Надо сделать так чтоб рессор не было. И сделать автоматический режим. Плюс кнопки сделать как оригинальные. А компрессор перенести в ту нишу где усановлен рессивер и закрыть его крышкой снизу, чтоб не испортился.
На бездорожье кроме клиренса (который, кстати, ваши подушки не добавляют) даже важнее хорошая артикуляция подвески, иначе такая повозка будет постоянно вывешиваться и останавливаться из-за отсутствия сцепления с дорогой в безобидных ситуациях
Совершенно верно. Именно поэтому мы не отсекаем баллоны одной оси, они друг другу- ресиверы. Таким образом артикуляция не страдает совершенно. Единственный нюанс- необходимо стравливать подвеску перед преодолением косогора с критическим боковым уклоном. Но это и интуитивно понятно- самому захочется опустить центр тяжести
Плохое решение, соединить пневморессоры одной оси. Не добавляет управляемости. Да и полумера, оставлять пружины, делать сложные крепления для элементов новой подвески. У меня пневма по кругу фирмы Арайд, пружины убраны, стабилизаторы оба убраны, дополнительные объемы стоят, на каждой подушке свой. Такая система более правильная. По гравийке шикарный ход и нет кренов в поворотах. И имеет большой плюс, можно на неровном месте, на природе, выравнять машину, что бы спать было удобно.
@@АлексейАкараис дело в том, что мы регулярно занимаемся именно тем, что убираем с клиентских машин арайд/эир райд и ставим свою пневму. С ресиверами, пневмокнопками на 4 пневмолинии и тп, так что мы в курсе, как это делается. Приезжайте, сделаем объективное сравнение двух видов пневмы- посадим первого попавшегося водителя за руль и отснимем. Будет интересно.
@@АлексейАкараиспрочитал ваш коммент, спасибо, а можете посоветовать? Как думаете. Если на УАЗе поставить максимально мягкие рессоры чтоб артикуляция на бездорожье была максимальная. Потом амморты с увеличенным ходом и пневмоподушки чтоб на трассе не кренило а на пересеченке клиренс добавлять то будет такая схема работать или нет?
@@woodmart-2020 у меня стоят максимально мягкие рессоры, два листа от трехлистового набора, артикуляция больше чем на штатной подвеске, стабилизаторы убраны. Трассу держит отлично, вывесить машину трудно.
@@АндрейИванов-ы8ы я сейчас на таком киселе езжу. И это не подвеска, это полный п...ц. Тахо называется 🥵 съезжать с хорошего асфальта на нём не надо- это полноприводный тяжеленный и довольно бестолковый универсал, но совершенно точно не внедорожник!
Больше скорость меньше кочек…это факт!))) но за предложение спасибо, два года назад продал Уазик и крайние мысли были что хочу пневмо турбо автомат на дизеле 2.2…
Почему то верю в то что скоро вы сделаете на зад поперечную тягу и обрежете рессоры, чтобы те играли роль продольных тяг. Ну а дальше эти правильные рукавного типа баллоны поставите куда надо и с зади и с переди. Тогда начнется комфорт, но и закончится наверное все остальное.
Не видим никакого резона в переделке задней подвески на пружины- игра не стоит свеч. У рессор есть как минусы, так и плюсы. Исключение делаем только в случае установки портальных мостов, и то не всех
Вопрос. Почему не убираете задний стабилизатор ? Не на предыдущих машинах и тем более на пневме ? Просто интересно. Не трогаете заводское решение или ещё какая то причина ?
По подушкам считаю решение более верное, для уаз, и сесту установки задних, передние спорно(лучше ставить вместо пружины). Зад без системы управления есть в продаже?
Штука прикольная, но поспорил бы по пункту оптимизации расхода на лифт для установки больших колёс. Сделать лифт подвески +5 РИФ с рессорами, амортами и т.д стоит в 2 раза дешевле , чем поставить вашу пневму ( хотя если человек не бум бум, чтоб самому поставить подвеску может то на то и выйдет). Но в любом случае вы молодцы, что находите решения по модернизации уаза. Правда ценник работ 1:1 это жестковато.
А вы учитываете, что в комплекте лифта подвески РИФ нет новых правильных клюшек? Там же голимые эксцентриковые сайлентблоки из говноуретана! А то, что при таком лифте нужно менять шланги тормозные? А то, что центр тяжести поднимаемся и возрастает чувтсвительность к боковому ветру, управляемость в критических ситуациях? Такой лифт подвески допустим не ддя всякой техники и не нужен постоянно. Плюс пневмы в том, что на асфальте машина в околонижнем положении и поднимается на 60мм лишь на бездорожье, когда хорошая управляемость не нужна
Так даже если ставить клюшки и шланги которые стоят рублей 500 никакой проблемы нет, набор всего лифта подвески ( рессоры,аморты, пружины, демпфер, клюшки, шланги, панара) выходит тысяч 90. Уазик машина не для гонок и закладывания в поворот, я даже когда на стоковом ездил крены так же ощутимы и при сильном ветре качения тоже чувствуются. И момент второй, что касается бездора, хоть человек и поставит пневму ему придётся и амортизаторы вокруг менять увеличеные ставить и шланги тормозные так же, если только он не собирается по пересеченке просто ездить. Где-то прыгнет на кочке на скорости и вырвет амортизатор или шланг если таки он будет поднимать пневму и ставить колеса 32-33. Так и получается что сумма данных доработок выйдет под 250 тыс))) Вопрос только в этом, стоит ли овчинка выделки. Но все же повторюсь на каждый ваш девайс найдётся свой человек. Каждый будет учиться на своих ошибках.
Он хоть и не для гонок, но руление у него (исправного)- на зависть многим другим рамным машинам, поэтому если есть возможность его сохранить, поставив большие колеса, то почему бы это и не сделать?
Добрый день. Мы предлагаем пневмоподеску только под ключ. Без установки не продаем, так как есть ряд очень важных нюансов при установке kuzov-studio.ru/shop4x4/tproduct/129727068-765732954701-pnevmopodveska-na-uaz-patriot-i-pikap-po
Потому что подвод воздуха со стороны поршня и если разместить его снизу, то работать это будет недолго. Перевернутый баллон прекрасно ходит свои положенные 100ткм
Вещь хорошая, но какая минимальная температура эксплутации пневмы??? Я с горем пополам продал форд экспешинен на пневме. Минимальная температура эксплуатации -10. А у нас тут зимой до -43 доходит....
@@kuzov-studio ага.... И прикол в том, чтотна каждую пнемву шел свой компрессор итого 4 шт. Короче модуль в сборе. На крузаках и то лучше. Один компрессор на все:) Это стоковый японец на пневме
Дополнительный ресивер на каждую сильфонную подушку не меньше 5 литров и односторонние маслянные амортизаторы. Например металлпарт, про серия, у них есть.
@@kuzov-studioрукавные хорошо, а как они с песком и камешками будут работать, особенно на передней подвеске, где рукав баллона накатывается вверх? Песок и гравий там будет 100%.
Но эта схема не заменяет полностью штатную подвеску. Она просто увеличивает по сути клиренс. И ни фига больше. При этом исключая работу рессоры. Мягче от этого точно не будет.
@@АндрейХлыновский-щ3т на рессорных машинах колесо в разгруженном состоянии всегда смещено в сторону жесткой точки крепления рессоры к раме. В случае с Патриотом и Хантером- вперёд. Когда рессора сжимается под нагрузкой, то она распрямляется и мост сдвигается в обратную сторону
Для китайцев- точно лучше. Для нас- неизвестно. Года через три, если трофийные и экспедиционные машины на базе танк 300 появятся и пройдут по 100000км, можно будет анализировать
как показала годичная практика - у китайцев существенно больше неустранимых в походе точек отказа по электронике. Эвакуатор вызывать в горах то ещё приключение... То есть, там где уазик сломается по мелочи но доедет, танк или доедет без проблем или встанет наглухо. Вероятность этих исходов пока неясна
Ссылки на каталог наших услуг и прайс- в описании под видео
Надо сделать так чтоб рессор не было. И сделать автоматический режим. Плюс кнопки сделать как оригинальные. А компрессор перенести в ту нишу где усановлен рессивер и закрыть его крышкой снизу, чтоб не испортился.
Автоматический режим легко сделать, только это будет неоправданно дорого
На бездорожье кроме клиренса (который, кстати, ваши подушки не добавляют) даже важнее хорошая артикуляция подвески, иначе такая повозка будет постоянно вывешиваться и останавливаться из-за отсутствия сцепления с дорогой в безобидных ситуациях
Совершенно верно. Именно поэтому мы не отсекаем баллоны одной оси, они друг другу- ресиверы. Таким образом артикуляция не страдает совершенно. Единственный нюанс- необходимо стравливать подвеску перед преодолением косогора с критическим боковым уклоном. Но это и интуитивно понятно- самому захочется опустить центр тяжести
Плохое решение, соединить пневморессоры одной оси. Не добавляет управляемости. Да и полумера, оставлять пружины, делать сложные крепления для элементов новой подвески.
У меня пневма по кругу фирмы Арайд, пружины убраны, стабилизаторы оба убраны, дополнительные объемы стоят, на каждой подушке свой. Такая система более правильная. По гравийке шикарный ход и нет кренов в поворотах. И имеет большой плюс, можно на неровном месте, на природе, выравнять машину, что бы спать было удобно.
@@АлексейАкараис дело в том, что мы регулярно занимаемся именно тем, что убираем с клиентских машин арайд/эир райд и ставим свою пневму. С ресиверами, пневмокнопками на 4 пневмолинии и тп, так что мы в курсе, как это делается. Приезжайте, сделаем объективное сравнение двух видов пневмы- посадим первого попавшегося водителя за руль и отснимем. Будет интересно.
@@АлексейАкараиспрочитал ваш коммент, спасибо, а можете посоветовать? Как думаете. Если на УАЗе поставить максимально мягкие рессоры чтоб артикуляция на бездорожье была максимальная. Потом амморты с увеличенным ходом и пневмоподушки чтоб на трассе не кренило а на пересеченке клиренс добавлять то будет такая схема работать или нет?
@@woodmart-2020 у меня стоят максимально мягкие рессоры, два листа от трехлистового набора, артикуляция больше чем на штатной подвеске, стабилизаторы убраны. Трассу держит отлично, вывесить машину трудно.
На такой скорости УАЗ Патриот по лежачем проедит и так мягко без каких либо доработак, попробую в ближайшее время снять для вас видос на стандарте
На накаченых до 2.5 колесах полномостовая машина не может мягко проходить лежачие из-за колоссальной инертности неподрессоренных элементов.
@@kuzov-studio а про неправильную геометрию подвески забыли?
@@kuzov-studio так зачем так сильно качать, до 2 самое то
@@kuzov-studio
Может.
Мягкие пружины и аморты ставишь и будет кисель. Только управляемость сильно пострадает.
@@АндрейИванов-ы8ы я сейчас на таком киселе езжу. И это не подвеска, это полный п...ц. Тахо называется 🥵 съезжать с хорошего асфальта на нём не надо- это полноприводный тяжеленный и довольно бестолковый универсал, но совершенно точно не внедорожник!
Больше скорость меньше кочек…это факт!))) но за предложение спасибо, два года назад продал Уазик и крайние мысли были что хочу пневмо турбо автомат на дизеле 2.2…
Почему то верю в то что скоро вы сделаете на зад поперечную тягу и обрежете рессоры, чтобы те играли роль продольных тяг. Ну а дальше эти правильные рукавного типа баллоны поставите куда надо и с зади и с переди. Тогда начнется комфорт, но и закончится наверное все остальное.
Каким образом рессоры будут играть роль продольных тяг?
Не видим никакого резона в переделке задней подвески на пружины- игра не стоит свеч. У рессор есть как минусы, так и плюсы. Исключение делаем только в случае установки портальных мостов, и то не всех
И Вас с пасхой
Вопрос. Почему не убираете задний стабилизатор ? Не на предыдущих машинах и тем более на пневме ? Просто интересно. Не трогаете заводское решение или ещё какая то причина ?
Мы убираем задний стабиризатор только если машина регулярно эксплуатируется на бездорожье. Если ее жизнь проходит 90% времени на шоссе, то оставляем
Many thanks for your good video. Do you have any idea about RIF air suspension kit for PTRIOT? Is it good? Just for rear suspension i mean.
По подушкам считаю решение более верное, для уаз, и сесту установки задних, передние спорно(лучше ставить вместо пружины). Зад без системы управления есть в продаже?
Вместо пружины мы не ставим, чтобы обеспечить полную надёжность вдали от дома. Отдельно и без установки компоненты не продаются
Штука прикольная, но поспорил бы по пункту оптимизации расхода на лифт для установки больших колёс.
Сделать лифт подвески +5 РИФ с рессорами, амортами и т.д стоит в 2 раза дешевле , чем поставить вашу пневму ( хотя если человек не бум бум, чтоб самому поставить подвеску может то на то и выйдет). Но в любом случае вы молодцы, что находите решения по модернизации уаза. Правда ценник работ 1:1 это жестковато.
А вы учитываете, что в комплекте лифта подвески РИФ нет новых правильных клюшек? Там же голимые эксцентриковые сайлентблоки из говноуретана! А то, что при таком лифте нужно менять шланги тормозные? А то, что центр тяжести поднимаемся и возрастает чувтсвительность к боковому ветру, управляемость в критических ситуациях? Такой лифт подвески допустим не ддя всякой техники и не нужен постоянно. Плюс пневмы в том, что на асфальте машина в околонижнем положении и поднимается на 60мм лишь на бездорожье, когда хорошая управляемость не нужна
Так даже если ставить клюшки и шланги которые стоят рублей 500 никакой проблемы нет, набор всего лифта подвески ( рессоры,аморты, пружины, демпфер, клюшки, шланги, панара) выходит тысяч 90.
Уазик машина не для гонок и закладывания в поворот, я даже когда на стоковом ездил крены так же ощутимы и при сильном ветре качения тоже чувствуются.
И момент второй, что касается бездора, хоть человек и поставит пневму ему придётся и амортизаторы вокруг менять увеличеные ставить и шланги тормозные так же, если только он не собирается по пересеченке просто ездить. Где-то прыгнет на кочке на скорости и вырвет амортизатор или шланг если таки он будет поднимать пневму и ставить колеса 32-33. Так и получается что сумма данных доработок выйдет под 250 тыс))) Вопрос только в этом, стоит ли овчинка выделки. Но все же повторюсь на каждый ваш девайс найдётся свой человек. Каждый будет учиться на своих ошибках.
Он хоть и не для гонок, но руление у него (исправного)- на зависть многим другим рамным машинам, поэтому если есть возможность его сохранить, поставив большие колеса, то почему бы это и не сделать?
Подскажите если всё 4 пневмо стойки подключить в 1 контур с 1 манометром. Что будет)
Спасибо за продуманное решение.
От чего вывод в левом крыле? Гелиндваген? Или это секрет? Где такой можно купить?
Да, от Гелена. Купить можно магазине запчастей Мерседес :)
Как моё мнение, так это убрать вовсе пружины и рессоры и собрать всё чисто на подушках.
Рессоры держат мост. Убрать их можно, но дорого
На скутер, где установлены по два амортизатора, пневму можно установить, исключительно для плавности хода ?
И примерная цена ?
Нет, не получится
отлично, но дороговато
Сотка в населенном пункте, боковые выезды, выезды из дворов. Ребенок из-за сугроба (0:45) сделает шаг, и его собъёт "лётчик-испытатель"...
Нет в это время здесь ни души
Здравствуйте. Подскажите стоимость пневмо подвески, интересует сами подушки и крепления без компрессора и ресивера.
Добрый день. Мы предлагаем пневмоподеску только под ключ. Без установки не продаем, так как есть ряд очень важных нюансов при установке kuzov-studio.ru/shop4x4/tproduct/129727068-765732954701-pnevmopodveska-na-uaz-patriot-i-pikap-po
Сверху в подушки будет попадать песок и протирать их. Какая нибудь защита не помешает.
Он и так, и сяк будет попадать- просто промывать иногда, это несложно. Ресурс у них даже без защит более 100т.км.
@@kuzov-studio почему не сделали поршень снизу, как на фурах?
Потому что подвод воздуха со стороны поршня и если разместить его снизу, то работать это будет недолго. Перевернутый баллон прекрасно ходит свои положенные 100ткм
Зачётная вещь
Раздатку с постоянным приводом бы еще, может от сан енг подойдет?
Это мало кому требуется. Парт-тайм имеет ряд преимуществ. Как и недостатков, разумеется
Хорошая машина 👍👍
И сколько такая радость по деньгам?
Ссылка в описании
Доброе утро. Как можно попасть к вам для установки турбины Патриот 21г?
Добрый вечер. Так мы не скрываемся :) kuzov-studio.ru/contact-us
Вещь хорошая, но какая минимальная температура эксплутации пневмы??? Я с горем пополам продал форд экспешинен на пневме. Минимальная температура эксплуатации -10. А у нас тут зимой до -43 доходит....
В чем была проблема, перемерзании блока клапанов? Так он стоит на улице и не отогреть ничем!
@@kuzov-studio ага.... И прикол в том, чтотна каждую пнемву шел свой компрессор итого 4 шт. Короче модуль в сборе. На крузаках и то лучше. Один компрессор на все:) Это стоковый японец на пневме
Перехожу в ряды уазоводов:) щас буду брать 12-13 года машину и буду строить экспедиционник:)
Гонять в населенном пункте 100+...
Виноват, каюсь. Но там в это время нет ни души
Не нашел номера для связи ... как с вами связаться?) Хотел уточнить по поводу ТО и частичного тюнинга на патрика.
Мы вроде бы и не прячемся :))
kuzov-studio.ru/contact-us
здравствуйте, как убрать момент "козление " машины с пневмоподвеской ? наличие ресирвера решает эту проблемму ?
Заменить пневмоэлементы сильфонного типа на рукавные
Дополнительный ресивер на каждую сильфонную подушку не меньше 5 литров и односторонние маслянные амортизаторы. Например металлпарт, про серия, у них есть.
@@kuzov-studioрукавные хорошо, а как они с песком и камешками будут работать, особенно на передней подвеске, где рукав баллона накатывается вверх? Песок и гравий там будет 100%.
От какой машины пневмо подушки?
Kenworth T2000
Тоже хочу такую в помощь штатной какая цена и где ставите
Посмотрите описание под видео, плиз. Работаем в Москве
А на клюшки разве можно подушки ставить?
На УАЗовские- легко. С сайлентблоками, втулками и креплением на раме всё отлично
Доброго времени суток.
Цена пневмоподвески с установкой?
Посмотрите описание под видео, плиз
Но эта схема не заменяет полностью штатную подвеску. Она просто увеличивает по сути клиренс. И ни фига больше. При этом исключая работу рессоры. Мягче от этого точно не будет.
Будет, так как используются баллоны рукавного, а не сильфонного типа
@@kuzov-studio не будем спорить. Пусть будет субъективное мнение. Я это уже проверял технически , все зависит от загрузки
Хана сайлентблокам передних клюшек будет, кто додумался установить подушки по такой схеме😢
Да, одни идиоты кругом, один ты- Инженер 😅
Здравствуйте. Как с вами связаться
Здравствуйте. kuzov-studio.ru/contact-us
А что за жабры в крыльях??
Для продувки моторного отсека под большой нагрузкой
@@kuzov-studio понятно. А от чего они? Где купить?
@@Максим-к6ш8ж от гелика. В любом профильном магазине запчастей (под заказ)
4:54 подушку нужно закрыть чехлом
Не нужно, ибо грязесборник получится. В таком виде она прекрасно промывается
@@kuzov-studio чехол может герметично соединятся с низу и с верху подушки
@@спасиботебе-п3л только в теории. Или в случае применения заводских пневмостоек, типа как у Лэнд-Ровера, но в нашем случае это невозможно
Сдаëтся мне, что эти баллоны всегда будут полны грязи.
Ну разве что никогда не мыть машину и ездить на полностью спущеной подвеске
@@kuzov-studio понятно, значит при полной накачке у баллона есть возможность полностью выдвинуться.
И всего то 193 000 т руб 😂
А сколько должен стоить комплект подвески с амортизаторами, электрикой и работой? 50?
А работа сколько стоит
Как то не красиво выглядит заднее колесо...
В каком смысле? Некруглое снизу?
@@kuzov-studio оно как бы смещено к переду... Не ровно относительно колёсной арки..
@@АндрейХлыновский-щ3т на рессорных машинах колесо в разгруженном состоянии всегда смещено в сторону жесткой точки крепления рессоры к раме. В случае с Патриотом и Хантером- вперёд. Когда рессора сжимается под нагрузкой, то она распрямляется и мост сдвигается в обратную сторону
@@kuzov-studio просто у меня стоят большие колёса и этого как бы не видно.
Мягкости не будет
Это вы с подушками сильфонного типа (бубликами) путаете. Там действительно не будет комфорта
👍
Почему сильфон установлен наоборот??? Ему жить не долго в таких условиях))))
Он установлен так, чтобы подвод воздуха был сверху. Жизнь баллона более чем достаточна, к тому же стоит он копейки
Да не, не правильно установлены, всë расходимся.
:)))))
Пора на китайцев переходить. Будете? Пробовали? Реально по ходу лучше.
Для китайцев- точно лучше. Для нас- неизвестно. Года через три, если трофийные и экспедиционные машины на базе танк 300 появятся и пройдут по 100000км, можно будет анализировать
А что, есть «трофийные» Патриоты, которые по 100000 в трофи-рейдах наездили?😂
@@ЭндиКауффманн я думаю имелось ввиду общий накат модели в принципе и её изученность
Конечно есть. Суммарного пробега. Трофи/джиппинг + доездинг
как показала годичная практика - у китайцев существенно больше неустранимых в походе точек отказа по электронике. Эвакуатор вызывать в горах то ещё приключение... То есть, там где уазик сломается по мелочи но доедет, танк или доедет без проблем или встанет наглухо. Вероятность этих исходов пока неясна