Называй те правильно сюжет !!! В России не производят лёгкие самолёты для гражданской авиации , тем более двигатели .... Правильным будет сказать ответрточная сборка ( из импортных комплектующих ) ........
Самолёты такая тема, что хотелось бы подробного рассказа о характеристиках, производстве и обслуживании, с указанием стартовой цены, а не вот это вот всё.
Честно говоря, не сказать, что выдающиеся характеристики у самолёта. Кроме дальности в общем-то плюс-минус то же самое, что и однодвигательные на бензине. А ролик вообще пустой. Ни истории самолёта, ни истории организации производства, ни подробных сведений об эксплуатации, ни демонстрации учебного процесса, ничего кроме проходов, быстрой смены картинки, и нескольких сухих фактов.
Характеристики офигенные. 1. Самый дешевый двухдвигательный такого формата из иномарок. 2. Топливо - керосин. Этих двух факторов уже достаточно чтобы облизываться
@@Gfrerktd он сделан, чтобы пилотов дёшево обучать на двухдвигательные самолеты, это класс рейтинг, как и текнам р2006т. Больше никакого толку от этих двигателей нет. Есть множество однодвигательных самолетов не уступающих по характеристикам этому, а т.к. это один движок, то расход на обслуживание чуть ли не в два раза ниже
Нет чтоб самим подобный аппарат сконструировать и выпускать, какой-то «умник из мягкого кресла» пролаббировал иномарку. Так медленно но верно и убивается отечественное авиастроение. Сугубо моя точка зрения.
@@FlightTVпридётся вам возобновить идею бюджетного развития и ЭКСПЛУАТАЦИИ т.н. "малой авиации". Из СССР нужно наследовать не сталинизм и ЦВЛЭК, а цены на ЖКХ и дотации на региональные полёты.
Может это Ваша специфика опускать все позитивное, а что до ролика, так это не они продают самолеты:))) Относительно звука - На вкус и цвет товарища нет:)
Если США запретят поставки комплектующих, то завод встанет и рабочие окажутся на улице, как это и произошло с американскими автомобилями, "производимыми" в России.
Порадуемся товарыши...за отличный Австрыйский самолет !! /дай бог найти страну .. на карте.. чота маловата будет/ C красывым /скрепоносным/ шильдиком от РФ...свят..свят..свят..!!!! ..храни от плоского штопора..
Надо не чужое собирать, а своё делать! Вся прибыль идёт загранку, самолёт продаётся за 1 млн $, при сибестоимости в районе 155 000 (фюзеляж 40, авионика 25, два двигателя 70+сборка и покраска 20), всё остальное дарится европейским производителям! Я считаю, что надо было не чужое собирать, а закупить оборудование для изготовления углепластиковых деталей, разработать свой самолёт и спокойненько собирать, тем более у нас есть и отличная Российская авионика которая дешевле западной и обновление баз бесплатное, есть и разработки двигателей Российские (некоторые проходят испытания) , которые в 3 раза дешевле западных. Запросто можно сделать отечественный одномоторный четырёхместный самолёт с крейсеркой 300 км/ч и стоимостью в районе 100-150 т $
Есть разница между самолётом с одним двигателем и с двумя двигателями. И есть необходимость учить пилотов управлять самолётом в котором 2 и более двигателей.
Я из Саратова. От завода где делали 40 и 42 Яки и военную всю технику- голое поле осталось! Аэродром заброшенный, частично жилые дома начали строить, и огромный маркет в оставшемся конструкторском здании (400 метров в длину) давно работает. Жалко, работа на заводе интересная была. Молодёж "безрукая" растёт.
Владимир Худобин руки у русского человека всегда была, вот на счёт образованности - здесь нужно долго дискутировать и все равно 🤷♂️, русский Ванька в дураках
Классный самолёт, инструкторил на нем. Очень экономичный, хороший в технике пилотирование. Единственное, он все таки ангарного хранения, но так как его эксплуатируют в наших училищах, долго они не проживут. А ещё и в армию догадались поставить их в Балашовское училище, так там они будут просто убиты через два года. После него, с его оборудованием легко освоить современный пассажирский самолёт.
Он очень красивый, экономичный, это да. Оборудован хорошо. Но в остальном - середнячок. Грузоподъемность и скорость для двухмоторного так себе. Я думаю (поделитесь опытом!), по цене лётного часа он будет проигрывать многим однодвигательным бензиновым самолётам.
@@evgenyprokhorov646 дело все в том, что для выпускников летных училищ необходим двухдвигательный самолёт, как выпускной. У него современное оборудование, он хорошо и долго летает. Ему не нужна грузоподъемность, это как легковой автомобиль. Он легко перевозит 4 человек с багажем. И достаточно экономичем. Если брать расход топлива, то на 2 двигателя он расходовпл если мне память не изменяет около 9 галлон в час. Мы со студентами летали при полной заправке по 5, 6часов. На цессне дорогой 100лл, и большой расход. Хотя могу сказать, что этот самолёт именно для первоначалки подходит лучше. По итогу, это сейчас единственный самолёт да42 для училищ, ну кроме ещё более дорогого л410. Если наши чиновники так и будут лобировать интересы западных "партнеров", то у нас никогда так и не появится своего лёгкого самолёта для первоначального обучения в гражданской авиации.
@@user-nm7ml3ex1h да так и летали, конечно с перерывом на кофе, так как жопа от такой табуретки как в даймонды затикает, в той комплектации что в училищах нет регулировки сидения, как на цессне.
Думаю сейчас нужны такие самолёты перелетать из одного города в другой очень быстро только что вернулась из полёта в сан Франциско летали на ужин учусь управлять тожеможет пригодиться в России 😀
@@yury5hab Я только с Сан Франциско до Лос Анжелос тан далеко боюсь тем более Джет не мой зато пилот 27 лет налетал уже но бриться учить меня думает я его угоню Я его убедила что у меня нет такого намерения
Мне одному кажется, что похожа на чехословацкую "Морава" L-200 (экспортировалась в СССР с конца 50-ых годов и использовалась в т.н. "малой авиации", например - в санитарной или в качестве "воздушного такси" для чартерных рейсов небольшой дальности)? Правда в "Мораве" входные двери были сбоку.
@@FlightTV в этом смысл вашего канала, от части, если мы говорим о популяризации частной авиации. Но в общем, мне нравится смотреть ваши видео, частично из-за за них я «проникся небом») Спасибо вам)
@@kkd1983 В России на данный момент всего два частных DA-42, которые можно снимать в "естественной среде". Но их владельцы не выразили желания сниматься в ролике, поэтому мы можем снимать либо самолёт на заводских испытаниях с ограниченным количеством кадров, либо в учебных центрах (что мы, собственно, и сняли). Поэтому нужно подождать, пока этих самолётов станет больше.
Павел Васильев Это простая сборка, автор не понимает что пишет, когда выставляет на просмотр видеоролик. Как зап части, приходят и собирают на УЗГА, но такие сборщики желают оставлять лучшего. Производство на картинке всегда красиво, на деле когда п-инструктор летит в нем ... другими словами многие самолеты собраны не по технологии... нарушение центровки один из важных нарушений, которые выявлены были в 2018 году
Вы не в теме. А нам запрещено всё рассказывать. Там именно производство, где часть комплектующих австрийское, часть - российское. Есть, например, модификация с российским БРЭО. Думаете, это просто вместо Гармина другой монитор прикрутить?
собрали в россии... эти машины под большим сомнением по качеству 100%. это не мнение, а реальность и опыт. машина ещё куда ни шло, но самолёт))) это опасно!!! А музыка и правда ужасная, согласен
Женя , вы в аэродинамике никто -))) Здесь каждая линия на своем месте и все посчитано численными методами . Здесь старый художник карандашом ничего от себя не рисовал
@@ОлегКо-э9к не хами, чудик. Ты сам кто по образованию, двоечник? У меня высшее техническое и опыт работы конструктором более двадцати лет. Прошел путь инженера -конструктора 3-й категории за начальника конструкторского отдела завода. не тебя меня учить, засранец)))
@@evgeniyputintsev6676 Женя , извините, но мой стаж больше вашего ровно в два раза . Мой уровень в аэродинамике это создание поверхностей с заданными свойствами численными методами . Судя по вашим комментариям ВЫ дуб дубом в этих технологиях . Даймонд весьма гармонично спроектирован и имеет аэродинамическое качество 16 . Читай РЛЭ
@@ОлегКо-э9к У вас извращенные понятие о гармонии. Неудивительно, что уродливый самолет кажется вам гармоничным. По поводу аэродинамического качества - у вас есть данные о его продувках? Если нет- не умничай)). Налепить кучу законцовок на все аэродинамические поверхности и вещать о росте аэродинамического качества- много ума не надо. Технологичность такого урода - ниже плинтуса. Надеюсь вы на пенсии, ибо таким как вы специалистам нельзя доверять авиационное будущее моей страны.
Отличный самолет для личного пользования. Я бы и семью на таком повез в отпуск;) Вот накоплю миллионов 40 рублей, да доживу до доходов, хватающих на его содержание, и обязательно куплю! хотя может чуть добавлю и DA62 возьму (миллионов уже эдак за 60) ))
Поддерживаю Евгения Прохорова . Зачем людям ястребители . Им нужны практичные недорогие машины и не аэродромного использования . Надо указывать цену в долларах . Пора уж делать свои двигатели.
Какое видео получается если на завод, выпускающий DA, попадает настоящий журналист, см. здесь: ruclips.net/video/EAUedi_UIi4/видео.html Почувствуйте разницу.
Малой авиации в России быть! Малым летательным аппаратам для каждого желающего в России быть! Собственным российским разработкам в малой авиации быть! Да будет так!
В конце видео я понял для чего законцовки стабилизатора направлены вниз. Это максимально использование воздушного потока создаваемого винтом двигателя! Одна загвостка есть, а как этот самолёт борется с обледенением? Это воздушное судно все погодное?
@@FlightTV Малая авиация у нас будет когда эти ЛА будут доступны рядовым гражданам как автомобили, как и обучение, а пока у них ценники будут от $600 000 минимум за DA-42 и обучение от 600 000р, ни о какой малой авиации нет смысла вести разговоры. Такие цены, среди частников, доступны только нашим олигархам. Так-что это вы не лукавьте.
@@user-ed6km8nq2s Причем тут я? Вы по моему либо не в теме, либо суть никак не улавливаете. Авиационная отрасль у нас регулируется Росавиацией, которой руководят эффективные менеджеры не имеющие отношения к авиации. Росавиация в первую очередь должна обеспечивать условия для формирования адекватных цен, доступных для населения. При СССР обучались все кто хотел в ДОСААФ и никто понятия не имел сколько это стоит. И малая авиация была в каждом райцентре! Если вы не помните, то я вам напомню, что в 2015 -2018 году ни кто, кроме государственных училищ ГА не имел права обучать пилотов. Все аэроклубы Росавиация лишила лицензий. Гос училищ у нас всего 6 на всю страну! Конкурс 7 чел. на место, и обучают только на CPL. Для сравнения в США на всю страну более 600!!!! авиашкол. Разрешения на обучение начали давать только после того как в России потребовалось продавать различные типы ЛА от официальных дилеров иностранного производства (типа немецких автожиров) для PPL. Долго думать не приходится кто и какие откаты получает от дилеров за разрешение обучать на PPL в ихних-же АУЦ. Производство самолетов это отдельная кормушка у которой сидят вечно голодные казнокрады в т.ч. и из Росавиации, которая на всё и на вся дает или не дает разрешение, за отдельные, совсем немалые деньги. Так-что за доступный самолет по цене запорожца Росавиация удавит! Следом транспортная прокуратура с подачи Росавиации найдет причину как минимум на космический штраф. А так да! под черным флагом в зоне G можно и без бумажек летать на самодельном авиасамокате... только это не совсем правильно.
Для обучения курсантов на многодвигательном самолёте, в первую очередь. Посмотрите внимательнее ролик, сколько самолётов построено и где они используются.
@@user-le2px5hh5q модель молодая, лет через 15 будут на рынке б/у 30летние в районе 100-150 тыс. долл по нынешнему курсу. Впрочем можно и новый в совместное владение - на 3-4х владельцев это вполне.
@@FlightTV мне ,военному инструктору, КВС импортного аэркрафта, не рассказывайте! Эта херня безколесная (спросите какого нить комэска этих бабочек в Ульяновске)хороша была б как парта перед ан-26(ан-148,ил-114,как угодно),а не вместо! И то, где наша "Гжель" и ТП?? Срамота австрийская...только с ущербным самосознанием можно было ЭТО нам внедрить
@@Zhdan. Я так считаю,что раз нет ничего более нашего,то надо учить на Як-52 (восстанавливать) либо ещё лучше сейчас начали делать Як-152. Я сам в 16 лет в ДОСААФ на нем начинал - то чему научили и показали хватило на всю жизнь - и как боятся потерять скорость (срыв в штопор) и вообще повертеть покрутить,как говорится, самолет в руках , что нельзя показать курсанту на этой чешской или польской фанере. А потом случаются такие бездарные катастрофы,когда КВС (пацан 27 летний) орет,что не понимает,что с самолетом происходит, а он банально начинает срыв в штопор и т.д. и т.п.
@@user-yu1ee3cn3z я в своё время (СССР) летал в аск на як-52. Отличная самодет. Был же для гвф як-18т ! Не убиваемая отличная парта. Смоленский авиазавод был готов выпускать его обновление: назывался СМ 096( или 095?) ,шестиместный.авионику сейчас любую воткнуть хоть в По-2 можно. В подтверждение тому энергичные ребята в Самаре,что амфибии строят,л42,л44 и тд.
@@user-yu1ee3cn3z Як-52 и Як-152 не подойдут, потому что в данном случае нужен только двухдвигательный самолёт. Какие предложите альтернативы российского двухмоторника для обучения?
Самолет должен быть красивым, а этот экземпляр колнченый урод УАЗ ПАТРИОТ. Не верите ? Сравните с двухмоторным ПЕПИСТРЕЛЬ "Пантера". . Мне кажется , что нашим конструкторам доплачивают при создании авто и авиа уродов
Каков посыл этого дурацкого ролика с отвратительным музыкальным сопровождением? Меня должно распирать от гордости, что в России существует крупноузловая сборка из машинокомплектов АВСТРИЙСКОГО самолёта? Так их еще и в африканских странах собирают, да и много где ещё по миру. Меня удручает тот факт, что в РФ учат курсантов летных училищ( в том числе и военных), на самолете иностранного производства.
Папуасы ! Чем здесь гордится !? Тем, что вам позволили СОБРАТЬ в ангаре уже готовые чужие самолёты !? Или тем, что барыги-продаваны научились вставлять кое-как бодренькую музыку в видео !?
Ivan Yarasov ед кто понял в чем дело, многие пишут и радуются за Австрияков, выдавая желаемое за желаемое ... русского Ваньку всегда найдут как обмануть
@@АлхасАргун-о9з хотелось бы судить по себе. А пока оставляю за собой право анализировать окружающих. А о себе. Сам из староверов. И учат у нас с детства быть свободным. А как учил дед, свободен человек тогда когда его самоконтроль выше чем контроль окружающего социума.
Вот обязательно надо тащить западные самолеты в Россию? В авиации ведь ни один чих не сделать без калькодержателя. В результате чего авиационная отрасль начинает всё больше становиться зависимой от иностранных фирм... Чем российские КБ не устроили? Дизлайк.
А что, у нас в России есть полноценная отрасль производства малой авиации? Есть конечно отдельные производители, не спорю. Но их по пальцам пересчитать можно. И то, в основном клоны западных моделей, 99% - ЕЭВС. Может двигатель российский есть? Или российская авионика, способная конкурировать с тем же Garmin? Или есть выбор моделей самолетов и вертолетов российского производства для потребителя? Таких вопросов можно задавать до бесконечности. Государство никогда не будет спонсировать производство самолетов и вертолетов для частной авиации. Это - рынок. Это не государственная задача. Сделал правильно - выжил и достиг успеха. Не сделал - сдох. И это нормально. Есть примеры того же "Даймонда", "Цессны", "Цирруса". В Самаре производят Л-42(44, 44М, 45, 72, 65, плюс их сухопутные версии), и LA-8. Л-42 и другие модели продаются и летают. И в России, и в Казахстане, и даже в Австралии. LA-8 продали несколько машин в ВС Ирана, и всё. А в России я вообще не слышал об их владельцах. В Комсомольске-на -Амуре построили сертифицированный БЕ-103. Но он с такими ЛТХ оказался никому нафиг не нужен! Стоят 26 штук, и гниют потихонько... Это - рынок!!! И сама политика государства в отношении авиации, где всех загоняют в ОАК, не располагает к развитию. Вы попробуйте частнику, даже при наличии средств, купить КА-226 или "Ансат", которые демонстрируют на салонах и рекламируют. А ещё проблемнее получить допуск на тип этих ВС, пройти обучение. Только через ЮРлица! Зато их западные аналоги Вы купите без проблем и будете летать Так выстроена система. И это сломать очень тяжело. Запускают в Кизляре производство двухмоторного МАИ-411... Что-то я сомневаюсь, что за ним очередь выстроится... МИ-34 "умер" не выдержав конкуренции с "Robinson"... Рынок не терпит пустоты. А того, кто платит деньги, призывать к патриотизму не совсем корректно. Особенно в области авиации. На обочинку, если проблема, не припаркуешься...
@@user-tx5eo5ft6s, для большинства частников, кмк, ЕЭВС это благо, а не недостаток. Как я понял, можно модернизировать самолёт под свои потребности без оглядки на производителя. И потом, что это значит никому не нужны и гниют без дела. Пусть мне подарят, я не откажусь! Шёпотом: желательно вместе с сертификатом на получение пилотского. ))) Движки сейчас как раз стали разрабатывать. Из интересного: многотопливные движки серии ДДА компании "Двигатели для авиации": m.ruclips.net/channel/UCTEU54TjQnlFm9CxuUqYlvQvideos И много чего ещё включая турбовентиляторные движки для беспилотников которые можно будет использовать в том числе в малой авиации (государство конкретно взялось за данную тему).
@@user-dw1wt3qz8l Ну вот как запустят в производство ДДА, тогда и будем хлопать в ладоши. А пока летаем на Ротаксах, Лайках и Континенталях... Реалии - не мечты. ЕЭВС для частника может и благо. Но не для бизнеса в сфере производства ЛА и ДВС. Без сертификации на рынки не выйдешь. И на ЕЭВС даже в сфере авиатакси работать не будешь. У нас немало было всяких разных разработок и проектов, но все они благополучно "умерли" по причине нерентабельности. Поэтому, летаем на хороших западных и заокеанских машинах. Знаете, мне 56 лет. Я давно перестал восторгаться, прочитав очередную победную реляцию. Предпочитаю жить в реалиях, чем в надеждах. В своё время сам вкладывался с надеждой в определенные проекты. Как правило, эти деньги растаскиваются, и толку нет. Поэтому, пусть это будет забугорное, но проверенное временем и надежное. А Ваш оптимизм радует! Дай Бог Вам всего доброго!
РФ не наследник СССР, а РСФСР. При текущем темпе развития и не будет никогда - выживают только союзы или государства понимающие, куда развиваться. ЕС, США, Китай, Индия и т.д. В каких союзах участвует РФ? :-D У нас есть немного конкурентных преимуществ (атомная энергетика/нефть/газ). Плюс ползучее огосударствение экономики - более 70 лет ничему этих идиотов не научили :( P.S. Забудьте об империи - мы теперь региональная, провинциальная держава, у которой много вооружения, но экономически мы ничего соседям приделожить не в состоянии. Ни идеологически. Даже "ближайший союзник" и тот только доит.
@@andrewbondaryuk РФ всё же наследник СССР, это даже законодательно закреплено. Вы, как я понимаю, имели в виду, что не весь производственный комплекс Союза достался России, но сути это бы не поменяло. За 30 лет и из того, что было, можно было сделать мощную державу.
@@evgenyprokhorov646 Не только производственный, но и ресурсный. Плюс население. За 30 лет? Нет, нельзя. Примеры Японии, ЮКореи говорят о большем сроке, хотя там с нуля всё делалось, плюс мощная накачка инвестициями, плюс технологии, которых нам никто не даст.
При капитализме, у нас не то, что своей авиационной промышленности, но и вообще промышленности скоро не останется. Ну невыгодно буржуазному классу в России индустрию развивать, им выгодно сырьё вывозить из нашей страны.
Изготовить такое прекрасное может Австрия, а в России по чертежам могут собрать и то, лишние болты и центровка нарушена, что летать не безопасно. Это завод по сборке самолета DA42NG, неужели люди не понимают и читают подобные названия не осмысливают... Автор, ты болван.
Откуда столько желчи? Какая именно вам разница, что где-то собирают, а где-то производят? У вас лично есть что-то кроме ржавых жигулей? Думаю образованный и состоятельный человек, не будет писать такую дичь.
@@jjppxl6041 почему в ОАЭ есть бомжи и бедные люди? Там много денег. Суть в том, что у меня нет безработных друзей, но в комментариях я часто читаю про какую-то безработицу. Безработица это проблема конкретного человека, а не государства. Работы полно, мы сейчас живём в такое время, что можно зарабатывать не выходя из дома!
Нету Скайпа Для тебя разницы нет, а другая дразница. Пишите по существу сударь, отписки не интересны в 21 век. Думать надо, а раскладка т9 за тебя придумало слово, ты и этому рад.
Называй те правильно сюжет !!! В России не производят лёгкие самолёты для гражданской авиации , тем более двигатели .... Правильным будет сказать ответрточная сборка ( из импортных комплектующих ) ........
максим исаев да, но на заводе и отвертками не умеют пользоваться. Автор данного ролика Болван
@@tarapunka8074 Согласен ....
Да самолёты-то - ладно. Кому на этих самолётах летать?
В России практически "не производят" частных пилотов.
"Спасибо Росавиации за это!".
Не сегласен
как и везде, все под заказ делают.
Без звука смотреть гораздо лучше
Согласен. Нужно музыкальное сопровождение выносить на голосование!
А мне понравилась музыкальная поддержка. Мощная!
а это инвалид колясочник создал видео, так что смотрите со звуком 220 В.
@@yasi4011 проще забыть про этот канал
Я думал расскажут про него, а тут рекламный ролик с ужасным музыкальным сопровождением.
Музыка жуть
*Не знаю, я даже станцевал. :-)))))))*
На вкус и цвет все фломастеры разные) Мне вот зашло)
@@D-Mail вам танцевать надо а нам авиацию оценивать
@@eqyz8039 Ну не надо за других решать, что им надо) Я к тому, что музыка в видео совсем мне не мешает и я не нахожу её противной
Самолёты такая тема, что хотелось бы подробного рассказа о характеристиках, производстве и обслуживании, с указанием стартовой цены, а не вот это вот всё.
Честно говоря, не сказать, что выдающиеся характеристики у самолёта. Кроме дальности в общем-то плюс-минус то же самое, что и однодвигательные на бензине.
А ролик вообще пустой. Ни истории самолёта, ни истории организации производства, ни подробных сведений об эксплуатации, ни демонстрации учебного процесса, ничего кроме проходов, быстрой смены картинки, и нескольких сухих фактов.
это фирма рекитер ...
Характеристики офигенные.
1. Самый дешевый двухдвигательный такого формата из иномарок.
2. Топливо - керосин.
Этих двух факторов уже достаточно чтобы облизываться
Бери выписывай в таблицу ТТХ подобных самолетов и доказывай что плохой самолет , для начала ознакомься с РЛЭ
@@user-nm7ml3ex1h Грузоподъёмность не велика ,для двух движков..
@@Gfrerktd он сделан, чтобы пилотов дёшево обучать на двухдвигательные самолеты, это класс рейтинг, как и текнам р2006т. Больше никакого толку от этих двигателей нет. Есть множество однодвигательных самолетов не уступающих по характеристикам этому, а т.к. это один движок, то расход на обслуживание чуть ли не в два раза ниже
Нет чтоб самим подобный аппарат сконструировать и выпускать, какой-то «умник из мягкого кресла» пролаббировал иномарку. Так медленно но верно и убивается отечественное авиастроение.
Сугубо моя точка зрения.
Эх, самолёты... Так обидно что не получилось стать пилотом...
Никогда не поздно.
@@user-qz6sj1gw3v Ещё как бывает поздно.
Краткое ознакомление, что есть такой завод и его продукция. Спасибо, буду знать))
Где наш Ил - 103, Гжель, Т - 101 Грач, Рысачок и ремоторизованный Ан - 2 компании "Регион" (г. Ейск)? Это все можно производить в Смоленске.
"Технорегион" в Ейске работает без копейки государственных средств. Производственные мощности у них свои есть - были бы заказы.
@@FlightTVпридётся вам возобновить идею бюджетного развития и ЭКСПЛУАТАЦИИ т.н. "малой авиации". Из СССР нужно наследовать не сталинизм и ЦВЛЭК, а цены на ЖКХ и дотации на региональные полёты.
Продавать самолёт за десятки тысяч долларов и сэкономить 200$ на звуке для ролика. Это наша специфика.
Может это Ваша специфика опускать все позитивное, а что до ролика, так это не они продают самолеты:))) Относительно звука - На вкус и цвет товарища нет:)
@@АлхасАргун-о9з это специфика не наемных ботов
Зачем так мелко, СОТНИ тысяч долларов!!!
Увы, даже подержаные DA42 тяжело будет найти дешевле 200тыс долл. (что свыше 15 млн рублей). А уж новый будет не меньше 700-800 тыс. долл.
Звук дурацкий, в смысле - фоновая музыка не в теме. Звукоподборщика и монтажера - на мыло!
Монтажера бетонку ломом подметать)))
Если США запретят поставки комплектующих, то завод встанет и рабочие окажутся на улице, как это и произошло с американскими автомобилями, "производимыми" в России.
Как в воду глядел 👍👍👍
Порадуемся товарыши...за отличный Австрыйский самолет !! /дай бог найти страну .. на карте.. чота маловата будет/
C красывым /скрепоносным/ шильдиком от РФ...свят..свят..свят..!!!! ..храни от плоского штопора..
Какой красавчик!
КОГДА ВЫПУСК АНТОШКИ НАЛАДИТЕ ?????????????????????????
Ан-2 Сконструировала жена Антоноа насколько мне известно.
Молодцы ребята так держать 👍👍
Надо не чужое собирать, а своё делать! Вся прибыль идёт загранку, самолёт продаётся за 1 млн $, при сибестоимости в районе 155 000 (фюзеляж 40, авионика 25, два двигателя 70+сборка и покраска 20), всё остальное дарится европейским производителям! Я считаю, что надо было не чужое собирать, а закупить оборудование для изготовления углепластиковых деталей, разработать свой самолёт и спокойненько собирать, тем более у нас есть и отличная Российская авионика которая дешевле западной и обновление баз бесплатное, есть и разработки двигателей Российские (некоторые проходят испытания) , которые в 3 раза дешевле западных. Запросто можно сделать отечественный одномоторный четырёхместный самолёт с крейсеркой 300 км/ч и стоимостью в районе 100-150 т $
Не дадут с..ки , обложат налогами , проверками , даже электроэнергию по самой высокой нужно покупать. ....
@@jjppxl6041 Ну судя из того, что у нас самые низкие налоги в мире и дешёвая электроэнергия, то цена самолёта всё равно будет в разы меньше!
@@user-jd2lc9xw7n Вселяет надежду ваш оптимизм !!!!
Дожили мля! Вместо як-152 и ил-103 собираем иностранную трещётку!
А вы уже и Як-152 успели похоронить? Или всё равно что хейтерить?
Есть разница между самолётом с одним двигателем и с двумя двигателями. И есть необходимость учить пилотов управлять самолётом в котором 2 и более двигателей.
Да42 отличый самолет, я на нем налетал 400 часов по Европе. С ним нужно нежно и ласково обращаться, как с девушкой! )
Я из Саратова. От завода где делали 40 и 42 Яки и военную всю технику- голое поле осталось! Аэродром заброшенный, частично жилые дома начали строить, и огромный маркет в оставшемся конструкторском здании (400 метров в длину) давно работает. Жалко, работа на заводе интересная была. Молодёж "безрукая" растёт.
Владимир Худобин руки у русского человека всегда была, вот на счёт образованности - здесь нужно долго дискутировать и все равно 🤷♂️, русский Ванька в дураках
Мне понравилось. Самолёт с виду классный.
Классный самолёт, инструкторил на нем. Очень экономичный, хороший в технике пилотирование. Единственное, он все таки ангарного хранения, но так как его эксплуатируют в наших училищах, долго они не проживут. А ещё и в армию догадались поставить их в Балашовское училище, так там они будут просто убиты через два года. После него, с его оборудованием легко освоить современный пассажирский самолёт.
Он очень красивый, экономичный, это да. Оборудован хорошо. Но в остальном - середнячок. Грузоподъемность и скорость для двухмоторного так себе. Я думаю (поделитесь опытом!), по цене лётного часа он будет проигрывать многим однодвигательным бензиновым самолётам.
@@evgenyprokhorov646 дело все в том, что для выпускников летных училищ необходим двухдвигательный самолёт, как выпускной. У него современное оборудование, он хорошо и долго летает. Ему не нужна грузоподъемность, это как легковой автомобиль. Он легко перевозит 4 человек с багажем. И достаточно экономичем. Если брать расход топлива, то на 2 двигателя он расходовпл если мне память не изменяет около 9 галлон в час. Мы со студентами летали при полной заправке по 5, 6часов. На цессне дорогой 100лл, и большой расход. Хотя могу сказать, что этот самолёт именно для первоначалки подходит лучше. По итогу, это сейчас единственный самолёт да42 для училищ, ну кроме ещё более дорогого л410. Если наши чиновники так и будут лобировать интересы западных "партнеров", то у нас никогда так и не появится своего лёгкого самолёта для первоначального обучения в гражданской авиации.
@@mrcypok-zb9gv ух-ты прям вот так со студнями по 5-6 часов? Коммунизм таки вернулся...
@@evgenyprokhorov646 двухмоторные ценят те, кому безопасность дороже перфоманса.
Про характеристики так себе... Очень смешно получилось
@@user-nm7ml3ex1h да так и летали, конечно с перерывом на кофе, так как жопа от такой табуретки как в даймонды затикает, в той комплектации что в училищах нет регулировки сидения, как на цессне.
Очень интересно,когда начнут выпускать DA 62....?
Это западный " Моделист - конструктор". Штучное производство и пыль в глаза обывателю.
Чистого неба земляк,отличный самолёт ❤️🙋🇺🇦правда не люблю я эту электронику! Лучше ручные режимы,безопаснее!
Особенно на таком типе самолёта.
Пссс парень этот самолëт австрийский да и на нëм стоит garmin g1000 с автопилотом поэтому думаю что он очень даже безопасен
А ещё и с российским БРЭО есть модификация, и с другими допниками. Не лукавьте про чисто отвёрточную сборку, пожалуйста.
@@FlightTV имеется ввиду, что не стоит полностью полагаться на электронику.
Путь в прорость. Нет своих двигателей. Нет своих самолетов. Нет конструкторов. Нет технологов.
Ну и что? Бабы новых нарожают ...
Думаю сейчас нужны такие самолёты перелетать из одного города в другой очень быстро только что вернулась из полёта в сан Франциско летали на ужин учусь управлять тожеможет пригодиться в России 😀
пффф) я в Сан-франциско на ланч мотаюсь джетом, а ужинаю уже в Монако! там устрицы посвежее;)
@@yury5hab Я только с Сан Франциско до Лос Анжелос тан далеко боюсь тем более Джет не мой зато пилот 27 лет налетал уже но бриться учить меня думает я его угоню Я его убедила что у меня нет такого намерения
А почем такая игрушка?
От 600 тысяч долларов за новый
Не хило так "наш" самолёт тянет!
@@vasya_prem Цена для двухдвигательного нормальная, это оплата труда у нас НИКАКАЯ.
Побольше таких позитивных роликов надо)) что б люди видели, что высокотехнологичная продукция выпускается в России! 🇷🇺👍👍👍👍👍
Бля, ты реально не догоняешь? Это американский самолёт, который в России собирается просто.
@@user-bd1qg1mm7h *австрийский
Мне одному кажется, что похожа на чехословацкую "Морава" L-200 (экспортировалась в СССР с конца 50-ых годов и использовалась в т.н. "малой авиации", например - в санитарной или в качестве "воздушного такси" для чартерных рейсов небольшой дальности)? Правда в "Мораве" входные двери были сбоку.
Чем-то похожа, да. Мораву знаем конечно, у нас в России их около десятка летает.
снимите, пожалуйста, подробный ролик об этом самолете.
Может быть когда-нибудь
@@FlightTV в этом смысл вашего канала, от части, если мы говорим о популяризации частной авиации.
Но в общем, мне нравится смотреть ваши видео, частично из-за за них я «проникся небом»)
Спасибо вам)
@@kkd1983 В России на данный момент всего два частных DA-42, которые можно снимать в "естественной среде". Но их владельцы не выразили желания сниматься в ролике, поэтому мы можем снимать либо самолёт на заводских испытаниях с ограниченным количеством кадров, либо в учебных центрах (что мы, собственно, и сняли). Поэтому нужно подождать, пока этих самолётов станет больше.
@@FlightTV Спасибо за ролик!
А вы случаем не в курсе стоимости данного замечательного аппарата российской сборки?
А чем этот самолет отличается от Моравы Л-200, может и двигатели немецкие Вальтер минор.Голь на выдумку сильна.
А на сколько локализовано производство? Или только сборка?
Павел Васильев Это простая сборка, автор не понимает что пишет, когда выставляет на просмотр видеоролик. Как зап части, приходят и собирают на УЗГА, но такие сборщики желают оставлять лучшего. Производство на картинке всегда красиво, на деле когда п-инструктор летит в нем ... другими словами многие самолеты собраны не по технологии... нарушение центровки один из важных нарушений, которые выявлены были в 2018 году
В "железе" локализации 0. Локализации как её понимают обыватели и не предусматривалось.
Вы не в теме. А нам запрещено всё рассказывать. Там именно производство, где часть комплектующих австрийское, часть - российское. Есть, например, модификация с российским БРЭО. Думаете, это просто вместо Гармина другой монитор прикрутить?
Есть модификация с российским БРЭО и другими изменениями.
Ролик обыкновенная пустышка . Раз рекламируете , можно было бы и коммент соответствующий запустить . А так , самолёт конечно классный .
Это ролик, а не сюжет
А я и не думал что их наши выпускают
РУССКИЙ ОККУПАНТ он наебал, это просто Сборка
Собирают
Нью-Штадт ! Австрия
Составляющие-САНКЦИОННИКИ?
Большей частью - да
Надеюсь это не как автоваз?
собрали в россии... эти машины под большим сомнением по качеству 100%. это не мнение, а реальность и опыт. машина ещё куда ни шло, но самолёт))) это опасно!!! А музыка и правда ужасная, согласен
Позвольте узнать, какое у вас образование? Откуда такое большое 100% сомнение?
@@FlightTV Человек имел в виду что импортные автомобили Российской сборки г...вно. Сильно отличаются от сборки зарубежных производителей !
А там есть парашут как в цеснах чтобы целиком самолет спасал?
Какая музыка, такой и самолёт!
В Москве всегда рекламируют вигню
Кто проектировал самолет? Дизайн просто кошмар какой-то. Впечатление словно какая-то коряга длинноносая летает)))
Кому как и да самолëт спроектировали в Австрии
Женя , вы в аэродинамике никто -))) Здесь каждая линия на своем месте и все посчитано численными методами . Здесь старый художник карандашом ничего от себя не рисовал
@@ОлегКо-э9к не хами, чудик. Ты сам кто по образованию, двоечник? У меня высшее техническое и опыт работы конструктором более двадцати лет. Прошел путь инженера -конструктора 3-й категории за начальника конструкторского отдела завода. не тебя меня учить, засранец)))
@@evgeniyputintsev6676 Женя , извините, но мой стаж больше вашего ровно в два раза . Мой уровень в аэродинамике это создание поверхностей с заданными свойствами численными методами . Судя по вашим комментариям ВЫ дуб дубом в этих технологиях . Даймонд весьма гармонично спроектирован и имеет аэродинамическое качество 16 . Читай РЛЭ
@@ОлегКо-э9к У вас извращенные понятие о гармонии. Неудивительно, что уродливый самолет кажется вам гармоничным. По поводу аэродинамического качества - у вас есть данные о его продувках? Если нет- не умничай)). Налепить кучу законцовок на все аэродинамические поверхности и вещать о росте аэродинамического качества- много ума не надо. Технологичность такого урода - ниже плинтуса.
Надеюсь вы на пенсии, ибо таким как вы специалистам нельзя доверять авиационное будущее моей страны.
Как дела сейчас?
Санкции
@@FlightTVа ведь это было очевидно ещё в 90-е. С Боингами.
Наконец-то!
Зачем два двигателя на такую малютку?
Один запасной.
Это самолёт первоначального обучения, сейчас очень важно при подготовке пилота дать ему допуск multi engin / важно для дальнейшего обучения
Как и все многомоторные для безопасности исключительно. И не малютка он. Нормальный такой размерчик для себя и семьи
Отличный самолет для личного пользования. Я бы и семью на таком повез в отпуск;) Вот накоплю миллионов 40 рублей, да доживу до доходов, хватающих на его содержание, и обязательно куплю! хотя может чуть добавлю и DA62 возьму (миллионов уже эдак за 60) ))
Валентину Эдуардовичу привет!)
Это Авиаремонтный завод не какой производственной обьеденения
Поддерживаю Евгения Прохорова . Зачем людям ястребители . Им нужны практичные недорогие машины и не аэродромного использования . Надо указывать цену в долларах . Пора уж делать свои двигатели.
Какое видео получается если на завод, выпускающий DA, попадает настоящий журналист, см. здесь: ruclips.net/video/EAUedi_UIi4/видео.html
Почувствуйте разницу.
Хороший самолёт. Удивляет применение дизельных двигателей
Хвостовое с боку выглядит ужасно, А для кого и для чего этот летательный агрегат?
Хвостовое идеально , уравнение моментов смотри внимательно, это один из топов класса
@@ОлегКо-э9к а какой плюс дают законцовки на хвостовом оперении? На крыле знаю, что защищают от завихрений
Скиньте трек, это Уральская команда?
Малой авиации в России быть! Малым летательным аппаратам для каждого желающего в России быть! Собственным российским разработкам в малой авиации быть! Да будет так!
В конце видео я понял для чего законцовки стабилизатора направлены вниз. Это максимально использование воздушного потока создаваемого винтом двигателя! Одна загвостка есть, а как этот самолёт борется с обледенением?
Это воздушное судно все погодное?
Композит... обледенения нет и не будет:)
@@АлхасАргун-о9з да ладно, вдруг около нулевая температура, туман возможно изморозь. Или это не все погодное судно?
@@blackjack3835 Обледенение на композите не образуется, это действительно так:)
@@АлхасАргун-о9з образуется - есть у него ПОС - жидкость специальная выделяется на кромках
уралпантера 👯
Интересно для кого делают? У нас нет и не будет малой авиации с мудрой политикой нашего правительства😂
Не лукавьте. Малая авиация есть, и её даже дотируют на межрегиональных маршрутах.
@@FlightTV Малая авиация у нас будет когда эти ЛА будут доступны рядовым гражданам как автомобили, как и обучение, а пока у них ценники будут от $600 000 минимум за DA-42 и обучение от 600 000р, ни о какой малой авиации нет смысла вести разговоры. Такие цены, среди частников, доступны только нашим олигархам. Так-что это вы не лукавьте.
@@user-qd8ct7tc7p О, так учите дешевле, кто мешает?
И сделайте доступный самолет по цене запорожца. Все в ваших руках.
@@user-ed6km8nq2s Причем тут я? Вы по моему либо не в теме, либо суть никак не улавливаете. Авиационная отрасль у нас регулируется Росавиацией, которой руководят эффективные менеджеры не имеющие отношения к авиации. Росавиация в первую очередь должна обеспечивать условия для формирования адекватных цен, доступных для населения. При СССР обучались все кто хотел в ДОСААФ и никто понятия не имел сколько это стоит. И малая авиация была в каждом райцентре! Если вы не помните, то я вам напомню, что в 2015 -2018 году ни кто, кроме государственных училищ ГА не имел права обучать пилотов. Все аэроклубы Росавиация лишила лицензий. Гос училищ у нас всего 6 на всю страну! Конкурс 7 чел. на место, и обучают только на CPL. Для сравнения в США на всю страну более 600!!!! авиашкол. Разрешения на обучение начали давать только после того как в России потребовалось продавать различные типы ЛА от официальных дилеров иностранного производства (типа немецких автожиров) для PPL. Долго думать не приходится кто и какие откаты получает от дилеров за разрешение обучать на PPL в ихних-же АУЦ. Производство самолетов это отдельная кормушка у которой сидят вечно голодные казнокрады в т.ч. и из Росавиации, которая на всё и на вся дает или не дает разрешение, за отдельные, совсем немалые деньги. Так-что за доступный самолет по цене запорожца Росавиация удавит! Следом транспортная прокуратура с подачи Росавиации найдет причину как минимум на космический штраф. А так да! под черным флагом в зоне G можно и без бумажек летать на самодельном авиасамокате... только это не совсем правильно.
Звукомонтажёр увлекается тяжёлым музлом и ему наплевать, что видео ролик смотрят не фаны металла
Крассотааааааа
Как учебный самолет наверно сойдет, так если 4-х местная кабина была бы то можно было практическое применение найти.
Там четырёхместная кабина. Двухместных двухдвигательных самолётов просто не бывает.
Flight TV Бывает :) Реактивный Планер с двумя турбинами
@@IgorVolkov ключевое слово тут - планёр :))
А чо, нормальный самолёт!
Если Мара Багдасарян рассекает на крутой тачке по дорогам, представляю что будет, когда она себе купит такую игрушку...
Всмысле его делают в России?😳
Его собирают в России) Простая отверточная сборка иномарки) как Тойоту Камри в Питере))) Но теперь Даймонд и в России)
@@user-qc6fk9xv9d классно)
Интересно, цена на него снизится из-за made in russia
В теории должна, как это происходит с автомобилями
Если я когда нибудь буду покупать даймонд то буду покупать австрийскую сборку
круто, даймонд огонь мне очень нравится и как летает и как оснащение. интерьер сразу видно бомж пакет, но это мелочи.
И для чего это? Три жопы на рыбалку возить? Сколько у нас таких рыбаков?
Для обучения курсантов на многодвигательном самолёте, в первую очередь. Посмотрите внимательнее ролик, сколько самолётов построено и где они используются.
Лутше як 18 т
Конечно до пипистреля пантера ему оооочень далеко, хотя внешний вид очень близок.
сравни цену и количество выпущенных самолетов , еще не понятно кому до кого далеко
Что за чисто рекламный чужой проморолик на канале?? без единого слова. Диз, отписка, отколокольчик
Просто ролик о производстве. Выпуски с сюжетами скоро будут.
🤭Охренеть, на УЗГА такой делают! 🤘
Самолётка просто класс!
Сколько это чудо стоит.
Около 600-700 тысяч долларов
@@friedrichaugustvonhayek7951 как то не гуманная цена . Посмотрите западные аналогично они дешевле или в одну цену но....
@@user-le2px5hh5q модель молодая, лет через 15 будут на рынке б/у 30летние в районе 100-150 тыс. долл по нынешнему курсу. Впрочем можно и новый в совместное владение - на 3-4х владельцев это вполне.
@@yury5hab Ни кто не знает что будет с композитом через 15 лет эксплуатации.
@@maugli2005 почему не знает? Cirrus, Pipistrel оба композитные оба выпускаются с начала 2000х.
Музыка зашквар!
Размах крыльев как у В-52 --- самолёт не впечатляет.
Это не производство.
Кто протолкнул эту пластиковую херню в военное летное училище? Не от большого ума.личный бизнес устроил
Это самолёт первоначального обучения. И курсантам намного проще на нём учиться, чем на Ан-24/26/Л-410. Времена будильников уже проходят.
@@FlightTV мне ,военному инструктору, КВС импортного аэркрафта, не рассказывайте! Эта херня безколесная (спросите какого нить комэска этих бабочек в Ульяновске)хороша была б как парта перед ан-26(ан-148,ил-114,как угодно),а не вместо! И то, где наша "Гжель" и ТП?? Срамота австрийская...только с ущербным самосознанием можно было ЭТО нам внедрить
@@Zhdan. Я так считаю,что раз нет ничего более нашего,то надо учить на Як-52 (восстанавливать) либо ещё лучше сейчас начали делать Як-152. Я сам в 16 лет в ДОСААФ на нем начинал - то чему научили и показали хватило на всю жизнь - и как боятся потерять скорость (срыв в штопор) и вообще повертеть покрутить,как говорится, самолет в руках , что нельзя показать курсанту на этой чешской или польской фанере. А потом случаются такие бездарные катастрофы,когда КВС (пацан 27 летний) орет,что не понимает,что с самолетом происходит, а он банально начинает срыв в штопор и т.д. и т.п.
@@user-yu1ee3cn3z я в своё время (СССР) летал в аск на як-52. Отличная самодет. Был же для гвф як-18т ! Не убиваемая отличная парта. Смоленский авиазавод был готов выпускать его обновление: назывался СМ 096( или 095?) ,шестиместный.авионику сейчас любую воткнуть хоть в По-2 можно. В подтверждение тому энергичные ребята в Самаре,что амфибии строят,л42,л44 и тд.
@@user-yu1ee3cn3z Як-52 и Як-152 не подойдут, потому что в данном случае нужен только двухдвигательный самолёт. Какие предложите альтернативы российского двухмоторника для обучения?
Музыка ужасна и не подходит к самолетам
Гутт!!!
Самолет должен быть красивым, а этот экземпляр колнченый урод УАЗ ПАТРИОТ. Не верите ? Сравните с двухмоторным ПЕПИСТРЕЛЬ "Пантера". .
Мне кажется , что нашим конструкторам доплачивают при создании авто и авиа уродов
Это австрийский самолёт😂
Каков посыл этого дурацкого ролика с отвратительным музыкальным сопровождением? Меня должно распирать от гордости, что в России существует крупноузловая сборка из машинокомплектов АВСТРИЙСКОГО самолёта? Так их еще и в африканских странах собирают, да и много где ещё по миру. Меня удручает тот факт, что в РФ учат курсантов летных училищ( в том числе и военных), на самолете иностранного производства.
Канал про Авиацию: Pilot Sky Ukraine
Музыка говно
Папуасы ! Чем здесь гордится !? Тем, что вам позволили СОБРАТЬ в ангаре
уже готовые чужие самолёты !? Или тем, что барыги-продаваны научились вставлять кое-как бодренькую музыку в видео !?
Ivan Yarasov ед кто понял в чем дело, многие пишут и радуются за Австрияков, выдавая желаемое за желаемое ... русского Ваньку всегда найдут как обмануть
Таможня дала добро, а полеты соберут свою жатву после некалифицированных сборщиков. Ну баба еще нарожают как псевдокулибиных так и пролетчиков.
Не судите по себе:)))
@@АлхасАргун-о9з хотелось бы судить по себе. А пока оставляю за собой право анализировать окружающих.
А о себе. Сам из староверов. И учат у нас с детства быть свободным. А как учил дед, свободен человек тогда когда его самоконтроль выше чем контроль окружающего социума.
Задумка была хорошая! Но по факту г.... редкостное!
Вот обязательно надо тащить западные самолеты в Россию? В авиации ведь ни один чих не сделать без калькодержателя. В результате чего авиационная отрасль начинает всё больше становиться зависимой от иностранных фирм... Чем российские КБ не устроили? Дизлайк.
А что, у нас в России есть полноценная отрасль производства малой авиации? Есть конечно отдельные производители, не спорю. Но их по пальцам пересчитать можно. И то, в основном клоны западных моделей, 99% - ЕЭВС. Может двигатель российский есть? Или российская авионика, способная конкурировать с тем же Garmin? Или есть выбор моделей самолетов и вертолетов российского производства для потребителя? Таких вопросов можно задавать до бесконечности. Государство никогда не будет спонсировать производство самолетов и вертолетов для частной авиации. Это - рынок. Это не государственная задача. Сделал правильно - выжил и достиг успеха. Не сделал - сдох. И это нормально. Есть примеры того же "Даймонда", "Цессны", "Цирруса". В Самаре производят Л-42(44, 44М, 45, 72, 65, плюс их сухопутные версии), и LA-8. Л-42 и другие модели продаются и летают. И в России, и в Казахстане, и даже в Австралии. LA-8 продали несколько машин в ВС Ирана, и всё. А в России я вообще не слышал об их владельцах. В Комсомольске-на -Амуре построили сертифицированный БЕ-103. Но он с такими ЛТХ оказался никому нафиг не нужен! Стоят 26 штук, и гниют потихонько... Это - рынок!!! И сама политика государства в отношении авиации, где всех загоняют в ОАК, не располагает к развитию. Вы попробуйте частнику, даже при наличии средств, купить КА-226 или "Ансат", которые демонстрируют на салонах и рекламируют. А ещё проблемнее получить допуск на тип этих ВС, пройти обучение. Только через ЮРлица! Зато их западные аналоги Вы купите без проблем и будете летать Так выстроена система. И это сломать очень тяжело.
Запускают в Кизляре производство двухмоторного МАИ-411... Что-то я сомневаюсь, что за ним очередь выстроится... МИ-34 "умер" не выдержав конкуренции с "Robinson"... Рынок не терпит пустоты. А того, кто платит деньги, призывать к патриотизму не совсем корректно. Особенно в области авиации. На обочинку, если проблема, не припаркуешься...
@@user-tx5eo5ft6s, для большинства частников, кмк, ЕЭВС это благо, а не недостаток. Как я понял, можно модернизировать самолёт под свои потребности без оглядки на производителя.
И потом, что это значит никому не нужны и гниют без дела. Пусть мне подарят, я не откажусь! Шёпотом: желательно вместе с сертификатом на получение пилотского. )))
Движки сейчас как раз стали разрабатывать. Из интересного: многотопливные движки серии ДДА компании "Двигатели для авиации":
m.ruclips.net/channel/UCTEU54TjQnlFm9CxuUqYlvQvideos
И много чего ещё включая турбовентиляторные движки для беспилотников которые можно будет использовать в том числе в малой авиации (государство конкретно взялось за данную тему).
@@user-dw1wt3qz8l Ну вот как запустят в производство ДДА, тогда и будем хлопать в ладоши. А пока летаем на Ротаксах, Лайках и Континенталях... Реалии - не мечты. ЕЭВС для частника может и благо. Но не для бизнеса в сфере производства ЛА и ДВС. Без сертификации на рынки не выйдешь. И на ЕЭВС даже в сфере авиатакси работать не будешь. У нас немало было всяких разных разработок и проектов, но все они благополучно "умерли" по причине нерентабельности. Поэтому, летаем на хороших западных и заокеанских машинах. Знаете, мне 56 лет. Я давно перестал восторгаться, прочитав очередную победную реляцию. Предпочитаю жить в реалиях, чем в надеждах. В своё время сам вкладывался с надеждой в определенные проекты. Как правило, эти деньги растаскиваются, и толку нет. Поэтому, пусть это будет забугорное, но проверенное временем и надежное. А Ваш оптимизм радует! Дай Бог Вам всего доброго!
@@user-tx5eo5ft6s Авионика, кстати, есть. Её в УЗГА ставят на DA-42 и Л-410. Как-нибудь снимем сюжет про неё.
@@FlightTV Спасибо большое! С удовольствием бы посмотрел! Пользуясь случаем, хочу Вас поблагодарить за Ваши выпуски! Всегда смотрю с удовольствием.
Самолёт хорош, а название либерастическое
И почему же оно либерастическое?
@@friedrichaugustvonhayek7951
латинское
Когда мы научимся делать свои самолёты? Ролик о том, как мы из великой авиационной державы привратились в придаток мировой авиации. Гордиться нечем.
РФ не наследник СССР, а РСФСР.
При текущем темпе развития и не будет никогда - выживают только союзы или государства понимающие, куда развиваться. ЕС, США, Китай, Индия и т.д.
В каких союзах участвует РФ? :-D
У нас есть немного конкурентных преимуществ (атомная энергетика/нефть/газ).
Плюс ползучее огосударствение экономики - более 70 лет ничему этих идиотов не научили :(
P.S. Забудьте об империи - мы теперь региональная, провинциальная держава, у которой много вооружения, но экономически мы ничего соседям приделожить не в состоянии. Ни идеологически. Даже "ближайший союзник" и тот только доит.
@@andrewbondaryuk РФ всё же наследник СССР, это даже законодательно закреплено. Вы, как я понимаю, имели в виду, что не весь производственный комплекс Союза достался России, но сути это бы не поменяло. За 30 лет и из того, что было, можно было сделать мощную державу.
@@evgenyprokhorov646
Не только производственный, но и ресурсный. Плюс население.
За 30 лет? Нет, нельзя. Примеры Японии, ЮКореи говорят о большем сроке, хотя там с нуля всё делалось, плюс мощная накачка инвестициями, плюс технологии, которых нам никто не даст.
При капитализме, у нас не то, что своей авиационной промышленности, но и вообще промышленности скоро не останется. Ну невыгодно буржуазному классу в России индустрию развивать, им выгодно сырьё вывозить из нашей страны.
@@ivanyarasov3667
Капитализм он очень разный бывает.
Вы же не будете называть строй в Китае социализмом :-D
Изготовить такое прекрасное может Австрия, а в России по чертежам могут собрать и то, лишние болты и центровка нарушена, что летать не безопасно. Это завод по сборке самолета DA42NG, неужели люди не понимают и читают подобные названия не осмысливают... Автор, ты болван.
Откуда столько желчи? Какая именно вам разница, что где-то собирают, а где-то производят? У вас лично есть что-то кроме ржавых жигулей? Думаю образованный и состоятельный человек, не будет писать такую дичь.
Сила государства в производстве. Производство в людях которые зарабатывают достойную зарплату. А желочь от плохого питания и безработицы......
@@jjppxl6041 почему в ОАЭ есть бомжи и бедные люди? Там много денег. Суть в том, что у меня нет безработных друзей, но в комментариях я часто читаю про какую-то безработицу. Безработица это проблема конкретного человека, а не государства. Работы полно, мы сейчас живём в такое время, что можно зарабатывать не выходя из дома!
Нету Скайпа абсолютно справедливо, но государство тоже отчасти виновато в безработице
Нету Скайпа Для тебя разницы нет, а другая дразница. Пишите по существу сударь, отписки не интересны в 21 век. Думать надо, а раскладка т9 за тебя придумало слово, ты и этому рад.
Не смешите мои Яйца!!😂😃🤣🤣🤣
Это что было!??? Типа мы в сраной путинс кой Рашке делаем такие самолеты!???