Была катастрофа 8 мая 2014 года в аэропорту баратаевка под Ульяновском с 2мя трупами. Инструктору оторвало голову приборная панель, а курсант умер на месте от множественных травм. Это был первый обзорный полет Никиты (моего одногруппника) в котором он скорее всего перепутал Насосы подкачки(fuel Pumps) и тумблер выключения двигателя(engine master). Авария произошла на высоте 1 го разворота 100-150м. Так что крепость фюзеляжа не всегда помогает...
Интересно было бы узнать о "тумблере выключения двигателя"... заодно, как сильно он похож на "тумблер насосов подкачки"? И второе: если это был обзорный полет, почему курсант сидел слева, а не инструктор?
Андрей Веселов это вы у увауга спросите. Я тоже летал на вывозном полёте слева. А фьюел пампс реально похож на выключение двигателя только разного размера. Это не единичный случай когда так выключали двигатель в полёте.... только этот оказался летальным... Загуглите приборку da40 и вы увидите схожесть тумблеров
Андрей Веселов ibb.co/gx8P8p Вот зелёная стрелка двигатель, а красный «фьюел пампс» который по чек листу курсант должен теребонькать при наборе 100 метров и перед заходом... случаев было реально много....
Андрей Веселов После выполнения посадки была произведена смена курсантов в районе середины ВПП (на траверзе СКП) без выключения двигателя. Курсант, спланированный по упражнению FAM.01 (ознакомительный полет с районом аэродрома), занял левое пилотское сидение. В 10:05 экипаж выполнил взлет с курсом 313°. В дальнейшем, по свидетельству очевидцев, в наборе высоты (в районе первого разворота) произошло сваливание самолета на правое полукрыло с последующей энергичной потерей высоты. По словам одного из очевидцев, звук работающего двигателя прекратился и через небольшой промежуток времени раздался звук удара. Через ~ 56 с после взлета, на удалении 1,2 км от выходного торца ВПП 31, самолет с углом наклона траектории 80-85° и c опережением на левое полукрыло столкнулся с землей в лесном массиве с высотой деревьев 5-8 м. КВС-инструктор и обучаемый курсант погибли. ВС разрушено, пожара не было. При осмотре места происшествия установлено, что в момент столкновения самолета с землей двигатель самолета не работал. Осмотр кабины самолета показал, что главный выключатель двигателя (ENGINE MASTER) находился в положении «выключено». В результате проведенных исследований установлено, что выключатель был установлен в это положение до момента столкновения с землей. Анализ результатов расшифровки параметров, зарегистрированных электронным блоком управления двигателем, а также результатов экспериментов, проведенных разработчиком на самолете-аналоге показал, что данный выключатель был выключен на этапе набора высоты на 56 с после начала разбега при пересечении высоты 90-100 м. Комиссия считает, что главный выключатель двигателя «ENGINE MASTER» мог быть установлен экипажем в положение «выключено» ошибочно, из-за перепутывания с выключателем «FUEL PUMPS» (топливные насосы). Оба выключателя расположены в непосредственной близости друг от друга (40 мм), форма выключателей «ENGINE MASTER» и «FUEL PUMPS» одинаковая, способы воздействия (вытяжного типа) одинаковые, оба функционально относятся к системе управления двигателем. Выключатели отличаются только размерами. Непроизвольное выполнение действия по выключению двигателя могло быть обусловлено ошибочным переносом руки обучаемого курсанта на главный выключатель двигателя «ENGINE MASTER» вместо выключателя топливных насосов «FUEL PUMPS». www.airdisaster.ru/database.php?id=1771
Небесный Спасибо за подробное освещение трагической ситуации. Честно говоря, переложил всё на приборную панель Cessna 172, которая является классикой на аэродромах АУЦ. Там, как понимаете, тумблер топливного насоса, действительно, является тумблером, а ENGINE MASTER - клавишный переключатель. Признаю, мой коммент был не корректным. Ну и "обзорный полет" немного смутил - думал покатушки с "подержаться за штурвал", а это обучение курсанта было. Тогда всё правильно - курсант слева. Если такое случается уже не первый раз, почему производитель не введет, какую-то доработку, к примеру, армирование ENGINE MASTER после проведения всех проверок, непосредственно перед вылетом?
Бриллианта я так и не увидел. Зря забросил канал. Если будешь делать ещё видео лучше рассказывай о доступных самолётах для большинства это будет намного интереснее.
"разве бриллиантыстоят дешево" - вы дествительно не видите разницу между бриллиантом и назнием "бриллиант"?!? Эта форма маркетинга не приветствуется в цивилизованных странах. В общем, самолет ничем не примечателен. life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/132846
Впечатляет сам планер этой машины! Хоть я и не летал ещё на таком, но меня он впечатляет уже больше чем Piper !!!
Очень интересно! Скорость, дальность, цена, история, модификации, все в одном видео!
На канале "Записки пилота" много реальных обзоров авиатехники.
Diamond там нету. У него одни цесны и бичкрафты
@@dimatall Там разные. Но сейчас тоже изучаю именно эту птицу, а там ее нет на данный момент
Дальше будет только интереснее!!! Буду благодарен за репост.
Зря забросил канал, не подводи людей которые верят в твои Возможно, глупо не делать того, что мог сделать.
Мужик подписчики не приходят толпами, это долгий процесс, мне неизвестны причины, по которым ты забросил свой канал, но зря
Летаю на нем)) классный самолётик)
еще несколько таких обзоров и я захочу летать!!!!
Залетиш ти скорше , тут більша ймовірність :)
Молодец, у тебя есть подробности о тех.характеристиках.Хотелось бы наиболее подробные эксплуатационные качества
гугл не ?)
а что за самолет "сириус"? это что-то новое, космоплан или типа того?
Это типо как в айфоне сири просто,хаххахахаВот он Сириус!Элита авиации
Циррус
отличный обзор
Чем он отличается от Пипистреля? Тот же планер.
пипистреля еще не существует.
Я первый!!!!! Отличный материал, даже я как человек далекий от авиации смотрю с удовольствием!
Иван Шаповалов спасибо, присоединяйтесь к авиации :) будет интересно!
Так цессна сколько лет летает
Хотел бы услышать на каком daimond стоят двигатели КБ Прогресс АИ 450
Не на каком........
А статистика в AC только на эти тири типа, или на другие тоже есть? Если так, то можно ссылочку?
Данные уже могут быть не актуальны.
Была катастрофа 8 мая 2014 года в аэропорту баратаевка под Ульяновском с 2мя трупами. Инструктору оторвало голову приборная панель, а курсант умер на месте от множественных травм.
Это был первый обзорный полет Никиты (моего одногруппника) в котором он скорее всего перепутал Насосы подкачки(fuel Pumps) и тумблер выключения двигателя(engine master). Авария произошла на высоте 1 го разворота 100-150м. Так что крепость фюзеляжа не всегда помогает...
Интересно было бы узнать о "тумблере выключения двигателя"... заодно, как сильно он похож на "тумблер насосов подкачки"? И второе: если это был обзорный полет, почему курсант сидел слева, а не инструктор?
Андрей Веселов это вы у увауга спросите. Я тоже летал на вывозном полёте слева.
А фьюел пампс реально похож на выключение двигателя только разного размера.
Это не единичный случай когда так выключали двигатель в полёте.... только этот оказался летальным...
Загуглите приборку da40 и вы увидите схожесть тумблеров
Андрей Веселов ibb.co/gx8P8p
Вот зелёная стрелка двигатель, а красный «фьюел пампс» который по чек листу курсант должен теребонькать при наборе 100 метров и перед заходом...
случаев было реально много....
Андрей Веселов После выполнения посадки была произведена смена курсантов в районе середины ВПП (на траверзе СКП) без выключения двигателя. Курсант, спланированный по упражнению FAM.01 (ознакомительный полет с районом аэродрома), занял левое пилотское сидение.
В 10:05 экипаж выполнил взлет с курсом 313°. В дальнейшем, по свидетельству очевидцев, в наборе высоты (в районе первого разворота) произошло сваливание самолета на правое полукрыло с последующей энергичной потерей высоты. По словам одного из очевидцев, звук работающего двигателя прекратился и через небольшой промежуток времени раздался звук удара.
Через ~ 56 с после взлета, на удалении 1,2 км от выходного торца ВПП 31, самолет с углом наклона траектории 80-85° и c опережением на левое полукрыло столкнулся с землей в лесном массиве с высотой деревьев 5-8 м. КВС-инструктор и обучаемый курсант погибли. ВС разрушено, пожара не было.
При осмотре места происшествия установлено, что в момент столкновения самолета с землей двигатель самолета не работал. Осмотр кабины самолета показал, что главный выключатель двигателя (ENGINE MASTER) находился в положении «выключено». В результате проведенных исследований установлено, что выключатель был установлен в это положение до момента столкновения с землей. Анализ результатов расшифровки параметров, зарегистрированных электронным блоком управления двигателем, а также результатов экспериментов, проведенных разработчиком на самолете-аналоге показал, что данный выключатель был выключен на этапе набора высоты на 56 с после начала разбега при пересечении высоты 90-100 м.
Комиссия считает, что главный выключатель двигателя «ENGINE MASTER» мог быть установлен экипажем в положение «выключено» ошибочно, из-за перепутывания с выключателем «FUEL PUMPS» (топливные насосы). Оба выключателя расположены в непосредственной близости друг от друга (40 мм), форма выключателей «ENGINE MASTER» и «FUEL PUMPS» одинаковая, способы воздействия (вытяжного типа) одинаковые, оба функционально относятся к системе управления двигателем. Выключатели отличаются только размерами. Непроизвольное выполнение действия по выключению двигателя могло быть обусловлено ошибочным переносом руки обучаемого курсанта на главный выключатель двигателя «ENGINE MASTER» вместо выключателя топливных насосов «FUEL PUMPS».
www.airdisaster.ru/database.php?id=1771
Небесный
Спасибо за подробное освещение трагической ситуации. Честно говоря, переложил всё на приборную панель Cessna 172, которая является классикой на аэродромах АУЦ. Там, как понимаете, тумблер топливного насоса, действительно, является тумблером, а ENGINE MASTER - клавишный переключатель. Признаю, мой коммент был не корректным. Ну и "обзорный полет" немного смутил - думал покатушки с "подержаться за штурвал", а это обучение курсанта было. Тогда всё правильно - курсант слева. Если такое случается уже не первый раз, почему производитель не введет, какую-то доработку, к примеру, армирование ENGINE MASTER после проведения всех проверок, непосредственно перед вылетом?
Ну не Сириус же! Циррус - перистое облако.
Издалека симпатичный самолетик.
🙏 спасибо
спелате пожалуйста обзор на Piper PA-28R Arrow III
Посмотри канал Владимира Васильева
тогда уж лучше вот этот-Pipistrel Panthera
по какому критерию?
Дизельные двигатели уже были 2011 году, а не в 2014
... базовая за 500000$ ?! Да за такую сумму можно приобрести два не менее характерных ...
Заинтриговали, и что же за 500 можно купить, аж два? Если речь о новом самолёте...
@@alextim-o-sheen7197
Украинский самолет Патриот.
автор, сириус - это циррус у тебя?
Сириус это модель, марка? Может таки Cirrus? (циррус) Оговорка или технический кретинизм?
не - другое - цепляние к незначащим деталям )
Не Сириус, а Цирус)))
какая разница?)
Cessna дешевле, проще, запчастей море.
Какая?
Когда уже наши что нибудь придумают !
судя по 100-летней истории - уже никогда
Дизельный самолет топчиг
Я бы взял
Бриллианта я так и не увидел. Зря забросил канал. Если будешь делать ещё видео лучше рассказывай о доступных самолётах для большинства это будет намного интереснее.
Я налетал на нем 130 часов. Это самый сложный в посадке самолёт среди существующих. Очень малогрузлподьемный
А крейсерская путевая скорость 115 узлов это при хорошем ветре
Сириус.. [facepalm] Это CИРРУС :)
У цирус нет возможности выхода из штопора по этому и парашют поставили
Клоун , что такое штопор ? Ты на крыло его посмотри и на поляру и глупостей не пиши .
Спс
Гармин глючит. А аккумулятор через час простоя не пускает двигатель
Очень дорого , авиация это вообще дорооо
ерунда полная.... особенно в сравнении с БМВ Хэ6М
Автору нужно полетать на нем прежде
Для меня как для техника это беда а не самолёт( простой но жутко не удобный.
Очень неудобный салон
DA42 во много лучше
!!!!!!!!!!!!!!
А обзорность самая обычная.
"разве бриллиантыстоят дешево" - вы дествительно не видите разницу между бриллиантом и назнием "бриллиант"?!? Эта форма маркетинга не приветствуется в цивилизованных странах. В общем, самолет ничем не примечателен. life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/132846
для России слабенький и дорогой
Ценник конь
это да - смысла никакого - проще за 80тыс практичное новое взять что-то
А стоит первая версия 500. И это не бриллиант а реальное гавно
Какой конкурент Сириуса???? 400 км/ч крейсер у сириуса ! и даймон гавно тихоход ! Не позорьтесь !
415..
У низкопалнов хорошей обзорности быть не может в принципе - в иллюминаторы видны лишь крылья.
А у высокопланов видна лишь земля, а если смотреть в небо, то те же крылья
@@alexaxel2953 а 175 ый?
@@alexaxel2953 но в 80% случаев тебе нужен именно обзор вниз - так что все верно чел написал, и у высокопланов вверху не крылья) ты явно не пилот)
Какой, нахрен, «Сириус»!?
Спс