La atmosfera que se vivía en la España ferroviaria de los años 80 fue simplemente inolvidable. Tuve la suerte de vivirla plenamente en viajes desde Sevilla en ésta estación de Plaza de Armas a diferentes destinos. La parada obligada en el nudo ferroviario de Alcázar de San Juan era una delicia. Tiempos que no volverán....
Me gustan mucho tus videos porque son muy didácticos e interesantes. Soy de Sevilla y siempre digo que esta estación debió haber acabado al menos como museo ferroviario, similar a la de Delicias de Madrid, lo del centro comercial fue un desprecio a la historia de la estación y del ferrocarril y gran parte de culpa casi seguro la tuvieron los políticos de turno de la época.
Magnífico vídeo, Meijo Ferroviario. 👍👏👏👏👏 Como curiosidad, en la fachada de la entrada a la estación, hay unas letras arabescas entrelazadas MZA correspondientes a la compañía ferroviaria que la construyó que fue la Madrid, Zaragoza, Alicante. Esta estación tiene similitud con la de Atocha de Madrid, que también fue de la MZA. Saludos.
La rama del rápido Cadiz-Madrid pasaba por la estación de San Bernardo pero desde Plaza de Armas salía una composición del rápido a Madrid que se acoplada en San Jerónimo a la procedente de Cádiz. Posteriormente esa composición desde Plaza de Armas se suprimió y sólo circuló la composición de Cádiz con parada en San Bernardo. Supongo que su destino sería El Carpio, Montoro o Villa del Río. El estrella Costa de La Luz Cadiz-Madrid también circulaba por San Bernardo al igual que el talgo Cádiz-Madrid.
@@jesusse9757 así es, debería volver esta estación a tener trenes, se podría prolongar la línea de cercanías de La Cartuja hasta Plaza De Armas mediante un puente
Y todavía tenemos que escuchar a algún político decir que el ferrocarril vive su mejor momento... Tiempos magníficos, las señales mecánicas, el enclavamiento hidráulico, como el de Atocha, y la monumentalidad de su construcción.
Esperando el vídeo meijo.Espero que comentes la injusticia de la demolición de la unica placa giratoria de anillo de cocheras completo y que podía haber albergado un magnífico museo ferroviario en Sevilla,😢😢💔
La estación de Plaza de Armas sigue estando en la actualidad igual que cuando prestaba servicio de viajeros sólo que se ha convertido en un centro comercial en el interior pero conserva toda su estructura de fachada y marquesina intactas al igual que la otra estación sevillana San Bernardo. Plaza de Armas fue construida por la compañía de Madrid-Zaragoza-Alicante MZA que son las letras que figuran en la fachada, la de San Bernardo pertenecía a la compañía de Andaluces. Los trenes a Cádiz, Málaga y Granada salían de San Bernardo o estación de Cádiz. De Plaza de Armas o estación de Córdoba salían para Madrid, Barcelona, Huelva y la ruta de la Plata.
Aquí estuvo la Renfe Mikado 141 F 2416 construida por Euskalduna de Bilbao en el año 1960 con el número de fábrica 374 el 21 de Octubre de 1984, la última Locomotora De Vapor que entró en la estación de Sevilla Plaza De Armas
Quisiera que.meico.ferroviario.ponga.un reportaje.del depósito de san.jeronimo. la estación.de.san.jeronimo.y.el.depositode.santa.justa.y.tambien.la.edtacion.de.san bernardo
Los principales trenes que salían de Plaza de Armas eran el expreso a Madrid que se denominó posteriormente Estrella Giralda, el rápido a Madrid que se unía en San Jerónimo a la rama de Cádiz, el catalán destino Barcelona y el Ter ( en principio Taf) ruta de la plata a Gijon. Y la rama del Estrella Costa de La Luz a Huelva. A principio de los 80 el electrotren a Madrid y Barcelona que posteriormente se transformó en materia talgo a Madrid y con material Arco a Barcelona con la denominación Torre del Oro. Los servicios regionales a Córdoba, Huelva, Badajoz y las cercanías a Lora del Río y Cazalla-Constantina.
En los 70/80 mi familia iba a un pueblo a una media hora pasada Córdoba en vacaciones y no sé porqué siempre teníamos que ir a la estación de San Bernardo (estación de Cádiz) a coger el tren. Sólo cuando íbamos y veníamos de Córdoba cogíamos el tren en Plaza de Armas (estación de Córdoba) Un saludo.
Magnifica estación, ¡que recuerdos! Me gustaría saber en que año se construyo y si fue Renfe o otra cia. como por ejemplo Andaluces. Sería posible otro de la estación de San Bernardo Para completar?
La estación Plaza de Armas de Sevilla era de la compañía MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante), al igual que la de Atocha de Madrid. Tienen una similitud arquitectónica. La estación de San Bernardo de Sevilla es de la compañía Ferrocarriles Andaluces.
Se debió planificar mucho mejor y que Plaza de Armas hubiese seguido en funcionamiento soterrando las vías, como pasa en Santa Justa. Al igual que otras estaciones de otros pueblos que se quedaron sin tren al poner las nuevas estaciones en medio del campo sin servicio de bus urbano. Estando las antiguas estaciones abandonadas o infrautilizadas. Un saludo.
La atmosfera que se vivía en la España ferroviaria de los años 80 fue simplemente inolvidable. Tuve la suerte de vivirla plenamente en viajes desde Sevilla en ésta estación de Plaza de Armas a diferentes destinos. La parada obligada en el nudo ferroviario de Alcázar de San Juan era una delicia. Tiempos que no volverán....
Muy buen trabajo,Meijo 👍🏻
Que bueno y qué bien estás, informado da gusto escucharte, y los años de las Fotos.
Me gustan mucho tus videos porque son muy didácticos e interesantes. Soy de Sevilla y siempre digo que esta estación debió haber acabado al menos como museo ferroviario, similar a la de Delicias de Madrid, lo del centro comercial fue un desprecio a la historia de la estación y del ferrocarril y gran parte de culpa casi seguro la tuvieron los políticos de turno de la época.
Magnífico vídeo, Meijo Ferroviario. 👍👏👏👏👏
Como curiosidad, en la fachada de la entrada a la estación, hay unas letras arabescas entrelazadas MZA correspondientes a la compañía ferroviaria que la construyó que fue la Madrid, Zaragoza, Alicante. Esta estación tiene similitud con la de Atocha de Madrid, que también fue de la MZA. Saludos.
La rama del rápido Cadiz-Madrid pasaba por la estación de San Bernardo pero desde Plaza de Armas salía una composición del rápido a Madrid que se acoplada en San Jerónimo a la procedente de Cádiz. Posteriormente esa composición desde Plaza de Armas se suprimió y sólo circuló la composición de Cádiz con parada en San Bernardo. Supongo que su destino sería El Carpio, Montoro o Villa del Río. El estrella Costa de La Luz Cadiz-Madrid también circulaba por San Bernardo al igual que el talgo Cádiz-Madrid.
6:30 Plaza De Armas recuerda más a Madrid Atocha por su configuración
Sí, se parecen mucho en el estilo arquitectónico. Fueron de la compañía MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante).
@@jesusse9757 así es, debería volver esta estación a tener trenes, se podría prolongar la línea de cercanías de La Cartuja hasta Plaza De Armas mediante un puente
Años 70-80, se respiraba ferrocarril.Hoy con tanto AVE el tren le falta alegría
Y todavía tenemos que escuchar a algún político decir que el ferrocarril vive su mejor momento... Tiempos magníficos, las señales mecánicas, el enclavamiento hidráulico, como el de Atocha, y la monumentalidad de su construcción.
La foto de la 278 es la estación de San Bernardo
Hay que prolongar la línea de La Cartuja hasta Plaza De Armas
Esperando el vídeo meijo.Espero que comentes la injusticia de la demolición de la unica placa giratoria de anillo de cocheras completo y que podía haber albergado un magnífico museo ferroviario en Sevilla,😢😢💔
La estación de Plaza de Armas sigue estando en la actualidad igual que cuando prestaba servicio de viajeros sólo que se ha convertido en un centro comercial en el interior pero conserva toda su estructura de fachada y marquesina intactas al igual que la otra estación sevillana San Bernardo. Plaza de Armas fue construida por la compañía de Madrid-Zaragoza-Alicante MZA que son las letras que figuran en la fachada, la de San Bernardo pertenecía a la compañía de Andaluces. Los trenes a Cádiz, Málaga y Granada salían de San Bernardo o estación de Cádiz. De Plaza de Armas o estación de Córdoba salían para Madrid, Barcelona, Huelva y la ruta de la Plata.
Aquí estuvo la Renfe Mikado 141 F 2416 construida por Euskalduna de Bilbao en el año 1960 con el número de fábrica 374 el 21 de Octubre de 1984, la última Locomotora De Vapor que entró en la estación de Sevilla Plaza De Armas
3:25 si consiguen prolongar la línea de la Cartuja hasta Plaza De Armas, esa estación podría ser una especie de Méndez Álvaro pero término
Quisiera que.meico.ferroviario.ponga.un reportaje.del depósito de san.jeronimo. la estación.de.san.jeronimo.y.el.depositode.santa.justa.y.tambien.la.edtacion.de.san bernardo
Los principales trenes que salían de Plaza de Armas eran el expreso a Madrid que se denominó posteriormente Estrella Giralda, el rápido a Madrid que se unía en San Jerónimo a la rama de Cádiz, el catalán destino Barcelona y el Ter ( en principio Taf) ruta de la plata a Gijon. Y la rama del Estrella Costa de La Luz a Huelva. A principio de los 80 el electrotren a Madrid y Barcelona que posteriormente se transformó en materia talgo a Madrid y con material Arco a Barcelona con la denominación Torre del Oro. Los servicios regionales a Córdoba, Huelva, Badajoz y las cercanías a Lora del Río y Cazalla-Constantina.
En los 70/80 mi familia iba a un pueblo a una media hora pasada Córdoba en vacaciones y no sé porqué siempre teníamos que ir a la estación de San Bernardo (estación de Cádiz) a coger el tren. Sólo cuando íbamos y veníamos de Córdoba cogíamos el tren en Plaza de Armas (estación de Córdoba)
Un saludo.
Magnifica estación, ¡que recuerdos! Me gustaría saber en que año se construyo y si fue Renfe o otra cia. como por ejemplo Andaluces. Sería posible otro de la estación de San Bernardo Para completar?
La estación Plaza de Armas de Sevilla era de la compañía MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante), al igual que la de Atocha de Madrid. Tienen una similitud arquitectónica. La estación de San Bernardo de Sevilla es de la compañía Ferrocarriles Andaluces.
Se debió planificar mucho mejor y que Plaza de Armas hubiese seguido en funcionamiento soterrando las vías, como pasa en Santa Justa. Al igual que otras estaciones de otros pueblos que se quedaron sin tren al poner las nuevas estaciones en medio del campo sin servicio de bus urbano. Estando las antiguas estaciones abandonadas o infrautilizadas.
Un saludo.
El expreso el sevillano
¿Más estaciones? ¿De verdad?
El camello es un 593
Se podía cambiar al comentarista por favor