un super video para aprender a los que nos interesa los tema aeronáuticos , no sé nada de estos temas , pero me interesa mucho ; muchas gracias por tú vídeo ; es muy interesante y bueno .
Muchas gracias Victor!!!, seguí tu guía, método e hice un avión de ala alta. Ha sido un éxito y el avión ha volado muy bien en su primer vuelo, el aterrizaje también fue sencillo. Incluso pienso que voló mejor que otro modelo comercial de entrenador que compre.
En general está bien! Aunque está todo un poco cambiado a como estaba hace 25 años cuando estudié Aerodinamica y diseño de Aeromodelos por primera vez. Existia el CP (coeficiente de Planeo) y los aviones tambien se clasificaban en 3 grandes grupos: -Entrenadores. -Veleros (Ladera o Termicos). -Vuelo Acrobatico o a Reacción. La Superficie Alar y la carga se hallaba dividiendo el peso del modelo en vuelo/ Superficie Alar o sustentadora= dm*m3. .Los aviones son mi pasión.Si conoces estos Principios ,no es dificil hacer volar algo!!! (He visto volar hasta una escoba de barrer) :-) Con un buen motor se hacen Virguerias! Un saludo.
saludos Victor, como siempre no me queda sino felicitarte por la forma tan didáctica de transmitir tus experiencias y conocimientos invaluables para los que nos apasiona el aeromodelismo, gracias
saludo amigo muy buen vídeo y excelente explicación amigo tengo un cessna arf 40 y sufrió daño en un ala , ya fue reparada pero el amigo que la reparo dice que tengo que balancear el ala podría usted hacer un video explicando como se balancea un aeromodelo en sus ejes longitudinal y el eje lateral . cual es la técnica que se utiliza para que un avión quede equilibrado y balanceado gracias y le agradezco si me puedes ayudar
Excelente video amigo,busco información respecto a la configuración alar para el modelo que deseo hacer, no sé si usar alas trapezoidales o elípticas, así como la orientación, tendra alguna biografía o vídeo…? En Ingles o español y gracias!
Hola José Pablo. Yo creo que si, pues en el calculo de C (carga alar volumétrica) no interviene la densidad del aire, que seria el factor mas afectado por la altura.
Una duda más, con respecto a las dimensiones de los elevadores, timon(es), alerones, flaps, etc. Qué regla se debe seguir para dimensionar estas superficies de control?. Me explico, así como no se puede mantener la escala para la superficie sustentadora, imagino tampoco debe ser posible mantener las dimensiones de los elementos antes cuestionados a escala para tener un modelo que vuele optimamente o me equivoco. Saludos y gracias de antemano por compartir su conocimiento.
Excelente video muy bien explicado, pero tengo una duda de donde salio el valor de la envergadura , 16,6 dm o sea 1660 y la cuerda 277 mm, quien me podría dar una respuesta le agradezco gracias
Hola Carlos. Partimos de la relacion de aspecto para trainers (relacion de aspecto= envergadura E/ cuerda media MAC) donde un valor de 6 es comun. Entonces E/MAC=6 , y de aqui entonces E = 6 x cuerda (eq. 1). Como area = cuerda x envergadura (eq.2) sustituimos (eq.1) en (eq.2) y nos queda Area=6 x cuerda^2 (eq.3) ( ^2 significa elevada al cuadrado). De (eq.3) obtenemos: Cuerda= raiz cuadrada de (area/6) en este caso : Cuerda = raiz cuad (46/6) = 2.77 dm. Ahora de eq.2 obtenemos : enverg.= area/cuerda = 46/2.77 o sea: enverg = 16.6 dm. Disculpa la matematica, pero es dificil escribirla por teclado. Saludos. Victor
Aparte de la definicion de carga alar volumetrica, C, la cual aparece en varias publicaciones de aeromodelismo (puedes buscar en google) todo el desarrollo posterior es de mi autoria Asi que me puedes citar como autor. (Victor Chang. Ingeniero mecanico, PhD)
y el perfil alar? o wing profile?, en sus modelos trata de implementar el perfil alar usado en el avión real o utiliza un perfil genérico?, gracias de antemano por su respuesta y compartir su conocimiento.
Hola Luis. Gracias por tu comentario. El perfil alar es todo un tema pues depende del uso que queremos para el avión. En este momento estoy preparando un vídeo sobre perfiles alares y su uso en aeromodelismo. Para responder a tu pregunta brevemente: planeadores: perfil plano-convexo, espesor 16 %. Aviones generales: perfil plano-convexo 12 a 14 % espesor. Acrobaticos: Perfil convexo-convexo 12 % espesor. Jets: perfil plano -convexo 10 % espesor. Uso mucho también el perfil plano KF2.
Yo compré un avión tiger 3sport y tiene más pesó atrás qué adelante y estando con el motor os max 46 montado. Y no estabilisa el pesó sigue atrás ni poniéndole un plomo adelante.
Hola Angel. Supongo que se refiere al ala rectangular (min 13;44 del video). Si tiene el area del ala (A), entonces para un trainer, una relacion comun usada entre envergadura (E) y cuerda (C) (ala rectangular) es 6 o 7 . Escojamos 6 como el ejemplo, la cuerda es C=E/6, o sea la cuerda es 6 veces menor que la envergadura. Dada el area A necesaria, escoger una Envergadura E y despejar C=A/E.
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
un super video para aprender a los que nos interesa los tema aeronáuticos , no sé nada de estos temas , pero me interesa mucho ; muchas gracias por tú vídeo ; es muy interesante y bueno .
Muchas gracias Victor!!!, seguí tu guía, método e hice un avión de ala alta. Ha sido un éxito y el avión ha volado muy bien en su primer vuelo, el aterrizaje también fue sencillo. Incluso pienso que voló mejor que otro modelo comercial de entrenador que compre.
En general está bien! Aunque está todo un poco cambiado a como estaba hace 25 años cuando estudié Aerodinamica y diseño de Aeromodelos por primera vez.
Existia el CP (coeficiente de Planeo) y los aviones tambien se clasificaban en 3 grandes grupos:
-Entrenadores.
-Veleros (Ladera o Termicos).
-Vuelo Acrobatico o a Reacción. La Superficie Alar y la carga se hallaba dividiendo el peso del modelo en vuelo/ Superficie Alar o sustentadora= dm*m3. .Los aviones son mi pasión.Si conoces estos Principios ,no es dificil hacer volar algo!!! (He visto volar hasta una escoba de barrer) :-) Con un buen motor se hacen Virguerias! Un saludo.
Muchas gracias por la información
Muy buena informacion Victor, Gracias por compartir. Saludos
saludos Victor, como siempre no me queda sino felicitarte por la forma tan didáctica de transmitir tus experiencias y conocimientos invaluables para los que nos apasiona el aeromodelismo, gracias
hola gracias por compartir tus conocimientos. hablado es más fácil...
Gracias Roberto. Espero seguir aportando. Un cordial saludo
Es un poco mas largo, pero creo que se entiende mas. Gracias por su comentario
saludo amigo muy buen vídeo y excelente explicación amigo tengo un cessna arf 40 y sufrió daño en un ala , ya fue reparada pero el amigo que la reparo dice que tengo que balancear el ala podría usted hacer un video explicando como se balancea un aeromodelo en sus ejes longitudinal y el eje lateral . cual es la técnica que se utiliza para que un avión quede equilibrado y balanceado gracias y le agradezco si me puedes ayudar
Excelente video amigo,busco información respecto a la configuración alar para el modelo que deseo hacer, no sé si usar alas trapezoidales o elípticas, así como la orientación, tendra alguna biografía o vídeo…? En Ingles o español y gracias!
Muy bueno el vídeo.. una consulta las tablas también aplicarían a una altura de 3000 msnm? Te escribo desde La Paz-Bolivia. Gracias
Hola José Pablo. Yo creo que si, pues en el calculo de C (carga alar volumétrica) no interviene la densidad del aire, que seria el factor mas afectado por la altura.
@@rcairplanesvictor9866 muchas gracias por la respuesta.. tienes Facebook o WhatsApp para poder pedir algunos consejos?
Una duda más, con respecto a las dimensiones de los elevadores, timon(es), alerones, flaps, etc. Qué regla se debe seguir para dimensionar estas superficies de control?. Me explico, así como no se puede mantener la escala para la superficie sustentadora, imagino tampoco debe ser posible mantener las dimensiones de los elementos antes cuestionados a escala para tener un modelo que vuele optimamente o me equivoco. Saludos y gracias de antemano por compartir su conocimiento.
Excelente video muy bien explicado, pero tengo una duda de donde salio el valor de la envergadura , 16,6 dm o sea 1660 y la cuerda 277 mm, quien me podría dar una respuesta le agradezco gracias
Hola Carlos. Partimos de la relacion de aspecto para trainers (relacion de aspecto= envergadura E/ cuerda media MAC) donde un valor de 6 es comun.
Entonces E/MAC=6 , y de aqui entonces E = 6 x cuerda (eq. 1). Como area = cuerda x envergadura (eq.2) sustituimos (eq.1) en (eq.2) y nos queda Area=6 x cuerda^2 (eq.3) ( ^2 significa elevada al cuadrado).
De (eq.3) obtenemos: Cuerda= raiz cuadrada de (area/6) en este caso : Cuerda = raiz cuad (46/6) = 2.77 dm.
Ahora de eq.2 obtenemos : enverg.= area/cuerda = 46/2.77
o sea: enverg = 16.6 dm.
Disculpa la matematica, pero es dificil escribirla por teclado.
Saludos. Victor
Hola Victor que bien, gracias por su respuesta le agradezco mucho, muy clara su explicación
hola buen día, de que libro sacaste esa información, muy buen vídeo pero necesito citar esta info en un documento
Aparte de la definicion de carga alar volumetrica, C, la cual aparece en varias publicaciones de aeromodelismo (puedes buscar en google) todo el desarrollo posterior es de mi autoria
Asi que me puedes citar como autor. (Victor Chang. Ingeniero mecanico, PhD)
@@rcairplanesvictor9866 muchísimas gracias
excelente informacion tecnica , solo que utiliza 1.5 de raiz cuadrada y la raiz cuadrada es 1/2 o 0.5.....Podria confirmar?
Hola Johny. No es la raiz cuadrada, es el area elevada al exponente 1.5.
muy bueno
y el perfil alar? o wing profile?, en sus modelos trata de implementar el perfil alar usado en el avión real o utiliza un perfil genérico?, gracias de antemano por su respuesta y compartir su conocimiento.
Hola Luis. Gracias por tu comentario. El perfil alar es todo un tema pues depende del uso que queremos para el avión. En este momento estoy preparando un vídeo sobre perfiles alares y su uso en aeromodelismo. Para responder a tu pregunta brevemente: planeadores: perfil plano-convexo, espesor 16 %. Aviones generales: perfil plano-convexo 12 a 14 % espesor. Acrobaticos: Perfil convexo-convexo 12 % espesor. Jets: perfil plano -convexo 10 % espesor. Uso mucho también el perfil plano KF2.
Hola Víctor, me podrías ayudar con un problema q tengo con un prototipo. Es con el posicionamiento del CG.
xfavor contuya un avion con todas sus dimensiones
y como se le hace para biplanos?
Esos términos son para construir un avión comercial de verdad.
yo no tengo la envergadura ni la cuerda. tengo la carga alar y la sup alar y el peso maximo como hago?
Cuando dice: "El peso del avión solo" ¿Se refiere al peso del fuselaje sin ningún área sustentadora? Gracias.
NO, completo y sus alas
Yo compré un avión tiger 3sport y tiene más pesó atrás qué adelante y estando con el motor os max 46 montado. Y no estabilisa el pesó sigue atrás ni poniéndole un plomo adelante.
@V Chang gracias por su información.
una pregunta, ¿Cómo obtuvo el valor de la cuerda?
Hola Angel. Supongo que se refiere al ala rectangular (min 13;44 del video). Si tiene el area del ala (A), entonces para un trainer, una relacion comun usada entre envergadura (E) y cuerda (C) (ala rectangular) es 6 o 7 . Escojamos 6 como el ejemplo, la cuerda es C=E/6, o sea la cuerda es 6 veces menor que la envergadura.
Dada el area A necesaria, escoger una Envergadura E y despejar C=A/E.
@@rcairplanesvictor9866 gracias me acaba de resolver una gran duda
vengo por bee movie
que es C?