【走行不能！】突然シフトチェンジが出来なくなってしまった！
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- ◯整備車両の情報
車種：レンジャー
年式：平成22年式
走行距離：261,200km
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/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
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#自動車整備
#レンジャー
#変速不能
車歴29年の車に乗っていますが、3年くらい前に走行中にミッションワイヤーが切れた事がありました。
自走不能で22時くらいで遅い時間にも関わらず対応してくれた地元のレッカー屋さんには本当に感謝でした。
私はギアを3速に入れたら、レバーが抜けてしまったことがありました。道が狭く、邪魔にならないところに退避するためには、強引に坂を登らなければならなくて、ついでにクラッチも終わってしまいました。新車だったので、保証でタダで直してもらいましたが、めちゃくちゃ焦った若き日の思い出です。
トラック運転手をしています。この動画と同じトラブルを過去に2回経験しています。グリスアップするついでに必ず点検するようになりました♪
職業ドライバーの方ですか お疲れ様です。応急修理が出来るように、針金か結束バンドを常備されて置くのも良いですね。
昔CG誌で、プジョー405で走行中にシフトレバーごと抜けたと書いてあったことを思い出しました。まぁ当時のラテン車は大体そんなもんでした（暴論）。
乗用車しか触ったことがないものからすれば、こういった整備はこちらのチャンネルか、BS11の名車再生！なんちゃらという番組ぐらいでしか見られないので興味津々です。
重機では酷使して作業してたらリンク装置が外れたり破損する事がありますね😆定期点検で点検してガタが出たら早期に交換してますね🤫今回もありがとうございました🙏
こんばんは^ ^元日野整備士です👨🔧ボールジョイントが取り付けてあるレバーも交換お薦めです^ - ^グラグラになってシフトの入り手答えがいまいちになります^ - ^
アドバイスありがとうございます！
私もかつてトラックドライバーだった時に全く同じ症状に出先で遭ってしまい、ボールジョイントを車載していた針金で応急修理して何とか会社まで帰ったことがあります。
針金はいろいろと役に立ちますよね！
いつも見てます。
最近、いすゞのスムーサーのシフトがすっぽ抜けて、スムーサー交換の見積もりになって
廃車になりました。
賛否両論ありますが、ふそうのデュオニック「デュアルクラッチミッション」の車に
乗り変えてもらいました。
動画のサムネイルのシフトパターンを見た時、以前会社にあった日野レインボーと同じだったので、レンジャーだと察しがつきました！ちなみにレインボーは床から長いロッドが伸びているシフトレバーでした。
昔の日野のスーパードルフィンで同じ症状になりました。
日野の部品は、仕切りが高いですよね
仕方ないですが…
普段からMTを乗る身としてとても勉強になります。
いや、いつも勉強になってます！
お役に立てれば幸いです。
昔ビビオのシフトレバーがすっぽ抜け、インシュロック（結束バンド）で固定して帰宅したことを思い出しました。
でも、あの車はギヤやクラッチがよく決まって私は好きでしたよ！ビストロの1番安いのでしたが。
いつもわかりやすい整備動画を出していただきありがとうございます。
いつも参考にさせていただいております。
私のマイカー（FF、MT）は信号で停止後どのギアにも入らないという症状に会った事があります。逆のパターンですよね。
なんとか試行錯誤の末にお世話になっているディーラーに持ち込んだところ、夏場に約1か月間車を動かさなかったためにシフトリンケージのグリスが溶け出しギアのは入りが渋ったとの事でした。本当にクルマって何が起こるか分からないですね。
自分は20年落ちのプレリュードに乗っていますが、信号待ちから発進しようとする時、１速に入らないことが時々あります。クラッチを踏みなおすと入るので、まだ修理には出してないのですが、やっぱり早めに見てもらった方がいいですね。
THKなんですね。
工場とかではLMガイドとかボールスクリューで良く見かけますが、車の部品で使ってるのは意外でした。
トラックディーラーにいますがたまにありますね。ボールジョイントが吹っ飛んだかワイヤーが切れたかどっちかが多いですね❗️
私も長距離やってた時に抜けましたよ
私の場合は縦方向じゃなくて横方向でしたが
原因は1週間程前にクラッチ交換をしてたので整備士の閉め忘れ
たまたま信号で停止する直前で、前にたまたまトラックがいたのでお願いして大きな駐車場に引っ張ってもらえました
前が普通車だったら三重の２３号線のど真ん中で立ち往生でした
整備士呼んで５分程で直りました
高速道路じゃなくて本当によかったです
いつも、視聴しております。
自分も、MT車を乗り回しているのでワイヤーが外れたことはないんですが、外れないように丁寧な運転を心がけようと思いました！
森本さんみたいな整備士さんに、愛車の点検をお願いしてみたいです！
ありがとうございます！
昔ふそう乗っていた時、シフトレバーがロックした経験が有ります。発進時はシフトが入るけど加速してシフトアップ(セカンドからサード)が出来なく、しかも配送途中だったので「いやいや」信号で止まる度に3速ホールド状態で走らせた事は有ります。
確かに「シフト抜け」は聞いた事は有りますが、「シフトロック」はさすがにびびった事有ります。
最初に見せてもらったシフトノブの動き
パドルシフトか！？ってくらい
ヘッコヘコに切替わりましたねｗ
この型式はクラッチブースターも弱いです。
クラッチのつながる位置が変わるような症状があったらクラッチブースターがあやしいかもしれないです。
クラッチ板のダンパースプリングが砕けて挟まりクラッチが切れなくなったこともありました。
クラッチをガッツンとショックを与えてつなぐドライバーは要注意です。
板バネにしても何にしても、ショックを与えない運転も大切かと思います。
前に僕の会社のお客さんでリンクのボールジョイント抜けて横方向をコントロールできなくて頑張って1速2速だけで走ってで入庫されました。緊急事態なのに爆笑しながら運転されてました。
お疲れ様です☕️
針金での応急処置はお見事ですね🚛🙇♂️
なんとか工場まで走行できましたＷ
リンクを見ると箱スカ・縦グロ・などのアクセルのリンクを見てるような気分ですね。
ボールジョイントで繋がってるのはトラックやE24あたりもリンクで繋がってた気がしますのでその系統は要注意ですね！
ミッショントラブルは時々あるので日頃のメンテが重要ですね。
トラックでなくてもMTは思わぬトラブルに遭遇することがあります。
知り合いが乗ってたプリメーラはクラッチペダルの下側に油汚れがあり、調べてもらったらマスターシリンダーの劣化でフルードが漏れており、丸ごと交換してもらったとか。
うちの親父が乗ってるブルーバードと同じ症状でした。
ただうちの親父はコスト重視なのでオーバーホールキットでパッキンとピストンの交換で直しましたが、シリンダーに歪みや磨耗があったら直らない場合もあるそうです。
マスターシリンダは予算が許すなら、丸ごと交換の方が故障再発のリスクを抑える事が出来ますからね・・・
急にギアの入りが渋くなったと言ってたので急ぎで直すことになりましたが、今のところ順調のようです。
古い車なので次また症状が出たら丸ごと交換ですね。
乗用車でもＯ／Ｈキットが出るんですね。
うちの場合、シリンダーの状態がよかったのでOHキットで直りました。
数年前の話なので今も出るかは判らないですが。
親父が昔からケチなので少しでも安くしたいというのが強かったです。
セルモーターも一度だけ中古にしましたが、10日足らずで壊れました。
それからは流石にリビルト使ってますね。
古い車ですが、２０年以上乗り続けたら買い換える気も起きないそうです。
最悪ブローするまで乗り続けると言ってました。
こう言ってはなんですけど…
MTの強みですね。
以前に日野ブルーリボンの変速機壊れたときは、
ZFのオートマ。
日野ディーラーでもお手上げ。
結局、中古の同形ミッションのせかえ。
それでも吹き上がらなくて、
さらに探ったらエンジンコントロールユニットもダメ。
最後は面倒になってエンジンそのものを他社の廃車から持ってきて直したという…
先日全く同じになりました。車種も同じです。急遽かわりに乗った車なので、びっくりしました。
大昔のタイタン、何気に下廻り視てたらロットの結合部のネジのナットがなかった❗急いで合うネジ探して事なきを得ました。このタイタンは２ウェイシフトのワイヤー固着も有りました😫ワイヤーのミッション側外して、ハンマーで積載時ロー空荷ハイで切り抜けました。超仮装で緊急入庫したディーラーさん、ありがとうございました。
足回りの部品と同じで壊れてから直すので履く点検で変えるのいいと思います、こおいうことになると高くつく。
でっかいトラックでもシフトレバーの機構は小さいパーツでできてるんだな〜凄いですね
お疲れ様です。
針金とか、バンセン積んでおいた方が良いですね。
シフトワイヤーか、だいたいこれでしたね。なので、ボールジョイントは、在庫してました。
いつも楽しく拝見してます！仕事でマニュアル車乗ってるので、シフトレバーのフニャフニャ具合に思わず笑ってしまいました…いや、全然笑い事じゃないですね(・・;)
very good. your japanese very clear for me to undersand.
昔、ＳＷ２０に乗ってた頃ですが
余り乗らなかった時にいざ乗ろうとしたらＮからギヤが何処にも入らない．．．
カチャカチャやってたら回復したのですが、ロッド先のレバーが固着してたようでした。
エンジンフードが放熱板になってるので、雨降ってエンコパに入り固着したと思いますわ。
私のダイナも、ロッド先端のボルトが外れて、1速のみになりました。
ドライブシャフトなどもそうですが、やはりブーツが破れてしまうと摩耗・劣化が一気に進んでしまうのでしょうね。
ブーツはジョイントを保護する役目がありますからね。
初めて友達とEF9シビックのミッションを組んだ時、ギアが入らない事態が発生してどうしようもなくなりミッションを再度下してケースごとディーラー（ホンダベルノ）に持ち込んで診てもらった結果、「ギアがひとつ逆だよ～」と言われました・・・
と言うようなお恥ずかしい、今では笑い話な事がありました。
故障箇所の原因をある程度特定出来るのは過去の経験からもすごく生きてきますね‼️😂
故障箇所によって原因と思われる箇所→仮説→特定→修理→正常
車のありとあらゆる機能がわからないと原因すらつかめない
いつもながらさすがですね👍
経験があると原因の予測が立てやすいですね！
ひとつ追加なんですが、シフトノブを、変えるドライバーさん多いですがあれも、シフトノブの下が破損しますからねー
クランクなんか付けたら強引にガリガリいってても入って仕舞いますからね。自分の会社はミッショントラブル防止の為、クランクは禁止になりました。
仕組みが分かりやすくて勉強になります。
お役に立てれば幸いです。
針金やタイラップを車載工具として積んでおくと、様々なトラブルに応急処置できたりしますよね！
針金はいろいろ応用できますね！
交換部品が地元企業の製品😄
昔乗っていたギャランVR-4(EC5A)ですが、交差点で1速から2速へシフトする際にリンクロッドが外れてシフトが出来なくなった経験があります。辛うじて動いていたのでクラッチを切って惰性で路肩へ寄せて他の車へ迷惑をかけずに済みました。あれは背筋が凍ったな。。。
マニュアル車かなり乗ってますが💧初めて見ました😱怖いですねこのトラブル💧下り坂だと思うと恐ろしいです😓
突然起きると怖いですよね・・・
わっかりやすいですね！
過去にジムニーでシフトロッドがスッポ抜けましたw
応急で押し込んだら何故か
戻りましたが
故障状況の再現が出来ません
助手席側にパッタリ倒れる程に
抜けてたのにw
私も昔、走行中にランサーターボのシフトレバーが4速で抜けて焦った事があります。中古車だったのですが、バラしてみたら本来ボルトで留めるところがタッピングネジで強引に留められていました。
家までの約50キロ、長かったですが今では笑い話です。
ワイヤーが伸びたりしてイライラするんですよね。
電気式のＡＴが増えてるご時世こんな故障もいずれ昔話になるのでしょうか。
あけましておめでとうございます、今年もよろしくお願いします。いつも動画を楽しく拝見させてもらっております。保有者が困っている時に原因がなんであれそれが悪さをすれば当然事故や故障につながるのでおろそかにはできません。今回の事案は経年劣化による脱落という事で原因が解ればこのように特定できますが解らなければ何もできません、なので経験と努力に勝るものはない事を見せていただきました。どんな仕事でも一生懸命にすることが大切であり大変参考になりました。ありがとうございます、また素敵な動画をよろしくお願いします。
これはこわいですね!
こんな小さなボールジョイントですが、壊れると困りますね！
走行不能ですからね・・・
お疲れ様です。
昨今メンテナンスフリーと謳っている車がありますが、部品や油脂類は日々劣化していく訳で、それを交換しなくていいというのは信じられません。結果、ミッションやエンジンが不調になると、ディーラーでは新品交換になると。それでディーラーの修理代が高額になるんなら、町の整備工場にお願いする方がありがたいと思います。整備工場のありがたみがよく分かりました。
新しい車でも油脂類の交換はしないと壊れますね...
前の車（トヨタアイシスH17）ですが４年ほど前にエンジンを書けてATレバーをDレンジに入れようと動かしたらスカスカ、まるで手応えなし。何処に入れても同じ。車屋さんを呼んで、エンジンルームに手を突っ込んで前進に強制的？に入れて運んで貰いました。まだ自宅で発生して良かったです。
ランサーセディアワゴンでＡＴのセレクターレバーのボタンが取れてしまい、テープでぐるぐる巻きにして応急措置して廃車までの一週間を乗り切った事が有りました。
私が乗ってた日野は、クラッチブースターが死んでクラッチが切れませんでした。
全く同じことが起こってワイヤーで対応したなあ
急にジョイント外れてワイヤーで固定して持っていって修理
もしこれやる人は業者に持って行くまでにはあらいシフトチェンジはしないように また外れてしまうので
森本さんこんばんは！
トラックのシフトリンケージはボールジョイントなのですね。
軽自動車や乗用車のシフトリンケージはブッシュとピンなので
外れにくいですけど、ボールジョイントならグリスアップ出来るようになっていれば、消耗も防げると思いますよ！
グリスアップ出来れば寿命はかなり延びますからね・・・
素晴らしい！
MT車シフトチェンジが効かなくなると走行も出来なくなるのですぐに整備工へ持って行った方がｲｲですね。😔
原因はボールジョイントの箇所が使用により摩耗したということでしょうか。
私はMT車乗りです。トラックのように酷使しているわけではありませんが、可能性はあるということですね。MTならまず壊れないという過信は禁物だと思い知りました。
摩耗ですね。ただ車によって構造が全く違うのでそこは気を付けないといけませんね。
シフト操作が豪快な方がたまに居られるんですが、1:00 のシフトノブのテカり方と減り方からして結構、普段から豪快に使っておられるんじゃなかろうかと思います。
走行キロ数に寄っては、この程度のテカりと減りは珍しくないですが、社内の様子と下回りからして何十万キロも走ってる様に見えないんで、多分、そうじゃなかろうか・・・なと思います。
26万キロ走っているので、こんなものかと思います。
そうですか、了解
いつも勉強になります。スズキキャリーのシフトがしぶく、センターに自動で戻って来ないのですが何が原因だと思われますか？
1年前の動画なのでコメント見てないかと思いますが💦
実車を見ないと見当がつきません。まずは整備工場で点検しましょう！
ロットが欠けてしまいギアーが入らない症状は路線バスや観光バスに多いですね。
仕事は経験が財産に成る事例ですね
昔、MTレバーがクラッチ踏んでも入らなくて、後ろから蹴り飛ばしたら、レバーの頭だけ吹っ飛んで、窓ガラス割れました。
MTレバーの恐怖。
いつも勉強させて頂いております。
予防で定期的に交換するとは、どの位の頻度で交換すれば良いのでしょうか？
過去のトラックだと80万キロぐらい走った時に壊れましたね。なので頻度は使用状況によります。
シフトレバーを長いものに変えると、ギアが入りやすい〈シフトレバーが扱いやすい〉のですが、
それは関係ありますか？
以前いた会社で、もう20年位前ですが、シフトレバーを長いものを使っていた車が
似たような症状で故障しました。
レバーの長さは関係無いと思います！
強引にシフト出来てしまう事によるミッション内部のギア欠けでギアが入らないトラブルが多発して、自分の会社ではシフトクランクとあまりにも大きいシフトノブは禁止になりました。
カミカゼシフトで遊んでたらクラッチワイヤが抜けてスカスカになった事がある。回転を合わせたらシフトは出来たが壊れるかもしれないのでJAF呼んだ。
故障の原因が予想と一致した時嬉しいですよね笑
自分はまだ自動車に乗れる年齢ですらないので弄るのは自転車調子が悪い時の原因が予想通りだとめちゃくちゃ嬉しくなります( ^ω^ )
直る算段がつくと嬉しいですねw
こんばんは。
いつも拝見しております。
トラックだけでなく、バスのFCT（フィンガーコントロール）でもこのような症状は起こるのでしょうか？
知識がなくてすみません。
ちょっと気になりました。
走行中にシフトレバーが機嫌を損ねるとこうなるというのがよくわかります。
労わるのも大切ですね。
FCTは入庫した事が無いので経験が無いですね・・・
フィンガーコントロールのシフトレバーはスイッチですから。シフトすると電気信号がミッションに送られてエアーでリンケージを動かすわけですから、壊れるとしたらエアー関係が、リンク関連だと思います。ばすはリヤエンジンで運転席からミッションまで遠いのでシフトレバーに遊びが多いのと、シフトに力がいるので採用されたのがフィンガーコントロールシフトです。あまり壊れた話は聞きません。
昨日なりました😢
突然というぐらいですから、レンジャー運転されてた方、さぞ驚かれたのでしょうね。(^_^;)
この故障はレンジャーにわりと多いのでしょうかね？！
車種関係なく修理した経験がありますね！
ミッション車も変速出来ず故障する事があるのが勉強になりました。
ＡT車よりミッション車は故障が少ないと思ってました。
あまりない事例ですけどね・・・
ふそうと同じ部品なのでふそうでジョイントだけ取りました(￣∀￣)
自分が乗っていたハイゼットトラック
60万kmで切れました(^^;)
なるべく小さいパーツで出てくるとありがたいですよね。
全然関係ないけれど 親父の世代では軽トラで
ステアリングのロッドが取れたとかあったらしく
まぁ昔は砂利道ですので、速度も出てないからあれですが、、怖いですよね
いきなり何も効かなくなるのは、、、
一番怖いのはブレーキですが、、、
昔 某所で キャリパー飛んだし (;^_^A
あれには参った
アッセンブリー交換が多い中ジョイントだけ注文できて良かったです。
以前勤めていた仏車の高価格限定車のシフトノブのウレタン素材が劣悪で､その時点で納車した４台全てがモゲ巻くって全てのオーナーからドヤされた｡嫌､気持ちは判りますが俺に言われても…(T_T)
２週間後全てクレームしましたが全てウチの会社持ちでした(T_T)ﾉｼ
なんというか流石は欧州車‥‥‥