За съёмку переключателя ступеней в ВВК отдельное спасибо. Всегда хотел увидеть его в действии, но никто и никогда не хотел его на камеру снимать, по всей видимости боялись высоких вольт, которые там обитают)
В Белорусии Чехи как новые, там за ними ухаживают! А у нас в Вяземском депо, ребята работают на хламе, называется поездка в один конец, в дороге часто ломаются! Белорусы на них тоже работают от Орши, до Бреста поезда водят, наверное боятся ездить на Вяземских машинах! 😂 С этой «грамотной» экономикой, слесаря поувольнялись, вообщем не ремонт, а только смех,это тупое руководство надо под суд!!! А ещё борются за безопасность движения!!! 😂😂😂
@@Maxmay2011 современный локомотив, это можно назвать ешо ЭП20, не не как не ЭП1М. По сути, ЭП1М это вообще грузовой электровоз и младшие братья его, это ВЛ65, ЭП1. Чех чисто пассажирский и конструкционной скоростью 160 км/ч
@@Maxmay2011 почему это помойное говно ЭП1М, не выдержало жёсткого графика на участке Вязьма Орша? В итоге, по сей день работают ЧС4Т ну и ЭП20 конечно же. Потому что это вонючие ведро, начало сыпаться при скорости 120км/ч и сильно греться двигателя.
@@александрновиков-т3х чё за хуйню ты написал???? А чем по твоему заменят чс4т через несколько лет на этом участке, если других пассажирских переменников у нас нет кроме эп1м????
Сравнивать устаревшее ведро, строившееся для скоростных магистралей, с компьютером на колёсах, предназначенном для сложного профиля... Почему бы и нет, ага. Чехи заказывались с заделом на будущее, которое так и не наступило. Когда-то давно планировали очень длинные и очень быстрые пассажирские поезда (до 32 вагонов и до 160 км/ч). Потому в принципе и появились чс7 и чс8. В итоге сейчас мы имеет единичные участки скоростных магистралей, где нормально работают эп20. Для всего остального подходят эп1/п/м и эп2к. А длина поездов так и осталась в районе 12-18 вагонов.
Хорошее видео,сам водитель фары, но интересно,рябята у меня в РЖД работал крестный,хочу чтоб было так же как при Союзе ,кто работает и в РЖД и на Автотранспорте тот поймет.
Railway carriage braking system is being tested. It is unhooked at a speed of 120 km / h from the train and the time and distance through which it will stop is measured. So check: braking distance; wear of brake parts; forces occurring in the elements of the braking system and the body of the railway carriage. Braking tests are carried out on new or modernized braking equipment of cars and to develop new instructions and rules for the operation of railway carriage braking equipment.
@@bosskoron6178 Машина тяговитая, отличный обзор вперёд, в машинном отделении всё удобно расположено. Ступени набора позиций отрабатывают отлично, без провалов, может это чисто субъективное чувство, на семёрке всё происходит как бы с небольшой паузой. Пневматические тормоза,ЭПТ идентичные. Да и просто по душе она мне. Хотя семёрка тоже отличная машина. А вот от чебурашки был не в восторге,интересно ходят они ещё по дорогам.
@@ОлегЛарин-с3ю Так-то чс7 имеет большую мощность! Хотя, это наверное, как и с Синарой...Вл-10 менее мощный, но его разогнать, порой можно быстрее и безо всяких рывков и бросков тока) На Зап-Сибе уже давно не ходят... Даже помозок в этом году поменяли на чс2к) Везде ЭП2К
Спасибо! Феерично...но это прошлый век...не хочется...туда. хотел в отпуск в Абхазию и поездом до Адлера...билеты купе были по 1800...дождался приказа и билеты подорожали до 5 тысяч!!! К черту эту РЖД,в Турцию дешевле...20 рублей все включено, а в Абхазию только добраться 5+5+1,5 трансфер+2на семь дней -25,5 и без питания...нах такой отдых?
Так чем ближе к отправлению поезда - тем дороже билеты. Ты не в курсе динамического ценообразования РЖД? Все логично и нормально. Билеты нади покупать заранее, когда на них минимальная цена. РЖД таким образом увеличивает прогнозируемость загрузки пассажирских перевозок.
@@properlo Артем! Это нормально? Вы поддерживаете спекулянтов, жадность которых безгранична? Вам это зачем?...Суть транспорта в перемещении себя любимого на расстояние. Много лет жил в Польше и Германии и там нет такого... Есть конечно, но лишь на ограниченный сегмент транспорта, но не на общие и плацкарт...( Там просто сидячий 2 класс). Это чудовищная система паразитов и она либо приведет к отмиранию ж.д. перевозок либо будет в корне изменена
@@rozanovv_vlad_6322 Прекращай, динамическое ценообразование как раз европейская практика. И она ппедназаначена для того чтоб РЖД мог прогнозировать нагрузку на ЖД пассажирские перевозки на более долгосрочной перспективе и от этого выстраивать планы движения грузовых составов. И да, не надо нас сравнивать с Германией, а тем более Польшей. Ни у одной из европкйских стран нет такого ЖД как у РФ. И ни у кого нет таких расстояний и условий. В этой вашей "Европе" в Швеции ночные поезда вообще отказываются топить. Температура в вагонах др -15. За то по 3 пледа выдают для сугреву)) Спаибо, не надо нам таких примеров. Мы берем только положительные практики
@@properlo по поводу топить в вагоне..в каждом стеклянном отсеке(купе по нашему) индивидуальный регулятор обогрева и окно, открывающееся всегда, в независимости от сезона. По поводу цен..есть базовый тариф плюс доплачиваешь за класс, скорость,наличие спального места и категорию поезда, но БАЗА одна!! Если умер родственник и надо срочно добраться на похороны не надо брать КРЕДИТ или продавать свой орган, можно просто ехать с приемлемым по стоимости набором опций...а можно просто пассажирскими с пересадками, но ехать... Так что Артем напрасно Вы радеете за очередное шубохранилище
@@rozanovv_vlad_6322 Я правильно понимаю что тебе для того чтоб добраться куда либо на поезде РЖД надо кредит брать? Может дело в твоих доходах?) Ну это уже не серьезно.
Блин, как же круто, что я не был годен в железнодорожный, поступил в авиационное, в самолёте в случае чего катапульта есть и самолёт легче остановить, чем поезд
Спасибо, очень впечатляюще. Где ещё увидишь самостоятельно катящийся пассажирский вагон. Интересно, тормозной путь зависит от количества вагонов в сцепке, брошенных таким способом?
Если рассуждать чисто логический, то масса вагонов одинаковая, количество осей одинаково. Тормозное усилие примерно одинаковое. И тормозной путь должен быть такой же. На счет аэродинамики, о которой упомянул товарищ выше, не уверен. Скорее разница в тормозном пути может быт обусловлена немного разным давлением в магистралях. Но опять же, я исхожу из домыслов
@@properlo Склоняюсь к точке зрения Kinky Bastard. Похоже, что масса поезда с числом вагонов растёт быстрее, чем коэффициент лобового сопротивления. Поэтому баллистический коэффициент состава будет выше, чем одного вагона. Отсюда и тормозной путь состава больше.
Я хочу вам помогать на краны нажимать в электровозе, чтобы расцеп был и как испытывать вагон пассажирский. Сейчас которое смотрел видео. Можно с вами на краны буду нажимать?
В голове остается локомотив с компрессором, который продолжает обеспечивать локомотив и остаток вагонов воздухом. Снижение, естественно, происходить будет, но не таким темпом.
@@QauttroTDi Есть. На 16:19 все видно. К крану привязана проволока, которой перекрывается ТМ после расцепа. Потому тормоза и не срабатывают. Принцип работы автотормозов тут не при чем.
Ну название у видео такое, как будто тормозил именно электровоз. Но вообще у вагона есть электрогенератор. Его и приводной кардан даже видно здесь под вагонами. Однако, не верится, что им можно так хорошо тормозить. Да и где на вагоне тогда тормозные резисторы?
Не бывает в России холодины в вагонах. В тех которые на рейсе. У нас не европа чтоб мерзнуть) Это в Швеции ночные поезда не отапливают и людям пледы выдают чтоб не окоченели за поездку. У нас так не делают)))
Моделируется саморасцеп поезда и замеряются параметры автоторможения. Скажем так, надо знать, как тормозная система отработает такую ситуацию. А дальнейшие цели исследований могут быть разными.
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА и проложат железную дорогу до самых Курил чтобы по ней ходили скоростные поезда строить мосты умеют любой сложности и длинны!
При саморасцепе тормозные рукава тоже расцепляются, в результате этого срабатывают тормоза на отцепившемся вагоне, так устроены железнодорожные автотормоза. Именно это и испытывают на новом вагоне. Сначала разгоняются по испытательному кольцу в Щербинке до 120, принудительно отпирают автосцепку, кратковременным торможением локомотива сжимают вагоны (иначе они не расцепятся). Потом убегают от брошенного вагона, а когда тормоза на нем сработают и он встанет - возвращаются и начинают все заново. Измеряют ускорения, тормозные пути и кучу всякой другой физики.
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА чтобы по нему скоростные поезда ходили и проложат рельсы до самых Курил мосты строить научились любой длинны!
Это переключатель ступеней(ПС)! Нужен для увеличения или уменьшения напряжения на тяговых электродвигателях (ТЭД), а соответственно мощности и скорости локомотива.
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи. а то чтото медленно вагон останавливается. а не как вкопанный. тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину. на ржд советский союз никуда не уходил ))
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи. тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину. на ржд советский союз никуда не уходил ))
За съёмку переключателя ступеней в ВВК отдельное спасибо. Всегда хотел увидеть его в действии, но никто и никогда не хотел его на камеру снимать, по всей видимости боялись высоких вольт, которые там обитают)
Ну почему, вели съёмку: ruclips.net/video/RxscfsJDaLs/видео.html
ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ! АВТОР, НЕ УДАЛЯЙТЕ ТОЛЬКО ВИДЕО... МНЕ ОНО ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ! 👌👍☺
Мммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммммм
@@Александр-г6ж1в чтооо
Чех вообще огонь, бодрый.
Отличное интересное видео! Давно вы не выкладывали видео!
Всё чётко отработано 👍🤗
Классно, отличное видео, спасибо с праздником вас поздравляю!!
Отличное видео!
Прекрасное видео, интересные испытания.
Спасибо!
Ничего не понял, но очень интересно
@Сергѣй Дмитріевъ а причем тут ЭДТ то?
@Сергѣй Дмитріевъ это я знаю, спасибо.
Я не могу понять, причем здесь потеря вагона и бросание ЭДТ.
@Сергѣй Дмитріевъ а, ну значит у автора все плохо с пунктуацией
Плохо что камеру не поставили на сцепке, чтобы видно было расцеп и с общего ракурса расцеп тоже было бы хорошо.
Встретимся через 5 лет в рекомендациях ютуба
ЧСка живой, уже редкость...
Да не норм, их еще достаточно
В Белорусии Чехи как новые, там за ними ухаживают! А у нас в Вяземском депо, ребята работают на хламе, называется поездка в один конец, в дороге часто ломаются! Белорусы на них тоже работают от Орши, до Бреста поезда водят, наверное боятся ездить на Вяземских машинах! 😂 С этой «грамотной» экономикой, слесаря поувольнялись, вообщем не ремонт, а только смех,это тупое руководство надо под суд!!! А ещё борются за безопасность движения!!! 😂😂😂
Ха, это на тот случай если люди за проезд не заплатили, их прям в пути следования отцепят и бросят 😂
Для таких отдельная стрелка врезается между станциями, под откос.
Просто прёкрасно
Супер!! Видел в армии как цистерны так бросают!!
ЧС4Т отличные электровозы, в отличие от ЭП1М уж точно небо и земля.
Ой хватить трандеть тут небо и земля...ЭП1М более современный локомотив.ЧС4Т хороший локомотив, но его время прошло
@@Maxmay2011 современный локомотив, это можно назвать ешо ЭП20, не не как не ЭП1М. По сути, ЭП1М это вообще грузовой электровоз и младшие братья его, это ВЛ65, ЭП1. Чех чисто пассажирский и конструкционной скоростью 160 км/ч
@@Maxmay2011 почему это помойное говно ЭП1М, не выдержало жёсткого графика на участке Вязьма Орша? В итоге, по сей день работают ЧС4Т ну и ЭП20 конечно же. Потому что это вонючие ведро, начало сыпаться при скорости 120км/ч и сильно греться двигателя.
@@александрновиков-т3х чё за хуйню ты написал???? А чем по твоему заменят чс4т через несколько лет на этом участке, если других пассажирских переменников у нас нет кроме эп1м????
Сравнивать устаревшее ведро, строившееся для скоростных магистралей, с компьютером на колёсах, предназначенном для сложного профиля... Почему бы и нет, ага.
Чехи заказывались с заделом на будущее, которое так и не наступило. Когда-то давно планировали очень длинные и очень быстрые пассажирские поезда (до 32 вагонов и до 160 км/ч). Потому в принципе и появились чс7 и чс8. В итоге сейчас мы имеет единичные участки скоростных магистралей, где нормально работают эп20. Для всего остального подходят эп1/п/м и эп2к. А длина поездов так и осталась в районе 12-18 вагонов.
Участвовал в таких испытаниях . У нас было два локомотива. Интересная работа
Добрый день! Если не секрет в каком году?
Awesome job liked and subbed
Хорошее видео,сам водитель фары, но интересно,рябята у меня в РЖД работал крестный,хочу чтоб было так же как при Союзе ,кто работает и в РЖД и на Автотранспорте тот поймет.
Водитель ФАРЫ? Круто, это что за нанотехнологии?)
Казалось бы, всё классно, но одно мне непонятно: заснять сам момент сцепа религия не позволила?
Наверно цензура не пропустила, сейчас все такими неженками стали..
супер видео ............
У "Чеха" такая мордочка грустная.Зима надоела .
нихрена не понятно,но очень интересно
RONALD ZBORY
I do not speak or understand Russian. What was happening in this video?
Railway carriage braking system is being tested. It is unhooked at a speed of 120 km / h from the train and the time and distance through which it will stop is measured. So check: braking distance; wear of brake parts; forces occurring in the elements of the braking system and the body of the railway carriage. Braking tests are carried out on new or modernized braking equipment of cars and to develop new instructions and rules for the operation of railway carriage braking equipment.
@@cergeyglazkov5755 Thank you so much. It was very interesting.
Привет из Украины! ☺ 👋 💙 💛 💚 ❤
Пламенный привет и наилучшие пожелания!!!
Здоровеньки булы.
10:57 сирена?
Сам удивился
Электровоз снаружи красивый
А внутри в кабине такое всё древнее
Ну для своих 43 лет, он выглядит очень хорошо.
@@АндрейТокарев-ъ8б да согласен этот парень заслуживает уважения а щас кусок пластмассы с компьютером на колёсах делают
Mantap
Nyimak 👍
А где снимали,не на Щербинке? ЧС-4Т классная машина, я работал на ЧС-7, но ЧС-4Т нравился больше,к сожалению в нашем депо их не было.
А чем именно ЧС4Т больше нравился?
@@bosskoron6178 Машина тяговитая, отличный обзор вперёд, в машинном отделении всё удобно расположено. Ступени набора позиций отрабатывают отлично, без провалов, может это чисто субъективное чувство, на семёрке всё происходит как бы с небольшой паузой. Пневматические тормоза,ЭПТ идентичные. Да и просто по душе она мне. Хотя семёрка тоже отличная машина. А вот от чебурашки был не в восторге,интересно ходят они ещё по дорогам.
@@ОлегЛарин-с3ю Так-то чс7 имеет большую мощность! Хотя, это наверное, как и с Синарой...Вл-10 менее мощный, но его разогнать, порой можно быстрее и безо всяких рывков и бросков тока)
На Зап-Сибе уже давно не ходят... Даже помозок в этом году поменяли на чс2к) Везде ЭП2К
👍
Друзья, так же снимаю видео про жд, всегда рад гостям на моём канале 😊✌
Автору видео - палец вверх 👍
Скорость приличная!
Спасибо! Феерично...но это прошлый век...не хочется...туда. хотел в отпуск в Абхазию и поездом до Адлера...билеты купе были по 1800...дождался приказа и билеты подорожали до 5 тысяч!!! К черту эту РЖД,в Турцию дешевле...20 рублей все включено, а в Абхазию только добраться 5+5+1,5 трансфер+2на семь дней -25,5 и без питания...нах такой отдых?
Так чем ближе к отправлению поезда - тем дороже билеты. Ты не в курсе динамического ценообразования РЖД? Все логично и нормально. Билеты нади покупать заранее, когда на них минимальная цена. РЖД таким образом увеличивает прогнозируемость загрузки пассажирских перевозок.
@@properlo Артем! Это нормально? Вы поддерживаете спекулянтов, жадность которых безгранична? Вам это зачем?...Суть транспорта в перемещении себя любимого на расстояние. Много лет жил в Польше и Германии и там нет такого... Есть конечно, но лишь на ограниченный сегмент транспорта, но не на общие и плацкарт...( Там просто сидячий 2 класс). Это чудовищная система паразитов и она либо приведет к отмиранию ж.д. перевозок либо будет в корне изменена
@@rozanovv_vlad_6322 Прекращай, динамическое ценообразование как раз европейская практика. И она ппедназаначена для того чтоб РЖД мог прогнозировать нагрузку на ЖД пассажирские перевозки на более долгосрочной перспективе и от этого выстраивать планы движения грузовых составов.
И да, не надо нас сравнивать с Германией, а тем более Польшей. Ни у одной из европкйских стран нет такого ЖД как у РФ. И ни у кого нет таких расстояний и условий. В этой вашей "Европе" в Швеции ночные поезда вообще отказываются топить. Температура в вагонах др -15. За то по 3 пледа выдают для сугреву)) Спаибо, не надо нам таких примеров. Мы берем только положительные практики
@@properlo по поводу топить в вагоне..в каждом стеклянном отсеке(купе по нашему) индивидуальный регулятор обогрева и окно, открывающееся всегда, в независимости от сезона. По поводу цен..есть базовый тариф плюс доплачиваешь за класс, скорость,наличие спального места и категорию поезда, но БАЗА одна!! Если умер родственник и надо срочно добраться на похороны не надо брать КРЕДИТ или продавать свой орган, можно просто ехать с приемлемым по стоимости набором опций...а можно просто пассажирскими с пересадками, но ехать... Так что Артем напрасно Вы радеете за очередное шубохранилище
@@rozanovv_vlad_6322 Я правильно понимаю что тебе для того чтоб добраться куда либо на поезде РЖД надо кредит брать? Может дело в твоих доходах?) Ну это уже не серьезно.
Блин, как же круто, что я не был годен в железнодорожный, поступил в авиационное, в самолёте в случае чего катапульта есть и самолёт легче остановить, чем поезд
Спасибо, очень впечатляюще. Где ещё увидишь самостоятельно катящийся пассажирский вагон. Интересно, тормозной путь зависит от количества вагонов в сцепке, брошенных таким способом?
Из-за аэродинамики сплотка вагонов должна тормозить хуже.
Если рассуждать чисто логический, то масса вагонов одинаковая, количество осей одинаково. Тормозное усилие примерно одинаковое. И тормозной путь должен быть такой же. На счет аэродинамики, о которой упомянул товарищ выше, не уверен. Скорее разница в тормозном пути может быт обусловлена немного разным давлением в магистралях. Но опять же, я исхожу из домыслов
@@properlo Склоняюсь к точке зрения
Kinky Bastard. Похоже, что масса поезда с числом вагонов растёт быстрее, чем коэффициент лобового сопротивления. Поэтому баллистический коэффициент состава будет выше, чем одного вагона. Отсюда и тормозной путь состава больше.
Это Щербинка?
Ну а теперь для подводников Северного Флота поясните- в этих вагонах можно ехать на Юг или нет??.Им доверять можно или лучше на авто?.
лучше на подводной лодке
Заебца👍👍🤝
Я хочу вам помогать на краны нажимать в электровозе, чтобы расцеп был и как испытывать вагон пассажирский. Сейчас которое смотрел видео. Можно с вами на краны буду нажимать?
👍👍
Испытания проходили в ВНИИЖТ ЩЕРБИНКА?!
Судя по всему да.
ЭК ВНИИЖТ? С самого начала кажется, как будто он вообще не по рельсам, а по снегу едет) На 3:51 интересно вагон сам катится)
Like
Первый вагон без буферов на корме?
Это Новокурьяново?
Как переменники проходят на испытание к щербинке?
Там двухсистемная контактная сеть
Это где происходит? В каком городе?
г.Щербинка. Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ.
@@СаржСерж а я думаю, почему кривая такая долгая. А тут кольцо оказывается)
В городе, из которого нельзя уехать...
Как к вам главным машинистом попасть?
А,что,за перегон? 🤔
Это прям каждый вагон так проверяют?
А ещё при разрыве состава его головная часть не тормозится таким же образом разве?
В голове остается локомотив с компрессором, который продолжает обеспечивать локомотив и остаток вагонов воздухом. Снижение, естественно, происходить будет, но не таким темпом.
@@СергейМальцев-д2з спасибо. Теперь все понятно.
Почему не срабатывают тормоза локомотива и вагона при разрыве поезда - ответ есть в видео:)
Посмотрите внимательно.
Если не поймёте - напишу:)
@@HRCS2 В видео ответа нет) Что бы это понять - нужно знать принцип действия автотормозов)
@@QauttroTDi Есть.
На 16:19 все видно.
К крану привязана проволока, которой перекрывается ТМ после расцепа.
Потому тормоза и не срабатывают.
Принцип работы автотормозов тут не при чем.
только это не тормозные испытания, а испытания незамерзающей жидкости...
4:04 Бабка - не поняла, чего стали?
И почему я это место уже видела?
Чего сделали?))))) Стали?)) Кем стали?!))))) Может Встали?
Что за камера? Она огонь!)
высоковольтная
Вообще ничего не ясно. Хоть бы комментировали.
И по чему всё время на право.?
А что у вагона ест ЭДТ?
Ну название у видео такое, как будто тормозил именно электровоз. Но вообще у вагона есть электрогенератор. Его и приводной кардан даже видно здесь под вагонами. Однако, не верится, что им можно так хорошо тормозить. Да и где на вагоне тогда тормозные резисторы?
Где на вагоне тормозные резисторы?
Кстати по звуку, Электровоз ЭДТ тормозил, Реостатом😮
У вас там морозы поди градусов под 40 поезда замерзают в вагонах холодина или нет?
Не бывает в России холодины в вагонах. В тех которые на рейсе. У нас не европа чтоб мерзнуть) Это в Швеции ночные поезда не отапливают и людям пледы выдают чтоб не окоченели за поездку. У нас так не делают)))
Интересно а 2 этажные вагоны также испытывают
Да так же
нет, зачем? сразу в продакшн.
えっ？客車が置き去りに？？と思ったのですが、試験だったのですね😅
でも、車内にいる方は乗客？ではないですよね？
Пони бегает по кругу :) Для чайников: в чем смысл это испытания?
Моделируется саморасцеп поезда и замеряются параметры автоторможения. Скажем так, надо знать, как тормозная система отработает такую ситуацию. А дальнейшие цели исследований могут быть разными.
Люблю самокритику
Короче хренью занимаются, у вагона и так тормоза сработают при саморесцепе. А эдт только на локомотиве.
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА и проложат железную дорогу до самых Курил чтобы по ней ходили скоростные поезда строить мосты умеют любой сложности и длинны!
На это нужны огромные деньги, а где их взять? может Китай инвестирует?
Кто в теме поясните ситуацию.
При саморасцепе тормозные рукава тоже расцепляются, в результате этого срабатывают тормоза на отцепившемся вагоне, так устроены железнодорожные автотормоза. Именно это и испытывают на новом вагоне.
Сначала разгоняются по испытательному кольцу в Щербинке до 120, принудительно отпирают автосцепку, кратковременным торможением локомотива сжимают вагоны (иначе они не расцепятся).
Потом убегают от брошенного вагона, а когда тормоза на нем сработают и он встанет - возвращаются и начинают все заново. Измеряют ускорения, тормозные пути и кучу всякой другой физики.
Почему так качает кабину?
Говно экипаж у теремка☝️
Чс 4 на скорости 60, кидает, а на 120 и больше уже летит ровно
@@ДмитроБрендак ровно летают кресла по кабине, особенно задней! Экипаж полное говно!
@@mr.m.lastovka Чувак, ты на 2т не ездил. Вот там швыряет. 4т мягко идёт.
@@Chlapec мягче ЭП2К?
я не понял что это за-вечный поворот
Это в Новочеркасске скорее всего.тас есть кольцо испытательное
@@alexzh.8779 По-моему это ВНИИЖТ
@@nekittopchik6225 Возможно, просто знаю что в Новочеркасске есть полигон овальный
земля же круглая!
Интересно когда сделают капитальный ремонт БАМА чтобы по нему скоростные поезда ходили и проложат рельсы до самых Курил мосты строить научились любой длинны!
Китайцы скоро построят, до Москвы
Ниче не понятно, но интересно.)
Щербинка
А причем здесь ЭДТ электровоза?Он мог остановится и при помощи пневматического тормоза ни как не влияя на ход испытанийАвтор решил поумничать!!!
Там вроде в одном месте показано крупно переключение контакторов.
Да, ножи из тормоза в езду разворачиваются
10:20 - Это что?
это Useless box ))
Это переключатель ступеней(ПС)! Нужен для увеличения или уменьшения напряжения на тяговых электродвигателях (ТЭД), а соответственно мощности и скорости локомотива.
@@QauttroTDi спасибо.
Это не совсем ПС, а контакторы мощности
катится катится голубой вагон
Всё классно но это не звук ЧС4Т. Слишком сильный гул и нет "фирменного" высокого звука.
Это когда вентиляторы на высокую включаются от Рецкдынов (БУВЭ) ?
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи. а то чтото медленно вагон останавливается. а не как вкопанный.
тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину.
на ржд советский союз никуда не уходил ))
Чё??? У этих помоек живо ЭДТ????
Это норм локомотивы.
Эти "помойки" легко Вас переживут, они выполнены с очень приличным запасом надежности.
@@ganster1416 это помойки
@@victorivanov2894 ахахахахахаха
@@Baron_Fon_Kolyvan аргументируйте.
Что то долго вагон останавливается
Это чтоб с верхних полок не падали
Надо чтоб " стоппи " делал отрегулировать.
надо чтобы при останове с 50кмч все валились с ног и падали головой об сидухи.
тогда можно быть спокойным за свою судьбу перед Берией, и спокойно писать отчёт о работе Сталину.
на ржд советский союз никуда не уходил ))
Это чтоб с верхних полок люди не падали?
Щербинка