@@ГеоргийГеоргий-я8ц Да там не только от мелкого подшипника уход... Там уход от пиздец какой уёбищной и дебильной конструкции всего поворотного кулака Соболя (включая подшипниковый узел и крестовины вместо ШРУСов)...
Ай, молодец!!! Себе приблизительно такие же балки мостов делаю. Тоже на Патриот. Но, что-то не увидел на передней балке крепления под поперечную тягу (тягу Панара)... Крепления "клюшек" новые изготавливал, или брал со штатной УАЗовской балки? Идея со сменными цапфами заднего моста-абсолютно верная!!! Износ цапфы кромкой сальника ступицы-не столь критичен и относительно легко устраним. Кольцо под сальник-сменное. Спилил старое, напрессовал новое и всего-то делов. Куда критичнее-когда заклинившими ступичными подшипниками задирает посадочные поверхности на цапфе, или срывается резьба под ступичные гайки. Вот для таких случаев съёмная цапфа-самое то!
Действительно, кронштейна под панару не было, т.к. ставить кронштейн нового образца из жидкой тройки не хотелось. Заказчик срезал со старого моста. Крепления под клюшки заводские, но дорабатывались под форму чулка.
@@sobol_gibrid Сергей, а сами клюшки, похоже, что будут не штатные. Только сейчас, на большом экране рассмотрел поподробнее некоторые моменты. Сами крепления клюшек-занижены относительно оси моста, что не есть хорошо. Возникает плечо опрокидывания моста и клюшка начинает работать на излом. Штатные клюшки на штатных мостах, бывает, лопаются по расточкам под сайлентблоки, или по отверстиям под крепления стабилизатора. Ди на правом крепеже клюшки-между его щеками-виднеется часть балки моста. Очень похоже, что она будет мешать штатной клюшке встать на своё место. В своей переделке газелевских мостов я точно так же сделал задний мост с фланцами под сменные цапфы. Точно та же схема-на заднем мосту ГАЗ-66. А вот с передним-постарался уйти от всех этих плясок с подгонкой опор пружин, креплений клюшек и реактивной тяги. Просто приварил части чулков моста УАЗа к балке газелевского моста.
@@ИванБровкин-с3мточно давал токарю переднюю цапфу сточить старое колечко и выточить и напрессовать новое когда резцом начал стачивать оно провернулось на цапфе
Здравствуйте, подскажите муфты к которым крепятся поворотные кулаки и соответственно с зади цапфы вы сами ввтачиваете, и можно ли купить у вас данные детали?
Доброго времени суток. Заинтересовала тема мостов соболь не УАЗ. Хочу на хантере заменить колхозные на такие же, как на видео. Как связаться с вами обсудить тему для постройки
С направлением вращения карданов от УАЗовской раздатки совпадает и это-главное. УАЗовская штатная ГП одинакова и для переднего и для заднего моста. И никто особо на ресурс передней ГП не жалуется. Тем более, что передний мост, согласно штатной схеме подключения-отключаемый и большую часть своей жизни-крутится без нагрузки.
@@sobol_gibrid На УАЗ-3172 редукторные мосты с внешним зацеплением. На этом УАЗе клиренс был 325 мм. На УАЗе-3151 редукторные мосты внутреннего зацепления
Внимательно смотрели) Действительно, её не было, т.к. ставить кронштейн нового образца из железа тройки я не стал, слишком хило. В итоге заказчик срезал заводской со своего моста и приваривал его
В каком месте эти мосты стали усилены? Балка моста газель-слабее уазовской! Пары газель-непрочнее на колёсах выше 31х,полуоси и так останутся гавно. Газели ты ставят от уаза и кпп и мосты-усиливая, уазоводы лепят от газели.... За всю историю автомобилей уаз и газ, единственное что имело место и работает-перепресовка мостов газ 21 под чулки уаз, потом сменило сей перепресовка из моста 3110 или старой газели (редуктор тот же-чулки толще)
На основании чего такие выводы о низкой прочности газелевской сварной балки моста? Ваш личный опыт? По газелевским ГП-тоже? Штатные полуоси УАЗа-не спорю, гамно гамном. И по причине хрупкости самого тела полуоси (сворачивает его либо возле фланца, либо рядом со шлицевой частью даже на 31-х колёсах) и по причине разбивания крупных и прямозубых шлицев. Мелкомодульный шлиц под газелевский диф, увеличенный диаметр вала полуоси и более высокая его прочность-вот почему полуоси производства Иж-Техно на таких мостах будут служить верой и правдой. Я ижевские полуоси на штатные мосты УАЗа так и не порвал за 10 лет езды на 33-х колёсах и дифах от БТР-80. Это что-то, да значит. А теперь-из моих личных наблюдений, касаемо прочности мостов УАЗа и Газели. Я сам занимаюсь сварочными работами и плотно сотрудничаю с автосервисами и большим числом автовладельцев. Короче, статистика набралась приличная. За более чем 20 лет непрерывной практики число случаев, когда потребовалось править, или варить балку газелевского заднего моста-могу перечесть пальцами одной руки. И то, это, как правило-в следствие разгильдяйского отношения к технике (лютый перегруз, механические повреждения от ударов балкой моста во что-то). А вот УАЗовские мосты-имеют кучу заморочек. И чулки у них по запрессовке вылазят и "орехи" у них трескаются. Причём, эти пакости случаются далеко не всегда исключительно у отбитых на всю голову джиперов.
@@ГеоргийГеоргий-я8ц.. как владелец (уже слава Богу бывший) небольшоготпарка газелей - пассажирские перевозки, на каждую единицу по 2 редуктора и 2 кпп на год эксплуатации.....
Мост Газели-Соболя крепче УАЗовского во всём - это в первую очередь мосты грузовых машин, а во вторых имеет и большую толщину стенки чулка, имеет прямоугольную форму с ребрами жесткости и самое главное, гипоидную главную пару с бОльшей площадью зацепления зубьев. И опыт эксплуатации мостов это доказывает - и картер крепче, и главные пары не выкрашивает в отличие от УАЗовских.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Сууупер!!!
Таже проблема.
Таскаю прицепы та же проблема.
Хотел Патруль мосты, но раз такая есть конструкция))))
Полуоси бы еще, по крепче.
Цапфы уаз на задний мост Соболь! Это супер!
А что тебе не нравится???
Я одобряю!
Съёмные цапфы - возможность их менять!
Плюс уход от мелкого подшипника соболь!
@@ГеоргийГеоргий-я8ц Да там не только от мелкого подшипника уход... Там уход от пиздец какой уёбищной и дебильной конструкции всего поворотного кулака Соболя (включая подшипниковый узел и крестовины вместо ШРУСов)...
Спасибо! Поэтому и придерживался такой концепции при конструировании.
@@sobol_gibrid Сергей спасибо! За реализацию идеи!
Красавец, воплотил в жизнь отличную идею. Моё почтение!👍
@@ДедУвар Спасибо!
Спасибо Сергей!
Ждём новые видео!
Спасибо! Буду стараться выкладывать!
Ай, молодец!!! Себе приблизительно такие же балки мостов делаю. Тоже на Патриот. Но, что-то не увидел на передней балке крепления под поперечную тягу (тягу Панара)... Крепления "клюшек" новые изготавливал, или брал со штатной УАЗовской балки?
Идея со сменными цапфами заднего моста-абсолютно верная!!! Износ цапфы кромкой сальника ступицы-не столь критичен и относительно легко устраним. Кольцо под сальник-сменное. Спилил старое, напрессовал новое и всего-то делов. Куда критичнее-когда заклинившими ступичными подшипниками задирает посадочные поверхности на цапфе, или срывается резьба под ступичные гайки. Вот для таких случаев съёмная цапфа-самое то!
Действительно, кронштейна под панару не было, т.к. ставить кронштейн нового образца из жидкой тройки не хотелось. Заказчик срезал со старого моста. Крепления под клюшки заводские, но дорабатывались под форму чулка.
@@sobol_gibrid Сергей, а сами клюшки, похоже, что будут не штатные. Только сейчас, на большом экране рассмотрел поподробнее некоторые моменты. Сами крепления клюшек-занижены относительно оси моста, что не есть хорошо. Возникает плечо опрокидывания моста и клюшка начинает работать на излом. Штатные клюшки на штатных мостах, бывает, лопаются по расточкам под сайлентблоки, или по отверстиям под крепления стабилизатора. Ди на правом крепеже клюшки-между его щеками-виднеется часть балки моста. Очень похоже, что она будет мешать штатной клюшке встать на своё место. В своей переделке газелевских мостов я точно так же сделал задний мост с фланцами под сменные цапфы. Точно та же схема-на заднем мосту ГАЗ-66. А вот с передним-постарался уйти от всех этих плясок с подгонкой опор пружин, креплений клюшек и реактивной тяги. Просто приварил части чулков моста УАЗа к балке газелевского моста.
Подписался!
Ждем результатов эксплуатации!!!
Скоро выложу результаты)
Супер!
Спасибо! Стараюсь!
Колечко на цапфе под сальник меняется, если что.
Точно?
@@ИванБровкин-с3мточно
В любом случае, сменная цапфа это хорошо, хоть и не панацея
@@sobol_gibrid конечно это хорошо!,бывает подшипник упустят и цапфа в помойку
@@ИванБровкин-с3мточно давал токарю переднюю цапфу сточить старое колечко и выточить и напрессовать новое когда резцом начал стачивать оно провернулось на цапфе
Что по цене выходит заказать такие чулки?
Здравствуйте! По финансово-организационным вопросам пишите или звоните по телефону (985) 344-61-40, Сергей. Все мессенджеры присутствуют.
Былр бы здорово на передний мост соболя 4×4 сделать кулаки от уаза с ШОПК
Такие мосты Сергей уже делал. Смотрите другие его видеоролики.
Прикольно
Отлично! Где можно почитать про установку? И ждем опыт эксплуатации!
Спасибо!
Скоро будет видео по эксплуатации этих мостов на машине заказчика.
Будет на что посмотреть, учитывая, что на машине стоят 37 трепадоры)
Здравствуйте, подскажите муфты к которым крепятся поворотные кулаки и соответственно с зади цапфы вы сами ввтачиваете, и можно ли купить у вас данные детали?
Доброго времени суток. Заинтересовала тема мостов соболь не УАЗ. Хочу на хантере заменить колхозные на такие же, как на видео. Как связаться с вами обсудить тему для постройки
@@ВадимФедотов-и2и Здравствуйте!
(985) 344-61-40 Сергей
Добрый вечер скажите пожалуста сколько стоят такие чулки на уаз
Здравствуйте! По финансово-организационным вопросам пишите или звоните по телефону (985) 344-61-40, Сергей. Все мессенджеры присутствуют.
Как понимаю, пара крутится в обратном направлении
С направлением вращения карданов от УАЗовской раздатки совпадает и это-главное. УАЗовская штатная ГП одинакова и для переднего и для заднего моста. И никто особо на ресурс передней ГП не жалуется. Тем более, что передний мост, согласно штатной схеме подключения-отключаемый и большую часть своей жизни-крутится без нагрузки.
Вот бы мосты как на уаз 3172
типа портальные с бортовыми редукторами?
@@sobol_gibrid ну да, посмотри про этот уазик, видео испытаний в СССР 89-91 годы
@@sobol_gibrid На УАЗ-3172 редукторные мосты с внешним зацеплением. На этом УАЗе клиренс был 325 мм. На УАЗе-3151 редукторные мосты внутреннего зацепления
Сергей, здравствуйте!сколько стоит заказать у Вас оба моста на уаз патриот? В Казахстан отправляете?
Здравствуйте сколько будет стоит передний мост сделать на соболь
Как у вас заказать для буханки . Связь можно наладить.
Сколько будет стоить комплект
Здравствуйте, сколько будет стоить передний мост по уаз 469?
Вес этих шелезяк какой? В сборе. Не прикидывали?
Мне так. Для общего развития. И ещё вопрос! Карданы как?
Примерно по 38кг каждый из чулков. Длину карданов менять не нужно
На трэкола изготавливай
Здравствуйте как можно позвонить или на ватсап выходить.
Здравствуйте, всё таки до делал что хотел, а я всё деньги не накоплю на такое чудо
Здравствуйте! Как будете готовы, обращайтесь, буду рад помочь!)
Посмотри может мои ступицы понадобятся?
Хочу заказать как это можно сделать
@@МихаилСуханов-о9р (985) 344-61-40 Сергей
Правильно понимаю, что дифы гащовмкие, а как тогда уазовские привода и полуоси в шлицы сателитов входят, шлицы ведь разные.
Полуоси и привода-нестандартные. Такие Иж-Техно делает.
На УАЗ есть полуоси мелкий шлиц. Ина перёд и на зад.
Корпус редуктора газель, а вот дифференциал с блокировкой уазовский с его прямоблочными шлицами
А не лучше просто от Соболя целиком задний мост поставить?
У патриотского и соболячьего мостов разница в колее, ЕМНИП, около 150 мм в пользу последнего.
а крепление панары?
Внимательно смотрели)
Действительно, её не было, т.к. ставить кронштейн нового образца из железа тройки я не стал, слишком хило.
В итоге заказчик срезал заводской со своего моста и приваривал его
@@sobol_gibrid да заказчик Уже все рассказал и показал)
Какая цена на такой комплект? 🤔
(985) 344-61-40 Сергей, пишите-звоните
Как с вами связаться
(985) 344-61-40 Сергей
Мне пары 3.9 нужно, хочу больше трассы! Цена какая?
Здравствуйте! По финансово-организационным вопросам пишите или звоните по телефону (985) 344-61-40, Сергей. Все мессенджеры присутствуют.
Мотора хватит? С 3.9
?
@@АлександрЦуканов-г3х дизель 615ом
Стоимость подобной конструкции.
Здравствуйте! По финансово-организационным вопросам пишите или звоните по телефону (985) 344-61-40, Сергей. Все мессенджеры присутствуют.
В каком месте эти мосты стали усилены? Балка моста газель-слабее уазовской! Пары газель-непрочнее на колёсах выше 31х,полуоси и так останутся гавно.
Газели ты ставят от уаза и кпп и мосты-усиливая, уазоводы лепят от газели....
За всю историю автомобилей уаз и газ, единственное что имело место и работает-перепресовка мостов газ 21 под чулки уаз, потом сменило сей перепресовка из моста 3110 или старой газели (редуктор тот же-чулки толще)
На основании чего такие выводы о низкой прочности газелевской сварной балки моста? Ваш личный опыт? По газелевским ГП-тоже? Штатные полуоси УАЗа-не спорю, гамно гамном. И по причине хрупкости самого тела полуоси (сворачивает его либо возле фланца, либо рядом со шлицевой частью даже на 31-х колёсах) и по причине разбивания крупных и прямозубых шлицев. Мелкомодульный шлиц под газелевский диф, увеличенный диаметр вала полуоси и более высокая его прочность-вот почему полуоси производства Иж-Техно на таких мостах будут служить верой и правдой. Я ижевские полуоси на штатные мосты УАЗа так и не порвал за 10 лет езды на 33-х колёсах и дифах от БТР-80. Это что-то, да значит.
А теперь-из моих личных наблюдений, касаемо прочности мостов УАЗа и Газели. Я сам занимаюсь сварочными работами и плотно сотрудничаю с автосервисами и большим числом автовладельцев. Короче, статистика набралась приличная. За более чем 20 лет непрерывной практики число случаев, когда потребовалось править, или варить балку газелевского заднего моста-могу перечесть пальцами одной руки. И то, это, как правило-в следствие разгильдяйского отношения к технике (лютый перегруз, механические повреждения от ударов балкой моста во что-то). А вот УАЗовские мосты-имеют кучу заморочек. И чулки у них по запрессовке вылазят и "орехи" у них трескаются. Причём, эти пакости случаются далеко не всегда исключительно у отбитых на всю голову джиперов.
Газелисты на одном заднем мосту вывозят по три тонны. Отсюда и уверенность.
@@AMBIVERT42 на основании опыта сей переделки под мотор v8 на уаз ( мотор был змз)
Есть поговорка-свой х.. й в чужих руках всегда толще
@@ГеоргийГеоргий-я8ц.. как владелец (уже слава Богу бывший) небольшоготпарка газелей - пассажирские перевозки, на каждую единицу по 2 редуктора и 2 кпп на год эксплуатации.....
Мост Газели-Соболя крепче УАЗовского во всём - это в первую очередь мосты грузовых машин, а во вторых имеет и большую толщину стенки чулка, имеет прямоугольную форму с ребрами жесткости и самое главное, гипоидную главную пару с бОльшей площадью зацепления зубьев.
И опыт эксплуатации мостов это доказывает - и картер крепче, и главные пары не выкрашивает в отличие от УАЗовских.
Ха не я один понял что нужны съёмные цапфы