들이 밀도도 높고 화재위험성이 없는 전고체 배터리를 개발하려고 혈안이 되어있는 거고..
LFP가 수명은 더길어요 밀도가 작아서 부피가 클뿐이지
이론상으론 맞는말이지만 BMS기술차이, 모터차이에 따라 주행거리, 정격출력 차이가 아주심함. 같은재료를써도 맛집이있고 맛없는 집이있듯이... 예를들면 모델Y RWD와 BMW ix3 제원만봐도 답나옴..
둘중 뭘 사면될까요? 디자인 같은거 제외하고 성능만보면...추천좀해주세요 모델y 계약했는데 ix3나 i4가...ㅜㅜ
@@j-king-11 모델Y타고있는데 수시로 업데이트로인해 기능이 생기는거보니 전기차는 소프트웨어파워 엄청중요합니다. 내연기관 사실거면 독3사지만 전기차는 테슬라 넘사인듯합니다
@@user-Koszone39 답변 감사합니다 많은 도움이 됩니다^^
@@j-king-11 넵 선택은 본인이하는거니 신중한판단을^^ 구토기어(ㅇㅌ기어) 같은 말도안되는 소리만안들으시면될거같네요 ㅎㅎ
@@j-king-11 독3사 전기차는 현재로써는 추천하고 싶지 않네요. 내연차면 가격대비 만족감이 높은데 전기차는 가격값을 못해도 한참을 못해요.
겨울에 지게차 퇴근 때 맨날 충전 해야 됨. 여름엔 일주일 두번 함.
타보고 말좀하소 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 지게차 같은 소리 하시네 ㅋㅋㅋㅋ
@@노네임-n7i 겨울에 밧데리 성능 떨어진다는 얘긴데 무슨소리 ?
@@김도영-p5s6k중국에서 겨울에 타본 한인이 별 차이 없다고 인증했음
@@sya2546별차이 ㅋ 연속주행은 별차이 없지 히트싱크로 온도올리고난 후인데
전동 지게차는 대부분 LFP나 NCM이 아니라 그냥 납산배터리입니다. 충전을 그정도로 하셨다면 리튬지게차를 타셨을리는 없으신 것 같네요..
삼원계가 비싸다는 단점만 있다? 폭발을 자주 해서 황천길 직행할수 있다 이것이 제일 큰 단점이죠
솔까 lfp 겨울철에 주행거리 반토막나는데 가격이 비쌀수가 없지
운행 영상들도 많은데 반토막 나지도 않는데 진짜 이런 인간들이랑 같이
살고 있다는게 슬프다
잇섭따라하는건가요?
ㅎ 뭐가 좋고간에
LFP배터리관련 특허만료 되면서 중국업체들이 기술개발해서 신규특허 등을 많이 갖고있고 우리는 삼원계에 집중하다보니 LFP관련 기술이 부족한거임. 집중한 시간망큼의 생산기술을 못뛰어넘음
우리나라 업체들 LFP는 빨라야 내년말이나 상용화.
결론은 내가 좋은거 쓰면된다
단, 캐나다에 LFP배터리 전기차 엄청많이 돌아다님 그 추운나라에서.. 배터리효율얘기하면 별 차이없다함
구글링해보면 답나오고 LFP무조건 싸구려라는 사람들 다 걸러야..
비교할걸 비교해야지..
LFP는 중저가 저기술 저효율 보급형이고..
NCM은 그나마 최신 기술 고효율 고급형임..
LFP가 봉지 라면이면 NCM은 미슐랭 짬뽕임.
중국의 CATL도 주력은 NCM이고..
더군다나 LFP는 재활용시 수지타산이 안맞아 폐기해야만 하는 환경문제를 안고 있고..이때문에 우리나라를 비롯한 여러나라에서 LFP에 대해 환경부담금 부과를 추진 중에 있음.
이렇게되면 NCM이 오히려 싸지는 결과가 됨.
사실 NCM9반반의 경우는 LFP보다 에너지 밀도가 거의 두배나 되서 가격적으로도 실질적으로 별차이가 없음.
그렇다고 LFP가 쓸모없는 건 절대로 아님..단지 임시로 저가의 보급형 저성능 전기 자동차나 앞으로 건축물의 에너지 저장소로서의 효용가치는 충분함..
NCM 또한 끝이 아니라 앞으로 해결해야 할 문제가 많은 배터리임.
에너지 밀도를 지금의 두배로 끌어 올리고 대량생산을 통한 가격 하락을 이끌어 내야 하기에 앞으로 차세대 배터리는 이 문제를 해결해야함.
맞습니다.. NCM 9반반만 가도.. 현재 LFP에서 최신 공정이라는 M3P보다 에너지 밀도 무려 세배 차이지요.. 에너지 밀도당 가격을 생각하면 오히려 NCM이 이득입니다.. 지금 9반반 배터리를 EQS급 차에 탑재하면 충분히 800~1000키로 가지요.. CATL은 아직도 기술이 떨어져 삼원계는 523 팔고있죠..
@@GTR-sn2dz 그렇지 이런 모지리도 먹고사는데..
세상은 아직 살만한거지..
ㅋㅋㅋ
밀도가 높은고성능인데 불이 잘나는게 당연하지 뭘 아득바득 아니라고하는지.
저성능이라해봤자 내연고성능 수준인데
오히려 제로백3초가 필요한지 묻고싶네
리사이클은 실상 둘다 적자임.
배터리 물렸나본데 현실을 바라봐 3분의 1시장점유가 catl이다.
에너지밀도를 두배로끌어올려서 천키로만들게되면 그야말로 통제안되면 폭탄수준이지
@@biomass12 catl 주력이 ncm인데 헛소리 하는거 보소..ㅋㅋㅋ
@@증걸대라쫌catl 주력이 lfp인데 먼 헛소리고
다들 연봉 1~2억씩은 찍나봐ㅋㅋ 아무리 그래도 5천만원이 싼차라니ㅋㅋ
전기차는 10년후쯤 다시 생각해볼게요.
ncm의 가장큰 단점은 화재 위험이 큼.
아 도데체 어디서 들은 지식임 ㅜㅡㅜ
최근 주차장에서 전기차 열폭주 화재 봐라~
이래도 ncm배터리 탈래?
현재 전기차의 핵심은 주행거리가 아니라 배터리단가임. 이걸 생각하면 훌륭한 대안 맞음. 주행거리도 무난한 수준으로 확보했으니까.
LFP 배터리의 단점: 충전속도, 에너지밀도, 무게 , 출력
LFP 배터리의 장점: 화재위험 적음
사실 화재위험 빼면 모든면에서 NCM 이 LFP 보다 훨씬 좋음! 화재위험 같은 경우 NCM 도 충전량을 적게 하거나
전해질을 폴리머계열로 하고 코팅을 해주면 화재위험도 거의 없어짐. 하지만 이렇게 하면 가격이 너무 올라서 LFP 배터리랑 비교하면 가격 경쟁력에서 많이 밀림
그리고 무엇보다 LFP 배터리는 재활용이 어려워서 환경오염 유발시킴
재활용 그놈의 재활용 ㄹㅇ 선동 오지게 해놨네 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
애초에 재활용 비용이 적자라서 안된다고 매립 한다고 선동 했는데 NCM도 리싸이클 적자다 선동 좀 그만 해라 ㄹㅇ
어차피 전고체배터리 상용화되면 NCM 사라질 기술이져
불이월등히 안나는 장점...ㅋㅋ
자동차업체입장에서 LFP를 선호할수밖에없음.. 제조단가기 저렴하며 재료수급이쉽고 안정적이라는것 이 이유만으로 제조사의 리스크가 확줄어듦
지금은 시장 성장초기이니 맞는말씀이긴한데 최고성능 측면에선 ncm이 월등한것도 사실이라 시장성숙기 진입하면 ncm을 외면한 회사는 경쟁에서 뒤처지겠죠..
그런데 전기차가 홰재가 잘나서 이제 아파트 지하에 세우기도 어렵습니다
안필려요. 시기상조입니디ㅡ.
그냥 중국이 싼 이유는 해당 산업 파이를 다 먹어버리려 말도안되는 국가보조금, 싼 인력, 비친환경 조업 등등 덤핑식으로 밀고나가버리니 다른나라들은 산업 생태계 교란이라고 혀를 둘러버림. 중국에 투자해서 공장지으면 갑자기 나가라고 눈치주고 그 기술 삼아 만든거 품질 관리는 과연 잘될까
청라 벤츠 폭발 한게 ncm이죠..스프링쿨러가 작동 안해서 그나마 소송가면 벤츠가 걸고 넘겠지만
모Y 스텐다드는 유럽산, 마국산, 중국산 모두 가격인사 한건데? 이중 중국산만 lfp 인데?
발 분석인데....
너~~~무 NCM 배터리의 장점에만 치중된 내용이네요
결론은 어떻게 하면 차를 많이 팔까임-안전은 그다음인 듯ㅋㅋ😂
젤 중요한게 빠졌네..ncm배터리의 열폭주😂
하지만.. 화재 0건
Lfp 수명이 길고 화재에 정말 강한거 맞음?
삼원계 베터리를 lfp 베터리 수준에 출력걸면
별차이 없을껄ㅋㅋ lfp는 진짜 잘처조도 레이급이다
그러면 삼원계 쓸 이유 없음 고출력 고속충전 가볍움 비싼인데 저출력으로 갈거면 왜 씀
그러면 쓸이유 없음 비싼가격에도 고출력(고속 속도 ) 고속충전 (350킬로 와트 )상대는 150정도 한계 lfp처럼 쓸거면 안쓰지 비싸니까
가격도 무시못함
- 모Y lfp가 제로백 6.5초 ㅎㅎ
- 모Y lfp 풀충이 모Y 85%충 ncm 보다 주행거리 50km 많아 ㅎㅎ
- 모Y lfp, ncm 전세계 가격이 같아 ㅎㅎ
경제를 효율을 모르기도 하고, 전기차 제대로 타보지 않은 애들이 댓글을 달어 ㅎ
lfp는 재활용이 안되는게 문제죠
재활용 됩니다 다만 고가의 원료가 없어 단가가 싸지요...
ESS로는 재활용 가능.. 근데.. 파기 해서 원료 재활용이 수지타산이 안맞습니다.. 하려면야 하지요.. 리튬은 고부가 원료니..
이성적인 사고를 못하는 사람들이 많아요 ㅋ
- 100% 까지 충전 할수 있어 가성비 높음
- 화재위험 낮음
- 재활용 가치는 국가가 걱정할 일임...NCM은 폐차가 200만원 더 쳐줄라나? ㅎ
- 무게도 소비자가 걱정할게 아닌게, 무거운거 다 반영해서 이 경제성 나오는 것임 ㅎㅎ
- 물론 무거워서 lfp로 롱레인지버젼을 만들기는 어려움. 장거리 뛸일 거의 없는 도심생활 사무직에게 딱임 ㅎ
- 충전속도 늦음. 도심 사무직에 아파트 거주 중산층은 일년에 한두번 급속충전 함 ㅎ
더 이상 현기차의 호구가 되지 않겠다.
국뽕 아니면 현기차 알바..
NCM수명은 LFP 수명의 30%정도로 훨씬 잚음...
덤으로 열폭주 3초컷도 있죠
이것도 뭔 개소리여.. 자동차에 적용되면 열화율 박살 나는데? ncm 현기택시 30만키로에 soh 98.5%. soh 가 뭔지는 아나
프사피글랫 자존감폭발
lfp catl 이 현재는 안정성 가격 승
난 모y 오너
그런데 불이 잘나효~~
뭔 개소리지?
장점이 싼거 말고 없다고?
화재위험도 훨씬낫고
수명도 훨씬긴데
이건 장점 아니고 뭔데?
배터리는 여러 사람들의 이권이 걸린 문제라 비난댓글이 엄청나군ㅋㅋㅋㅋ
목소리가 잇섭인데
잘못알고있네 ㅋ 강력한 힘과 충전속도 인정하나 그외 모든것이 lfp가 위임
여기 헛소리 하는 애들이 너무 많네.
그냥 싼 LFP는 ESS 와 저출력 싼마이 차에 적합하고, 일정 수준 이상의 차량에는 적합한 배터리가 아님.
물리적으로 그렇다는데, 헛소리하는 애들이 이리 많을까?
그렇게 싸고 안전한데 자동차사에서 왜 LFP를 채택하지 않을까 생각 정도는 해 보자.
이미 국내서도 통계가 잡히고 있는데 애 쓴다 애 써 ㅋㅋㅋㅋ
이제 2년차지만 LFP 국내 화재율 0건이다
안 터지진 않겠지만 NCM보단 확실히 덜 하다 이틀전 뉴스 떳지? 국내 국3사 점유율 62% 전체 배터리 화재중 89% 국3사
NCM을 왜 채택하냐고? NCM이 성능 경쟁에선 훨씬 유리하니까 NCM을 채택하지 이대로 화재 지속되고 피해액 눈덩이처럼 쌓이기 시작하면 양상은 언제든지 바뀐다 안전 우선으로
Lfp 비중 겁나 늘어나고 있어요
@Leebigdog-kf6to 🐕sorry~
졸라 안싸 ㅋㅋㅋ
누가보면 lfp들어간 테슬라 한 3천이면 사는줄 알것네 ㅋㅋㅋ 하나도 안쌈 젬장
LFP 불도나쟌아~
인터넷 검색점 해봐요
LFP. 화재안전성은 더 높아요
삼원계가 더 화재발생이 더 높음
@@재완최-w4e그니까 니 말대로 검색 좀 해봐
LFP는 폭팔합니다
그래서 테슬라 짱개산 가속력도 느립니다
@@재완최-w4e 그 인터넷 자료 동일조건 동일 실험이냐??
LFP저출력으로 실험한거 자지고
삼원계 고출력으로 실험한거 비교했더라
ㅋㅋㅋㅋㅋ
LFP 고출력으로 사용하면 삼원계보다 더 불잘나요
중국 배터리 화재 대부분이 LFP입니다
@@재완최-w4ec rate높을 땐 LFP화재 위험성은 급격히 증가합니다.
제데로 모르시네요 다시공부하세요
유일한장점인 가격 마저도 곧 삼원계에 따라잡히는데 왜 Lfp를 그렇게 빨아 제끼는지
부정하고싶어도 현재 전세계 1위 라는건 변함없음
삼원계는 최고 80퍼센트 최저 20퍼센트 초과 안하는게
좋아서 사실상 가성비가 확 떨어짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 혹시 배터리주 사셨나봐요? ㅋㅋㅋ
@@스나이퍼-j5m
테슬라의 경우 32만키로 주행후 배터리가 12% 밖에 성능 저하가 안되었고, 테슬라 공식48만키로부터 "최소" 수명 보증입니다.
같은용량 대비 Lfp가 중량이 더 무겁고 겨울만 되면 수명이 반토막 나는 Lfp가 좋은가봐요? 많이 쓰셔요~ㅎㅎ
@@주은-y7r 혹시 테슬라 오너임? 모델3 이미 lfp 모델 한국에 이미 들어와서 추운겨울 지냈는데 별 문제 없었던거 카페엔 이미 돌고 돌아서 모델y가 잘팔리는거 모르는가 ㅋㅋ
@@스나이퍼-j5m
랜드로버 오너입니다.
테슬라y lfp 실사용후기 출처 링크 부탁드려요~
짱깨국 후기는 반사.
일단 LFP. 단점 밀도낮음 속도면낮음 무개더높음
장점 화재안전 가격저렴 완충가능
삼원계 단점. 화재위험성높음 완충시 열발생
가격비쌈
장점 충전속도 빠름 무개낮고 에너지밀도높음
lfp완충은 배터리에 좋아서 완충 하라는게 아님 전압이 낮아서 soc파악이 어려워서 완충 하라는거임 똑같이 완충을 계속 했을때조차 ncm이 우월함
1시레이트 이하에서의 자료를 가지고
화재안전하다고 할수 없음
중국 배터리 화재 대부분이 LFP배터리임
자동차 급가속 하면 3시레이트 이상사용
도대체 어는 자료 가지고 LFP배터리가 화재위험성이 작다고 하는지 모르겠음
불 잘남
@@조경호-v7y1시에이트가 400킬로 가는데 1시간 방출인데 2,3 시에이트가 의미 있음 시속 400킬로 1시간에 서울에서 부산 차타고 부산가는 사람있음 그리고 출력 낮은 차에 이빠이 출력 올리면 터지지 고출력 차가 아닌데
ㅋ 5299만원이 졸라 싼차구나 3만불 나라가? ㅋ
뭐든 불이나 쉽게 안나게 해봐
졸라싼거 맞지?
삼원계가 수명이 길다네.. 공부좀하고 다시 올려
그렇게 싸지도 않은데?
졸라싸지는 않음. ㅋ
파괴적혁신이론 관점에서 본다면 미래먹거리는 LFP쪽이 될 가능성이 꽤 있네요.
1. 자동차의 핵심 가치는 긴 주행거리
2. 에너지밀도가 낮아서 경쟁에서 밀림. 선택받지 못함.
3. 근데 싸기는 확실히 쌈(일부 측면이 우월함)
4. 그 외 안정성 등 소소한 이점 다수 존재
충전환경이 개선되거나, 저출력 볼륨모델이 메인시장이 되거나, 현재 중국이 미친듯이 투자하는 것처럼 LFP 배터리의 에너지 밀도가 올라간다면?
대세는 LFP가 되기가 너무 쉬운 환경입니다.
이렇게 흘러간다면 진보한 기술은 오히려 LFP쪽이겠네요. 영상에서 NCM 배터리가 발전된 기술이라는 말과는 반대되는 결론이 나옵니다.
마차 대비 느려터졌지만 동력의 원천을 통제하기 쉬웠던 자동차
증기 굴삭기 대비 힘이 없어서 찬밥이었지만 크기는 작았던 유압식 굴삭기
저장장치 주제에 저장용량 티끌밖에 안되지만 기존 방식 대비 공간은 적게 차지했던 하드드라이브
마찬가지로 하드 드라이브 대비 저장용량이 말도안되게 작았으나 속도는 미친듯이 빨랐던 SSD
모두 기존 핵심가치에 대한 성능개선 혹은 환경의 변화가 이루어지며 현대에도 사용하는 뛰어난 기술이 되었죠
그래도 불남요
여기 배터리에 무식한 사람들 많네.어디서 줏어 들은 지식인지 lfp 킹왕짱.그저 웃고 갑니다.
어디서 그런 무식한 소리 하지 말기를 바래요.
인터넷 검색만 해도 알 수 있는 걸 lfp찬양하고 있네.
겨울되면....싼게 비지떡이란걸 알게된다.
LFP가지고 한국에서 많은 고져차와
겨울한번 거치면서
빠른충전 안되는거 격어보면
외 LFP를 차량용으로 안쓰는지 알게 되겠죠..ㅋㅋㅋㅋ
외 중국에서 그렇게 잘 팔리던 테슬라가
LFP배터리 버젼 나오자마라 판매량이 반토막 났을까???
중국애들은 LFP장인이거든(드론,퀵보드,전동공구등등)
그들도 아는거야
LFP는 차량용은 아니라고
그럼 BYD는 외잘팔리냐고??
그건 블래이드배터리인데
LFP를 삼원계처럼 설계하고 만들었으니까..
그래서 잘팔림...ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@조경호-v7y외? 왜!
이사람 ㅈ도 모르네. 수명이 lfp가 더 길고 화재 위험성도 없다. 배터리 국내주식 샀나봐?ㅋㅋㅋㄱ
이 사람아 차를 타다보면 순간출력을 많이 써야 되는구간이 있는데 이구간에서 씨레이트가 많이 걸리면 lfp는 수명이 훅훅 준단다 lfp를 부하가 일정하고 고부하가 걸리지 않는 캠핑용,가정용,전력저장용으로 쓰면 오랜 수명이 되지만 차량용으로는 영 아님 중국마저도 고가전기차에는 lfp 안 넣는것보면 답 나왔지??
어쨋든 lfp가 수명이 더 길다고 ㅋㅋ 먼 개소리냐
대갈 구조가 어떻게 생겼으면 모든게 돈으로 연결 되냐 진짜 진짜 천박하네 ㅋㅋㄱ
@@유승훈-s5t num 배터리 제 주변에 1.5년 쓰고 주행거리가 1/2로 줄었다는 사람 있었습니다
lfp는 애초부터 주행거리가 짧지만... 2~3년 써도 10~20% 밖에 안줄었다고 합니다
@@야채토마토ncm 10년 주구장창타야 20% 빠지는데 뭔 자료를 보고오심
LFP배터리가 에너지 용량이 적으니 싼게 당연한거다... 같은 용량 기준으로는 LFP배터리가 진짜 조금밖에 안싸다. 5%정도... 게다가 LFP는 무겁고 충방전 성능이 너무 구리다. 이걸 다 종합해서 보면 오히려 LFP배터리가 비싸다고 해야 할 것 이다.
님아 5%차이였으면 진작에 삼원계가 시장 먹었음;;;;
테슬람들 여기서도 폭주하고 있네
저거사면 일가족 화장터 사는건가
싸구려 배터리 넣고 모델3 싸게파니까 졸라 좋다고 사는 인간들은 참ㅋㅋㅋㅋㅋ
뭐를 파는지 알고는 욕을 하셔용~
개꿀! 잘샀다 꺼억
수명은 LFP가 더 길어요.. 키로수도 요즘 거의 따라왔거요 LFP 테슬라 440 삼원계 테슬라 510 하지만 평상시 LFP 100프로충전 삼원계 90프로 충전 LFP 충전횟수 3000번 삼원계 1000번 다만 한국에는 삼원계가 맞음 겨울에 효율이 LFP는 엄청떨어짐...
아니 겨울에 영하 10도에서 영하 20도까지 떨어지고 여름에 30도에서 40도 까지 올라가는 연교차 50도 가까히 찍는나라가 어디 있다고 ㅋㅋ
어라....?
전기차에 넣었을땐 수명도 더 짧아짐
한국에서 영하 10도까지 내려가는 날씨가 1년중 몇일이나 될까? 충전소가 많이 없는 타사 전기차가. 평소에 더 불편할 듯
LFP배터리 테스트 할떄는 1시레이트 안넘게
삼원계 테스트 할때는 3시레이트 넘게
그렇게 동일하게 테스트 안한 자료를 가지고 LFP가 수명이 더 길다고???
삼원계 1시레이트 이하로만 테스트 하면 수명
5000번 정도
LFP 3시레이트 이상 사용시 수명 500번 정도임
자동차 평균 시레이트 2 이상....
윗 댓글에 자동차에서는 삼원계가 수명이 길다고 한 이유다
LFP는 건물이나 고정물에 사용하는 목적으로 1시레이트 이하에서 베스트 컨디션나오게 설계된 베터리임.그래서 급방전 급충전 없고 1시레이트 넘을거 같으면 용량을 늘리는걸로 커버할려고 만들었음...건물이나 고정물이나 용량늘리는것도 쉬운편임.수명을 그렇게 보전함
자동차 일단 설치하면 추가용량 증가 불가
급가속 한번에 3시레이트는 가볍게 넘어감
이동수단이니 가벼워야 함
용량제한으로 인한 정밀한 BMS와 정밀한 전력콘트롤이 필요함
고방전 고충전 가벼운 무게....LFP는 아님
그래도 최고
싼게 짱임 lft화이팅
메모리효과 단점은 왜 말안해. LG 주주냐
중국산 테슬라는 그저 값비싼 장난감일 뿐
장난감 살돈도 없는 XX 😂
5천이면 값비싼것도 아닌데
@@user-0x89b23cp오천에 그거보다 좋은차 널리고 널렸음
라고 타사 주주들이 근거없이 까고 싶어함
정답
그러니 막상 중국에서는 차가 안팔리지
중국애들은 LFP배터리 장인들이거든
그들이 보기엔 LFP테슬라는 그냥 비싼 장난감이지
그러니까 판매량이 반토막 났지...ㅋㅋㅋㅋ
5천이 졸라 싸다고? 그랜저 이하 차주는 쓰레기 타고 다니냐ㅋㅋㅋ
뭔 자신감이지 ㅋㅋ
배터리의 안정성! 어떤게 더 안전하냐를 따지면 삼원계가 더 불안하지! 전기차 불나면 대책없는데 목숨걸고 탈건가?